2僵仓橡,那就是《易经》的精神锌。第三个潘骂沃,今天的连接是移动的连接锈鲤,还有MOBILE绣午谦,MAN TO MAN潞桑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省。    今天电动汽车很重要的一个芒,大家买得起用得可靠埂畔。智能化以后鹅琶母,因为有各种各样的基础设施和商业模式扭锰裤,我不展开了玛链。    从电动汽车变成一个智能的汽车镁堕,从智能的汽车再变成一个智能的交通卫搭,从智能的交通再变成智慧型城市骗酿辉。我们附加值可以产生很多你。根据《易经》价值精神畅,通过交通网谰、能源网但、信息网敝起桐、人文网可以产生无穷的价值机会但湃酸。利用交通资源的全时空动态感知席孩眉,交通工具的全过程运行管制鞠溪,无处不在互联趁蠢凹、感知蚊护、管控和服务施锻故。    怎么布局兢?怎么把电动车进一步变成智能汽车叼,如何布局智能网联汽车技术括?我认为闻,不但对中国靖邢供,对全世界都做出更多的贡献拼桥捅,第一是制定网联汽车法规标准班检、智能技术授颈、环境甘税凛、HMI技术揭洗哄、空置执行技术屁炬娜、智能网联的实验菩酣、网络和信息的安全泵。    怎么做到网络和信息的安全抢?这是一般的云裸断矢,怎么把一般的云变成安全的私人的云壁?有很好的结构鹅七谷,处理器效嘛、传感器挞开墙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陇羔传。第一是收集材料拿,就地处理讥。第二是从收集材料到云之间要慢祁颓,一个是单点控制垄,能量控制或者功率控制承燃。一个是多点控制摩,能量控制或者功率控制隋茧,这是全局性的缆棠饭。要及时处理蒜竞,要经常互相认证踢乔,变成安全的云亨。    跟大家分享一下我做的一些工作淡弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的褥?我一直在思考所有的工业革命嫡,基本就是能源更新庙讹。第一次工业革命迹缴髓,瓦特发明蒸汽机景丹芍,电话镭赊。第二次工业革命片,美国抢占先机吃糜隋,电气化边蒙,主要能源专项与信息建设抨仙休。现在第三次工业革命来了含效,中国能不能抢占先机霜丸?我们要做新能源怯搓城,信息大数据时代敲盟唬,我们百人会能不能更好地发挥作用蘑?今天早上的研究会很好埔胁痉,我建议做一个尝试的机构翅朝肌,每年召开百人会国际研究会议踌,形成品牌氨法。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恭弗怜?我提出储能熵的概念镶备清。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镶坤即。一个系统里面假如是孤立的腾翁、系统是不可持续的娄羔歌,一个是做功裂贫、一个是废料是不可持续扣廷吕。如果是物理系统俱暑,分析储能熵试汕,熵代表可以再利用鸥。总的来说埔翟病,一个系统熵不能增加焦呈伎,熵要减少认吩绕,熵减少系统可持续牌惠脖。熵是储能熵比,熵是不用的熵户叔分,下一次可以用完邻僳。总的来说熵是在减少韦嚎渐。    包括中国的历史秀尸,中国封闭的时候中国就不可持续潦葡,中国开放中国就可持续顿。近亲繁殖以后熵增加不可持续毕膳查。系统要做可持续性滇非,系统熵要减少敖睛,你的收入不能是单一的峡、不能是孤立的系统固。因为一部分是做功酿瀑架,一部分是废料刻杜,从废料里拿出来挞,通过证明熵减少沸谩。从废料里面可以再循环凳,那么你的系统就可以持续了图奋媒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来京,后续需要时再利用的能量的熵堵篇谴,通过储能熵概念的引入菲期扣,希望用来解释可持续系统的演化过程彪殿轨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡钵。    综上所述莱殿,不管系统是生物的或人工组成鞘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷袒肆濉,而这些系统工程特点是墨态舰,即使在系统研究过程中烤灵,一个熵有增加的过程墩拈辈,总体在系统不断迭代发展的过程中催,系统将进入熵减的状态磊,因为系统具有自己生成复熵的能力痉收,从而保证了系统的可持续性摹。    应用在电动汽车勒弄,这个是分布式的发电弄帮,这个是分布式的负荷非陶断。电动汽车就是分布式的负荷寂碘,还有分布式储能崔短驰,电动汽车有储能零券鲍、有电池赏镐醛。电池可以双向的缚,分布式地发电马晦痢、分布式地负荷儒,在分布式的储能峨将光,这三个系统可以持续侥莲,这是我要证明出来的柿。我证明只要你的熵是减少的捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羌戚。    感知从构、认知烹林施、行动拓邯棵,不断可以纠正人的行为碌温汀,比真正的司机还要好突齐奠。    最后唬别课,希望我们以后的交通系统是舒适的狠补、生态的保觅尚、方便的和安全的畔。要做到这一点乘,什么是成功袜慌?因为里面的成功是3个S褥,SUCCESS扒,在S谷设梅、E里面画一条线都是欧元跟美元操,今天是国际合作盾下,虽然人民币还不是亩,是一篮子化的层,人民币准备好了卧蒋。ESY就是人民币擒嘉城。    要有六个眼睛虫乖,有四个眼睛不够梯罚。第一要把眼睛放在前面解放思想撂蜕虱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维短任,电动汽车下一年布局市呈淇健,也要有前瞻思维行。眼睛放在后面汲取历史教训径,要有全局观念逃。要看到旁边的需要惕吧挝。然后要把眼睛放在右边学习欧美碾维笛,不得不承认高端人才密集地在西方凳。所以把眼睛放在西方学习晶封隙,它沉淀了100多年兔。四大发明中火药是中国发明的咳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卜归牛。全方位都看到了效遣峡,所以英文眼睛叫做EYE绊谋。第一个I是Inspiration譬涎,有了激情可以有想象力勃柯弯,然后有创新敛凰,但一定要融合匈十巾,一定要集成汗伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题克红椭。科学要把自然归结起来哩败廓,工程有十几种蜕才,要把科学茎奉逢、技术别蓖履、管理结合起来那就是工程核,那就是要集成氰袜。特别今天要跨界地融合架笑、跨界集成超悲,这样才能实现判殴嘉。但没有钱也不行饺,今天招商局也来了很多金融机构谱,要融资巳化籍。    谢谢大家!    (根据发言整理缎巾蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改费氦:李芳" "   回顾已经结束的2016年脊肉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窝蜜犬。在政策的全面推动下亭,我国电动汽车年产销量再创新高恨橇,达到50万辆左右稀,充电桩数量达到20万个错辰,遥遥领先于世界各国撮肆滇。更为可喜的是穷,在规模市场的推动下篇南,技术创新全面展开垒酥揪,技术进步全面加快歇嘉彩,正在全面逼近世界先进水平辽妻。但是屋睡晦,在这大好形势下耽,质疑之声渐起壤。比如认,我国电动汽车发展主要靠政策推动继,能不能持久露?政策是否过于宽松枫,以致于出现骗补情况摧能?另外叉,由于发展形势良好粉圈,一些激进的观点也在抬头小蛋磨。比如请广视,要挡住国外产品进入中国市车斯让住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糠灭舰,准备放弃传统燃油汽车蕊兑。    作为一名资深的亲历者湃钠乐,笔者认为导坊,在这新旧年度转换之际捂,有必要分析我国电动汽车的发展形势宛呻,梳理其发展历程募,以利于业界对形势有清醒的认识泥脸、清晰的判断僻,明确今后的行动方向晦堂。    一艇好、我国电动汽车发展形势良好    当前鳖佳,我国电动汽车发展形势良好僻舱,主要表现在两方面抱功:一是电动汽车技术创新全面展开诲宫钎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奉怂,技术创新和商业模式创新层出不穷骇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酶凯授,比亚迪娜夹、北汽稗戏糕、江淮及肆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忿年,而是专门设计的电动车粪勿卢,续驶里程达200~300km甚至更多涸幌,能效明显提高量离山,动力性砍、平顺性科、舒适性茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缴煽屠。事实上纶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陆。另外呈,我国电动大客车产销煤、应用占全球份额的90%以上茎人绷,技术达到世界领先水平酱蛇嗓。    在动力电池方面瞥,我国产量已超过日本宠矾挫、美国笆圃绘、韩国怠,跃居世界第一钡,且市场份额超过全球的1/3钞田。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面午钠报,呈现高能量比谐措父、高安全性盛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敖。同时秀高颅,产品水平迅速提高雷,与前一年相比浩,平均能量密度提高30%灰,成本下降30%左右吉绵壬。    在驱动电机方面瞳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熔,总体性能进一步提高快,成本下降30%左右颗。在电池管理系统狭汐罚、混合动力系统嘉梅购、电动助力转向聚限、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堑哥篇,也都有明显进步凑。    在基础研究方面类叉款,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伴尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呢,电池热失控凶、硅碳负极材料颇且狮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吠傲脖。    2. 充电基础设施建设加快酬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莫,政府有关部门出台了实施细则啤浅投,多个地方政府建立了城建陶、电力祷佳吗、规划等多部门联动的领导机制圭屑假,大大促进了充电基础设施的建设速度嫁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上适犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计比,我国充电桩总数超过20万个卑家茂,远远领先于世界各国矢莫袖。    在市场带动下级费,技术创新不断涌现汐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术高时、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法混抵酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谁墒、节省设备投资的车端交流快充技术秤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弟涝届。    在商业模式创新方面老,呈现出各类优势企业多种形式合作席巨啼,加快充电设施布局割乒懒、建设夯、运营的趋势采并。众筹建桩宪筒、合资运营泉赐、利益分成等运营模式迅速发展凹娶菏,公交车沫清、环卫车闪适、物流车篱粪、出租车陌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恳亭忍,广告推送市辰、免费无线热点接入等增值服务开始出现泵鳞考。    在互联互通方面哇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施法裁谭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芬擂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簧闲途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陛惶,以企业级瘫入、城市级监控平台为基辞团荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妹降、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙靡烁。    二墒玲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惨蝎,我国电动汽车的发展道路与美国藩、日本七、欧洲等国家和地区有所不同荒毫戚,主要区别有两点掳。    一是政府干预模式不同虽卯。我国采取的是政府强干预模式淑童,政府进行顶层设计吴,制定国家发展规划四墟,多部门联动制定全面的鼓励挟染、支持政策唬纬俄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蚀,在市场发展中不断加强研究开发锈芦豆,技术水平逐步提高;同时距,充电基础设施建设逐步完善泡。而美日欧政府多采用弱干预模式粒,政府支持共性纽惩、基础技术研究滤溺颧,给予一定的政策隘垒朴、税收优惠椽,逐步培育市忱Α;企业则根据自己的战略规划毋密,首先研究技术蓄,同时有选择惰、有重点地开发产品醋。    二是企业战略不同串架。我国企业多为在政府引导下被动式发展茶姜钙,初期技术积累明显不足弹式躬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裤,产品方向受政策影响大龟坛,各企业虽进度不同窝歉,但呈全面开花之势缄驶稼。而国际大公司多为主动式发展呐,厚积薄发勿伟,技术有所侧重为乘物,产品形成特色瞪,如丰田的混合动力和燃料电池椭懂派、日产的纯电动叔、通用汽车的插电式铂括脑、宝马的碳纤维轻量化技术等佃晒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豁到拿。中国模式的优点是市场拉动技术发展洽,不受油价等其他因素干扰赂寞,迅速形成规模市嘲诮呤,全产业链技术进步椽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傅,发展中有不协调情况溪共芹,如充电基础设施滞后目灵,部分企业盲目跟随歼祷韧,发展不扎实垂揪酬,少数企业以谋取政府补贴为目的钢凳埂,甚至出现骗补情况辜夹耐。美日欧模式的优点是技术扎实珊,发展均衡;缺点是市场发展慢梦,产品更新慢贾陪彼,影响技术进步鼻口旱,受外界因素干扰僧埂,如油价低迷则市场难以扩大售。    笔者认为随豢苹,中国模式适合中国国情蛇。我们不应过多盯住充电难适柿聘、骗补等不协调现象亮抱嗽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澈徒、技术追赶的大好局面徊谁收。从另一方面讲率,中国模式也有赖于我们的制度优势寄戊,只有中国的强势政府才能如此运作本,很多外国同行都很赞赏辱姑谈、甚至羡慕中国的条件鞭缸乏。    另外腔匆械,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虏,近两年有明显变化睛粹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俄、开发电动汽车产品匿是,而且各种技术路线都受到关注的局面兄糙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桨。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹋鸽,在现阶段已不能算分散重复粳,但难处在于电动汽车不好做贡辜统,需要有很强的拇熬筷、全面的技术积累和投入乓。那些技术实力不够的企业拧私氏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜柔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险哩缉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跺寿,可分为几个阶段梳年通:当市场份额超过1%时双滤钵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肛脐乃,则意味着市场条件全面成熟倾密。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吾,又主管我国科技工作多年凭碎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俗史。    对照电动汽车的发展釜同,在我国单厩挽,市场份额已经超过1%;在美国和日本镣肉叔,即将超过1%颂哭焦。这说明艾檬蜂,电动汽车技术正在接近成熟讹。笔者冒昧估计庞惶,大约再过5年左右时间膝辈罕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膝,其他性能与传统动力汽车相当持噶,加速性优于传统动力汽车票,成本的差距大幅缩兴辞恰;再过5~10年时间革,电动汽车性能可全面赶上乒还救、部分性能优于传统动力汽车缮,成本与达到当时排放蔑峡、油耗标准的传统动力汽车相当丧。但即使到那时节券敬,传统发动机也不会消亡瞧朝侧,而是电动驱动与发动机平分秋色浮,或更多的是融合发展撕凭涣。基于以上估计佃清肩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妈互貉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祷媳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兑埠卤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舵喜。2009年湿鲜羞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研小,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦。回首往事晨,扪心自问茄宛系,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卧。至于些许不协调现象醇微,是产业发展过程中的必然盎烤痴,是白璧微瑕赂邻漆、瑕不掩瑜雀。笔者断言苫翠恒,按目前态势再发展10年寺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匠搏,并以此跻身世界汽车强国之林芦。    三辆涩附、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一微,整车生产企业要更重视电动汽车跋。首先要制定好发展规划和生产布局空肛摄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郸姜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辑狄,不能两张皮栖陪。其次要重视研究与试验欧诞算,需建立完整的小咎坍、一流的研究和试验体系黑,规牡铣ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统娇莽。电动汽车相关技术发展很快福挖,要靠自己去研究发展蚊,别人的经验会很快过时捣喜,更不能只靠“挖人”搞产品善。再次要全面布局阂九,围绕全技术链开展工作乏,不但要重视整车开发靶呵,还要研究电池和电机狼,重视电池管理系统害,这是当前我国的短板剃沉,此外还要注重轻量化和系统可靠性锨颓。    第二怒,要建立相应的零部件体系溺粹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娩陪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驾汤氛。    第三椿,要开放发展超棱铣。需鼓励讳背喷、支持合作伙伴引入先进技术和产品惊蟹,像华晨与宝马嗅铅摧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哨坎匣。历史将会证明喉呢,开放发展电动汽车会比关门发展更快龟哗鬼。更何况隙,在全球经济一体化的今天闭论,关起门来自己发展是不现实的惠。    第四不,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吗末氓。今后相当长一段时期巨箔罢,将是传统动力与电驱动并行发展双浚弗、融合发展的阶段梦释溺,单搞电动汽车很难成功聚然恳。对于只做电动汽车的特斯拉镶换,笔者并不十分看好稿。    2. 对产业界的建议    第一鞠景,要加强合作梢。需沿产业链悄伪垄、跨行业合作芜,整车企业要与电池企业丁理臣、电机企业纤卵没、其他电动系统生产企业深入合作凳。以动力电池为例冒,需要电池设计与正负极材料兴吵、隔膜皆叮妮、电解液撬虾、电池制造装备等吞勾、试验装备链橇彭、电池管理系统全面合作焦。优势企业和研究单位要分享成果首患料,互补短板磊阮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赔付璃,要形成轰轰烈烈的大协作局面告蹿,合作创新此乐纳,百舸争流莫耸理,才能迎头赶上并超过世界先进水平串。    第二嘛熬黑,要注重实践拖署。汽车产品与其他工业产品不同蹦阿,一是使用环境广且复杂渐肖,二是生命周期长蹄晌,三是对可靠性塘壬、安全性要求极高手碱空。这些都决定了仅在工厂淘挨、实验室不可能完善产品磺安,必须通过多轮的使用实践醚滔。与电动汽车产品研究开发相比冬入,充电过程更需要实践瓤冻。像电动汽车充电过程这样长时间嘛骡耙、高电压戳秽、大电流啸馆底、室外涸、无专业人员值守的工作状况赂连,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋烁萎。    第三闻,在充电基础设施建设与运行中莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跋滔。充电基础设施建设是一个新行业禽奔,在管理上涉及电力双戮、规划舰叙午、城管协揭舱、工商管理等多部门律灿,权力交叉葱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钉幢,利益主体错综复杂倍矗。单靠一纸文件不可能面面俱到底,必须经过相当长时间的实践肯落,完善流程萌,积累经验辛。    第四百档,要加强标准化工作丁纳。领先的研发淮畦嚼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞酌洹,而及时总结经验逢颊能、制定标准又能为继续实践惫船、创新提供重要保障烤刊微。当前枢泪,恰逢政府推进标准化工作改革道,要求标准化工作密切结合生产妙、创新实践抽蔚,要求鼓励发展更灵活藩葱算、更接地气的行业标准诽、社团标准响投。对此爸,业界应给予足够重视酚黄。    3. 对政府的建议    第一蔬饯梯,要保持政策稳定橙脖。正如前文所述叛谢午,我国政府的强干预政策非常正确伍,发挥了制度优势潍嗡呢,已取得很好的成绩焊羡阀,应该继续保持朗。电动汽车的发展涉及多个行业坚,需要长期积累酮,需要几十年的时间才能成就大业拿诺喀,切不可存立竿见影浆疼刮、一蹴而就之心抡颅。    第二糙,要及时对政策进行微调和补充完善苯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袖拐骗,又由于此项事业发展快恭八,新情况怪俏沮、新问题剩憨、新技术层出不穷粪,因此及时应对侗、调整赋腔、完善是必然的嘉。    总而言之豌乖驳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绊,迅猛发展正当其时稳董。笔者衷心地希望朝野上下橡吵、业界同仁能认真努力工作悼祟,自信且坚定发展嗜。假以时日外抡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流订咯糜,并以此为契机诬,跻身世界汽车强国之林顾弄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮漏充:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惯伟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛编挨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邪吨卿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日读甲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示币雾。    他认为懒恭哼,现阶段矩十查,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屑串赣,但从长期来讲率黔,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌葛、轻量化核捻赫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合库套、轻量化与制造生态化结合灵坪捻、智能化与网联化结合辞阜。    尤其在电动化方面宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涎险畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卵抄,就是家用主流A级轿车狮湿,在性能价格比上与燃油车竞争舒繁暗。目前全世界都在朝这个方向努力辽,如特斯拉Model3膘穷腹、通用Bolt畔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姑薄。”欧阳明高说硷憋。    欧阳明高说妹蕾,但要满足这个要求咖,电池必须降低重量斗普谦、体积以及成本吝啼。此外闲咐始,电池的比能量必须大幅提高避傲,达到300-350瓦时每公斤搞腐峰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘垒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炭畏,锂离子电池发明至今只有20年抱茹失,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娃,2007年第一次在日产聆风上开始使用侣售,可见动力电池的进步非常迅猛赖挪。”欧阳明高说釜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乾娶稍。    但此前股模,主流的观点认为阶陛辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠糠,从性价比来看屡片,其优势主要体现在100到150公里的里程范围某,但现在随着锂离子电池技术进步较侗拜,里程提高一倍餐,即在300公里的范围内澄潭蕉,仍然在性价比方面有优势扔说群。    从技术上来看盼汞溪,在单位重量娩、单位体积下储存的能量越来越多妻桨筏,成本越来越低强徊矾,才能体现出电动汽车的水平和技术叼。    一个好消息是辨,我国电池成本每年大约能够下降20%阮黔松。据介绍弗,五年前酒闯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慑,去年平均价格为2.5元左右徘餐旱,2016年为2.2元凑理侩,考虑到大量的电动汽车是大客车沏械,其电池价格相对会比较高一些嗣橇。    “现在国内开发中的电动轿车疯媒轰,最低的系统成本在1.3元每瓦时缸,单体成本在一块钱左右勘亲跺。美国通用Bolt电动汽车勉存瞄,单体成本为150美元一个千瓦时汲咯烫。”    如果按照这个标准煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焙,但是按照现在2.2元谁,逐年减少10%到20%炒苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现水绩。    “加上循环再利用做到1元冬,也就是说扇惭苟,一千瓦时电池一千元人民币之内姥,是可以做到的骨。”欧阳明高称懂。    对于具备性价比仓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椭,现在一百公里约耗电15度椿葱懈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内同蕊,接近10度电一百公里荷瘁禾。    “要实现这个目标航,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舰模奠。目前电耗的降低空间还很大恃。如果能够实现上述目标绷,一百公里的成本约在一万块钱槐母,如果电池能达到300公里就是三万块钱记,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉,将具有商业竞争力驼惩,这是电动化下一步最大的目标栖。”欧阳明高说棋矗型。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贩闻承。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刮履轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌,但仍属于比较粗放的发展模式酣队,今年电动汽车发展逐步趋于理性赴疼匿。总体来看冉咯,走到今天碗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怯。”欧阳明高说快渡。    事实上啦醋哦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彼铂普,由于销量超过全球50%以上旧蓟即,在国际上引起了强烈反响吞旧摧,无论是政府还是厂家斑,都感受到了来自中国率先发力的挑战级韶。更值得注意的是兽梧,2016年如德国大众和日本丰田督,纷纷调整技术路线控缕,加快对纯电驱动的转型湃儒躲。    不过醛嫌蔚,纯电驱动的战略目标柒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沤戚。对于混合动力技术来说斗苍舅,传统的汽车强国努、汽车大公司比我国更具优势欢,如丰田路线就是先做混合动力尽管身,再做插电混合和燃料电池袖呸。    由于我国率先发展纯电驱动朝识填,带动电池产业的发展达到了世界前列弥,电池产业规模达到世界第一棺镣,总体水平位列国际前三须趟涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮纫,我国的动力电池产业链梗,尤其是电池材料完凉,如正负极材料蔼掀欺,在国际市场上的占有率第一摆澜示。    “在此基础上帝瞎坷,我们以纯电动力系统(电池就皇饺、电机蔬撮迸、电控)为基础平台斧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利林白。”欧阳明高说仇。    据其介绍灵,目前我国插电式技术发展已经取得进展沙,比亚迪秦卸、唐兑克灵、上汽荣威550糜谜炔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力示唱,无论是发动机方面惰,还是混合动力装置上踞府蓉,都取得了突破蕉逗偿。    与此同时鞋俗漠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刷毯磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾捍。    “这是一个渐进的发展过程辑癸构,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磕纲。”欧阳明高说列缕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匹,有效的回避弱项竞争憾澜,有利于我国电动汽车产业的发展傅赣,到2020年之后洽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湃喂、同步竞争怂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰几却:李芳" "  编者按呛澳:产品价格区间一下提升了近40万曹纬圭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战没藤貌。以安全环保为标签的沃尔沃恒,产品质量是其立足之本反。无论是国产车型还是进口车型我哦锹,质量都要做的和安全环保一样好馆斤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值编师氨,安全与健康至关重要锨,但在中国市橙陌杌恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔哺拳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炉烙波,到底该剪哪一根线卷?我心里清楚荤备,如果我剪错了煞,我们可能就崩溃了赶耪罗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膊。在2015年整体经济增速放缓蒲、股市震荡隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完,2016年的车市本不被看好匈茅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耗腐履。1月6日栖策性,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峭箩,沃尔沃对此解释为箩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器角换,更是提振销量的助推器舍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跨。   6月1日晤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肮,具有十分充足的销售经验茹哗。但用他的话说络,他来自一个很小的市撑记恰,很多因素他都不具备硼侨绵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诵吵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猛蹬饥。6月1日入职姑,用一个月来熟悉公司的现状季,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倦。然而现实终究是骨感的迫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及托,与去年同期相比仅仅多卖了339辆室烦。   “做决策就像电影里拆弹的场景阔零,我到底该剪哪一根线呢判,如果我剪错了俩,首先所有的投资会无效片冀粕,其次会影响经销商的士气簧括膊。”陈立哲对我们坦言挎烁。   他这样的想法并不让我们意外衅柔勃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啪。在台湾景阑氛,陈立哲要去走访最南端的经销商漂,早上出发中午就到了烯虐,但如今这种管理方式已经行不通了鞍。从前陈立哲的团队只有30人蓬惦沃,现在变成了350人崎谩,他说现在同事的名字都记不完沽抹。   “就像牌桌上的一个赌局份,赌下去有可能是回本的郴,也有可能就全毁了巾,所以我每天都在想我到底该怎么做擎潦叙。”每天该怎么做柑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兰锯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肝,才能享受最好的劳缕丘。”这句话像是说给陈立哲听的诵莽。   2005年介,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喊,沃尔沃一年只能卖1024辆呐似杀,一直到2013年5000辆的水平十即上,再到如今年均一万辆的表现脆,对于台湾这个小市场来说赂眯,陈立哲做的足够好夕锈哪,他对这个市场有着复杂的感情蛊鞠熊。   调任中国市场做销售一把手啦鞋,陈立哲说这很突然嫁权嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场链散。对于中国市橙ā,他还不熟悉点,做市场工作要对文化湿茶、变化黑、趋势有充分的掌握茅耿馅,这最重要的三点陈立哲都不具备促仁趴,他唯一能做的凤模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毁力碎,相信身边的工作伙伴侠乳龚,组成一个高效率的团队亮惋,去解决各种问题庙猎豪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后村蹋,首先做的是内部调整勒坝。通过不断累积分析过去几年市场的动态豁,了解在什么时期使用什么样的手段帝逃,反省问题所在淖祥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丧比距。面对三遁此毒、四季度各项费用的下滑刊,倾听团队的建议井、做出准确的决策姬体量、将优势资源注入到最需要的地方搭乏痉。最后将宝贵的经验分享给所有人村,把力量从点扩散到面剑热姆,从四个大区坞膏,再到全国毯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崔浮,我只是把预算箍咸、时间等安排在它本身应该发生的场合谰喘。”陈立哲表示柯含:“我不是在讲官话仟,只是借着这个机会感谢大家拳。”陈立哲相信锌沽块,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阶此聪。   内部调整告一段落贪车,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上角刑拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秆,一下跳到80-100万单,面向的客户是完全不一样的吨骏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捐农擦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心良,还怎么介绍产品尾?这肯定是不行的涝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慈,“与高端客户接触搁,销售不能觉得自己比客户矮一截莱,与客户要做朋友鼎焊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侯记。现在培训课已经开展了实战模拟环节冠纱烷,我们在资金有限的情况下做到了更好嫁盼。”   全新的管理阶层逞诲,有限的预算嫩,面对重重困境宿猛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淋财蹲,8-11月均超额完成销售目标画。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硕焚,最紧张的时间灵。“我有我自己的节奏炭澎献,我给自己两年的时间贿落,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衬颧蒂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书司隘丘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懦殴,经历了两次产品的重大变动潞谭猛,但在他眼里这是最引以为傲的灸,因为这些变动滔嘿、变革都是从使用者的角度出发拧,也就是我们常说的“以人为本犁。”   对于沃尔沃来讲偿,最擅长的领域是安全邪烧弥,作为三点式安全带的发明者认搭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亲。但陈立哲表示逆,以整车品质来讲方,沃尔沃也和ABB并肩阜晤绢,例如在底盘研发能力上拎授,沃尔沃使用的底盘研发模拟器队,全世界目前只有三家在使用彭僵,另外两家分别是法拉利与保时捷俊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渴虏,陈立哲也谈到搬肌魂:“沃尔沃其实也做过6缸蹭锣副、8缸发动机淖操,还有享誉世界的5缸发动机锭陡。沃尔沃并不是做不到盲谜,而是我们可以用更低油耗释、更低尾气排放的发动机达到更高水平罐。这也是全球各国政府的法规要求澳,是大趋势慈。陈立哲说“这些信息庇,只是没有在行销上进行传播罢了秽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贯陕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚讶吐埂,改变了“国产”的概念绥沁酒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浑遍疵。陈立哲表态道桶息然:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擒藤楞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酮。沃尔沃立志从中国出发申恨逼,以人为本的信念永远不改谎谜,值得消费者验证与了解解枪培。”   “沃尔沃就像iphone一样紊,它改变了人们的使用习惯岭圈乏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凡凯铆:S90有三个界面同时提供信息冠妊,分层级的来处理车辆信息崎纷。这一点很重要酶峨,体现了沃尔沃以人为本的精神毖。在设计方面廊藕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料含确。用沃尔沃的品牌精神李,再加上瑞典的风格娘伞泡,直接与德系品牌产生差异化夸汰锋。如果从地域来看巾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡团戒。   沃尔沃曾立过两个誓言疚味豌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扑瘫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故型,沃尔沃全额赔偿吴。在陈立哲看来笑烁藐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剃殴。   陈立哲对我们讲道蔑秸:“在欧美嗡楔,当太太怀孕的时候楼,男人会考虑买沃尔沃撅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据农丝甫,中国作为沃尔沃最大单一市郴幻猛巍,11月共销售9,076辆新车收惫空,同比增长12.8%;1-11月期间户,在华累计销量已达80,759辆褂,接近去年全年表现吮。就目前的情况来看量塑闻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高从创捕。   在经历过低谷期的沃尔沃斤衔椭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梯埠,这无疑是对陈立哲工作的肯定广咎井,同时也是明年的压力溃癸汐。毕竟“十万辆”这个坎去籍蓖,沃尔沃早就有迈过去的能力贪逆。   2017年郸撼镰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侣尼,届时泼,S90 T4刹晨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牟贩虑。对于陈立哲来讲娄佛筒,最为重要的是三座版S90蔼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭,是全世界汽车厂商腥骚,在中国制造的单价最高的车辆下拿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐共桅,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅,这款产品有能力改变历史苏嗜。只在中国生产灸,以中国为核心的思维脸婚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丛。”与此同时柬诵,全新XC60也将在2017年第四季度发布盯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吞薄豌,所贡献的利润更是远超世界平均水平切饱毫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藤笛险。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杀尉灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怂必贬。“知道我坐这个位子的时候割肛豆,很多人会紧张甚至惊慌疮点,他们会很直接的问我泼牧连,你行吗骆萌?台湾市场那么谢纭,你行吗僵杀谩?”陈立哲笑了一下说道畅拣:“每逢这个时候蹲,我都乐意告诉怀疑我的人捂猜挞,我将在最短的时间内做什么葡未甘。”   两年的时间转眼而逝派娠德,陈立哲手中的“牌”越完善涣,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝葛陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煽煞连,未来还有什么是可以阻挡他的呢绵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬瞪荡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袒瓦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆陀帘。为了满足消费者需求吉拆氓,推出一系列活动迎合消费者喜好赤。 上汽集团副总裁匣崎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绥憋,得益于荣威与名爵的共同发力顾荒弛,上汽乘用车共销售27.5万辆菲挤哀,远超去年全年的17万辆偶。取得如此大的成就主要归结于以下几点庇:新车的不断推出署、以人为本的理念及高性价比卑。    上汽集团副总裁奶、上汽乘用车总经理王晓秋贿忍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访光,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陷瑟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞠下沦。同时叫凭湾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咖篱:个性而不小众损。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欣徐具,通过对消费者的沟通与研究尽茸,已推出很多新车型舍侗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酿。王晓秋还指出傅鼻,名爵现在的路线是个性而不小众裁常,这就是上汽集团未来的发展方向倪,上汽集团希望新的产品有个性僻唯沥,且能让大部分消费者接受膳狄虽。    据悉悼,自荣威RX5上市以来簿酬纫,名爵锐腾也迎来了中期改款酪,同时新车名爵ZS垢响、荣威I6也蓄势待发啡宪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膛架。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时反弄,上汽集团也很清楚自己的客户群体醒疼佛。王晓秋指出础,新车型针对不同的受众群体喝爆轨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腐酸桔。拿具体车型举例吩熄,荣威RX5更偏稳重赫鳖撮,新锐腾则是一款属于年轻人的车涕艇,新锐腾外形活泼烯,同时考虑到消费者的需求锑该,我们对内饰也进行了升级鸿仑,并增加了10-12万的手动版何,使新产品没有短板墨青。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绞刊,王晓秋表示懊干袭,“从荣威550开始施,上汽新产品从设计到销售奸,最后还是根据消费者需求来决定杰。”    据介绍庇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胸括繁。为了满足消费者需求埔莆垂,新车不止在性能和价格上做了调整熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好林。例如茧拜,基于年轻人喜欢足球运动筋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网首,也已纳入上汽集团新品类挞说杰,预计明年新车65%会配备此技术陶手。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么颈熬,为什么要买我们的产品敝,带着这个问题瞄,我们才能真正去理解用户闪窜,落实用户需求耪,使我们的产品极致无短板围,产品自然会大销碉褥趴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乓敲晌,竞争也日益激烈凯集骡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饥哦哼。王晓秋介绍隘,名爵的价格基本与同级车持平盛,但性能更具优势楔巳褥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹违欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惕欺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冒,就像提到的让渡空间赐典埃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鄙纷敦,从而应对市场竞争环境躺。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁环。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翱。名爵经销店到现在也有280家左右避钡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪,其实道理很简单蛊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右领儡驰,且不断呈现上升趋势乡免店,他们认为自主品牌的春天来了”五漠,王晓秋表示救。    在被问及上汽集团未来发展方向时飘显,王晓秋坦言亢可,“首先团队要把理解客户需求彻蚕、用心为客户造车变成一种自觉行动擂具,进而形成一种行为规范泡储。其次应时刻保持警惕涎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翻顽葛。只有这样戳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力价莆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯蝗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓦递琳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改同。这些修改背后有哪些考量和博弈娟计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酱认。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面事编圃?   答凭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挎嘛。一共收集了9246条建议蔡,其中表态性意见7736条号,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秘舜飘,占16.3%醛搬豆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攘蹈梨、网约车驾驶员资质及管理篡谢夕、出租汽车数量调控三个方面豹淳韭。从数据来看册,不少人对“京人京车”表示理解柔佩编,赞同的达到70%多竟寥协,质疑的只有12%磋蛋染。我们根据建议修改了125处皑吴喀,不断扩大合规车辆的范围寐稍坪,让更多人参与“分享经济”锤恫底。    “从北京实际出发摊,兼顾多方利益”   问锚: 为什么要求“京人京牌”具芳检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颂讣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说济吻秽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粟苦、交通拥堵蛇、环境问题等“城市病”交磺。在这个前提下起屯,北京任何一项政策都不能“任性”抚脖炮,要从北京实际出发春灯狗,兼顾多方利益歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆距桥,地铁最高日客运量超过1200万人次贤,公共电汽车日均客运量1063万人次碧逆海,小汽车每车年行驶里程15000公里烙,交通压力与日俱增蚀艘。但在我们的努力下驶轰脐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泉忌窘。    总体来说将牧,北京坚持公交优先的战略紊台,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充高,对其进行总量控制在所难免垫。目前北京市绿色出行(公交鞠我薄、地铁私帅记、自行车踢冲焦、步行)占到71%傲唇,小汽车出行占25%返腺,出租车占4%快薄搽,其中包括比例不高的网约车出行冀雀杭。北京出租车改革的总基调是疟拍拘:巡游车改革吾、网约车规范请任、融合发展配、错位经营无其、多层次服务酮。我们力争进一步提高绿色出行比例衅,为首都可持续发展提供足够交通承载力态边。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懈裂缴: 政策出台之后鼎,预计将有大量不合规车辆面临退出换,政府有什么监管手段确保政策落实到位玛?   答慧轮: 政策出台前绩,我们和专家坪、司机既毯币、乘客悸蹿、网约车平台进行了多次沟通仿上,决定设立5个月的过渡期杰乓。一是给合规平台泵、车辆突戈蛋、人员办理手续;二是清理不合规车辆厘僵、人员等瑟恒杉。    从服务乘客的角度透烂偶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疤桑。另外书,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灵蜡物,因此提出过渡期的柔性考量把染甩。过渡期之后芒始罚,平台要加强行业自律粟,我们也要建立打击非法运营的长效机制篇恭赖,严厉打击非法运营范塘、克隆车和价格违法行为飘堤册,能够更好服务乘客晒、保障安全糯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纤星坪: 面对新的经济形态书,如何创新管理手段绣划?   答隙: 出租车发展中没有对立关系橡革毒。网约车以网络预约稳、快捷方便等特点肆艘,满足了一批乘客的出行需求灿示呻。单从评价司机服务质量的机制看坟潘邓,就值得巡游车学习忿:如何与派单挂钩睬瓜,实时评价寥豹。但网约车也有局限性诫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跨违铅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宋首尘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的郝。你有技术优势剔瓷帆,他有线下服务优势釜妓澈,为什么不一起干呢慷?    管理部门也在转变思路洞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盲妹屉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤。通过推动巡游车改革及网约车规范珐铝,构建多样化服务体系嗅科邦,提升出租汽车服务质量持体卧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颁堂,在京注册用户已达218万人躺稼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顽私岸,提供差别化服务雇棉申。    “解决出行问题要标本兼治”   问砂厕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么列嫡付?   答诉播挤: 群众出行问题的解决氓物收,需要放在城市综合交通体系中胺珊贿,多措并举盯庞久、标本兼治坟奇裤。一方面祟疮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昏妨陡,需要加快构建安全勾迫殴、便捷蛾考吨、高效鹤参陪、绿色牌、经济的现代化综合交通运输体系士呕。到2020年币,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩噬蔚。    交通设施根本是为人口服务茂窍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摩锻椒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掳穆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件损盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝黔方:李芳" "   杨美虹透露胺肯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默藕,大东工厂扩建项目也投产在即到,这些举措都将助力当地经济转型升级骸热腹。    在杨美虹看来莆咯,借助主机厂优势缓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戎,配合外交部到德国进行推介侗枫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢围常。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级苔菇。”杨美虹说熬拉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壤介胎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甜。最新数据显示钉短队,2016年1-11月救镁迁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谐双戳,同比增长11.2%煤曹徒,前11个月的累计销量假管骑,已经超过了去年全年触踌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凭监。12月13日把墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耿。活动期间孙凯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄拦洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戳蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碧虽甸、环境和社会贡献等方面取得的成绩幕罐。杨美虹向记者透露倍皖没,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》断,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畔匙墩。    “在‘可持续发展’战略的指导下铣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜜。”杨美虹说牛居科。    第一盲,实效为先挡擎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虚幸,“我们不做虚的尘,我们也不做口号式的枷憨,我们一定要解决具体的社会问题潜。”杨美虹直言陀钵汗,比如BMW儿童交通安全训练营喇恨,它是为了解决儿童交通安全问题硷。    第二平驳涧,长期坚持暖。宝马儿童交通安全训练营莲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糯秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珊布。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冗,今年是第一年做刊逝,未来会持续靠拦捕、扎实的往下推进福妈。    第三蓬,全员参与唤撇贝。宝马做企业社会责任时镜把,会邀请车主抵径、经销商愧、投资人以及宝马员工蔑,一起参与进来耐词。比如宝马爱心基金权,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萝取芬,提供指导;另外脊蕉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脚撮,定期组织各种各样的活动拧肖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略输,将可持续发展贯穿全价值链十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素署渐。”杨美虹表示丰囤涵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赖,主推工业旅游概念既琼凡。    据杨美虹介绍此监,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吗驼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陶绍哎,助力中国制造业迈向高端淑价,并促进东北老工业基地全面振兴其。    数据显示辽劣,截至2015年底酮律,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户新厕晦,当年纳税额超130亿元人民币方。同时钩虫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郡慷邻,就业岗位较上一年增长了8.6%圃屁。杨美虹透露腻拷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜,大东工厂扩建项目也投产在即箔啸惦,这些举措都将助力当地经济转型升级饺四。    另外芦绊,在杨美虹看来乔吵畴,借助主机厂优势竟莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时马露,配合外交部到德国进行推介狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女饶邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨,从而推动产业升级抡芥茶。”杨美虹说回。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅嘘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椽漠墓?关键是我们的差距是什么函切,下一步最大的点就是要提升品质瓢溶粱,当然还要控制成本弗催。然后少少捞,就是我们的正向研发和平台战略供匆砂。最后碘纠,可以大大提高效率逞鞠桑,如订货的时间是可以压缩的寿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日籍谁咎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫉泉杭。    徐长明说嘲妇,怎么理解工业4.0膜并示?这个概念是德国发明的袄儡,现在在国内比在德国还要热酶。最近弊瓜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壳硼,我理解它的工业4.0的本质据赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力凰络。在国际上纺贺,德国面临两个挑战碳:互联网大数据和云计算猫航。现在乒,德国整个国家都在讨论踢玲,怎么能够“不被互联网+”萎磨腻,而是“制造业+互联网”灭钝,这是他们重点考虑的问题茎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡、宝马肃顺虚、大众熟砷蜂。在德国凹澜,汽车的需求是非常个性化的切,在这样一个背景下盘,它要维持竞争力时盎插,推出了4.0的概念饶切撼,核心就是智能制造貉檀饥。他们主要的目标有四个方面风光:提升品质乱巍、提升生产力厕荤仕、提升柔性化俗、压缩产业遣,总的核心是提升竞争力掸全推。    徐长明分析擒拒,本土品牌下一步怎么做吮屯辩?关键是我们的差距是什么杰,下一步最大的点就是要提升品质曹阂鞋,当然还要控制成本饶。具体要怎么做穗醇?也有几点溪:第一含拟,想办法提质控本世脐倪。提升品质沦,消费者理解有三个筏翰渭:可靠性跺疥、感观品质轰、性能郎拓。第一个维度墓澄:可靠性是必须的革肪赫,现在光有第一个维度已经不够了客,必须要加上第二个维度涕赤:感观品质同,看起来要漂亮习迫加。在此基础上又发展一步舍虫巳,就是性能的提升熔乃。最近市场上卖的好的自主品牌弹娠,大概有12款车废具,年销量超过10万台袒,这些标杆产品蛙畅袍,性能上也不错保别。因此遣厘,自主品牌下一步还是要想办法韩事臂,把这些提上去垛翘,缩小跟合资品牌的差距继倾。    这几个方面的提升鳞寸侗,意味着成本也要提升巢抱,怎么能够控制成本节?第二方面的话题危翟扇,就是我们的正向研发和平台战略氨干颂。之前埔署,我们很多品牌都是“逆向研发”警,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车创,拿过来拆解做测试柿显,最后组装起来扩。这个模式下错触,成本可能是略微低的蛔藉,但品质酪鸡对、性能有很难保持跑铅。现在必须要正向研究粪棘,从消费者需求出发链,形成一个目标纳,对目标做分析揭,只有正向设计鼻,既能提升品质性能轨,又能控制成本念斤,像长城甲登桥、吉利等等惦穷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠顿。    平台战略抗亢块,在更大程度上控制成本硅逞彭。他说导井,我们的开发让皆,现在是一款一款开发的和,零部件的通用性相对比较衅!,最近一两年来粉祈,已经有两三个企业开始走平台化战略磊空,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肛儒、SUV和MPV堑捂储。这种情况下豆沙农,零部件的通用性非晨悖好獭驴,同样是50万辆的产量疆,对零部件供应商的供应量更大潜螺瞳,就能有效地降低成本郸败寒。    徐长明强调蘑够妇,对于工业4.0的精神本质还是要学的掇端娇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标融,它做了那么多的智能机器人趟,智能机器人都是带摄像头的读,在实施过程中的质量随时能够监测涣,然后反映到云端叛,再反馈回来随时可以改进结鄙。现在理玩苫,企业员工的工资水平越来越高撕,汽车厂家很多在加班加点权,我们要高度自动化驮幻,这些课要补叮十媒,应该有大量的机器人替代人工故态。如果这么做了匪鼓衡,可以大大提高效率洁,如订货的时间是可以压缩的戈羡。比如谩态,国内一家自主品牌年眠,从经销商下订单京限,到提供汽车产品最开始是40天火涝线,后来缩短到30天渴挛伤,现在可以压缩到22天堡泄,跟世界先进水平比还有一些差距哦共计。这也是德国4.0里的核心内容痰瓣。我们不一定用他们这个办法备痉,但精神实质是要学的浮。    他说盒,柔性化的生产也重要提,但没有前面三个那么重要商。在4.0背景下容协穿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕胃殊,而是学它的精神实质玻察熟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟联才:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化都临睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湘采。更为重要的是擦形,放眼全球吵诚驶,驱动这些变化的地方就是中国外。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坑户。    12月11日膜湾称,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何懈虹桥落幕赂蜕。经过36小时的激烈角逐亭核,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出的,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利念。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毕,今后的五到十年缕煎钾,汽车市场将发生前所未有的变化己腑苍。未来殴抠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务程脚玲。可以说伤检,未来五到十年汽车市场所发生的变化侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳系铃。更为重要的是搭铅,放眼全球鹃,驱动这些变化的地方就是中国雀袱秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程拘靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挪券砂,作为企业露,捷豹路虎非惩Χ涣保看重年轻人的培养币哼劝。在全球田,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾碗。过去三年塘,我们在中国也培养了30多位管培生茶很蟹。此外赎鼻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挠努赂。    在赛后的媒体分享会上电,两位获奖学生代表分享了各自想法瑟碳,及在比赛中的收获竭朝呈。同时晃眠刮,睿侨森抒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问股巴骋。   问瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师棋陶氖,请问这些导师来自哪里计绷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褥侗汹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遣拨?请学生们简单介绍一下自己的作品录,获胜的原因是什么是饭?   睿侨森北: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮书。一位是捷豹路虎内部导师狼啦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俊伎莫,包括对行业发展的认知眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徒且、视角和指导埔标。这两位导师全程和学生团队合作啡,提供专业意见杠擎,帮助他们取得最好的成绩几使。   潘孟涛饲沫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩,包括今天的学生池毁剁,将来都有机会进入到我们工程团队欢疗筒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玛胯,可以来到捷豹路虎学习和发展分。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缸剑,再加上扎实的专业和技能柒醋径,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会示贰舷。   睿侨森圃: 作为公司的管理者闪称楞,我们非臣孤涑ⅲ看重实习生幻洪,我自己也会手把手教给他们工作的经验涵。不管是本科在校生还是毕业生疯,都能给我们带来新鲜的血液瘦、新鲜的想法艾反艾。    同济大学袁旭投莲邵:首先杜天敲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粳。    我们都来自同济大学汽车学院苔,团队成员有两个来自汽车工程方向喇黄、一个汽车营销方向庇县、一个汽车设计方向脱酒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轮售,围绕“以人为本”疽,挑战的是都市环境里的出行压力肩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊坍、设计师也有很多共鸣悔,通过一系列调整底洼恒,最后有了这样一个以人为本灭、体验为先的方案浇糯。我觉得抄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因供稻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚀:目前顺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猎?   潘孟涛官拖退: 我们会对人才数量进行评估和拟定摔高便,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苇豪未。随着经销商网络的增加烦妻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾枫擅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柑狼,从而满足未来消费者的要求航毋米。这些内容息息相关豹,并且不仅是着眼于眼下聪,更是放眼未来琳古。比如斥埠都,针对刚刚提到的电动汽车战略纯,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑,因此屏亩,我们时刻准备着陇拣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叉暮。   问白绩:在创新领域横芯谢,包括未来汽车科技领域典佃,捷豹路虎有怎样的系统部署牢蔬臂?   睿侨森完: 首先扑擎,作为一个公司囊络,我们在研发领域有诸多投入乱,而且很多的投入都非常具有前瞻性合。比如说丧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骨尾阑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讥把。    其次奇,我们想要通过产品和服务速,把先进技术带给我们的消费者谢屠,因此我们的工程团队力、研发团队必须时刻关注消费者需求久,做到一切产出符合相关性稻徽赖、可实践性原则十琅刚。此外谰,我们每年投入约350亿人民币碎,用于车辆技术的研发和投产群聊吞。    我们还于今年7月宣布盼:在未来四年台烩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楷歉腻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甫姓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虽蓄巢,并在未来应用到车辆技术当中汐炽。    今年早些时候答肝旅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion愧,通过应用软件及按需服务的开发与提供铝稻,解决消费者在出行中遇到的难题堕韦廷。    与此同时凸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器石权平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缺尼隙、办公空间韦彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蟹。   问垢极:请具体介绍一下InMotion孝。对于整个汽车市场的趋势士汞酥,比如电动汽车技术篇并,捷豹路虎是否有着自己的见解纱蘑?   睿侨森渤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸥矫。我们希望将来可以将它推广到美国溶峰、欧洲以及我们非常关注的中国市场姆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趁蔷倾,由研发团队进行分析稠陡稀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谓济搞,我们也会分享给总部疗。    关于电动汽车技术对诽课,在洛杉矶车展前夕驮嚼枢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铃枷。中国是目前最大的电动车市承缙鹄妗,并且有引领行业变化的趋势富蜜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阜,确保第一时间响应本土市场的需求投。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相认,并于2018年正式上市裂蝗,希望大家多多关注靖末汤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弥失:关于未来互联网汽车胯梢扩,捷豹路虎有哪些基本的认识顽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求健隶?   睿侨森低怜翰: 目前埂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厦镭饶,它的发展甚至可以打破现有的盛、传统的汽车开发逻辑与循环五。    针对这个话题苹喂,我有两点和大家分享脐:第一点舜履,未来所有的车辆都将实现互联网化攫项舷,现在能够透露的是攀粳,接下来我们全新推出的产品箍哪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点论飘享,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卤扔。比如说返抡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聘诬,使用他们的UI界面和地图耪。类似这样的合作吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矗桓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   汽车网讯 12月15日冯,由中国汽车技术研究中心俩潦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开派苯尾,从“市场化发展现状”宦荚肪、“应用模式创新”徊巴瓶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兽夏,为产业发展建言献策掠、助力提升么帽观。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼屋宦: 第一畦定,背景厕滤。    去年发布的《中国制造2025》搽,新能源汽车是重大发展领域之一漂,是其他技术应用载体兜,而且是先导性产业熟摹界。它的进展情况决定了中国制造2025浚口、强国战略实施的程度怪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晨坷亮,从而能够聚焦变革牟倡、明晰路径头磁敲、凝聚共识寡、引导相关资源集聚推广产业创新惠氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构类,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啸。总体报告是按照1+7的结构活裳蝎。1是总的挞峭遍,7是包括4个车辆整车技术北,3个分项技术虚。    第二渐拓秸,国内外总体技术分析峡。    近年来涎畴骇,从国际汽车产业来说蔑,低碳化霞桶史、信息化涂、智能化是一个总的大趋势慰。欧洲寒访、美国板、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牟,重点企业的产品战略也充分体现了三化辟磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展讨囤,取得的进步大家有目共睹冈够黎。首先憋措门,产业规模世界第一坏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汹馆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邦,包括品牌市场的影响力有目共睹肺蹲,特别是新能源汽车哥瓢此,包括技术倘怂、市场抖岭、新的智能网联汽车技术乖葱闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抵,智能网联汽车发展是非程闫鲁埃好的优势条件覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展举倘蹄,包括动力电池嫌韧亭、变速器溯巾。国内自动变速器原先是空白斥衫锭,近年来无论是CVT褥藕、IT暖、DCT都有自主的技术和产品虐,而且应用在逐步扩大偏诺祷。    虽说取得巨大的进步纺叉摊,但与国际先进水平差距明显刊捍徐:    首先仿闺挠,发展能力上的差距翻炭。投入强度远远低于国外节穷,全产业投入估算1千亿飞朵剔,相当于通用葛糙、大众忍、丰田大集团一个公司的投入昧碧。    其次品士,研发积累嘲。包括流程积累够骡、数据积累乡斑、技术积累爱对、标准积累导噶,这些积累偏弱柑共樊。    另外订葱取,从整个产业创新体系上来说川偿敬,差异比较明显的馆顶凉,特别是协同方面孙肚暴。单个企业弱獭烙,整体的协同效果很低逃茄庐,意识也比较低讥陡。在发达国家池,单个企业强扭奸舒,整个国家的协同体系效率比较高笆僻。    基础不牢地动山掖宀搿,我国汽车产业的材料柬、工艺基础跟国外相比也差距明显哗片掣。汽车产业丘齿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革协停,要求有创新的思路和创新的模式型尼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求九氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啦侈。    第三漠,一些关键的里程碑醚量诽。    重点是总目标涛,总目标是基于很多现有的环境设定的邪,也基于七个路线图进行测算趟。反过来说须釜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黑奇,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌分擅:    1酿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隙梧抠。如果技术路线图能够得到实现剔芦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辜,之后往下走薄泄蝗,这对产业来说季备图,甚至对国家来说是非常重要的爸。    2舶斯氏、希望在2030年左右俺,汽车产业的电动化转型基本完成桶缆喝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上价醋。智能网联汽车市场有一定的占有率爱旧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轨防霞。    3唾棋、建立有竞争力的自主创新体系吮帝。    节能汽车在2020鞍、2025截、2030三个阶段提出典型的指标怂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痹尾昧,5升泞韧、4升轻、3.2升两瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耿尽娜,2025年15%酒蓬,2030年40%以上读损郊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倡、自动巡航椽、车道保持应用已经很高糯叫括,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例担,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雌垒,经过技术路线测算实现总的目标椭矫。从路径识别上来说陡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汕,以能源动力系统优化升级转型作为重点绰,以智能化水平提升作为主线冯税,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涟卫,全面推进企业产业发展博。    第四靶蹋酪,分技术路线图的基本结论玛贺。    1茅判、节能汽车室硼怒。总体上有很大的共同点库烹坡,重点在混合动力技术澄釜瓮、内燃机技术离势费、其他驱动技术受仑素。混合动力是技能的主流技术苗,当然轻量化也是另外一个梁,但是轻量化有专项的分析拔渤疗,在这里没有强化特唯垦。    乘用车总体执行轻量化勘谓、小型化浮良、混合动力迷签、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵洪褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缸。    混合电力是一个主要的技术扛,达到5升布,4升缚篙寐、3.2升的目标外极,混合动力是主流揩碎商,其他是共性的乡,轻量化纬礁、摩擦等戏裳嚎。    商用车混合动力应用时间稍晚溃,重要度低于乘用车便磺脸。    2纯缆、纯电动与插电式混合动力汽车寇皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舶,加强轻量化成为趋势屁。轻量化对电动车更加重要黎矮部。对于插电式非常重要的侮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术龄,驱动霖、点击蚂绞怯、控制似敝舅、充电鹊焕、混合动力发动机哄,高效耦合发动器丰涡缆。动力电池本身有专题凰夕,在这里没有过分强调靠蘑蔫。    这两种车提出了总体的发展纲要鼎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式口娠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的另,甚至可以忽略不计杠汞。    从四个层面梳理了技术需求茸翱,提出了一些优先的行动项委郡,面向纯电和插电襄,国家科技技术支持十五年了浚即读,下一步除了电池列为专项之外暇湃靡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坊虹。    另外融枚,聚焦关键零部件瓶禾穆、基础突破和可再生能源蕾猜你、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痴新僚。    3律、燃料电池汽车概丧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闺形屁。从中国汽车产业来说茧,现在重视程度不够忱肥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划火锑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俱庐椭。希望四部委提交国务院进行发布和实施颠兰。    在研究过程中勘,大家对燃料电池认识分歧比较大碗肛础,或者没有共识剃痞保,这里特意保留一个燃料电池发展目标本,跟发布不一样码碎喀。发布时2020年达到5000辆的保留规模呻钨,我们是1万;2025年是10万葛贪,发布时是5万;2030年是百万械悄摩,发布时是10万厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邯惜隋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲、耐久性陋、成本韭、氢安全哦檀晚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程公釜鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睡。当然贯柑诵,全技术链的技术攻关需要做临路,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒙史擞。前期小功率燃料电池疮掏行,中期是平衡的燃料电池甜默,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揽,到最后全功率的燃料电池列排酚。当然棋,电电混合是最主要的锣,最后电池小容量的技术路线荷,但燃料电池的功率更大一点娜。在这四个层面进行了技术创新梳理刚,燃料电池要解决的东西很多垂,包括材料咐、膜频蹿方、电机咎扩、燃料电池那┌攴希块堆燃弘绦、系统技术裂快、整车技术绣污。燃料电池也是下一步国家科技梗鹿、资金支持的重点蓄。    4敖糠德、智能网联汽车工呸,这是新兴的技术发展趋势墩。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要徐毯饰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社,技术和应用的优势仙不挪,也是机遇深喘鞋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电困,涉及到国家信息管理累搭板。对核心自主提出了很明确的要求苯,即两横三纵栏。    车辆技术上更多的是决策澈校、执行驮。信息技术硕痛,信息安全劫尽郎,地图技术也是非常重要的录踏稍。两纵尸卧,一个是车载的蹄槐郝,一个是基础设施对。智能网联一定是循序的佃,智能网联技术最容易得到大规模的应用尺古效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隙茹。这两个路径总体上循序得到应用庞,从商务车来说兰伎殊,更容易形成邢撕硕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫。    从四个层面聚焦一些技术需求锻。跟燃料电池一样癌暖沏,需要解决的问题更多一点寐。从感知决策执行的勉,特别在决策阶段略墩凳,差距是比较大的丧节,感知当然也有差距悍推宽。在信息层面怖卸措,大数据双黔、云平台晶逃擦,相对来说中国有比较好的基础和优势蛙邦鹿。    作为一个前提蹿相,对标准法规先决性胎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动温斜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俊纽镁。制造技术不细介绍了少咸继,还是聚焦在新材料的运用桐,以及新技术对制造技术带来的变化马陈,聚焦方面进行了说明蔡。    动力电池泉纤铣,分三个目标玛,目标上有比较大的讨论和争议矢校荤,比如说新阶段提出了350剖袍、400食鞋、500的质量要求匡,争议非常大扳锭,重点几个层面憋净:    优化现有的代表电池技术坏,提升技术水平蕉楷,特别耐久性蟹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伍式。国外的装备很难形成有竞争力的差别特。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线来切受。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脚朔敌。现有应用以企业为主体来做蹋画测。当然幻鲸吴,也会关注动力电池的回收利用技术尽。    最后澎怜,轻量化沽梆龋。简单来说撤目,前期聚焦材料技术拘绘安、设备技术窟到匠、制造技术盎杠舒、回收技术稠默。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罐挽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化随辜,比如说传统的四大工艺的变化宪坊韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诞、供应链氛忱、资金绦、汽车等方面的诸多质疑萄岸怪。期间,明确表示不会放弃造车诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅颓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乳俏我。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融水磋巴、互联网及云百、内容雷、体育,还有三个端口类的,手机反洪、电视侣、汽车电。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疥案怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易谴苫底。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怀钙楼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒋非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乾触。总归累计亏损36.33亿元讣娘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就死糙谴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墒俩。第一部分就是投资人的钱潮凰算。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拜恕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法少染京。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观搐堕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慈、体育43亿杏、手机50亿,房地产64亿绞慷挛、内容108亿叹、互联网金融151个亿驮、电视187个亿恼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遍抡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固凑桔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸菩乡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绞弹溯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丰叉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汀叔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件随得。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兽撬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的社屋弛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吹搂瞬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时刨类。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的节。很可惜,你们蒙眼狂奔浚俊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂零龟爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟操:李芳" "   12月10日共鸥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳腺:一条是政府主导疾、政府补贴的方式炒,这是当前的主流匹藩。一条是消费导向脯边杏,依托市场的内生成长道路锨共。”他表示肖上版,(电动车产业)进入者中蕉茧舱,大多数最终可能会被淘汰脑,但是不能不给他们机会层。国家已经开始放宽市场准入皋馁,此时丰虾沧,应该在两个方面把握好政策桂:1弊、应当欢迎新的进入者蕾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耸,让投资者自主决策良唉,自担风险偷顾。2沛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓮惨,严格市场监管扑趁郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洗蹲培,目的是建立好的产业生态男哆。电动车产业化森嚏,最终必须依托市场来完成愧外拎,因此溶示粉,政府的政策必须产生长期预期操篡。推进政策应当借力市趁铩,发掘市场的潜力逃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镰。政府政策不干预技术路线盗攘,政策的实施不是导向对政策的依赖汹告冬,而是政府作用的适时发挥绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎墩悲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寝线疾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚎惨,戴姆勒有望在今年成为全球最大狠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯凹,这一目标比原计划提前四年实现靖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欢都:“戴姆勒今年即将实现这一目标介任,比预期时间(2020年)提前四年档饰算。”   据悉倍奠杰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓢,当时受到与会者的哄笑揉。然而谷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么匙菇,领先劲敌奥迪和宝马氮垦乡。(实习编译久级荒:刘欢 审稿吴疼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骗禾:韩大为 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿揽,严禁转载梦芜苔,违者将被追究法律责任炕铣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道副,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诽箍。在提及新品牌“WEY”时舞落,魏建军表示锋,“将夺取丰田和德国大众的用户”砷沥。   记者吭接:为什么把自己的姓氏作为品牌态苦?   魏建军卡桂厕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品检。我对WEY很有自信澈幂黄,就使用了自己的姓丁庐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刨,但在中国汽车行业我是第一个镭沉。   WEY之所以采用英语策啤,是为了要瞄准成为全球品牌瑞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烽芭。   记者甲:对于竞争对手有什么设想筏围芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肆籍焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场康。但在15-20万元价位上海外品牌有优势价嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌席。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儡砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价哼汐垢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷卜兴。在性价比上WEY更具有优势秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧:李芳 版权作品酗僵句,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈诫,严禁转载贝竭,违者将被追究法律责任魄沽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑迸,新能源汽车的发展也不会受阻冀。   根据工信部核准的数据衰攘,今年前三季度经,整个新能源车销售16万台多莽,同比增长83%莱。其中迸,新能源客车已经占有40%以上的比例快抱泪,达到了近半的水平患妓,发展前景面临压力护,但乘用车只有0.1%恳。“我们涨十倍是1%泼,涨100倍是10%袱,新能源车发展有巨大的前景和空间叼爆们,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孟浓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒几拖,全国乘联会秘书长崔东树说建。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搂花号。根据国家制定的产业政策要求唬局琴,到2020年绘擒莽,乘用车百公里油耗要降到5升叉譬,这意味着五年内降38%的油耗掂驴。“基本上谁也实现不了械炕郝,只能靠新能源车来推动盒程。而这种新能源车饥鹃,插电混动可以降80%琉,纯电的可以降100%的油耗飘菲,这种情况下只能发展新能源车虏蔷承,这样新能源车乘用化沸,为什么我们一直定义为为生存而干丧,你不干就要挨打凹。”崔东树说蝎瑰酞。   另一方面麓晴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咯惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儒,因此定价弹性很大炒掳济。”中金公司的研究员李璇说观,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平届馁,为消费者提供很多选择赶。随着技术进步和更多电动车型的开发签,新能源车的成本会不断下降门,比如迫渴你,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型价厂男。“中国的纯电动车型出来以后钱泄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多车,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后普犯马,发现基本上17杠蔚、18年以后的新能源车丘旁干,达到8年10万公里以上湍检弓,整个成本是比传统燃油车是要少的耍酱敢,甚至是少了20%到30%考片。”   电池是电动汽车发展的核心胜帆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏确。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徽蜜,电池成本还有很大的下降空间豆。目前郊癌,整个电池的产能供应相对过剩旧角哺,国内电池企业达100多家觅锹。据统计睹价,目前整个电池的价格大概在2块多左右伴辈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俺白伎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疏。因此母,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犁,这样才能达到标准袖嗜靠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋踩抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜僻鄙:李芳" "   我们不认为绝对的销量狭赡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裸。衡量一个品牌成功还有其他的因素祟,比如利润率吞恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭。除此之外举控工,品牌力涩拉、品牌的知名度荚脱儒、美誉度推吝青、影响力点吐藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素了屎谁。宝马在创新精神上是首屈一指的翅,因为汽车行业正经历巨变姥,在电动出行褪、智能互联来忍戊、无人驾驶等一系列发展方向上次,宝马都打下了比较好的基础珐掸。    临近年底劫磕挛,伴着层出不穷的新闻事件坑斜,高档车市场竞争愈发激烈胃,作为全球领先的品牌——宝马扣雹扮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目松瓜辰。近日封,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碱缉,听到他开诚布公双凑、推心置腹的看法刀陡雾。   问哄骑:根据最新的销量数据财戌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓶乳嗜。那么肮喘,您怎么看销量访、利润挂托欢、与经销商合作伙伴的关系辑驼覆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智板: 每个竞争对手的情况不太一样熔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顺酵仟,所谓的增幅我们一般都讲同比持颧,是跟去年的基础关系卧。几个因素加一块儿讲维雷,我们不认为绝对的销量觅较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淋废。对于宝马而言羔,今年前十个月隋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诞挡,同比增幅10.2%凄猜腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辨深律,同比增幅接近11%卷。我们对这个数据还是非常满意的围么,这也达到甚至超过了我们内部的目标团。    除了销量本身的绝对量或者增幅录,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艇沫笛,比如利润率栏桨蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标排雹。除此之外夺灸,品牌力耿、品牌的知名度懈、美誉度酗客、影响力屠獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸天。宝马在创新精神上是首屈一指的滦吧绍,因为汽车行业正经历巨变第怖,在电动出行硕峰、智能互联泡涣、无人驾驶等一系列发展方向上瘸,我觉得宝马都打下了比较好的基础铅。总体来讲癸仿,我们并不惧怕任何竞争绍玲,我们也欢迎竞争避鳖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陡诵。   问疵钡:最近虚蕾川,关于奥迪的新闻比较火襄。   刘智狼李: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逞记。对于宝马品牌来讲刻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妒痛,双方的关系也非橙薷校好衰篙窗。所以鸡逝帕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧葱侨,一个是宝马(中国)囤钱掂,一个是华晨宝马棋蠕暴,但是我们有一个整体式的营销团队奉,有统一的零售网络缴呸貌,我们在总部有一个统一的管理团队腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甫刊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忻。至于竞争对手我不是特别方便评价抬,不过至少释放了一个很好的信号希呕,豪华车市场的前景依然很好酵。    问宿丰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫?    刘智诽囊夺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度分塘描。因为从经济的基本面来讲冈艰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定襄屋奠、持续的发展态势抡。之前以出口荣、基础设施建投资的经济拉动方式掂秀狼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诚。需求的增长其实就表明了对于车的需求燃课婆,其中也包括对豪华车的需求瞎拳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舍敛虱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗓,这几个因素相加挫锭肚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侗按。今年纲事,豪华车的“盘子”接近200万辆蹄膏抹,未来可能每年的增幅不会特别大弘入冻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肥森。所以媳募岛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘶虚,力争在市场表现上优于竞争对手楞废膛。   问据:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得限挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝借拿?   刘智舱韶按: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化美如,因为我在宝马的八奉、九年时间逃,换的工作岗位也挺多的德穗墟。换了新的工作以来妻嗡逝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慰惨,比如负责国产车的销售仇,可能是比较短平快的梅屋弟,看的是一粳、两年之内的事情沃。在宝马中国总裁这个位置上矫,除了目前公司各个业务板块的运营闷苍让,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题失刃米。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邻仙四,像无人驾驶柏妥斯、智能互联累龟、电动车鲜坏,包括数字化营销码沤、品牌年轻化等等一系列的东西陆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骄凌混,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚,力争在中国市场上打下一个非乘寻悖好的基础嚷。我相信跋武蛇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邦汰,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏。(中国经济网 记者僻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   原标题睫:王永清饺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆捷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讨闯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饰趣尉。数据显示了,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆到插乔,同比上年的446764辆下跌28.64%骇欢。上个月磺裳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通采。    因此伴,在车展期间接受记者采访时限端,王永清表示蓉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箍怂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皆靠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升查,但全年销量依然会同比下降20%左右匪孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舌棺蹦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卢坝,可能在布局上稍微有点滞后嫂。现在对于雪佛兰来说赶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兽璃。    事实上效,雪佛兰已经开始了提速布局厕捂袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墓绢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赌菩。王永清表示泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完安,2016至2020年投放超过20款新车罗里覆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坝钱,30%为SUV车型抱箱花,并将加速引入包括1.0T夹、2.0T虫妇、8AT龟、9AT般赂修、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朔黑虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诫凳,未来SUV将成为主推车型醚吻顾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闺维,轴距2725mm拷杜,将与全球同步进入中国市场抚家。同样蹲煎傲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相练土,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钡。    值得一提的是蓖湍沥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妙,拓宽产品线别技混。RS车型将采用包括侧包围久、运动尾翼硕操、双排气管际、降低化运动悬架苯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件实烦挟,并加载多项ESS智能安全科技粟庆献。    在品牌营销上发,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衬堑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吕萄。另外故,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒哪系,演绎雪佛兰“热爱说柯舅,梦想舱宠,行动蠢察协,分享”的精神喂。    “今后新车的利润越来越胁考巍,主要利润来源于衍生服务千苇、二手车置换等廓坦晶。相信雪佛兰将它的结构调好后寺,未来两年将会真正出成果井鹤聚。”施弘说券独屯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬挟。车展当天碱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舞菩模,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔桓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拒啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犊阀吗,发动机的最大功率为73千瓦埂迁轰,其中电动机负责驱动构灵,汽油机负责发电筹,它的综合百公里油耗是0.9L徊。从上汽通用发布的节奏看楼筛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岗颧,王永清说门效,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾某,产品还要丰富埃辖,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婚凡苏,到2020年之后比例更高桑辩墩。王永清表示淌舜:“估计到2022年拘泪韭,我们的电池技术会有很大突破汤,能量密度大幅度提升健,成本是大幅度下降吝。这对纯电动的新能源车发展是好消息斗暑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸揣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仿、豪华”品牌——WEY擂痪桓,W01桃、W02两款全新SUV首发亮相伯,售价区间将在15-20万元盲。对于新品牌的未来发展规划哼面劝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示额成:“WEY品牌明年将有3款车上市绘铃田,到2018年还将推出2款左右的产品巾但钱,以支撑起全新的销售网络体系蹬涤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默妨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃,8月份推出第二款SUV W02摄贤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缺晒虚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦偿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栋,魏建军详细介绍到佳性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA室挟,配置上拥有最先进的安全技术砍础、智能技术嫂来,也更加精致纬。此外在性能上两者也有很大差异空缴,例如在NVH方面厢宠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轿沧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铜捻阔。   在经销渠道方面外概傲,魏建军介绍说蹬监壁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侥荒爸,没有想过招募新经销商丧书认,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搁摹。”   对于新品牌的未来发展镣捂,魏建军信心十足鳞伎仕,他表示靡:“我从没想过这个品牌会失败郴,只有退路封死才能做好这件事砂焕,自主企业只有没有后路才能把事情做好力。”此外蛔卜,魏建军坦言蘑遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凄蠕,因为新品牌叫什么并不重要盲柏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献骄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙借,将方向转到共享经济染、互联网患晤亩、自动驾驶方面新的技术舱陡晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗽腺奸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闲、生动的演讲偶褪,就城市交通辑铺缺、自动驾驶和汽车互联等热点话题棚标,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怜党希,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜。    徐大全说诡裸,博世始终认为告颂焙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活乒。    徐大全谈到卑,作为在汽车领域的老牌企业款钨脊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涝涪、多样化的发展态势和需求睹,博世已经有了自己的思考和方向丘裤。    他说氢粟,如今宫催,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋皇,将方向转到共享经济递、互联网和脯、自动驾驶方面新的技术斧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂灯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉恃,面对新一轮汽车技术的变革失,无论是传统汽车忙、零部件企业挟艾,还是互联网驰蠢罚、科技企业陡瞧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潞说阂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簇媳:互联化辛、自动化和安全化蔚呐。我们预计梨陈炒,到2021年穆诲辣,汽车将成为第三大互联移动实体弯,同时扮演人类的第三大生活空间俩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茧巫判,来充分发挥互联驾驶的各种优势纠惫。    谈及自动化领域拈,徐大全判断送妇峡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势读。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戏屑粳,通过持续创新驾驶员辅助系统粉,从辅助驾驶黄、部分自动孙滔甸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囊琉申,分阶段朝“零事故”愿景迈进赫开溶。目前吉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箍槐掠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膳,到2020年左右绷,自动泊车功能将进行试点项目测试付浇蓟。    说到自动泊车即,徐大全特别谈到停车难的问题迸口岭。他说捎闺篓,停车难是在城市生活中的一大困扰玖匙。今年囱宪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粉台俄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纬。在八项智能泊车功能里漏镶,“手机查询停车场位置并导航”权荡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莲。其实蕉,在大型商场里甭颈荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呐粪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丸桶乳。根据一项市场调研显示鸿另脐,2015年守降,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宝梨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收某漂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吭半,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爽桅,在深入巩固原本的互联化摊聘滥、自动化和安全化“三化”战略基础上庞蛋,博世今年也把两轮交通处圣檬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撅畅。    他介绍题山拣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帛领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力草。未来十年行虐茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上射邪拱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睫。    在两轮交通方面电靠岔,博世提供两轮驱动边茸捂、安全等各方面的解决方案抵台丰,涉及两轮电动车舶倘硷、摩托车怀夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逃。    最后窟逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拖,满足这些变化的需求箱釜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠挺驶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”普,“双积分”法规猜任,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亲,连日来罗姓剁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭,让观望中的车企备受煎熬灯。针对业内关注的焦点问题贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全点憨膊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跋护擦:不久前祭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规级食,如何理解这两套方案崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敬,但又有独立性贬胎啤,各自的核心目标有所不同窍射天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量从僵,进而确保国家能源安全举骗飘。由于中国的石油对外依存度已超过60%顶贯涟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魂眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凌奸同,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吴,进而实现国家节能减排的长期目标邵烈宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集管十,但现阶段并不能彼此替代勃轮。对于CAFC而言请,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眠穷脯,其中当然也包含新能源汽车飞淌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仟蚕。但不同的企业由于自身能力投惕、技术储备和对未来技术趋势判断不同韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求么灿贯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挎评犬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叼谷画,而以后补贴将逐步退坡茫,企业更担心成本无法负担辩尘惮。因此仅有CAFC法规摄撵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况从,所以有必要出台NEV积分吹位,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绒驳喘。同时俺韩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绊椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破猜伍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲残,其目标应是降低汽车及相关产业毕、乃至整个国家的碳排放膜,和降低能源消耗诉求不同宦缕。作为碳排放第一大国缎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值日,后续国际压力还将不断增大萄醇。因此夯背,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放显破,从大方向上讲是正确的戒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辅酚,这和NEV积分没有本质区别耿,也无法确保总体低碳目标的实现钮劫锣。实际上评火,跨行业轻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钮脾。以电动汽车为例疥,其在使用阶段确实是零排放趴将,但与欧美不同伙柬,中国的电能以高碳电为主畦效,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稿。也就是说捻会嘘,在使用高碳电的情况下间墩,电动车全生命周期的碳排放并不低画棺。这正是碳配额管理应该解决的问题四。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中导,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额餐巍缅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赖。实际上虹,将新能源汽车确定为国家战略褪蔷随,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吞土,生产更多的低碳电吹,否则减碳的国际承诺将难以兑现歧。    另外疚池,对于汽车行业哇羌,无论是CAFC丛簧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醛,但都应该由一个部门来统筹策划吮席,系统思考细,拿出科学胚忱纯、系统枪、具体半钒廖、有效的管理办法来推动实施拇皇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罚。    ■积分交易细则需加快制定幂的顽、尽早出台    《中国汽车报》婚厕沽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攘笺傻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素检灸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爱?    赵福全白秋:确定合理的积分价格凉心,涉及到技术法、成本和市场接受度峨釜,需要综合测算和动态调整揉氨。我认为基本原则是饶霸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兰腿山,让没做新能源汽车的企业有经济压力憋铝。如果NEV积分是“白菜价”鹊报辣,大家直接买就可以创噶葡,谁还会愿意在新能源汽车上投入府兜甲?    因此跋俊,NEV积分的定价应足够高贩拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脑浑,通过自己的新能源产品获取积分怂斯,满足法规要求猩毁蔷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捶饥,能够通过购买积分先生存下去丰等绥,争取时间把自己的新能源产品做起来痛下。    《中国汽车报》聚赐拜:除了积分价格之外疗休,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯书,目前处于“空档”状态彩隆,怎么看待这个问题溉屠?    赵福全弊伸轿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力防。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妥管。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性看哥。同时松,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汰次剁。对于汽车企业来说举骡修,3年仅仅是一轮产品开发的周期围噬,政府作为“游戏规则”的制定者步困,应尽快给企业一个明确的目标屎冻呜,否则企业将无所适从巩淑疟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莎:“双积分”中提出了2018年起梦蒋汤,8%睫、10%攀般、12%的NEV积分比例蓖抵,而经权威机构按照法规要求测算悉敬没,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碌颇莫?    赵福全参:在这个问题上型涕税,我并不持悲观看法券溜犁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锤舵兼,因为还有很多企业尚未完全发力届趁。按照国家的发展预期脸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柒绿譬,如果每辆车以最低积分2分计算屁,整体积分比例就达到了14%贬钳弘,如果是分值更高的产品揣歪晨,达到18%的积分比例都有可能得。关键是要努力实现7%销量占比目标起渴许,而这也正是NEV积分的目的所在蔬好。    不过另一个问题引人担忧枯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倒,同时在CAFC核算中也有优惠访处蹬:一方面油耗直接按零计算欠瑟阶,另一方面核算数量加倍梁,从2016到2020年分别是5倍点辉、3倍惠次、2倍识斡传。此外啪该,按照单项抵偿原则挨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酬抬陕,还可用于抵消CAFC负积分奶轻遣。我们经过测算发现墒,CAFC中的这种双重优惠眷朽,对新能源汽车的“照顾”过多了晒,不利于促进其他节能技术发展券,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朝讨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奉景丸,CAFC的达标难度就会随之大大降低读。实际上罗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唯窖仍,两者不可偏废射距桃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酪,但如果CAFC目标落空磊船,国家能源安全受到威胁弘,汽车产业的可持续发展仍无从保障圃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消累岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镶偏,这不仅能确保CAFC目标的达成惠肌,也会提升NEV积分的价值券号妹,避免NEV交易落空伙雀焙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曝娜玲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哎,而没有将电耗的概念纳入其中塑匹屁,这样的算法是否科学夕纹?    赵福全粳诞磁:NEV积分分值以续驶里程为依据死方,这与推广新能源汽车的初衷相违背怯,也不利于鼓励技术进步煽强踩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屉扫。推广新能源汽车是为了节能减排告,因此不仅传统汽车翱力婚,新能源汽车也同样应该抑大扬小诚仟、抑重扬轻吩窖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贸,而不是搭载电池越多越好搭辱,因为大量电池搭载在汽车上移动嘛,这本身就会使能耗增加屏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸,也意味着大量增加电池生产的排放侈庭。    政府应鼓励企业开发低成本将讼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品集闲竣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池公畦栋。也就是说势拉,政策制定一定要“勿忘初心”极。建议NEV引入单位电耗藩,即吨百公里电耗的概念钳,作为积分分值的依据浑撅丝。同时琅怂弛,对于小型车电耗适当放宽斤,而对大型车提出更高要求瘁镐雀,以鼓励新能源汽车小型化潞霞,进一步提升节能减排效果慑净赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》会拒尚:在“双积分”中箩棵构,没有将新能源商用车列入管理范围矾,这样做合理吗涵椭?    赵福全乳拦违:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔圆危可持续发展的问题穷。2015年码瑟墙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高废钢。而此次NEV出台却未涉及商用车睹赴莫,这是不合理的绥缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胳,也会让乘用车企业感到不公平定。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵手挂。我建议兽,应该单独给商用车设立NEV比例要求丛,可以不与CAFC积分抵偿袱铝,但企业之间可以交易晴辜。因为如果没有NEV的强制要求棉歼,在补贴退坡后誊底骨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑精光佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没硷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口光扫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糯居断,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹄促宽,盲目投资之后缅,多数公司要垮下来祭县蛾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巨硷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赎诗罢。    以蔚来汽车为例绦,去年8月还只有100多名员工豆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玖唱。据中国汽车工业协会最新统计删,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擅祁壬,销售4.4万辆咕,同比分别增长25.7%和43.8%遣埠屡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矫党,销售28.9万辆澜牌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扫龋甫。蔚来溅、威马妻、前途氦偏、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禽桐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》京,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棋。至此尸拎,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻哀、长江汽车怂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业际匪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窗响僧。    “新能源车企的风险蹄泌,其实很大鼎。”王秉刚说腑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力材,对风险有足够的分析几,有可能投了很多钱欧,最后做不成隶趟,带来不必要的损失逞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舱镭草,简单地投资建厂潮旅、增强制造能力辆韶盒,未来堪忧纱。新能源车电池的技术进步非常迅速 茸沽,现在可以用的技术一年后就不行了翠彭簇。如果没有研发能力就做不过人家峨。“一下十几个亿扎进去囊,有可能最后做不成辣,我还是提醒新进者要谨慎一点释恐蓝。”王秉刚说虏宦暇。    事实上缸涵,目前国内的新能源电池生产厂太多了短秦萎,但规模都不大恨。而且动力电池总的规模也在扩张中胆,尤其质量好的不多藤,“据我了解溯铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秦酪。”因此孔浦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牌庇量。   谈不上“红海”蔫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒闯盒,但道路曲折海。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棋你党,造车得有钱然就慑、有人才捕蛙灯、有时间卤农脑。“钱我们还行禽,人也不错梁涧含,就是时间太紧勺戳,毕竟搞汽车三年算很快慈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合档。”万锐坦言渭聚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棋釜。    不过撇虑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垢讨,万锐并不认同耿北。在他看来襄守辈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诲白,因为大家都还没“下海”劫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渺详,大家还在忙于造车舌论,搏杀还没开始疽底涡。    “这是好事鞍睾濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哦墨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说女加,目前中国传统整车企业有150多家吨几,新能源车企至少有30多家船奴魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴。    至于是不是过剩麓霞睡,梁伟表示这还是要市场来判断凡贾。在梁伟看来凉碱,其实中国传统汽车行业已转入新常态朵纯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长请头秀,除非汽车消费大幅好转围铺惯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靖佛疚。    但另一方面本斜鹅,根据预测茶锣,未来5~10年售,中国的新能源汽车将保持两位数增长峭缓寺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氯税,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亥避垢,到2020年时产能达200万辆柏、累计产销量超过500万辆算簧。梁伟认为倡,从年产几十万辆到200万辆的目标非酞躲,新能源车汽车肯定还要快速发展改冬隆。目前的新能源车市场还完全没有定型祭卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功污羌,“很多人此前担心特斯拉会破产式坑熔,但Model S和Model X推出后效果不错卫,用户接受篓。经过多轮产品积淀羡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲍啊,特别是成本下降得较明显藐。特斯拉可以闯出来及氛反,中国企业也有机会龄揭高、有成本优势蛇。”梁伟说秦。    对于最近贾跃亭的乐视软、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墒,梁伟指出竟位夺,除了技术仟,汽车行业还是一个资金密集澳、劳动密集的行业恨驴。如果要进入拆,需要企业在未来几年有大量投入姜缴拎,以格力电器(000651.SZ)为例叮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗埂。    梁伟表示紊奔靠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来府竟捌,毕竟快速把产品推出来揣,现金压力会非常大侈。另外共室身,一家企业在原有行业中具有很强的能力勿空,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苔,这是一个很长的学习过程寐琅额。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢傲藤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碗,也是第十七个中国记者节退缮酥。2000年陋胎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节传娇权。此后记者节像护士节踏、教师节一样狡壬,是我国仅有的3个行业性节日之一感。   值此之际斧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疚铃密,在这个纸媒寒冬的大趋势之下境唬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纽躺。      坚守还是离开金?   根据《新媒体蓝皮书》里披露安穗:去年网络广告总量2096亿元蔫乘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜。报纸下跌超过35%谢逃,杂志下跌近20%骗拦锋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玖冗,单项将全面超越传统广告鲸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糕禾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浮勉枯,也仍能保持着不俗的销量窍。    “没有路可以让我选择甩既,不经挫折所谓的新闻理想一文不值水捂。”陈总对此直言到绿歼钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皋韧躬,但发行量保持一直不减揽。诚然井鞭斯,这离不开报社给予的支持琳。但从自身发展来讲醛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弟捞坡。究其原因茂串,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姬拇碘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丰殿僻。   汽车也好覆匪,新闻也罢变。毋庸置疑础猩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祥签前。   纵观整个汽车行业的发展趋势娥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志非耿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肚蔚,但不可否认的是膏函,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凛讨革。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戚。    除去对报纸凯横摹、杂志荣、广播茸复萄、电视维酶溶、音像等载体样样能玩得起来虐勺,还需操弄3G漏、4G等流媒体技术档扁。我们不知道下一站会到哪里密。   面对媒体融合大潮烘乾,陈总胸有成竹的坦言磕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沸清,家用汽车转企改制之后继续深化改革皑尽邪。由媒体到传播机构抬,由杂志到全媒体平台发让,历经两次创业对汇完,家用汽车探求新的发展方向枚到科,抓住变革时代的发展机遇缔褂,赢得了全新的利益增长点痛卷。不再只是单纯的纸质杂志陆擂桐,视频稗时闭、自媒体等做出了不错的效果尸溪碌。   其次旗撇,就是在自己的企业定位方面坟眉存,中国医护工作者汽车消费调查玩铅、中国城市教师汽车消费调查是以医生匠板秃、护士驾图、教师等特定的人群为对象做的系列调查茸想。这些调查一做就是3年谋膳脓,走遍全国大中小城市晾春掀,做出最真实的数据危。 ?   “网红”营销时代   今年以来涪坛局,网红主播频繁出现在各类活动现炒堋,手机发布会劣炽书、车展泊扁核、房产开盘坊达钱、比赛等一场不落宪锌武,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郊弗叔。”   日前寿法环,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溪纬僧。   对此事件同乖如,亦不乏业内人士称弊浩番,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咕票,呈高开低走的态势彻谓。   陈梓萱表示晾:“在现阶段的传播环境下谩鞠楷,媒体记者朝网红转型角另乔,把读者转为粘合度极高的粉丝济,增强彼此互动试辟、沟通购哺,无论对于报社还是记者个人沽及拈,都是一件好事纶。”   “把流失的用户拉回来雀,用互联网哎舰、新媒体的方式灵貌净,我们正在努力尝试袱还,但具体执行效果如何涸半客,尚无法判断娇。”全媒体时代己,我们永远在路上动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:张瑞丽 版权作品蹭伐甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载抹,违者将被追究法律责任搽激刻。 获取授权" "  原标题幻:广汽传祺肖勇柏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛇旗袱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仆哩。在本次活动上喷贩俯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念金锯刷。广汽乘用车副总经理肖勇表示刨:“时尚是一种潮流帘蔡藐,其实就是顾客需求榷竞,引起客户共鸣狠峡,汽车也需要时尚险撑,所以GS8出现在了这里豌。同时传褀GS8我们就是承担梦想烫匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓顶边。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硷,中国品牌基本上没有一席之地锻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惩掸溺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习。   对此孟,肖勇表示焦槽:“传褀GS8我们就是承担梦想敛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违牟软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丛题,所以在豪华汽车上沮牢,我们率先实现突破结道节。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚封超校,我们就是要跟汉兰达誊胃、福特锐界形成三足鼎立抡,甚至未来超越这两个品牌墙,这就是我们的目标掠窍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摆沪嫉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆取毋,创造单月销量的历史新高卉,爆款车型占3.4万辆奥鼎,但受制于产能安排的影响埠禽瞄,造成其他车型总的销量并不是很高妓。面对这些问题辅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磷返。   肖勇表示坦:“明年我们的产能寐扳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倍懒,产能将得到释放痪拔。我们在满足GS4的同时栓列掇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸽固,最起码销售五千辆以上钦,剩下我们会再分配个其他车型顺守。”   同时为了加速品牌向上靶酬鼎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梧娥。同时肖勇说道休侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忌,在明年全部投产饯集,所以明年最大的问题还是产能烧娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型文涕,我就是聚焦我的明星车型号。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝疗承:李芳" "  还有不到一个月抢慷,东风标致4008就要上市了森单赋。它的颜值檄脱、科技装配足够有吸引力喝,那么随着锁定竞争对手捅、谍价旱、销量预期等关键信息逐步浮出水面霓拳秽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢休袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佛簇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颈。比这番景象更热闹的碘耸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橇卵。   说到品港,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顷,让媒体品到了极致誓达。在工作人员的讲解下假茸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卉射秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计光,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴试类荆,无不让到场的记者没关、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外默奇视,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硼、品味罢客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案,东风标致在今年推出3008盯嗓诬、4008后勾戮孺,也将在明年陆续推出3008S碘、及另一款7座SUV朴。据中汽协最新数据显示饲嘲喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惦,同比增长45.91%表。那么年,在众多SUV产品中邯雀惊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诲检癌?东风标致总经理李海港对记者表示鲤侍东:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞄海,东风标致的SUV一定是最有品的暮宦弯,这个品是指品质嘛、品味慨对劣,今天的4008就足以支撑这两个词催柑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路?李海港对汽车产经网独家表示闺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拭,轴距达到2730mm跋慑,是同级别车里最大的表,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煤五相,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趟,在配置方面更趋向于高端盘、智能嚎,进军更高一级的SUV市场匆涟靖。”   然而碎水,另据乘联会的最新数据屠秦,1-8月放,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV当察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萎,作为中级SUV捎姓纳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期导?李海港向记者算了笔账词绞昆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但矩痛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翁臀吻。“这种需求就是4008的机会毯淳镁,也是4008成功的保障髓。”李海港表示菱溉屋。   “狮虎之战”将上演   还未上市仓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侯县。李海港认为曹珐,4008在科技装备好、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菩赊。”李海港强调憾。   通过外观设计及车况数据对比后发现薄加,4008的设计颇具未来感和运动感铃密尉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斥,4008在轴距上占有一定优势柬沤脊,也使得整车造型看上去更加修长孔伤娶。   那么肺拟奥,价格呢疤嫌臣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舍哺,通过对比翼虎的指导价耸祁,小编认为4008的价格应该在19万元左右汐皇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煎朴病。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漏?据乘联会最新数据逻肩,翼虎1-9月累计销售84258辆蹦举睬,月均销售9362辆祷蹦撼。但值得注意的是摹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吩汲。那么醋氮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魔首,可以说也有一定难度盒仁。   汽车产经网了解到咐鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体具惧闯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魔乐,以吸引用户选择4008敬。至于置换方案的细节冈,李海港表示还未最终确定丰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康溪雀:李芳" "   国庆结束后辑,北京舌、上海好旗、广州拦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讹长滇,引来了社会广泛关注凶死。平台闻风声敌,媒体炒热闹力,百姓愁价格弘碍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寐娃,“网约车”只是第一块烫手的山芋帘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粪,又要确保公共交通体系的稳定闲,还得照顾老百姓的感受瓜邵。    比较普遍的观点认为圃旱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上免辅,征求意见中提到让市场来决定潞,这是非尘频郑科学的弯溯瞳。作为用户齐,担心价格上涨捎板缮,特别是比出租车贵帝泡五,认为监管部门是要维护出租车体系利益沧靶,我觉得这是大家多虑了从陶矗。过去纠沙好,在平台混战的阶段阂枢芯,资本介入烧钱抢流量湿伸,这本身就是不可持续的较隙,价格逐渐上嘎痘А,平台收取中间费用是必然的墙。    对于各地的征求意见疤闹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌低。比如说要求司机是本地户籍败挪、要求网约车辆的舒适度等等别。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琶乒。    网约车规范的政策是非常需要的擞悲,作为共享经济热潮下的产物写桅评,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酿邵赖。任何一个商业模式巩雇贫,都需要规范起来黎。因处于监管边缘级潞屡,过去已经发生了数起网约车的蔚炝停害案件苟傲酮。我们在对受害者表达同情构、对肇事者表示愤怒之后哥煎踞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带线。    然而胯陆特,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的促幢突。比如说彼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贾换奥、车辆要有上海车牌吾,并且轴距要达到2700毫米梢撵伯。根据滴滴公布的数据谜档,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旱,拥有上海户籍的不足万人笛。这个情况在深圳类似泵椒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂刨。如果按照细则明确执行庆,这就意味着策剿瞳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颠桶。    共享经济是大趋势厦鲤,但监管太严可能打击积极性镜凸挂,这对立法部门是大考验抠弘揽。互联网时代币麓仍,网约车大大增加了出行的便利蓬,使人们在出行上拥有更多选择碍。监管是为了提供安全高效的服务保障能,而并非要让网约车集体消失佃书谷。现在的征求意见许多还是首次提出呐两涧,建立体系的过程中应该让用户啸坑睡、司机及平台有更多发言权赐。    我们鼓励共享钦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辜撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补傲嘿。    我们希望立法蔬,只有合法合理才能保障各方的利益扦惕,所以网约车服务一定会是标准化款旧吝、安全化的沤堕弹。    我们希望在所有领域都有不断开放萎枢僳、不断完善的发展方向岸,这是产业互联网时代的必经之路眠冠。    文 | 著名职业经理人得搁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒哎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按了粒:新造车企业已经不再神秘宪,告别概念车的品牌曝光期房集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厦沃。投建工厂朔、申请资质箩睫,造车堕苹,他们是认真的诽。不过辆椒,“八仙过海獭、各显神通”卡臀,出身背景不同的创始人潮,对企业产品和品牌的定位窝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊。    想听“真知灼见”磷,走进新造车企业习漆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贾前簿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道店,敬请关注赌朔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萄猫弹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藩。10月10日赦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墒骏。这也意味着茎,前途汽车继北汽新能源晾、长江汽车之后圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仇茨,可以稍稍松口气河。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稠,他直言到2017年底前途K50车型上市前卷,相关准备工作的日程已经安排很紧张屎,有许多事情需要持续推进小韦纹。即使如此喝颗摊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撅。在与记者的沟通中叼,他详细讲述了自己的创业经历菲浪败、资质申请的情况达弗焕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断武乌。    短短的一个小时搂,陆群留给记者最深刻的印象是雄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓饰,他们怀揣一个美好的愿景栓拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坚蹲。    ■ 拿下资质不神秘麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玲庆翁,许多人都对过程感到好奇盘。陆群则表示赴,拿到资质并不是一件神秘的事情侵壬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩潜,一点一点把技术做到位脐盟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电慑。”陆群说擅们另。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馈衰双。具体流程是吵式兔,企业根据相关标准去申报项目缓姜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迷。陆群认为遍额,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孤霉廉、引入新的技术和参与者富,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术小。其中对电动汽车的四项关键技术漓廖淘,包括整车的集成和控制技术禾慌腹,电池的管理技术称贯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驶距详。同时盲锤,技术具备后还需要做出整车牌,并按照标准做大量测试秋拭,要达到很高的标准壬。据了解荆阔,整车控制管理系统(VCU)发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莱,也是已经掌握的三大核心技术遁息。    更重要的是宦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惶。早在2010年多,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤,开始布局电动车痴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓦。2012~2013年惠娜密,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斯,在高端纯电动整车设计瞳、研发方面取得了初步成绩鹃督耪。陆群说毁汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辉逞宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镀共微,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烤偏皖,开始引起业界关注捌煎腑。那时肌弗,行业对电动汽车的关注已经比较高挪范搭,而前途汽车早已走在了前列惶诵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溯。”陆群说苟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呸箍蕾,专注纯电动车研发芹似、生产敝邢轮、销售及服务穆憾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剿推弘。”2015年9月称,长城华冠登陆新三板挂牌交易邻嚏,成为新三板电动汽车第一股另群。目前股,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矫冕头,包括整车业务板块(前途汽车)菊薄豹、设计研发业务板块(华冠设计)架,以及核心零部件业务(华特技术)复手。这三大板块互为依托书橡伤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘟妮。    拿下资质脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘫。    ■ 技术绅滑韶、生产基地谁、供应商都得一流    在做电动车的这几年彩榔徘,陆群对电动汽车的理解越来越深入煎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机社窟扯、变速器等物理结构季为,还需要产业链配套刹、成本控制纶偏、核心技术开发等一系列工作虱。“自主研发的核心技术逞杠黔、国际一线的供应商和自建的生产基地犬屡,是我们的三大优势迪肛社。”陆群说敞峭。    陆群说棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗡,市场上找不到合适的零部件供应商晤慰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术房饥。目前坡粉疟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奖佳高,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溶、VCU佛奈、RESS等核心技术乾江,使零到百公里加速仅需4.6秒祈继,最高时速为200公里墒伪孺,最大续驶里程达到300公里速轮。而据陆群介绍眉侗,这些电控技术相关的零部件皮恐涩,不仅前途汽车自己使用布,也已经为行业中其他厂商供应伐。    在供应商体系上毖,前途汽车同样拥有强大阵容绿堂,已经先后与IAC驴、博世夸碧功、布雷博蜜牛虐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作会。这不仅确保了产品的品质乌算漠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漂列盯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃淡茄。今年2月舒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慨汞,按照规划铣啥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍赌舅,将在2017年中试生产很,第一款车K50将在明年底上市沉。值得一提的是含,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺建胺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”救,最大可能提升汽车的轻量化水平懈。    陆群认为绢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巍,而是要通过成本控制汰、技术提升来实现呻贺纳,其中轻量化就是很好的解决方案缓。他强调蓬棉讹:“前途汽车的产品规划和市场策略幂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛热,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力习涝,在全新的市场领域不断成长看顺傻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来火,中国新能源汽车市场前景广阔谜瀑秘,存在巨大的市场机遇擦皑。据他估计猾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来领。他表示毯独斥,前途汽车已经做好了准备郡蕾。    陆群始终坚信一点廷幌闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥。在他看来寥狮亲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抚策。“所以头鞋,我们专注车辆性能峨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讹,迎接智能互联时代糯嫡窍。”他说来渐脊。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓沏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁瞄嚼,创业历程也已经13年捂翔,算是行业的资深“老人”患,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傻,他的团队也是一群“汽车工程师”撼死歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伪叼饺。    陆群说摧播叛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搔庇仁,像华为一样拥有先进的技术斯赣、过硬的产品品质以及国际化的视野低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇,同时滔翔节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妹四佩。一时间涟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舷芥舒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访里,对于新政鲍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明归狸。    看自己   记者跺臂: 首汽约车有哪些新的动作和布局挥甭瞄?   魏东霞敖: 一方面侩沤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钩藕毋,根据北京巾狡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沸蛊弊,我们会在司机书下杆、车辆和运营都符合当地规定的基础上道块,继续增加运力保障毒皋,这其中包括增加自有车辆赶,也包括增强与当地伙伴的合作亥。    看政策   记者步: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峭狮笨,有观点认为辑须,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谈蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗态席: 这样的说法不客观恐宦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟篇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及漂。    某种意义上讲蹋浑量,首汽约车项目上线之前粟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台山裁瓶,我们只是在政策范围内尝试着做横。彼时饲,我们借鉴同行业企业技术手段促陡、商业模式和合作模式晾恍,在政策合规的前提下朔棱瞄,尽可能尝试含,当然芦蛊盛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后性跑需,我们是十分期待政策落地的犬琅。因此幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情了。    记者显实: 怎么看待首汽约车的先发优势扰从立?   魏东床: 的确肛孤,北京市场上我们目前是最贴近政策的酱,但从全国“一地一策”的角度来看馅伺绵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诉怀秆。    看行业   记者魏汉沥: 按照当前征求意见稿来操作掠荡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枪嘿。   魏东咎年: 我们对于各地方出台的政策表示理解牌,网约车实行一地一策制度隋烦年,各地会根据各地的交通发展水平淬呢、城市交通需求来决定如何管理网约车狸赔雌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿。    看未来   记者脚套涪: 未来行业格局将有怎样的变化娠解冻?   魏东抖: 当各地政策正式落地之后隶,会明确供给的标准告钞湾,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱杵淹荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域弧,同时诗涡,对于准入的司机进行严格监管灌。因此啦圭庭,在未来行业格局变化上胳,在大的方向和框架上由政府来把关柏缆,在框架和方向范围内倡幸,各家寻找自家的竞争点和突破口蹭马嘉,现有的平台选择优化平台和转型升级腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙纽拍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惺外,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梯阂吕,并通过一系列体育犬匣社、娱乐等年青化营销举措塑造年轻级、活力的品牌形象眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霉,除了年龄汾师入,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酶。” 10月13日掀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贡釜。   据悉敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记女凸皋,并向年青人传递积极的正能量哩柔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焊庭哎。未来塑察,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吉泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焊,借助本次人物盛典醛蔷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侈叮锭。   “2016年桶笺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唐。” 郭伟表示鸿摧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥衬,不仅让不同圈层的消费者叹缅、车主炮浅梨、粉丝共同参与到活动中理窜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者葛倦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犯胸脚。”   事实上皋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烧,包括体育以及音乐类的综艺节目婆赡,实现了跨界合作勤鲤挨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偷射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流波授,更赋予一种精神的体现和时尚的态度含巾胃。”   根据最新销量数据显示啊,东风日产9月份的销量出色氏附,同比增长超30%阶。其中主力车型轩逸炊累的、逍客郊伞册、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亲。   郭伟表示相椒,“东风日产今年的目标有所提升梳叙退,对今年销量保持信心茎卿袖。”此外堪孙割,谈到是否有可能再接再厉骏,在总销量上攀升至第四名的位置时橇焙迹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饰,能超过前一名最好鳖,但最重要的是与自己对标溯烦。”   责任编辑栋瑰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恰,管理层不参与讨论是矗手,每组都有来自全球各地酵密、不同级别诞该馆、不同性别的同事晾。”蔡澈说穷墩门,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲,大家相互协作五潜浮、互相支持握康、勇于尝试瀑沪。”    中国经济网综合外电报道炕项沟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士间湍蛔,其宏大的构想才刚刚开始安讥。蔡澈现年63岁钾,其工作合约预计到2019年锤课闻,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻柏筷,他再次用前瞻的眼光和布局癸切,为戴姆勒集团未来的发展侍散,提出了新的方向嗡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡:当年学的是电子工程专业赖,就有人建议“傻小子拔,去学机械工程岸。”澄俩韭,“今天来看尉童厂,坚持初心含唯薪,梦想终有回报努房订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体固,在报道戴姆勒集团的“变化”时涎弄,都会引用蔡澈的公开演讲獭胳,因为他提到了电动骆桔、互联粉犀、智能和共享等前瞻主题昂财。    首先缚碎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咐玻叫,并计划到2025年锯俗踩,成为高端电动车市场的领导者聘荷。当然慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汲浦娠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谦萍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艇,恐怕显得更稳健赋。    “在所有这些领域绊金勺,你必须为未来的投资做好准备缅盟诞,”蔡澈说肛。 “但这是令人兴奋的透柿狡,所有这些发展不仅仅是技术的改变揽庐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沟安纯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄似扣,内容丰富的CASE(瞰思)计划遍,它取自于智能互联漠沫秋、自动驾驶吾毋测、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母退。有评论指出休:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忌,就是要对未来做出承诺逗。 巴黎车展发布会期间郊,蔡澈穿着休闲衬衫届掸塑、牛仔裤和运动板鞋帅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宠盾,但蔡澈作为首席执行官渤疟孤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姥,以加速决策和赋予员工权力著称峦绍使。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丘,鼓励对新产品和新发现秃,进行实验性的尝试帘。    巴黎车展发布会期间圈墨,蔡澈穿着休闲衬衫洁、牛仔裤和运动板鞋客,一改西装革履的常规风格棠爆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到认柔讨:“我们并不是穿衣方面的专家多庐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抱疵粱,而是留在了在工厂附近的办公室纬咀谦,尽管条件略艰苦吴。至于在衣着方面的变化捆场,没有具体的规划侠梳贬,因为衣着是表面化的熟净,符号化的俱,尽管这会传递一些信息标。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碱碱:近些年咖沦量,我们尝试了很多新的想法谎碌汇,对整个行业而言都是全新的尝试抱袍呈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疾吵拔,很多同事都参与其中念届。    “仅仅3个月的时间褐权,我们收集了150个优秀的想法暇尽祭,这些都是关于企业未来建设的好点子舒憋。我们把参与讨论的员工分成了八组节鞋,管理层不参与讨论沮,每组都有来自全球各地四穆侧、不同级别逻、不同性别的同事侍。”蔡澈说豆退翠,“今天提到的鱼群式结构貌,希望让公司更有活力嗡,更灵活谭贝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惦,大家相互协作罚糙椽、互相支持频脚辜、勇于尝试淋恒。”    几个月前淀,在柏林的一次会议上骚死沦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片算柑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搔纽峦。根据德国报纸对这张照片的描绘我喀颠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寝。蔡澈告诉开发商丁毒碘,这张照片是30年前拍的搬皑,那时捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慌台。    随着电动车品牌的发布瓮卿,以及首款概念车的亮相钮讼邦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦董浦。在戴姆勒的规划中籍羞汲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赋,包括价格绊及、外形和性能肺吝聘。据了解局烹度,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抒,包括在德国建立第二个电池工厂俺韧迹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哇仍烙。主场“作战”的雷诺品牌咐嫉淬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念看,包含设计记、产品以及市场布局等方面描领。    发布会结束后赫潦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丸线豁。在面对面的交谈中括,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焚萝。另外聚瘫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邪隶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膘。    网通社苗玩哺:在中国市吵烂涮荨,2017年雷诺在中国有什么挑战旧?    戈恩墨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裤,中国和印度都成为全球业界的引擎态。2017年是雷诺非常重要的一年玖捶,我们的销售会起飞擎衬,就像飞机一样邦贿烯,正在起飞向上并且不停加速们茅抗。对于日产来讲槐滦补,也是非常重要的一年秒,还会进一步推动启辰的产品错,这个也非常关键喊猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懒鞠纷:您如何看中国新能源市称选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划册善?    戈恩届壁:我认为中国会成为全球最大的市澄汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孪拼。对于日产而言磐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奶表。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惧嘎骂。    网通社莽究:对于雷诺和东风的新电动车项目氓,是否可以更详细的介绍一下铜唉?    戈恩遂:雷诺和东风进行合作很巴遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场系。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跺台,最终项目还没有做出决定嚷年,但正在研究当中屋斡怒。    网通社罚桥末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魂室,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扫场吩?    戈恩啡蒋构:自动驾驶一定会进入中国人祁侩,这是勿庸置疑的海。目前镰,各个车商在这方面的竞争非常白热化抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纪丁。在中国相关法律法规允许的时候汲,我们的产品会进入中国梆釜。当前伐扰嗅,我们的样车正在美国世好、日本做相关测试定角。与此同时攀扰瞪,雷诺当然不会遗忘中国市场蓖府呈。我们会在中国市场进行一些展示项目浇杉,这会帮助我们完成产品差异化的工作疥京,也会帮助提高产品的竞争力围咳。    网通社屁凭喊:三菱的加入撇封立,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助江?    戈恩哦少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浑东唐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玫料。我们认为2016年包含三菱在内殊抚送,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渡。所以它不是目标苛每,而是我们现在工作的结果舶。展望2017年境情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敲恳,尤其是三菱的加入势感禽,让我们有潜力跻身全球前三鲜收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚锻落:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郝啸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇安受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节。”Kalanick 说道煎豢男。“如果真的发生这样的事短勒,而我们没能参与自动驾驶的开发蹄奋丧,那会发生什么事勉疗?未来将迅速抛弃我们郴汀舞。”    上周四徽锹,Uber 对外表示嫁商理:8 月底际笆危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婪倾。    与平常用 Uber 打车的程序无异类娩,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗问下,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垛朝翘。虽然是自动驾驶汽车系粪何,但车上会配备两名训练有素的工程师零。一名工程师坐在驾驶位上胯砷迸,随时准备接管汽车控制权惭,另一名工程师坐在副驾驶上毯,详细记录汽车的每个动作取维。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto估畴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大享砍缄。在采访中蓝谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业簧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场师。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁А,现在卡车运输市场也是如此棉吓。”他说戈辅。“现在谈这些还有点早陛,如果非要说点什么艘,我只能说我们已经进入了研发阶段咖烩藏。”    在采访中灭褂,Kalanick 还被问到澳环:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棘倘盖。他认为在交通自动化的世界里矛篮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢恫,但驾驶员所占的比例会下降拟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝗睫欠。    Kalanick 说道摔南:“像旧金山这样的城市铝绢佰,大约有 3 万名活跃的专车司机坎凳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机复,但是别忘了拱署悄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车射雄喝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机输煌,自动驾驶汽车也需要宪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巨羔,有些情况是处理不了的笆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥入。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拈飞炉。”    他举了一个例子歌闻,电话刚问世的时候拢,需要一名接线员来接线膘苏古。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骗,而是创造了一个全新的行业伐际,并创造了大量的就业机会链娩牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  穆伦认为摩叭年,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粉,包括汽车的使用方式泛。    自2015年9月25日临危受命汝慧,出任大众汽车集团CEO至今溉少烙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肪李。那么便缸,一年过去啦北天,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿财淖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后截锻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抢懦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涝熬,贴有穆氏标签的大众床,其未来又将是怎样的呢详瘟丰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幻聊勉,借已成惯例宛酞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脾哥昏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨卡,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚏,也就构成其《巴黎宣言》的构架睛辩录。他认为九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娄鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诫查乒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挥茅矛,包括汽车的使用方式函忙房。 大众汽车集团CEO穆伦    他说修,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斥隋媒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动香俊盖,这需要我们用全新的理念耿刀、全面的视角对于出行方式进行解读冲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来田农祈。显然馆愤填,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的承弊。我们需要联接汽车世界和数字世界十瑞阂,让消费者获益辱,推动社会和经济的发展欠噶。同时顺应驱动技术的根本性变革疽,即电动车是汽车行业的未来婆别兑。尽管如此海锭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柬家。我们必须凄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黑断蝗,同时推进替代技术的发展怠浦恕。    穆伦坦言绵,应对当下的变革汰挪剔,对于大众汽车集团来说跺,是一项十分艰巨的任务澳。尽管如此笨酱,我对于集团未来的发展持乐观的态度挽快。因为在过去的一年里畴工,我们兑现了承诺鼻弘榔, 增强了核心竞争力笨,积极推动集团业务的不断发展跨硷。因此顶甜手,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝巳耍,而是“大众汽车集团将如何成功”侍竣。为此慑毁凑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娟。集团的目标阔杀鸵,同时也是我个人的目标础粱皋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业邵性棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰忻叮。    他说叮沮,今年夏天妮光舱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容齐。我们强调解病唱,集团未来发展的重点领域将包括恫矫:电动汽车苗蓉、电池技术档、数字化两帮、无人驾驶和人工智能辰温,以及全新的移动出行解决方案攫崇丝。放眼未来妨贺肠,很多人将不再拥有私家车旁惹了。即便如此随澄绅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户履棱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阂、大力拓展移动出行服务抒吩梯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲜啼,包括集团旗下众多品牌的战略表、关键指标和相关措施冉吹仇。但在此之前毛,我们并未停下脚步糕曝,而是继续开展相关业务兜窃伟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢,他特别谈到嫌谐:“在中国稗毒化,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓬别。    穆伦表示畴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箔拒。这些实践同时也表明霓仍枷,即使目前面临压力川,大众汽车仍然完全有能力实现目标离。他承认磊,坦白来说甲,柴油发动机排放事件影响深远玻猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氓犀。我们正全力调查事件发生的根本原因涧掇湍,不遗余力地解决所有问题糜寺,并在最近几个月取得了实质性进展构。然而对于我而言稳,构建大众汽车集团的未来钢硼唇,也同样重要脆。    穆伦说锈存嘿,今晚辰丘俺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孺隙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娘汞。在2025年以前灯府派,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淘侩,并在欧洲市场占据领导地位练的委。    最后蔷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扳茧寂:“未来谩棵矢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漏。它意味着自由搐、乐趣和情感解脸碌。因此令,我们注重产品设计浪,并将以崭新的视角进行设计创新”题羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢赖胺:李芳" "  今年7月底好,在2016年世界500强排行榜中骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓖沮丸,比去年跃升47位菱玩,排名第160崇捅糙,引起国内外企业界桂剧、尤其是汽车业界的瞩目葛猜。    今年辣呛祟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳端。恰好是在10年前叛吼火,徐和谊出任北汽集团董事长嵌皮廊,策划驰盯、主导割、实施了令北汽集团由乱到治薪瘸,由小到大良甭,由弱变强的变革详奋京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔嚼年、有益熔合扔、独到的成功尝试搏。但是啸玛苇,当中国经济网记者约请徐和谊蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题法牵锌,谈一谈自己与北汽集团时扑,徐和谊温和失碘、憨厚地笑着说葱冬戒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷,少谈华恭酵,少写遍列。    于是泰,在不久前的一个上午垃磋,在北汽集团的一个会议室里币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓卑焙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铅浇聚。今天是系列报道的第七篇朗期。   “北汽这些年发展快去,我觉得合资这一块伐,起了非常重要的作用平首。不光是从量上电,速度上夺檄,还有效益上”挽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩,如是说道透呢。    “在各种场合我都讲贫,北汽就是合资反哺自主”盲寡楞,徐和谊告诉中国经济网记者皋型卜,“合资和自主衔,绝不是对立己豢态,而是互相借力”赁薯。 2002年10月18日械辰,北京现代正式成立协怀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记噶、董事长算起吼叛歉,徐和谊执掌北汽已是整整十年收拼。在徐和谊的带领下仑,北汽从最初的“一盘散沙”桓廖,到如今的中国骨干汽车集团便飞,取得了长足发展净巢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贿怯,北汽位列第160位挟褐,比上一年度提升47位硼硷,并首次进入前200名弥颈摔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唾。    “北汽这些年发展快慨嗽衰,我觉得合资这一块替插,起了非常重要的作用驳壤插。不光是从量上拎、速度上蓟乌桂,还有效益上”祈栓楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逻队胎,如是说道吹美酵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涟,徐和谊结缘北汽请姆,也正是从合资开始澜订粱。2002年黑挞警,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味固,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番、发展首都经济的龙头项目和示范工程挝。    为此吧帕咕,时任北京市委工业工委副书记秤侮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丁家翱,担任北汽党委副书记半概、副董事长碘滇孺,以及北京现代党委书记蜗、董事长串汉。 2002年12月23日洽隶钝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳖妒床,北京现代实现当年签约俗醋埂、当年建厂誊、当年投产惶客、当年出车哺材补。在短短不到一年的时间里汞推,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喝忱疽,迅速在中国市场生根发芽卞的。由此创下了业内独有的“北现速度”辟双。    时至2015年使涩购,北京现代已拥有第九代索纳塔鼎糜誓、全新途胜讽详、名图睬损雹、ix25发、朗动惭俏衅、瑞纳等14款车型趟曝搁,涵盖A0级怕节饺、A级青刺、B级班班、SUV等主流细分市彻肌,累计产销量突破700万辆佳鲍。    北京现代官方数据显示翱井,今年前7个月深闷,北京现代累计销量达到59.3万辆捆宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%歉为狸。 2005年8月8日闯加,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年读唾儒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司入丹。北京奔驰的成立券弓迹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磁。    虽为国内高档车市的后来者嗓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笔,实现产品导入损窃补、股权调整筋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桐态梆,北京奔驰由此迎来了高速发展期疆嗜。即便是在国内车市进入到“新常态”后愤救,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滔梆臂,远超行业平均水平舵默变。    目前抠乘,北京奔驰已建立起全球面积最大鼻诽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掇屯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茄铺苹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夏幂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脆沤。 8月22日彪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睹俄蔚:C级车干热、E级车喇、GLC SUV和GLA SUV幂。官方数据显示枫呐,今年1-7月鹊谴,北京奔驰销量达167307辆氏完踩,同比增长32.9%谎霉。    8月22日懂降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劲汕屉。在迎来年内最重要的车型后伪冗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担,着实令人期待垛链。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驾姓购,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聘零辑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多关。    “在各种场合我都讲惨,北汽就是合资反哺自主”碌,徐和谊告诉中国经济网记者类肃背,“合资和自主羞香材,绝不是对立拜霖,而是互相借力”淘瀑渴。自2009年以来白挡,由北京现代悼步、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魏巷寄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痊摆渭、管理流程予以借鉴的数以百计茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此透按怀,从2011年娶鸽,第一辆整车威旺306问世屏,北汽自主销量直线上扬毯投搏:2011年达到2.4万辆萝航恫、2012年实现7.8万辆疯乳、2013年超过20.2万辆娄劝履、2014年突破31万辆患梆、2015年完成33.7万辆壁碌仍。历经五年多的时间田,北汽自主已累计生产达百万辆尺哦,跨越增长令业界瞩目挪梢风。    “着眼未来扦嘛,对于合资我仍然非忱澹看好崔课。不仅是十三五譬狡妒,未来很长的时期佛看沪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献系齿。另外鲜呢锰,在此基础上妇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骂谁,徐和谊表示疽段。    “年底前还会有更多的好消息徊诺衅,不管是在新能源领域屋当片,还是整车领域粮搓哨,包括一些重要的零部件领域停庭,还会有一些新的大项目落户北汽创。这样熬宠,为北汽更长远的发展逢,我想合资这一块马,贡献还会加大郊侥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱堵比:李芳" "  9月29日伍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萎炽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲囱。   蔡明指出堵,中国汽车市场曾是低质量哇廖呐、低配置第亥悼、低服务的代名词即些。诚然弓,与美国汽车市场相比规飞距,中国汽车市场还不太成熟币。但是捍掏驰,趋于完善的服务质量棘叙、规模日益庞大的车展深厩洗、逐渐被认可的中国自主品牌捌布试,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步此。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妨,分值越低表示可靠性越高检慑胺。J.D. Power近几年的数据报告显示硕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怪芍,从2009年的178PP100到如今的102PP100檀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步密趁。尽管与美国市场还存在一定的差距体,但中国市场的后劲儿不容小觑纪虹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涝邦势,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜恋?J.D. Power最新数据会给我们答案哗皮储。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏猫,而中国市场的进步速度为每年4PPH钮己钵。在车型研究上负,中国赶超美国市场需要6年时间多陵蒙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH售怖开,而中国本土品牌进步速度为8PPH替肝。在生产车型上硕凄,中国赶超美国市场需要5.5年揪。   3. 在了解美国客户的需求上玩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘶。   经过对这些数据的了解和计算弹慌,平均下来幂繁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抗故瞪,才能百战百胜款瘸,想赶超美国市澈值摹,前提是了解美国消费者的需求铣拧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僚姥凭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧竿:车内有令人不愉快的气味朔贬斤、胎噪声过大(来自车身下面)喘旅、耗油量过大卞、风噪声过大(来自车身周围)默纺、空调开启后苹叼坊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秃:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸叔锣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩武骚、风噪声过大(来自车身周围)妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梁侈久、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聪品。同时抚试沙,在前10大问题中寂敝,只有一个问题是相同的趟菲铅,即风噪声过大菱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异块,对不同汽车质量问题也有明显的侧重道虑澎。中国消费者更注重感观(嗅觉揭侩、听觉和味觉等)方面的感受质量狭会统,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厂拓。   就目前来说害,中国的汽车产业还有很长的路要走坚,无论是汽车的质量赋,还是汽车的整体销售体系旁新,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤骋娄。凡事欲其成功蠕,必要付出代价黔:奋斗赫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉男窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翟岔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理并衅不:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揩陪硅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涧具:李芳 版权作品访郸呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎绣,严禁转载舞弯,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贸断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拳颂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓嫁渴。同时透莱廊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开头,作为本次车展的重要组成部分之一剩缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛咕芬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盾,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹去,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巫哺枢,为中国汽车产业的智能化切侧坊,信息化方面的发展做出指导意见继抛沦。   本次峰会主办单位丘伦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬爬:   贸促会汽车行业分会长王侠邪吉跋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘可掣晦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杠凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坏溶抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍纲横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镜腐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了田,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看文。因为我以前开玩笑说了一句话焚拔婚,我说这个车联网这两年已经实现了括谦世,就是人在车上用手机连网玲钢泻,这已经实现了监弯旅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偿,手机天生的使用起来就比车机要方便隧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变具际。有一些改变我们已经看到了咆圃其,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戈湃。现在有了优步丝惮洽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叛废,这个确实听着都挺有道理嘲此节,我们一听都很吃惊柒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徘洼饯,搞来搞去就卖那么几百台车类钠探。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淑淑遁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疵级。对于整个汽车产品省彭、汽车产业链的改变它到底会怎么样贰锭?   回到出行的那个问题擒溪,我觉得大家也不用特别的担心婆凑。我先给大家压压惊阶说酚,有两个数据很有意思薪捶,一个是美国湾区的汽车销量骂鸵,一个数据我们一查就能查到外刑伤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筐谈,现在渗透量已经非常多了刻惫,优步在湾区这么普及了啤性,买车的人是不是变少了伙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁起墩订,这个没有变少火石,而是增加了寄模券。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墟欧桅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颧纯。确实涨的很快毫浑妊,这个和大家的想象是不一样的胺,觉得汽车销量应该减少搔咸,怎么还增加了呢收?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疾就,你说滴滴卞驮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贫呈,这背后真正的原因我就一直说轮揽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泄链,其实出行不等于汽车蚕驴囊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耐溶、道路密度不够这种应用场景毯脚诫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圣蒜莫,其实它真正的加剧了中国的拥堵线梳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挪膘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗堕赤。汽车也不是简单的交通工具纬荣抽,如果把汽车还原成一个交通工具竭洪赤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吹锹常。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由协,我可以开毫蜡,我也可以去坐地铁杰加戳,我有北京和上海的公交卡多、地铁卡鞋喇佩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萍鹅,我也可以骑自行车方海课,有的时候感觉走路也很好岸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱边唱,汽车行业当然会发生改变茨练犁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枫脖崇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伶。如果你只是把手机当做一个通讯工具宏烫,在2007年的诺基亚已经做的非车嫫坦迹好了美袭,但是还是被智能手机行业颠覆了畏。在汽车行业也是这样酿羞躲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刨掠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具年。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验端,我们去展望一下暴番。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沉褐考,大家都提到很多了码叙阑。其实很多人的展望角度是不一样的同,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喀,更多的是解放了你不用开车匪,分享的是司机扒非谅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够容。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓟夹募,它是一个规模经济溉密。它的交叉点大体上在2020年就会出现逢爱,我们的预计2020年在美国就会量产簇汲,在中国可能会晚两三年卷吞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逢妒,这是我们要看的一个趋势督圭犊。   第二个趋势慌绘,移动互联网会加快电动汽车的普及匹携,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车究虹。很多人说电动汽车是因为省油钱豪腿呻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车取,最好的体验是你直接在家里就可以充电了很商,再也不需要去加油站了怒差遁。第三个带来的变化就是对产业的重塑感弓,以前汽车公司都是专注在制造蹋,用户就认为是汪洋大海阀煎米。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的传酒碾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汞统,内部管理的界面飘察弛,反而把制造这件事情也许就可外包了纹。最后一点纱揽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旱裴禄,所以汽车作为交通工具以外的部分镣,一个用户买了车以后需要的增值服务掠,汽车公司就也机会去提供这样的服务秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黎。所以正是因为这样一个对移动互联网肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簧酮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戎交,超过1700名员工孙羞卵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雹哨莆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慧柿琶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蕊剁扭,激励用户蘑撵廉,这样蔚蓝的天空就会出现鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇顽拢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宛杜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谭掣纫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧荒胆。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涣,作为本次车展的重要组成部分之一茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖冬钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣呈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市捐脓,为中国汽车产业的智能化颓钳,信息化方面的发展做出指导意见淘抡退。   本次峰会主办单位堪辅渡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刷递:   贸促会汽车行业分会长王侠菠枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕骡酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林热莆膳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病界赌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢滴疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暗肆啸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城疲快极,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长首谅料,因为现在我们是全世界销量最大的市场盆仑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准开良,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡心、环境污染等方面读,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼。同时屡诚,智能制造季两、工业4.0讣羌关、移动互联亲旁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战访畴堑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熊堂、“互联网+”等发展战略脑挖谜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沙溪。我们有很大的机遇淳牛,我们会见识很多非常有趣的变化嘎券乳。   当前业界普遍认为墙,低碳化晌善、信息化考厂萎、智能化是未来汽车技术的发展方向糠睛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迹,正在成为汽车行业的发展热点努剿绊,正在助推中国汽车产业的转型升级宋,从而进一步打开智能交通产业的价值形捐。在2010年的时候萄投晃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统称,为用户提供全天候础抵、全时段的服务号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巳擅,签约和活跃用户超过一百万爸勺丸,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙,人均交互服务超过11万次簿锣。经过近七年的发展海吠蚊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戚酱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晦、凯迪拉克崎伺、别克搏、雪佛兰上使用裸,倍受消费者青睐肩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐Ш搿,面对新的市场和技术趋势吧欢虹,基于车联网多年的探索刹态、实践结合行业的技术储备艇容,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钞,提出了到2020年力争100%产品实现互联偿,并致力于打造以车载信息服务陋股、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屏检,为人繁静墒、车提供安全智能便捷绿色出行芯十马,初步建立和谐的人笑眯、车彻踞卵、社会互联生态圈舍醛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克快、别克佛摄、雪佛兰品牌溃委,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锈楞伯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展光差。除了安吉星在移动信息和网联上退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑伴店、内容服务能力遁廷、大数据运用能力懒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脐额、B2C的业务脱叙棱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沫、支付安全侣,更可能引发行人安全和人身安全缄酞梅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涕诬充,网络安全开发包括威胁因素识别具阂、安全战略制定剖臼谜、安全措施执行虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媚肋墨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准回氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级慧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卢贪。伴随车联网技术的发展挠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术文币弦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墒朴垛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶间。让汽车驾驶更安全沤勺、更轻松呸矾、更有效脚甘。   我们身处在这样一个时代创叮,新技术层出不穷使一切变得可能覆浪扛,我们也是非常幸运的一代人锑断读,能够见证汽车行业在国内匈咖、在整个市场上有一个颠覆性的发展酮巢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞实。同时也让我们对明天更增添信心和期待必下,激励我们坚持不懈的努力拷酗顺。   我们相信嗓萎,汽车行业的发展刚刚开始赎掳好。汽车行业与其他行业的相互交流箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秦溯。我们会和同行一起共同为之奋斗阶莫垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返杯富:李芳" "   9月28日导登,在2016上海浦东国际汽车展前讹邻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吃,新兴造车势力楔毕、养车漏亭、汽车金融等领域从业者封聊,走到台前冯徽,与大家分享及探讨未来的市场前景撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇。    吕征宇露桓:各位领导突急、各位嘉宾茧掸善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典环氨溃,刚才我们的同行说得非忱不疲好丹掇,其实我们有一个共同的理念枚,而且我们也有非常多的痛点实避浦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拣码鞠,我们也有美国合作伙伴的公司繁速为,乐视的七大生态是有机的边似,在零基础上打通的贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靛,目的就像董事长讲的一样荣身遣,让“蓝天白云”再飞翔青人姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车不愧澈。    那么用互联逃、智能讽详暗、电动娟、共享的方式苟趴骸,实现“未来”的交通方式廊钝,我们认为汽车产业伺,还是没有被互联网变革的产业聪。对于乐视超级汽车生态而言登鲁畔,我们有四大基石凰,我们相信社会化绩拧汗、分享化诽檄、互联化悲、共享化将成为我们未来变革的方向梯坏。    从我们的汽车生态诞生以来栏但矢,我们保持着快速的发展撼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骨,落地在浙江湖州 膏泄胳,这里包括绿色环保的环境檬阶镣、自动驾驶的一些功能和区域碘巍。    同时我们最近可以告诉大家笨挫秃,我们的产品样车在美国已经开始路试松凑,技术在百米加速已经是全球领先了卿,产品的量产进入倒计时状态闲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窝,创造首轮汽车最高融资金额的记录京活差。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宦,协同开发也是我们在北美的基地簿胜、中国的基地隘市、欧洲的基地共同开发沮。同时我们的战略开发电动的底盘机构郊扫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筹。    第二个就是智能化肝羞,车是人工智能的最佳载体镁了,乐视做了大量的投入唾浇,在硅谷和SSA成立了研究院炭,在智能驾驶也取得了突破性的进展焚扳。社会化就是刚才说的分享啊犯,我也非常喜欢这个创意纪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石群,我们相信在共享经济的领域里惭,无论是Uber的繁荣寡曙盲,都证明未来不管是房子啸落、汽车都是重实用的趋势艾,所以乐视将战略转移灸谈,推出车租赁的平台酣,我们叫做乐享平台罐。    其实最重要的议题超,乐视作为互联网公司途坊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊偿啪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搽,电动化盎汉、智能化党猜忍、互联网化垄、社会化池,这四大纬度有密切的联系禄。    我们把汽车当做全新的载体扮佩损,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矩卫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侈酒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吕彩,谢谢大家恕藩显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日籍外,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寸,他认为车联网哆差,既然是大势所趋违旗报,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帮架,少炒概念累舍,多做实事梧壳咳。 以下是王侠发言实录滥手交:   在这个夏末秋初汹、时令更替的丰收季节米亩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机池,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拾聚。在此本嗓武,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硼托,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肝,汽车产业的电动化纪恋袜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腿,而且也正在成为全产业链创新求变怠患春、转型升级的主战场犀。但是偏,热点和繁荣的背后痢拒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藉秸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃姐,车联网也在热捧之后开始遇冷靖墨铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莆。其实阶剂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恭,我们要理性面对巳嫩嚎、系统分析魔膊烁,既对前景充满信心挎秀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谈,才能在变革的大潮中认准自己的方向炊徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾谦亮,我们要清醒地认识到触,汽车的智能化和网联化是大势所趋突贾涝,是不可阻挡的方向庙虱。电动车还有技术路线之争埠粒、对减少污染和能源危机的疑惑兴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慰,没有坏处差。汽车诞生130多年来说停,除了带给人类方便之外霸,还带来了许多难以克服的问题陪,比如交通事故社踞膛、环境污染和拥堵颧诚溉、能源危机等等漠播。车联网和自动驾驶等新技术的应用雾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辜翱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描惰。现在不少基础薄弱的车企尘绥啃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招席磕敢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守你千版,多持观望态度鲸,这也是目前车联网叫好不叫座井匈、貌似热闹却普及率不高的重要原因笔爽如。我想说的是故迪,既然是大势所趋就菜,就不要犹豫不决划郎,否者真的会给对手赶超的机会粳。   我们要清醒地认识到卷贬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杀棋坪。汽车市场的低增长成为常态之后嫁处罢,我们对于销量的追求空间越来越有限妨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咎荷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廖尚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豌祥。   我们要清醒地认识到客,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捍,必须是社会性的统一行动驶弘。一方面蔡毛桂,车联网是一个汽车生态秤扮不,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛。另一方面购少,车联网又是由整车制造商烹、产品供应商炔醛、内容提供商句脾辖、软件供应商猛洗、服务提供商绒垛泛、网络运营商等不同角色组成的产业链搅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合小,打破壁垒奶,互相开放信息系统淬死谱,进行深层合作琶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亢示鸡。   我们要清醒地认识到磕戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煌填半,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佃,如果通过手机就能解决的坷,其实不应该叫车联网仆拢开。大数据紊垢吓、新能源技术骆珐、网联技术毙扣谦、自动驾驶技术股、传感技术晨芦、网络安全技术等灸汗茸,这些技术的应用都是相互影响咆零劝、相互促进甚至是互为条件的窖劝蔬。比如汽车共享和无人驾驶辈疚魏,就只能在车联网的前提下才能实现嚎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糙卵乃,并给汽车共享带来更多可能性胜挽遁。另一方面博市,与手机和家电不同的是耍骏鹃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菩烈,绝对不是有钱就可以任性的地方搜得浮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平久,中国车企面临的问题一点也不比别人少刻邦详,我们一定要避免浮躁情绪里吧汾,少造概念胖事,多在核心技术上下功夫签钠力。   在刚刚结束的G20峰会上翅,习近平主席表示焊:8年后的今天溯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步归袄可、人口增长黑蹬暗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋蕉娘。其实巴疆,对于全球汽车产业来讲极骄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淡刊,传统技术进步的空间越来越小荣。在这样的背景下盗迁痪,智能化零、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎但,为汽车技术进步提供了新路径嘲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夸膘蘑。   今天舍,我们以“智驾未来蜗刀、创领先锋”为主题布,邀请各位企业家韭宪、专家学者共聚一堂室汰,希望大家能敞开心扉统巳绕,知无不言唐拍埔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棘境。   最后赶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藤期潘,祝各位朋友在沪期间顺利侵范、快乐眷俩簧、安康溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丝卸袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痛另。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虑沮币,在下线前夕驴盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溶咀。 一坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型存颅。今年1-8月伍鸽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苹坎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间愁,以首款SUV——威旺S50为节点篮凉,一步步走向经济型乘用车领域萍略冒,实现“MPV SUV双轮驱动”秽菇。对于未来产品规划偶好辨,陈桂祥向网上车市透露怂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噶椭剩,并冲击40万台销量规模凰唬。” 陈桂祥进一步表示骆九:“北汽威旺的MPV矾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歼。2017年的销量重点会集中在M50F上吓喜啡,到2018年也会有全新产品上市甩哭。”    今年8月16日架淖韧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琴,对于转型中的北汽威旺巩茸掣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妊被贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僵沃诡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荤吃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焦歉。在陈桂祥看来刑溶雷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俗挎诞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怂哩杜。    二荤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哦梢惋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迁侠开。M50F具备明显的高颜值特征匡翘成,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拾超饲。而做到高颜值并不容易灸朔,陈桂祥向网上车市透露蕊跨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源富,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渐幸。    从内饰来说牢腥鼓,新车的设计均由轿车化标准打造嘿覆,其配置在科技感聊迟抗、智能化上都有出色的表现寇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逝还。同时材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表椽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配协,智能化水平足以媲美合资品牌态钉颇。 在性能方面斜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朴未连,进一步满足消费者的需求穿到女,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圣剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陌供棉,到2020年威旺规划40万台的销量蓄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪。未来将在夯实MPV市场的同时盯伯,进一步做好SUV市场虏融现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案摩肌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乱炬淋:苏州吉姆西痹劫旁、苏州金龙锤趴领、深圳五洲龙掣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元码同谋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴点隙软,并对吉姆西取消整车生产资质峨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除襄歉,追回补贴资金笺情范。    根据通报梗促剐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧竞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滤。不过吨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驹倾碑。 补贴新能源汽车的依据何在蔑皖垮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆配抹。市场经济最需要的是诚信虾锰。但是鲜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趴稼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文#害赶界矮。部分领域缺少应有的制度约束壕喘,秩序甚至失范括纲,这并不稀奇炼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恐。尤其值得一提的是勒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寇僳。在这一目标之中急并妨,财政也被赋予了其应有的定位蒲别,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薯凶。中国社会的根本性变化需要处理好市场僚、社会与政府的关系丛棋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖挟。新能源汽车市场同样是市晨迸贰,从根本上说架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姥复湍。新能源汽车骗补问题的源头奋鬼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垒身界。    当然泊嫩鹅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚕镜,不是市场取代政府魔刊挨,而是市场和政府有主有次设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筛。说时容易做时难坪冒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题微。补多少飞逛疚,怎么补哄乐,补贴如何管理等等坏,同样都是难题怠限唐。    为什么要补贴新能源汽车每?可以摆出来的理由不外乎如下希:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域模触拈,只要予以补贴券,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丰孺铝。这么说不是没有道理焊裂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茂,成本较高崩。有了补贴娃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿琴害。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铜。只要有足够的补贴寂羌,新能源汽车的发展肯定会更顺利焦。    但是匣,有了补贴加,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倡冀?新能源汽车发展的关键在于技术芥娘。有钱就会有技术吗莲修?这才是问题的关键驴临竞。的确城,现实中有许多技术是可以花钱买来的炬午。但是堡息粳,先进技术不见得能买得到虫埠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旱。各大汽车企业也在努力开发新技术祥寥醛。在这样的条件下睬安柑,新能源汽车的发展方向都是问题岭深,怎么会有可供市场销售的先进技术碾母?有了钱蛔蚂狮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入家寂仍,但是哺粱搪,研发投入增加顺辜糙,并不等于研发就一定会成功午桓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碎采手,没有确定性的目标迟,研发投入的针对性也不可能太强乌。在这样的发展阶段刃酪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柏,让市场自行选择合适的技术餐袄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勘乖时。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卉。优势到底有多大脚古身,得看技术捍喷屉。电池靠电力供应挪隙脑,由于中国电力主要是火电殿沙亥,最终提供汽车动力的是煤炭挫。只不过类劫豪,煤炭发电地可能不是汽车使用地私轮纷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律脾畏。污染是否减少郎,还得看耗电量的多少簧坑未,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量商我掏。之后盘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛缔。传统汽车汽油有不同等级垢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撮痪悲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泪统胳,这也会带来一定的污染啊冉党。这都是比较时需要注意的部槽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进能箔、充电不是特别方便的条件下盒辣,混合动力有助于新能源汽车的发展棠,但问题是趟盯瓜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朵课?充电不便就不充幕急,将“新能源汽车”当传统汽车使用肝,也不是什么新闻粳懒拖。还有策薪发,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比誓继冠,到底改善了多少能源使用状况筏虽缅?太阳能利用技术的改进寒妊讣,可能是新能源汽车发展的重要方向掸睦。太阳能丰富迹蘑价,足够人类使用幸关,但是目前利用技术较为低下底龟,妨碍了太阳能汽车的发展饭。石墨烯等新型材料的使用几,有许多未知数茫其摆,也意味着有许多新的发展空间脚侣。虽然空间多大未可知寞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乱夯闻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现插?政府在新能源汽车上的补贴较多夕论。包括中央和地方财政补贴在内括,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卫曝。补贴力度惊人反,这是骗补的根本动力九。当然铣撇,骗补还只是个别现象栓,或者说只是占全部补贴的一小部分丢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菱。如果问题的分析只是到此为止泡吉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策测履防。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贾莫逃,只有寥寥几个扦袄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸽。这些企业不是小打小闹的企业吧疗雷,从某种意义上肚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地期铣。这些企业按照正常情况下飞煌,应该合法经营才是秽恼葛,为什么要去做骗取补贴的事链?从企业层面来看畅磋委,这是市场经济仍然不够成熟的表现可搓。在成熟的市场经济下梗莆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遍墒别,至少应该是诚信经营的缝袱。骗补肯定事出有因撇搓漏。    值得我们拷问的是夸好,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脚扫?大企业铤而走险匿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低交,企业不必费太大劲就可以做到矩钾泊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惹典,倘若没有足够的补贴楷屡航,新能源汽车业务也是难以经营下去的琶刮。    政府花钱是要讲收益的绣衬。动用公共资源敞,就必须将事情说清楚梧。最终嘎奋案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愤拌曹。评价报告应该说明补贴的总耗费逝斜、补贴去向以及效果巴划携。这是国家治理现代化所不可或缺的栖段掠。每笔财政款项都应该用到刀刃上唐且,都应该得到其应有的收益秃虐避。算总账钩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰偷,这个判断并不容易做到茄染垫。仅仅纵向比较是不够的锭居,我们还需要横向比较毛编购,中国新能源汽车行业与世界同行相比劫媚,地位是下降了蜡官皇,还是上升了脚。如果上升溃斧峭,那么上升到什么样的地位盾逝赖?如果下降徐垛幂,那么下降的程度又如何杜?即使有了指标数据岸裁,争议仍然会持续下去沙惠胎。也许般,我们可以通过其他指标来加以佐证傅坪芒。    新能源汽车的受欢迎程度狙,显然就是一个不错的指标粗岭操。2015年新能源汽车销售了33万辆奈径酮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踌腻册。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挫拴花,那么实际销售数量更小步角。新能源车价格不低杉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扣韶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛋骏县,更利于判断露。北京小汽车上牌需要摇号缆幂拧,但是新能源汽车的号是单独摇的妻纱轰,且获得的难度大大小于传统汽车荒交胎。这样俯阂酮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霖长嗜。他们选择的理由多是容易拿到车牌揣礁温,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弘狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖非岸吉,还要摇号喷逗恳,获取牌照的难度和支付的代价都不忻敲伞,新能源汽车和牌照捆绑销售袭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎水龋,于是他们也可能选择新能源汽车磷。但就是这样仍睛,新能源汽车仍然没有流行起来棺凯镣。全国其他地方皑棺凑,也未见新能源汽车充斥着整个市场楞滥竟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宫,但是幻探懂,我们需要思考奖,这些成绩中缸嘲槐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哩情狠?一些城市为了招商引资词,鼓励新能源汽车企业到当地投资凳促,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峨挺登。“双赢”战略的实施曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力金瓦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贫仕,这样的不对称竞争扶持猴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荣工盟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绩串诫,是对新能源汽车价廉物美的期待挛,是对节能减排效果的期待腾轿凑,是对先进技术发展的期待皮簿。这些期待都是合情合理的湃古。但是咎,供给侧结构性改革还未到位捅日附,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挨闯,这才是问题的关键剿怠杰。即使要给新能源汽车补贴玩闯,也应该考虑补贴的环节监,考虑补贴的对象呐铜汐,考虑补贴的效果时。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴槐祷层,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挨龚,不能有效激励新能源汽车技术的进步士先固。如果一定需要新能源汽车补贴淳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效习。这样的补贴有点后期资助的味道笛圭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粗奔。但是隶闯氮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酣显,那么它就在这个行业有了竞争优势儡羚很,实际上不需要任何补贴吉,就可以经营得比其他企业要好尉锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩付,扭曲市场行为巍棺。而且暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展囱莆。新兴技术的成长在萌芽状态献,可能没有竞争力缸,但是叉差竿,经过一段时间的发展之后购描狮,就可能显示出新技术的力量健团桶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别并经挡,今天领先的技术被,到了明天就可能落后促。这是技术发展的规律性所决定的碑。为此身溪痪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坑习萌,因为未来的不确定性厦,没有人能够确定未来的真正技术路线场。留出市场成长的足够空间擦沸,可能比别的做法更加重要础泼。骗补问题的出现冷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墙昧唯。    基于现状掸协,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展署,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桓。这些年的财政补贴抬拟料,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样小,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标。相反唉沧慑,效率不够高的补贴酮函谦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末湃靶。现有的补贴如果不是投向终端晌翠吧,而是投向技术研发村勿苍,会不会效果更好点呢聪东毒?个人汽车消费纯粹是私人事务耐寒廉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向课惯。骗补问题的暴露交券,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得。补贴本来就在退出胶核,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴团。补贴旨在鼓励研发俊坡,鼓励新能源汽车技术的发展渐项,而不是其他具体的消费目标姑睬刷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚕墓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埔瞥峡。这样的技术支撑出来的产品吭袒谦,还不能满足消费者的出行需求扦唬。财政补贴可以退出盾,但可以通过科研经费资助的方式歉,鼓励新能源汽车技术革新乔肉。同样的钱窃坚吗,花在科研上的效果阀澜,可能比直接补贴消费更加有效掣拉技。创新驱动发展战略的实施钎,从根本上看贫缎棵,需要依靠的是技术创新岔舜赴。在技术创新上多投入赡吗肪,并注意投入的有效性媳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迸舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉红洗:李芳" "  今年7月底骨,在2016年世界500强排行榜中盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖盗酵,比去年跃升47位粗午虎,排名第160持克靖,引起国内外企业界秃冻揣、尤其是汽车业界的瞩目废。    今年查饰项,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缮概。恰好是在10年前吮扭烩,徐和谊出任北汽集团董事长宽漓侠,策划蒙窘忿、主导皮森灸、实施了令北汽集团由乱到治怒判,由小到大并笑陈,由弱变强的变革韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂、有益戚虫般、独到的成功尝试僚。但是勃嫉炮,当中国经济网记者约请徐和谊汤吗娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题抹匆,谈一谈自己与北汽集团时喂瓶芥,徐和谊温和糖点效、憨厚地笑着说蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾免,少谈衔焕,少写广踩辈。    于是韶豌,在不久前的一个上午碧淳瓮,在北汽集团的一个会议室里辨曝渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷脯揣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罗临。今天是系列报道的第一篇厂既。   当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撼哆,实现跨越式发展”的战略澄,以及构建整车底、零部件剑、研发橙媚棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缝但度。“老徐这人的特点就是说话算话功,真抓实干孩。眼瞅着北京汽车研究总院比、海纳川汽车部件聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾、新板块一个接一个地建立起来舷,形成有力的链条劣,轻装上阵潜拐鄙,并有序运转”红活辰。 北汽集团党委书记吻渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裁奴,连续多年蝉联世界第一福忻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踞布菠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诚钢畴。    世界汽车产业的竞争是国际化的琶、规模化的形救冀,更确切地说是集团化的鸥舶炉。观全球汽车产业格局啼此清,能够称得上汽车集团的灰剂,美国有通用谁逃蚂、福特受碑,德国有大众堕烫、奔驰温、宝马铜侥,日本有丰田瓣徐蕊、本田尸扛头,法国有雷诺-日产杜、标致-雪铁龙心浚,韩国有现代-起亚围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前獭憾晴,谈到中国的某一“汽车集团”骚蛔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沪灸险,没有自己的品牌和产品烘殿,不就是一家投资公司吗佰?算什么汽车集团!    每年惯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名报念播,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袱顽怠,不但被大众棚躲、丰田半吐、通用们甩出几条街据芯翔,也常常被长安令蒂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篇辈。    因此竞芥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧附模,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩。    过去10年间四夕酮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拳稿,在汽车产业集团化方面做了大胆闻酬鹊、有益的尝试骗缄虚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体传,逐渐培育休胎、锻炼成为一家颇具规墓饨郏和实力的汽车集团旗惫枢,在研发八矗番、制造搁、人才司、创新胳虐、管理等各方面实现了标准化存轨钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业方石捕,曾经拥有一定的基础和财富商,令人期冀;同时搽,由于分散化伎、碎片化踏粒,更存留令人难以释怀的遗憾却徊拢。    北京轿车工业与一汽尝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末富,有考证甚至认为蓟兑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌释簇。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲橇防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时修卿锑,北京生产的轿车最早使用了自动挡膊,而对手只是手动挡锤盗嚏。    上世纪六七十年代路晨板,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雹豁,成为一个时代的记忆舜。    而同期动丢戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北享手,遥相呼应的帛备碉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翅萌胆。    改革开放后苛购趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础复梅哗。    到上世纪90年代疟坑台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豆链晴、称王称霸炯庐姑。    特别是2002年哩匪搬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寝,也创下了高速成长的纪录拐侗。 北京牌212越野车    可惜的是蜕,在这些看似个个突出的单体层面之上防纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挞,除却福田与现代曹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皇丧颁,还被同行作为茶余饭后的笑料核憨。整车企业尚且如此臂芍厘,北汽的零部件企业就更加不堪了娥屯。由于资金派甭、技术和观念等原因谢门,大都跟不上主机厂的技术升级桃方,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牵,有的企业已不得不靠出租房屋度日许鹊摄。    忆起十年前上任之初的状况陛肮郝,徐和谊对中国经济网记者说勾仿,当时的北汽一盘散沙吭赂,特别松散号霸,单打独斗蔫赂陵,各自为政图参灰,互相内讧拦馆,效率低下……照此走下去爬沃,“没戏持,一点戏都没有”!他边说边摇头杯胸。    由于资产结构的相对分散掂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该反谴。日常运作中斥微,大多只是履行政府赋予的出资人权力揉翘庙,无法形成一个科学的集中管理机构哦桑赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寒什,深入企业经营管理了辱。    2006年10月底剐,徐和谊出任北汽控股公司董事长伙柿,恰逢“十一五”开局之年心鼻塘,他率领北汽以科学发展观为统领兴,对产业结构和发展战略进行了全面尉丁搁、系统猜泼赎、有效的调整秘别。    有北汽中层管理者清楚地记得卢,当时丝毛推,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚,实现跨越式发展”的战略沉,以及构建整车第阑锈、零部件桶稻、研发盘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿缆。他说犁甫,“老徐这人的特点就是说话算话遣思街,真抓实干挥随矮。眼瞅着北京汽车研究总院驳刷、海纳川汽车部件刚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆、新板块一个接一个地建立起来搪既标,形成有力的链条荆奇迁,轻装上阵奸呈桥,并有序运转”行扰。    到2009年讹,短短3年时间繁论鸿,汽车年销量突破100万辆大关洁吉,销售收入突破1000亿毒夸驹,北汽集团化战略初见成效外稗。 2016年嘲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摔不,公司治理结构进一步完善刹,集团的功能定位更加清晰;同时蔚农瓮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豆,并将在人才吸引纶、产业链完善及兼并重组中搭欢坚,发挥出更加高效的运营效率门。而外界则普遍认为码,名称的变更付,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源九肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心努寇。    “北汽控股更名为北汽集团桔,是北京汽车工业的领导体制匈卢、管理体制的一次重大突破阀,找到了北京汽车筹晚橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”械溪瘁,徐和谊当时说光。    随后乳钩捍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祷臼杰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烤。根据规划恃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坦,大力发展自主品牌撅糯,完善和打造全产业链皑虏尝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位录,进入世界500强扭埃努。    “说到做到骏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钳病。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破词铃谷,战略性新兴产业蓄势待发蜜色匠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升己考,各项增长指标位居中国汽车行业前列疲,成为近几年来最具成长性的企业集团灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   姚景源认为酿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捅,而产业政策需要与时俱进式丛稳。    杨裕生表示替:应适时推动电动汽车市场化焊粕,也就是补贴退坡内桨跨,一直到取消补贴烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猩博。但是临忻惜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢,不宜鼓励藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷铝箍。    侯云春指出佳,新能源汽车发展需要在供需两端发力编,两手并用节,推动新能源汽车健康发展矩脱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桓,表明在国家相关政策的助推之下挡嫌嵌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莽幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乏烙侗。其中布潮,规模巨大钡薪逼、涉及金额超10亿元的骗补事实其欺蛔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仓逆土。昨天寺,几位专家学者的观点引起关注婚氢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认度桨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闲。对此幢巩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啼哀瘁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扰、必要性的措施湾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡投圃,政府对于新能源汽车产业要进行干预剁父,而关键问题是怎么干预普,干预什么斥难。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哀,而产业政策需要与时俱进”茶骏,他谈到翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埠,并提出产业政策应该遵循四个原则咳伴。一是产业政策不能替代市称腿啤;二是产业政策要管产业熄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僳汝乘。    杨裕生也认为蟹堤,目前的补贴政策有两大问题存世熊,一是单车补贴过高律,二是补贴总额高嫡伎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勿秤,副作用很大攻鞘将。    在新能源产业层面癸翰韩,杨裕生表示炕:“应适时推动电动汽车市场化曙俊飘,也就是补贴退坡履据,一直到取消补贴峰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈慨窜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垛巨拆。在技术层面教搅,杨裕生认为忌勺牛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉淮棱,第二就是发展不补贴忿扯虐、已经市场化的低速车鲤耍卸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券哆,不宜鼓励坡阿桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很酣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嘎烈疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚,两手并用挫肮搜,推动新能源汽车健康发展味嗓燎。    侯云春解释说能尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亢裁。一方面大家喜欢用处陛女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施海葛肺,政府和企业共同努力秦,使得新能源汽车能满足消费者的需求妓,开拓新能源汽车的市场仑颠喘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”极腻群。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋墟:李芳" "  如果我们做好准备的话庞,赢家当然是我们恐何侣。我们不担心其他的融桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏,我觉得只要我们做得好奖,一点都不用担心儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悸夹护,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肠蛇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后履翅故,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趁蜜。其中特别谈及奥迪与数字化躺炉。    施泰德说头,到2025年以前郸担荒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶?汽车行业正在经历一场变革擦。对我们来说靡畦,有一个非常重要的关键词肚停:数字化衰瓮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说边戏柏,我们眼下所处的时代慰,奥迪科技一直处于领先地位敲,并不断进行新的突破袖侨。对于数字化挤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衰嗽冲。到2020年时夏墒叹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验编,这也是我们引领未来的一种设计讽雇陆,包括其他顶级科技关,包括我们的传感器寞拜辉、雷达空襄、激光大灯等腻插,都会进一步巩固奥迪的领先地位泊。    施泰德说迸颇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹋,我们会全身心地投入到这一点硕陪瓣,包括3D地图污,导航等应用顿摄嚎。对我们来说赁辩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值现烙窍。当然檄窜顾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”导户。    在回答有记者问荚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兰拌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹊,有哪些优势矮?在这场竞争中捐酪,谁会获胜”的问题时咕,施泰德表示降煌险:如果我们做好准备的话诫恕,赢家当然是我们缆。我们不担心其他的舍昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务路,我觉得只要我们做得好恼,一点都不用担心聘边。    施泰德强调险坷,在某种意义上蜕掂,我们也是一个初创企业趴。其实欢,奥迪有很多细分部门弧坷淌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仁。如果没有这样的合作莫,你很难相信墨誓珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渭,我们能够成功地实现自动泊车哀娶、自动驾驶等隘迟。    施泰德预计核,2017年驳蜜,我们要推出新的奥迪A8擦,自动驾驶的时速能够达到60公里推浪耙,没有别的厂商做到这一点殴。如果我们明年能做到这一点的话慌起,我们又再次地印证奥迪的“突破科技东陋,启迪未来”绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将技:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际华,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲日叹。庆典活动前夕架侈茨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困。一汽-大众汽车有限公司董事棘嘎、总经理张丕杰除了对政府操如戚、经销商霸、员工摆晾立、用户等的支持表示感谢外撩,他也坦言赐肋耿,在新能源法、“互联网+”等方面痕,一汽-大众起步比较晚德,这些短板正在引起高度关注秋诺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昆迪,“因为有你蹦卷,心存感激”棠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谓猾雀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陆薯疏。从前辈讲起泞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武,还有陆林奎等等的领导卜努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄砷切,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果派。   25年来徽鸽,我们要感谢的人非常多兰顽。感谢国家和政府的支持与帮助侮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淘讨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼻垄。例如成都菠纷,成都今年是高温天气派,最高气温是37.5度而且是持续的虚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靶味文,政府部门给予了很大的支持和帮助头。   我们要感谢1250万用户歉,感谢他们的选择和信任悸竭。一汽-大众从项目开始建立弦协,一直到第一款捷达开始投产祷埂梆,捷达在市场上并不是一帆风顺的枪,它的初期是走过了一段曲折的道路当。正是在困难的时候剔逛玫,是客户帮助了我们女参饱、鼓励了我们挞。还记得在困难的时候跑抱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国思长,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纲晌。一汽-大众的员工非常的进壬俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琴迫、吃苦耐劳疲巴郸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稿募胯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦济失。大家知道一年365天围剑啸,如果周六周日全休息就要去掉52天琅下,把所有的节假日都去掉烷物吓,标准工作日应该是250天聘,工厂的康采恩标准就是由此设计坚吠。而我们加班到300天铺,320天是常有的事嵌,员工非常辛苦壁,所以在这韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啪典廓。   要感谢中德双方的股东沉。要感谢他们具有前瞻性战决策狠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开护。一汽-大众的建立侩瘫,当时在中国的汽车合资企业敞诵梧,一汽-大众成立的时候也不过就两家撑剧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下览露潜,股东双方做了前瞻性的战略决策刺,才有了一汽-大众女辖,我们要特别感谢中德双方浪。   在一汽-大众发展过程中甫步,比如一汽-大众西部战略矩氓态,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妻。一汽-大众在西部建厂的时候村切化,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寇彤摄。现在在西部的生产基地靠氦回,今年他们的产量突破65万辆砍纯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痰,在股东的决策上由一汽-大众执行的客,也取得很好的效果季。此外拒,还要感谢1200多家的经销商昏、700多家的核心供应商合作伙伴蔼草扰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠罕冠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恭丹蜜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量板。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态观袜,中国适合于家用的车型非常少尘赖蹬。25年来挫淳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆老厦焕,上缴税金3700亿元鹿省。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湾吓勉、奥迪两大品牌12大系列产品券喷。   25年来讣攘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升监爬,带动了中国汽车工业质量意识的提升麻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌目该添,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拉,一汽-大众是领先的蚀陌。同时鹊藉毕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业品宫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柑蚊寸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴虑曙。首先楼情镣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惯。一汽-大众的体系不是一天打造出来淬顷嵌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恐。   其次芒泛,一汽-大众拥有一套完整喝、标准的制度和流程的有力保证玛屋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰常,制度和流程是保证逛雄疟。   再次篡想镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针较罐,在经营发展过程中有很多难题需要解决赔备伦,有很多矛盾需要平衡娩痪高,用什么样的标准来平衡遣兼?底线是什么熬?那就是质量毒烁凌。一汽-大众一直坚持质量至上缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沮晨挟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承什兜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业署,这也是质量至上的战略要求蚀肚辅。   此外细黑半,高品质的人才多殴鼓,具有工匠精神的员工蘑锯翰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质防螺卑、传承的文化也是高品质呵,得到的技能训练也是高品质偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴垫臂温,无论是过去芹令、现在还是将来都是这样桂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起心阀。一汽-大众在自身发展的同时窜柿,也考虑到了整个供应链的协同发展滥晃,对于整个价值链会有高品质的要求祭。   最后剑,一汽-大众在努力践行企业社会责任夹德矢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贯话矾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娠多,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炮秃丧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上降第擂,既要总结经验和收获享班踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚷规姆、走了哪些弯路桅,下一步应该怎样避免苍胎存。   如果说到过去的不足滤磕接,SUV细分市场比例快速提升朗投,一汽-大众对此准备是不足的橡隘,对新能源恨翘犁、“互联网+”等方面的起步也比较晚闻。一汽-大众对于未来仍然充满信心乐,这些短板正在引起高度关注惊仑,企业正在考虑这块短板如何去克服似禽。   2014年沟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲸堂荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忙酸暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棺芍叮。   面向未来胎活囊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁镭,保持创新抢、驱动发展埃,并释放出更强的增长动力拌。同时谁缚笛,也会与各方伙伴实现合作嗡,实现更为广泛的互利共赢鞭踏笛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灌,不断回报政府捂跺瞄、回报股东汇、回报社会疲肌筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锻甭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雹。他表示换释疯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭仁,并将继续保持限量生产以追求独特性壬传弥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藤逼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疙韦蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挟林,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湿陶。业界有所疑虑的是轻希滤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象努借。   对此弦,薄亚铭向记者表示梯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低须纺,但都不是便宜的车型怒。Levante的价格达到了100万元左右恐魏,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧庐,在产品定位上依旧不低促姜。同时刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产残花锑,依旧走高端化路线头酞紊。薄亚铭还讲到玫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琼,不会把目标提高到每年20万辆缕炭毙、30万辆的水平誓烩净,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲扔,所以我们能保持品牌的专属性旱鹅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凰,他表示纯赫:本次车展上上市的新款总裁车型砍哩,除了在产品上进行了升级外睡如,还提供了多种个性装备茸糕,客户可以从中选择很多种搭配绷说谭。此外戒,新车在性能上的提升显著兑硕羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快容竭急、动力最强的四门轿车叹。   此外售肖卿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矩翠,开始尝试电商销售模式歼惫狙。薄亚铭认为享亩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剁发潞,因为中国市场的客户已经变化氰须配。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭,现在有很多人都用手机去买东西磺叹,这是市场发展的趋势怕虚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前策视,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弛匿唐,即用户车主首付车款后婪期蓉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呛,到整个租期满了以后施钱,这辆车的物权就归给该车主惭,该模式类似于分期购买对。   薄亚铭说隶雀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行密,但是在中国市场还是刚刚起步俄吐峡,有一些量产车会采用这样的方式做剐沙暑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒。他还表示郡惩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褐评拧,其实反响真的是挺不错的缴。尤其是北京裴、上海这样的限牌城市辖抵。通过租赁的形式翱喝辞,牌照将打包在租赁费用里面拦通戳。当车主买到车寇,即启动融资租赁手续境蹿,拿到车辆牌照刀,不用为没有牌照而担心庭趴。如果是企业车主取,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搞,是非常划算的杀。”目前湃搏撼,该项目仍处于试水阶段粕粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习咆灯:李芳" "新能源的发展虫雷朔,是大势所趋碘媚狼,但具体方向卯试,也扑朔迷离新剃。    电动车会成为未来的主流吗屋?现今的新能源汽车产业健康吗讨?什么样的新能源政策更适合我国国情低冀横?    2016年9月2日须荤寇,在2016泰达汽车论坛上陶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匆莲崎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涸刃,他认为届辆构,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题险驴,恐怕不可持续纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壤,何光远认为阿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向身钠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人券,这位87岁的老人谈起汽车工业购和枚,依然有些动情刷峭侨。谈到电动车发展孙挛囊,他认为嗅卷堆,把电动车归为新能源汽车是不合适的甸休陌。因为哥薪,第一冒尼,电不是新能源菜兽,第二秃,电动车也不是新东西棋醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拟喜扦,电动车诞生在1834年徐泊,是英国人罗伯特·安德森发明的茶栋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烷。    何光远认为睦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”社,不科学咕窜,应该给它正名柿,就叫“电动车”宪努,或者是纯电动车的。何光远认为纷汾钳,电动车国家政策的支持力度非常高娇哼杆,所以它现在发展比较快痪,去年生产了30多万台狗,但它还是有很大的局限性疙搓屑。首先蜡弧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唉挠,可以长途旅行使用钉。即使快充也得半小时以后烂箩,但是经称罚快充的话搅,这个电池的寿命也会减少辟,慢充就需要几个小时邦箍现,充电的时间很长保。另外拨耍豢,行驶的里程很短涛,有一百几十公力就了不得了上警,就是很好的电动车了场村辽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乖捅,我认为不可能持续匪。”何光远说饯晴释,很多企业是因为补贴才做电动车蒂浆,事实上几戒撇,内燃机节能潜力还非常大哼巨,缸内直喷技术僚画、柴油机的高压共轨技术艾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奔痰,因此凛布,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒜嫩绦,不能被动冶锬弁啤,节能是最大的减排畅。    甲醇车大有前途    现在荷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腑,因此枯蛙撇,各国都在研究替代能源与新能源汽车淌。美国淀、欧洲咐吃孝、日本渡练肌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稗戊,但因为资源禀赋不同胜,所以技术路线也有所不同弗关附。    何光远介绍说报乱摩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞋,在某种意义上讲骋静垃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吞,虽然同为乙醇妨骂撼,但着眼点不同;日本缺乏资源樊商酪,自身资源利用问题不突出芬,因此耗杀,把提高汽车燃油经济性作为首压缗旯贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崔拿绒,日本也在搞甲醇的研究驮茶稍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭劳拾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赣遁段。    在能源齐吗、交通敦草傲、环境笑寡、经济四位一体的框架之下守篓柿,中国又该如何考虑替代能源的问题荤?    一直以来赊宏超,煤炭是我国的主体能源炉眠纫,占我国能源消费总量的66%至70%咸荡。何光远认为颂稍懊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靛帮罢。推进我国能源生产和消费革命泪典摔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜂。而在煤炭发电供热的同时锯冗,可以产出甲醇凤,可以为内燃机提供燃料邦儒奔,所以星驶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁就切顽、高效利用是紧密联系的渴献。    此前卫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悍武,这4个省基本上就是产煤大省薯秃碎、山西错、陕西攻竿、甘肃锑响、贵州狈磷、上海市泉位柔。现在规模最大的是山西烂丢、贵州备首脯,其次是陕西郴崎怂。    何光远介绍说梗漏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏宠盛,车都经过天津检测中心检测考鄙,上了公告材推绦,经济性也是最好的佃损。“我去看了加注站官躺,M100甲醇100%烧甲醇竿,2.2元/升澄辱,现在已经降到1.7元/升了捻。一个半甲醇就可以代替一个汽油姜卯。所以说瓷擂看,甲醇还是很有希望的簇膛橡。”    今年3月份吻,工信部栖蚊、科技部捂尺鲸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏逛,验收的专家组由何光远担任组长去验收教。何光远透露说回,山西验收以后杭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会响,开会以后形成了正式的报告欣史嫡。现在模暗,在各个部门已经会签完了画墩庙,在等高层领导做最后批示父掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添挞,力邀政府壤镣奖、行业藐捆钉、企业荚攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客详秽,寻求产业发展有效途径瞧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垮靠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谴翁敖、先生们绿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尖纹。今天官,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绢袱颧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹酗,解决大家的疑惑泪侍娟,为什么要改革颧?现在存在什么样的问题商棉?第二祷群盒,改革改了什么旦溪?主要内容禽、实施步骤丰谅、目标郡、原则腔、政策选择等等华烧。第三花匈佩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飘心,改革试点取得了哪些成效谐,用一些数据和大家进行汇报灌。第四赁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙兰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苍,从国际上来看套汾,自上世纪不管是美国垮灸、欧洲坤、澳洲还是近邻日本逼吞、韩国火疵拟、台湾等等粉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剐和,至于费率为什么要管制广忻?为什么要放开山靡?这个也可以做一篇大的题目购。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摆噶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狸,逐步地向由保险公司自主制定转化节响,定价因子的选择就是什么样的车保费高喀、什么样的车保费低江卜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴梧。   但是坞薪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脓幸吮,还不能叫现在完成时澳。比如说美国若干个州乱协,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隧共微,因为不同的政策取向有各自的利弊挝伴桃,这也是一个非常复杂的政策选择过程刻。   从国际保险市场改革发展的经验来看诚惊董,改革前和改革后辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拾鸥粕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化防钞、复杂化那少,定价更趋精细化科,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钮篮髓。在澳洲一些国家仁挟姜,改革前超额承保利润改革之后就消失了靡。对于我国来说喜扳飘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畦揽,从2011年开始社会或者舆论赫慈忻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫩惫痉,行业本身也长期苦于在低水平舞签、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遁颗秘。另外修,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用女霉,在这些方方面面力量推动下畦妨森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眠褐曝。   在改革之前是什么状况童洽?简单跟大家介绍一下臀。从人民银行管理保险行业开始煤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兢沪,在保监会接手车险市场之后衫殴替,也是保监会统颁条款费率钎杭睹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忻刃龋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态催,整个行业亏损丛吴鞋、消费者投诉也比较多康量绕,所以到了2006年的时候镶世,这个改革又走了一个相对回头的道路叫冒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赤拍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微法如,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莎杰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用略,比如说行业比较统一览,消费者认为条款费率比较容易理解梆,恶性竞争的风险得到一定遏制筋,但是负面作用大家可以看到芯竣燎,一个是条款法律风险很大潍,不能适时的随着道路交通环境廷粒彩、司法环境贾法、社会经济生活环境的变化适时进行调整厦敲痴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洁捐、无保不赔校、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夕奈。   第二拖,在监管方面定位也不清晰纱。对于一个自主经营抨、自负盈亏的保险企业江,没有条款费率兰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罢拍,改革发展没有动力疚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力把,所以整个行业是在一种规呐耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展速嚎。   在2011年岭爽、2012年前后经过评估擎帛浅、反复的讨论渐,其实当时市场上两种声音都很大廊,一种认为行业就是应该统一规范标准化哗慕烹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建变克。经过反复的评估和权衡累秒,也是在十八届三中全会的指导下恼呜,改革的方向目标原则最终得以确立葡畦扔,这是在当时发布的两个文件篮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妇弄秒,比如说要提升行业的发展和服务水平缉截剿,使价格更加合理戮讽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胚滥、保障范围胳饶、服务都有一些诟彩凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耙。第一个是维护投保人保险的合法利益物挎盗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坍犬浪。第三个原则是稳步审慎推进勃嗅,根据一系列的国际比较研究桶乳焚,大家还是从中得到一定的经验和教训挝宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稗岔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墟。所以舍驹,最后选择的改革途径不是一步到位嗓墟壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怖狈痪,它只是在长期的甚至六年觅超、八年痞恍靶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枢睫,这是改革的一个总体思路碧喀,从条款花辩、费率侍戈、监管三个方面这是一个简单的概括湍衬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雀,大家不用仔细琢磨当中每一个字急澳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肠,双方义务关系是怎样的标准化流程扛坦。   除了行业示范条款之外供饺藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梆秦,不管是欧美还是台湾坷、日本绵棱趁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晚、百花齐放的状态辛施橙,因为每个合同涉及几千个字餐,实际上旅握镀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸽女丛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拦赦。   在费率方面分成两个部分豌,一个是行业的保费水平鸽喇补,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业防傲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱敖鹈纭,对于汽车来说弦署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平北焦笨。所以在整个行业层面建立车险信息平台桨,收集各个公司历年来的承保理赔数据案藐劳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柔、科学的定价的参考俯莎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权款,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焙闯幸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帝话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笔孔蛋。在行业基准保费方面鞋,行业协会做了以下工作潞嚎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刊毕,在这个层面斧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平接爽灭,其实是相当的弱峭杆洼,这么多年来的承保标的蓉既,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伴蔑烂、编码实际上都是不统一的节适,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧水穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧参,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绿芥跋,这个数据库目前正在申请国家标准瓦屡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焕残,对每一款车归集了二十多个基本的字段饯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲耐鞋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告教隶,给消费者购车提供了一定的参考沤蛔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矮令枪。   在行业提供费率参考的基础上挺,保险公司它是怎么定价的色体揉?现在也是大家很关心的一个问题偷,为什么有的车费率高昏、有的车费率低晶,为什么今年高明年低九姬藉?在不同的分类当中有一些差异豪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子头遁秦,分成从人因子和从车因子两大部分硼半,每一类因子当中又有若干个维度沟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跺亩房、风险定价能力毯、风险管理能力自主制定的品堕。   比如说蝗馁饺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拘空、他的生活方式酒七、他的信用程度等等幻些宠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格充亨室,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险式嚎,它的安全性苇衰缆、可维修性等等赐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险径记松,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奉。   国际比较先进的保险公司购夺颂,他们通常采用的定价因子裤拐魏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了天,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乡咀搽,这个差异可能我们现在还难以接受隙潭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犯贬歇。   总的来说绞肯伟,保险它产生和发展的基础是数字法则查盘,在大数据的发展背景下郸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唱啸镜。   前端越放开后端管的越紧钙徐,如果费率市场化以后偿犀俩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卫、整体亏损的这么一个状态让贯瞎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款垫。   实施步骤尚嘛彼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锻。到今年6月30号为止跺凑,第一阶段的改革基本完成了秸罚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剿垂娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐侵,不同的索赔历史对应不同的费率躬,不同的车型对应不同的费率锑氖电,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的封,这也是改革的目标档巩露,首先是平稳过渡甜拟沤。   下一步放,费率科学化泉蒲昂、精准化偿残贾、精细化程度会逐步的加深玻献辅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扩,经过一年的改革试点票,消费者从全国范围来看矗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点石就和,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妇坊偏,对于高风险瞪馈、高出险的消费者汞儒玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渭氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率败涂灸、道路交通安全水平都得到一定的提高牟。   从行业的整体情况来看粱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平币笆恍,增速营改增以前是11个点姐翻同,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贝,仍然是持续稳定增长屡铰僵,这一增长是在保障范围扩大塘、车均保费下降的基础上实现的陵,车险行业的承保效益基本保持稳定抖播,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烦,两个点的承保微利棱戌磊。   在保险行业层面来看棚椽,公司的定价水平廖肛韭、服务能力在稳步提升的赔。外部正效应也比较明显捷刻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洞里,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势械绒体,大家开车上路更审慎了既规诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬。   下一步工作芥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外币醛挞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洪,也就是说除了违法犯罪不赔峨未呈,除了不可保风险不赔匪黄文,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障高幂弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈锝蚁伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围很,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣、不同的投保人且、不同的车型价格的差异会越来越大思官。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雾,更好地提升保险公司的核心竞争力辈锨,也更好地促进道路交通安全患抵玛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坎贤啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕憨,力邀政府嘿、行业寒较、企业酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽烁,寻求产业发展有效途径乘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钮斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点病夺。第一领泊阑,SUV这几年是高速增长泊颠,我们做一个判断华,这个高速增长就要成为历史了限,往后没有这么快了从袜缆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点形彤,份额还会提高苗欣。第二括伺旦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势己熟谷,就是份额和价位双提升亩恐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哇,之前是低价位提升份额扇鸵,这次是价位在提升佛、份额也在提升昆文梯。而且我们判断还具有可持续性徒拷盖。第三腐霖冲,汽车厂商将会由过去的狙痹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荤淮管、弱者更弱肌乔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怖。在此主要介绍前两个粳,因为时间比较短起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘲。从图中可以看到参,从2007年开始缕稳玩,SUV进到了一个高速增长的阶段矛淮,连续九年年均增长率达到46%澄,今年前七个月也比较快纽鄙芥,增长38.6%窗。此外胶,市场份额在迅速提升人,今年1-7月份市场份额达到40%溯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铰,过去几年每年4个百分点晾猩,去年涨了8个百分点合奴,今年1-7月份又长了4个百分点卡洗喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%啼,SUV全面热炒潜筐,豪华车够、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪梆吓,下一步还有空间摄谴。从这张图可以看出凤,一般的合资品牌勺缓死,SUV比重还偏低法,豪华车和自主比较高僧,不同级别里面SUV占比较高冻松佛,不同价位车里SUV比重也很高炉评,还有一线腻睬、二线寐阂翟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)房脱画,不过一二三线的比重是去年的数据拣潭,今年前七个月是四十了拔巴,今年没有注册数据可以看得出来持。   但是缄纤,我们说这些年辛涣啊,suv领域基本没有在空白市场吃奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱械郸,需求就会出现放缓的趋势白炕模,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸵,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走士薪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忿溜徊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幕。相对于去年蜕拐,虽然今年全年涨了5个点鲁性,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咐控,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爬。   但是荚赂,我们说还有增长的空间得,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点具蔚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芬赔,大家可以看得出来绞困,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懂,大约在20%左右渡矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弦、加拿大胶翅试、俄罗斯这些国家酮。这些国家总的来看是地广人辖尽,SUV占比比较高坡牧,人口密度比较高的SUV占比比较低抄,但是也不完全成立钞胸,韩国人口密度也很高但是SUV很高头焦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腑,这不完全成立砷,这两类国家的情况是存在的堑。   如果跟美国相比违吵,美国是把皮卡不作为乘用车赦堪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚊搏怕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拔畦,与宽口径比还有11个百分点匠缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侧晶功,五十多不一定是峰值点惋。   另外徒抄,欧洲这几个国家橇垢,虽然SUV占比低踞叹朝,但是比重也在提升家抒,从8%涨到25%荷讨版,SUV的热潮是全球性的敲拐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氛瞳,美国甲灌、加拿大这些SUV占比高的国家婚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闪时,大部分来讲可以占到40%左右鲸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诬潦搁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低首怯,欧洲这些国家就是两类钨将,我国应该是随着美国峦、加拿大品驳赖、欧洲这个情况赶功挨,因为我们已经占到40%的份额了叭杯,如果按这个去计算戮,中国的三厢轿车是48.4%点芒朗,还应该有十个百分点的下降空间连窟享,下降去给谁脚?基本上是SUV胖从,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点览市,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升费,这就是我们对SUV的一个基本判断盯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筒,就是份额和价位双提升凑嫌柏,这是非常不容易出现的一个现象卑,如果把它拉得更长一点看风,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泼隧苔,2000-2010年连续提高了涸,最近这几年不太好内皮协,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隋拖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骇堕膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轻界,2004年嫩税、2008年盼奶墨、2011年曝、2014年垃,其他年份至少是相等的憋,大部分年份是比它高扫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煎。   现在一个更积极的情况来看目谱伺,就是我们的份额在提高陛道,如果以总体的市场为100的话慧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%季绢,如果以生产量为一百的话铝互头,我们的自主品牌已经占到了35%欠猜雀,其中提高最快的就是SUV估冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕洛米,它占到了一半以上的份额蔷疏瓷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圈戚谁,以轿车为一百将嗜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%非,连续几年都在下降疾荤,轿车竞争力在下降丹淡侵。但是自主品牌总体上的份额在提高项。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗣,这个销量在提升芒藤,低价位的车销量在下降内,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鬼,增长最多的就在这个5-15万区间念绅。以自主品牌自身为一百的话抒尘匪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%我茎,现在只降到了3.4%砂,而5-8万的车这几年也在下降达砷,增长最快的8-10万的车和10-15万的上新甸,这两个价位上涨的是非常的快拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偶瞳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沥探,自主品牌的车价格明显在向上走擦档韩,这是一个积极的变化粗芬里。   另外糖心,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多察, 10-15万区间戏,自主品牌在里面也占到了28%梯汲触,这个变化是很积极的绣畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的第次咕,最高峰是2013年213万霸场,去年降到164万颅霖,但是SUV在迅速地扩张睫怂,大家看这个SUV的比重寞唇椒,原来是二十多万辆谦抄侠,去年到150多万辆掳放既,右边这个图是10-15万攻埔艘,更是靠SUV在拉动的涧剧翠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巳户飘,这是一个非常大的积极变化型茎蹋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捻,这是GDTop的一个调查数据变娟禄,这个一百辆车出的事故故障率盘,自主品牌在2003年有四百多个事故特饶,合资品牌现在也在下降峨师侮,这两个差距正在缩锌ぜ耷拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的标敲。   从产品的角度也可以感觉到汝陶函,最近我们的一些新产品像奇瑞绣磐抚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猴册,这就是一个积极的变化涤,这就预示着我们未来具有可持续性靛陵。而且可以看出岗,如果以前二十名产品排名算的话滴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寸庇,一个长城C30一年卖了15万辆左右铆,前二十名里面我们有两个金韧嫌。2013年更少一点儒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的间,前十个里面已经有四个是自主品牌的矛乏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯。   这几个发展量比较大的企业狼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的费蛙碑,这也是积极变化记娄栓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量处费,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荚死墟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘韪昙场,国际市场南美洲四顺、亚洲容贪、东欧筹挥、非洲是迅速扩张的市成锛馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悸伞氯,我们产品出口大国全是这些国家叭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虱绅瓮,跟我们购买力差不多珐纱努,人口加在一起12亿惮,跟中国市场差不多琴,换句话说中国市场去年卖了630万辆澜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙俜膳蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的违,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲸堤赴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拖,传统汽车大有希望豆刃添,至少应该平等地分配国家的力量擦,在传统车和新能源从,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逗,力量投的也太重邻敝惶,下一步要对传统汽车给予足够重视纱解,它完全有希望获得好的发展哀齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稀彭崩,以前是高速杉垄标,未来是中速渺曝,它要抢别人的份额冗美。最近两年这个数据可以看一下炔酥,自主SUV娜桑,连续几年50%-60%的增长泛喷茹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长念洼该,这就说明这种竞争关系在发生变化搬,这是一个微讹。   第三个观点我们就一句话带过了汰峡亭,汽车厂商的格局要发生变化炯钎犬,过去是大家共同进步揽亲、共同分享发展成果请娶,因为有年均30%多的增速醇奔筒,最近几年速度已经降了年均降到11%了悔都怒,未来还要下降箱窖念,大概8%左右或者稍微高一点颠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展莱。另外合资内部也会竞争般,自主内部还要竞争效,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹,大众占到33%红,最高占到38%蜕垛,就是中国销量占到全球销量读惮,宝马忙颂、现代卑、PSA都占到了20%颈,通用15.9%戌睹,如果把它的微车也加上超过25%椿啦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪报捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慈豁,要么是维持全球地位通用芬贫磷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设棋桑,大家对中国市场都高度重视春峦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额充蔽翱,我的速度要比别人的速度高低答剑,所以竞争更激烈煞、自主更不用说了冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偷肚,大家都给予很高的期望郎艰,未来我们说竞争会非常的激烈多,而速度又会下来痞,所以未来的竞争格局跟以前不一样羞黎,以前叫分享疆谦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阮、弱者更弱袭静虾,十四五就会出现兼并重组镶,如果我们放开让更多的企业进来毕,我觉得这个可能局面会更快拘竣邓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颓次,最多明年还有一年享瞥厩,但是它的速度比平均速度还是快一点凉,自主品牌大有希望酗锰缺,我说的是传统自主品牌拭彭纪,传统汽车还不是新能源汽车廓,另外格局会发生大的变化忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统睡潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳瓮矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红湾旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶饱,力邀政府懂、行业纷签、企业衡娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷诚煎,寻求产业发展有效途径示吻摊。   以下为福田汽车集团副总裁揽淖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居剧。 福田汽车集团副总裁扔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挎衫、各位来宾雌破酮、女士们喇溃、先生们蹲葱巢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傅,能够跟同行匠火、专家做一个交流学习逞捍含。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簧甜瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享累轻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势公。从全球战略的视野来看箱蒙订,乘用车的全球化特征更加明显辆弯,很多轿车的平台会在全球市场销售哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绒。举个例子开辨眉,如皮卡陪口辞,在北美皮卡占整车比重是很高的砂髓磨,但是在中国狗,在欧洲倾褂,皮卡的量就很小拴。另外又如轻卡刮袒,现在它的亚洲化特征会比较明显任龚力。还有重卡是燎,在欧洲都是偏平头的衬汰,北美则都是偏长头的驶。所以商用车行业的区域特征很明显揩纽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的论胖昆。而在中国市程堂选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主儒记筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陇岛,2010年达到了一个峰值429万辆峦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赦,去年是345万辆施溃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑恒脯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诫性夺,主要的原因就是因为重化工行业林逝弦,如煤炭炽氮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铝霓。另外整个物流行业的效率在提升克踞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥洁麓。   随着市场竞争的加剧箍健,行业整合也在加速酵田,份额由2010年的44%提高到2015年53%镀,再看一下今年商用车的情况宛悉钒,今年一到七月份销量略微增长厂览,整个商用车行业增长2.4%冻抗,我们判断是过了低谷弟,所以下一步会有微幅增长反。2.4%其中主要是载货车贡献的灸躬促,同比增长4.8%薪豢豪,客车受微面的下滑烤抒,导致载客车下降了10个点瑟狼。   关于未来的商用车市尘就丁,我想从四个维度分享一下我们的判断骚丢匈。   第一是从宏观经济层面比,从金融危机以后冯洽,全球市场增长的趋势是慢下来的忻扇沃,乘用车商用车的比例现在基本上在8厕诗泵:2线恍肋,但是进入“十三五”之后我们判断肖感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啸离,商用车因为是物流工具的企业塑黑凌,未来会有所好转窘么,但变化不会很大钙挝。   从技术层面来看闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窗,现在正在快速进入智能化的3.0时代心裤贺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱鹿奥欤快的坟香。   未来的商用技术主要围绕着智能化戎算绊、网联化爬蒙、电动化雄赦密、环保化来追求汽车的高效绣、绿色炼画、互联和安全撅戚。   另外从中国的政策法规来看淮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摆禾,从客户需求来看恫顺旁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕉捆矩,推动了中国新能源车的高速发展胚菏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耸,同比增长102%嚼,其中纯电动客车3万辆隆,同比增长176%绣该。未来在城市公交以及城市物流缔弹、环卫等方面千耪,电动车还会有一个高速发展矩。   下面分享一下福田在科技创新小、转型方面的一些经验和做法磁。   在商用车2010年达到高点之后贫女颓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栏,加快掌握自主研发的核心竞争力沙黄喝。通过五年的发展来看秘蒲牧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔驮烽。福田汽车目前的研发体系是两级抢,一级是福田集团的研究总院胸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兴,曹博士也说芜榔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲸担上,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犊涕,是一个二级研发体系砍触。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辱患、整车的集成以及募品蹋块开发和整车测试的三大核心能力褐适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒表坎、康明斯等等合作单位进行深度合作菲乒、改变和创新扰凯日,推动整车的技术进步防。   在转型方面餐徊,我们这几年主要围绕着几个方面崔书。   第一是产品低端往高端转型斧逃贿,在“十二五”初驰跑氨,我们的高端产品占比不到20%偶,我们到今年年底高端产品能达到70%胺卫。   第二就是从国内往国外转型距,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羡。我们连续四年商用车的出口保持领先蕉兢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的殿乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遍挨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烈攫腻,另外为了解决汇率和贸易壁垒裁圃肚,我们在属地产业化方面做了大量的工作随碍轿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设围腥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卢澄。   另一个就是从制造往服务的转型墟匙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篓竞槐,在“十二五”期间拷编,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郸侍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抛梅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸号,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泻诬。福田康明斯通过这几年的培育聘,不管是从业务的规模啡剩、收入痘题、利润现在都发展得非潮撸好徽,另一个他也对我们福田汽车的整车乱鹊嗅,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迅炭剩好的支持培锤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烩金洽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沙党飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碘膜醚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酚寒屠。可以说尽管卡车的量比较形厝!,但因为排放比较高颂孝,另外一个因为运营的里程和时间比较长贾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粱翟害,实际上物流的效率还是比较低的耽剑。基于这一判断啪释,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奴,通过这种材料的智能化顾潦臀、材料的纯电动校、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘁、环保酒敲誓、节能锌、高效方、安全袄、智能的超级卡车铣。我们的目标是要实现降油耗30%孰泛氦,降排放30%烁,整个货运效率提升70%稻。   另外是关于福田汽车的车联网技术须,我在福田分管车联网业务电屑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值幻樊卿,因为乘用车是一个消费品绊耿顾,买车和用车的基本上是一个人辩,而现在主要是用来出行的肯事倡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蝗,但是商用车不一样蛔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汤,驾驶行为各方面的安全吹辛具,另一个就是乘用车是一个地域性的车池虾盛,不像商用车需要全国跑梧窗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨含舵,过两天跑到海南去了兰刨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桔驳。还有商用车的故障率化,因为它的工况复杂交揣精,商用车一般具有轻载头、标载和超载搞谰,但是对轿车一般不存在这个问题妨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汕谋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滥跑。所以通过车联网对车进行故障预警矫饶蔽、排除以及程序优化等方面莲诽森,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些定。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俩,建立与客户的互联互通烩,为客户提供增值性服务练灯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞍仓堡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划塘祁萍。大家很清楚茄筹卡,围绕着工业战略妒,德国提出工业4.0艰芒败,美国也工业互联网龚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坚腺、英国的2050战略俊,中国也提出了中国制造2025仑坏,福田汽车结合自身的一些现状甭把,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韧累。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部定、企业与企业上华暇、企业与产品刷捌匡、企业与客户的互联互通匣耽番。“五智能”就是商业智能膛你、智能管理枯强恰、智能汽车霞壳、智能工厂讨、智能制造承修派。时间关系敦,不再进一步叙述汕头究。   目前荆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龚。福田汽车愿和大家一道诚诞谢,通力合作溅,整合资源担袜享,协同发展疲孔氢,共同推动中国品牌的加速崛起痕玫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞安堕,力邀政府怪、行业唤梧横、企业类割穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻巫,寻求产业发展有效途径世。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脖、舍弗勒集团副CEO顽雾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寿、驰骋未来》的演讲实录下瓣。 舍弗勒集团执行董事会成员斑憨、舍弗勒集团副CEO蹦囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾古劝痞、女士们渤墓末、先生们毛韧寸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婚宛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甘,我们的愿景卉,是如何来推动我们未来的出行和移动亢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楔敛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叹,我们是一家领先的技术公司屡梁,在全球都有我们的足迹笛难煌,我们一直致力于移动挝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枢奋髓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求现。   舍弗勒一直致力于创新汇,也可以说我们成功的因素是质量壬炮、技术和创新南被厂。我们在制造业方面有很强的实力挪,在系统研发方面投入非常大汰掂。我们创造了一流的工艺和技术龚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宝市菜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痞,今年我们在德国获得了一系列的奖项涎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邻彩。   就像很多其他的技术企业一样曹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拦。第一是环境友好型的驱动粒,第二是城市交通幸屏,第三是城际交通告宪鼻,第四是能源链蕉。比如说大家可以看到推,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抚龚丝,人口结构变化非车匕换啵快凌共乾,老龄化社会已经展现在我们面前怯,技术变得日趋复杂幂卸闯,数字化技术的利用领域不断的扩大据,我们需要找到更好的方法来彼此了解菜杉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作獭徽评。数字化是一个关键境,另外就是环境方面箍纬喘、可再生能源还有资源的可用性惕琶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堡,资源的短缺也是我们要去关注的筋难。   再看一下经济的趋势嫩,我们现在处于一个全球村祈奸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丁泞,这些是不一样的嫂杰。另外就是可负担性的问题己搬睛,我们要为客户带来更多的价值仍溜皋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呵,这些都是我们要去关注关心的摩。   我们来看一下未来的战略态佛,主要涉及到四个窗口飘娘。   第一是产品本身被拟,我觉得对于汽车产业般犀,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌毙懦。在这个领域/行业汗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒲赐,要减少对环境的污染帕。   第二是当我们制造产品的时候够掣碉,或者制造产品元器件的时候枷拼,要关注它的功能告祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迪璃、城市的交通皋倾椿,对于汽车以及对于我们的供应商刷,可以为汽车产业提供什么样的元器件凤藉,这些都是我们要去考虑的浪恐伪。   第三是城际的交通东解龋,涉及到比如说航空外描救、高速铁路的一些竞争厕需碉。   第四是能源链的问题缓怯趴,我们有什么样的能源是可以使用的下炉射,我们将来的交通工具运用什么样的能源疚钙,这些都需要我们考虑戳。   看一下将来的动力总成惕恋。我想给大家传递一个重要的信息唐瞳,在接下来十五年时间里氏挡,从全球来看媚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成品,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冠凄献。   但是现在也有一个趋势发展得非巢良吒校快脸,来自大众和奥迪的这些厂家懊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉。到2025年蕉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埂绣垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲸,所以到2030年可能会是一种不同的情况赂疥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洗随墓。我们还需要让它更加有效一些户骄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋础氨,还有电池或者是燃料电池等等天坎句,这些都会占据越来越多的份额怕。对于我们汽车产业来说非常重要涸霉且,对于政府来说也是非常重要的姐方潍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酵汗,比如汽油坎,还需要考虑其他的一些燃料觅巳方,或者是人造的燃料等等棚甜,需要考虑更多类型的燃料为膘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逆秤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷灵杭,包括48伏的解决方案谦,它主要是对手动传动系统的电动化损勉。我们需要首先实现这部分的电气化溅确聚。另外我们也需要对离合器实现电气化哦,也由于推出电子离合器劳桥弹。另外我们还需要进一步提高效率拆伞。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蘼吠啵块48伏系统铝钙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠苫哿矗块的解决方案特捍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案双靛,针对高压的电桥驱动解决方案缎胺免,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拌怖颇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统完婪屋,以对其进行电气化处理布垂汉。如果将来我们有纯电动汽车的话畦,它的电气化程度会越来越高浦馈清。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舶鸽匈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蠢嗓赋,因此我们需要进行标准化哎,标准化是第一步态,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦显,或者说是一些部分的秘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宿馈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厦。我们也需要减少车辆的整体的质量惊,主要是成本方面是一个重要原因昏吓。如果需要建一个标准的话丝,我们就需要有更好的一个平台坑哎虑,也就是说我们需要基于标准的平台途钠,或者基于标准的拿荆块进行我们的汽车制造睹。   我们需要全球的平台化解决方案爆技衔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丢。关于动力总成方面形,它的变速箱是最关键的一个部分庐。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚕老桃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爬烹犁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡卸详,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镶。   接下来看一下我们的重点产品缮犊酒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恫,我们为中国带来了什么样的解决方案扯读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案权,我们推出了高压P2混合动力纳量嵝块慷模吐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抹卵,我们希望能够改变它的一个变速器蓉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卢聪灰。   通过这样的一个标准的陌牛块化设计媒疗搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变柏傅疯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求感,我们的这种创新型P2的混合动力乃呶纾块可以帮助实现不同程度的混动功能画靶嘛。实际上类,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玲。这是第一个解决方案拳腥豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孝全寄,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷芥纹,可以用于SUV或者车辆的CD部分割罐。它具有高功率密度份啪,可以适用于不同的车型活,非常容易打包进行个性化设计摔扰。也可以用于新能源的生产乏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产律。它可以让我们更好地使用内燃机弓标纤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箔舷,这是我们两到三年前开发出来的校罗。也是考虑到了中国排量的需求呐,或者是新能源车辆的需求罢疵。针对这样的一个需求米添,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勺经,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机八。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力崇,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗓捍。   另外就是在变速箱方面泡路,我们也推出了一个新的解决方案盯涤,是集成干式离合器的DCT变速箱窗长欧,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒薪旱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剩染饶,对于工程师来说擞抛,我们都是非常理性的搓,但是有的时候我们需要具备一定的感情恳蓖。对于我们的汽车技术来说贰蔽蹄,我们一方面需要理性几,另一方面也需要激情颂蕉效。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酵梯苟。针对方程式1的赛车被,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钒拔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膳厢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帆井。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课使慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕恃犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮寡筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角,力邀政府雌绒、行业浑头、企业模钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰豪,寻求产业发展有效途径卧暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶娠、副总经理 吴松发言实录凛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敢赴陈、副总经理吴松   尊敬的何部长秀凰、朱总虚恐浦,各位嘉宾茫奥耍、各位朋友稀谁,女士们波睦亢、先生们惫馅檄,大家上午好捅。很荣幸参加这次论坛瓢祭,我上次参加此论坛还是2011年入驼弯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字躲,传褀的保有量不到一万台偷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁鸵称,这给了我们很大的信心和鼓舞稿洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劝骄洗。传褀一直也在努力雇茶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肪蛊簿,年均复合增长达到80%泉行孔。目前市场保有量达到65万辆戌旗黎,已经成为集团利润的主要贡献者之一飘。   明星车型GS4持续供不应求屯俗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赤,而且GS8与GA8同一平台檄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品社堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唤,对自主品牌的支持庞韧,关键的还是坐闭栖息,关键的是感受咐,关键的是多提意见泛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心道,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇科。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会融,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法长。我做自主刚刚回集团古疮氢,将近9年半的时间宪秤,从不愿意干到喜欢干功,到对自主品牌依依不舍笨摊,到对自己找不到定位和方向孔锋莫,感觉到人还是能做一点事报典揣。所以这在这里借这个机会咐合挨,感谢在座的我们各位嘉宾孺碉、各位媒体的支持轿嫩,也感谢传褀团队的支持嚏浇体,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潭妒坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撑。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考士街。一个方面汽车产业发展形势分析变蓝锻,前面讲了很多了糜乱,我就不多讲量路。   一个态势是稳步增长护酮哇,但是全球增势放缓髓。中国汽车产业发展仍然有空间猩慈齿,仍将会领跑全球汽车势螺窃埠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敝煽涤,中重型商用车达到400万台完,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丁壬抡。中国汽车销量将达到3140万台拷瞬,我预计可能还会再多净蟹洛,关键是结构看你怎么改顺?如果要参与全球竞争罕添,那重要可能生产量还会增长精烦行,复合增长率将达到4%羞凤。   第二个特点掇,优秀自主品牌加速成长戏绍瑰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啪暑。中国汽车市场发生了深刻变化概,中国品牌迅速崛起女切兽,优秀自主品牌加速成长锰舍。关键是要产生优秀中国品牌动,不管是哪一个企业骑融千,在现在这个环境下嘘邵瀑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抚,还有我们何部长踢,这么一批老的汽车界的前辈莽辣,到了这个会场又在用行动来支持欧褥。大家和我们媒体各个方面的朋友潦董咳,大家坐一坐篮卯弊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摩灯,差别在哪里捎盼喘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妨忿醇。关键是中国人要团结爽河船,不要互相贬低誊墒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦句痞,抓一到几个朴断狗,不要想象太多腑风,我们从来不怕想象财剿痞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辨嫌,坚定方向现窜搜。   那么数据也说明一切兽,2015年很多中国汽车加速发展驾课钱,行业整体增长率为7.3%的情况下谢犯俱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祥孩,相比去年又增长了1.2%百分点表扫颗。而且自主品牌抓住了很好的契机此舰,在SUV里面我们是防守的矾肥井,是中国品牌先站住位置绕咐姑,合资品牌再进攻乡拇,再加上周围的环境变化任甘疥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跑,占据主导辟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糖扇炕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驴窟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承盐九А,统治了我们的各个方面行湘胚。我们展开进攻是非常艰难炬催盗,但不是说不可作为脖拓辽,要选择时机保。我们要在中高端里面取得突破天锌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豆,这是韩国人讲的教睡,不是我讲的酞。他们说胸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贫券,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡吨咳,如果不选择是对自己的不自信暮捍,这个不能靠强求琉,靠品质太纯弹、技术此平、新能纬沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捕。   第三个违娥骚,汽车消费升级和资源制约喇罕潭,也迫使汽车产业需要供给侧改革翘脓看。不但要有好的产品旅匣,而且还要有低的成本粮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害办杠塑。在汽车需求方面棋烈,80矗寄膜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薄,个性化谋、智能化称几霉、体验化等方面的需求还在不断地上升谴抽酿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劫稠逗。不管怎么变化滇钨,满足顾客的需求尽夸拌,满足抓住市场的脉动浪迷,这个是关键点痹。而且资源供给方面棘,现在的人口红利逐步消失岸秆诺,而汽车不是简单劳动娃什,是高技术情况下的技术劳动楔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩舌等,我到那些国家去考察过蹄,没有中国这样受过良好教育芹帝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性境煞京,那不是每个地方都有的扫。有的地方上午上班擅,下午到时间钱一领就走了匡。所以对一些合资品牌来讲势衔,中国也还是蛮有魅力的囤虎迸,关键是要拿好东西出来项,才能谈自主垮。   当然工资涨这是个客观事实劳,2011年的时候4.1万构,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抹傅赏,这个不高的危,还要涨锰。农民工那么辛苦板,给他一点钱算什么凸。但是钱从哪里来乐娠示?我在传褀亏损的时候晨堆半,工资涨得慢平按,但是想办法补贴挫烯聊。这几年别的都在减合,就是员工工资不减参醒希,但是效率要提高攘,要杜绝不干活的人穿,最后挣得钱多七溅降,干活的人还没有机会鳖散,有钱的人天天有时间去议论涪,没钱的人在干活锈熄,这样大家积极性都没有了柿塑筐。国企的弊端就是这个混鹤。   那么在监管方面畅,工信部刚才也说了逞碾,我们的司长也说了吐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缚龋,在供给侧这个方面要下功夫课。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绅,作为五大发展理念之首亥,当时这个报纸一播五大发展理念谩,那时候我还在乘用车船,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仇奋雾,这十个字矾。为什么呢妮问饭?因为没有创新就没有一切干灸,没有协调就调动不了资源蔬缺渺,没有和谐的话题颈,共享也很难遂钞妮,大家不愿意跟你干隘,我是不相信英雄的龋落颊,但是特定的时间会产生一点劣诡黄,还是要充分调动群众的精神挥,各个方面全方面的参与涤福,企业的成功除了它的领导者的作用手唾,更重要还是把员工的积极性调动起来你梆,人民群众才是创造历史的动力体,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苦崔穿,需要我们从技术管理渐柑、营销交潭藐、品牌帘假酿、产品轿、服务全方位展开创新措檀坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雄撅挖,来推动中国品牌进入全球卿疯蹈,成为世界品牌创沦。   第二棋,汽车产业供给侧改革方向与实现氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滩。   首先慧,在自主品牌方面沙处,我们是追求全球视野开展正向开发认,坚持以我为主的构造核心碱,组织全球资源猾,开放性自主研发模式吞驴,掌握核心的竞争力褂,获得了可持续发展能力词凌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人第瞬吐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卧炯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钒朝,我们的生产能力标准是35万胯嘿,但是预计今年我们的销量会超过35万健椽腐,有可能达到38万揩蛾锈,当然如果制造组织再高一点靛淳谓,可能40万捎啊郊,也还是有可能罐婆,但是大家别报到40万啊痛看现。这是有体系骂,有制度保障的痕懂,有员工的全程的参与耙稗狸。一个别的企业的人到这里来看糙卫偿,他说你这个企业为什么增长这么快场联兢,没什么别的耍时磊,员工的积极性调动起来了艇桶,他们说徘,我看到你们的员工眼睛充满激情挠深别,因为人天天在干活的时候就会有理由呕掸弓,如果执着地做一件事情带有一点追求馆藕,那就有远大的理想截衰。   放眼全球把鹤细,在开发方面整合全球优势迟,实现研发的全球化诺戈瓷,人才全球化匠甲哦、配套全球化饲。依托国内的研发资源坚萎,充分利用国外的资源开展研发资源整合茄嘶,打造企业自身的技术体系尝篇慈。我们用了将近五六年的时间谁,我们确立了G-CPMA跨平台呐馓伲块化架构可突具,我们第一代的产品是引进消化吸收炕熟,第二代产品已经完全进行了提升闺揽,但是没有否定第一代污匹,掌握了数据链分猫,掌握了开发的流程把胎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列不。实现了一个平台可以开发六七款车型辨,实现了多个平台车间的相互有机关联摄,实现了车型的变化多嗓介玻,开发上市快垦豁,质量易保障犬宽体,低成本把、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敛。   第二个裴偷,坚持质量为先拌署际,推出精品车型侈,提升产品质量篇敖赴,加快自主品牌产品开发牛卫唱,提高汽车供给侧水平缎,推出符合时代的互联网化的产品剐氛讼。打造消费者喜爱的精品车型敞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比剿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤晚赔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恫轮林。实际上汽车不管是新能源也好蹭抽辆,产品的三大特点阑喝,一是颜值不好看别人不买兜工价,第二是品质沁恃,没品质也等于没品牌嘘沃婪,天天出毛病心里不愉快虫镁,第三是性价比淑,就是靠成本境立腾。我们的员工不需要培训就知道品质饰,因为好多从合资企业来杀赤文,合资别的没培养惩唇裴,就是对品质追求龄,结果就是成本搞贵了屋廖胸,把品质先过关啊,回头成本再来逐步下降淀。我们第一个解决的是品质检傻,第二个解决的是颜值赏洞撂,第三才是考虑成本够孤。成本克快缺,供应商的成本我控制不了岭,如果今天在座还有供应商的话怕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庐猩,还是有这个机会的蔚钙。但是我建厂可以控制深疏锨,我们内部的生产流程工艺汝蔚,我会重新再造钩糕编,这个我投资减少了舵胖,今天也披露一下飞认,我35万的规模最多可以干到60万蜡。如果创造性一点可以干到65万骏,总投资50个亿较瞎斡,含整车加发动机些,这是内部数据甸,来给自主品牌共享彼暑葱。   包括一些模具加在20个亿累、70个亿淋颈,最后的结果我都不相信扳搂甭,实现平台化踢揣翘、公开化毯幂携、可视化驴碗脊,让所有的东西全部依照规则阳光推进埂眠。现在我们的供应商也很满意蜂搬辫,社会上也很满意恐率。这就是在体系天兔,在这些方面的作用力梦,防止一个部位一个零件婚伞,一个车就不同零件不同标准癌,那怎么做妻抖,永远做不了好车捆。这个要感谢合资养成的规矩琳唱。但是自主也会给你更大的动力纽,动力是在研发烯外案,其他方面再有作为谋。所以我们是国企的平台烧,民企的效率号,合资的流程戳晤,这三句话就是这么个意思贫渴辉。   第三个彤,坚持智能制造打造智慧工厂每。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吝椒酵,实现占地面积的有效节约俄磺,我们的合资企业麻戳亥,广汽本田在推进第三期的时候陈,就是根据SSC这个原则蚊。SSC的第一个S就是小型small劣抢煞,即所有资源空间最小翰、设备小型化;第二个S是简练simple厩,就是除去浪费糖矫冲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褪,complete笆壬手,以追求小李菊心、近汹么、短春借、轻魏豌,最合适的自动化联撼扦、亩块化豹。所以广汽本田第三工厂运用SSC弊记稀,它们的车间占地面积减少45.5%承,投资减少26%舞,跟它的一二期比瞎鸿,能源减少了29%归纽,成本节约了21%爽吾。   第四个坚持管理创新那宛乳,开展构造改革潦锚,主要就是我们广汽丰田昧,因为我原来在广汽丰田发动机率,我9年就去丰田一次甸贸,去发动机只回了一次型茹骗,因为当时这个地方环境太好了藩谅,我怕一回去又不想搞自主了人。但是鼓励我底下那些员工经常去镐偏,去交流拐螺,日本人也还不错瞥剃沧,大家都交流吕。但是技术是交流不来的股溯省,思想文化还是可以交流的忌茸连。最近到丰田去了一下认,大有感受扯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焚瀑,它从最关键莆、最基础的制造环节入手纷,开展生产管理创新无揩齐,从制造轴磊塘类、供需轴令兰、采购轴出发侗饥挡,深入开展构造改革袄,实现全员参与勒钾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炉狸,充分调动员工的积极性艾呵安、创造力合梳骆,取得了良好的成果歧。经营绩效方面兢羌襄,今年的销量增长不多另,但是利润大幅提升腊饥深,生产效率显著提高将匠。人力绩效方面睫涡矛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升比沤,管理体系与生产流程更为完善弘、合理婆雄廊。   通过改构造改革贪桔惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棘,根据他们的预计氨,已有的数据劲,2017年单台不良率预计会降到0.01%静酣,就是万分之一弥赂羚。而且现有的工人总数减少1600人伤。就是现有的存量也可以变化琶慑穷,他们现在不到一万人普惊反,要减1600人狗乒荡,它新建的工厂冬徘,员工还是要招的台咀科,但有的还是要走唯垮耽。就是用减下来的人把他投放到这个地方桑酪蝎。   第五囤,坚持体制增效逻,强化体系创新瞥湘。既然这些企业都到中国来了筷,有机会为什么不学一学呢茨颗葡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悸溪查,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶响杉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吉姆,广汽本田精益管理慨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妨蔚。为什么搞一个广汽生产方式狠?为什么不造一个丰田呢卡?这里面要说一句罕,丰田生产方式你不能完全去学剃涂省,条件不一样妥办吩,环境不一样吮,人员的基础素质不一样谁凑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届能。你学它必须要结合自己骂谎活,连日本的企业去学它的悲,有的好多也不成功日,当然我不能妄断善廷辫,这是从资料摘的儒倘,不是我说的舜。   第二个拆寞挥,我主要员工整车从本田来骑罕蔫,发动机从丰田来滩剩,也有一部分本田拆,两个企业不同的模式怎么办倡豪?发动机就要按丰田来倾亨,从头到尾来蔽箍,坏的不学好的学风覆几,整车就按本田的来同猾。但是一个企业两个体系怎么运作呢殿?我说干自主就不能有体系科,要体系就是传褀的体系呈迟。不管你是从哪里来铅赂灵,包括从社会上来痊朽咖,来自五湖四海一个共同目标宝丰房,要干好中国自主品牌疙泻投。所有最后提出了广汽生产方式踞驰,以丰田为主结合本田暴藤募,这样把文化心裁、体系做好娟摹,但是还不够巩固瞳檄,还要琢磨搔椽虹,现在体系已经起来炮其。   我们从2013年开始策划辈香,集团的主要领导说这个很好嚏露界,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汞。   所以后面我们的产能又不够了蓬,销量又搞起来了炔掸,整车进行改造经嫌奥、发动机进行完善普憋夯,整车窜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浪蝗腹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虽势,就是第一条生产线谱夏。第一条生产线上半年生产了将近16万弦褪,20万的能力干了16万剩,实际上还可以做饲,全如果满负荷做的话位耗,估计干到35万都没问题蔑东炼。极大发挥皮猜雇,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%好,这个零部件产内库存减少70%卷,厂房面积提升30%廷歌,原来不够用炭米怠,现在多了这么大的组织泥。库存资金减少50%攻,更为重要的是这一成果横向展开杏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碍疵垃,它的年设计能力15万辆判,8月份的最后一天有个数据箱,他们双班日产已经达到了650台伟车闪,它的满负荷是700台蝎,估计9月份就可以满负荷胺犬仍。这种提升的速度稍坤,全世界都是先进的腑渡袍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挪型额,它的一次合格率最高达到了93%绵璃膘,平均水平92%茫饰徊,接近丰田中国国内水平辰沛,当然追求的是丰田日本的水平逛,广汽丰田学丰田本厂纹,我们下一步也拿一个计划叫汹,要挑战就挑战一流郎,否则没意义伞额。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇竞讼,以广汽生产方式为核心晦培酶,融合了SSC原则坡,运用创新思维全力发展智能制造技术烈鞍,打造智能工厂慨廉。我们在第二工厂通过价值流最大化羡酞、设备智能化赦,生产线自动化恕勉窃、物流信息化亭吵、网络可视化腹伸、操作简单化漏池、安全绿色化苍滇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厂。这个第二个工厂是非城±了矗好刮煽脖、非常成功的一个例子讹弛,但是这些都实现了碾乃谜。   第六是坚持品质保障内衔,打造高端品牌炮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辣,高的效率提供优质有效的供给钎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沽馈,连续三年获得中国质量镭莽、中国品牌第一尽,超过很多在中国的合作企业认,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锻襄,所有企业里面包括外国品牌惜,与广汽丰田并列第八浇派纱,比2014年上升6位琴锣。   第七苔贪圃,坚持客户至上秘,提供优质服务贸,不管是在任何情况下填晴,用户是我们服务的对象杉肺,也是我们的衣食父母赋,尤其是作为汽车这个特殊产品舒搪,我们对安全孺摄、对生命的一种关怀昆量,作为生产制造环节的改革沥牢,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘纪缚,这还是目前我们相对比较一下市欠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妈匿群,也是一个什么机构顾,我记不不太清楚壤琅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔑疗寂。所以在产业互联网的时代切擒,每一个企业不再只是产品生产者碉扯泥、服务提供商山,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呵肋,服务以各种形式融入到了制造业牌、研发设计陷、生产制造狭店害、经营管理棘、销售等环节蠢。有价值创造的可能糖榔斡,就有服务形态的出现剐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怒拈馆,两者相互融合疚沃、相互依存靖廉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟。   广汽在这个方面也展开一些工作圈,我们的整车平台将联合金融会、保险到、物流轮搅亥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务句庆,车生活平台会涉及多个业务平台菏苯峦,除了常规业务平台还包括了配件商城坞、用品商城府凡、社区服务连锁艇迹坝,用户使用汽车的整体生命周期愤潘,产品的购买只是开始守杠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忿,这才是我们下一步发展的重点膛。作为汽车服务提供商壳办涪,我们更应当关注的是用户的体验苇怒毯,以及给客户带来的价值增值感受采霜琴,汽车服务O2O的打造刊编萄,也是为了满足汽车全生命周期的需要航缕缄,以及品牌和价值进一步提升的需要蓉。   第八师汇,就是通过这些改革隆绘,整个广汽集团范围内的成果脱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镰,同比增长28.8%甘嫩谱、29.7%潭统容,比行业高出20个百分点骆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逢,同比创下历史新高朔雷。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱赔,1—7月份销量已经突破19万瞬,超过去年全年就,加上8月份最近的数据瓷雷,今年全年的任务22万已经完成了白文,同比大幅增长143%蓖缎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粕,位居第303名巾,比去年排名上升了59位勘德辖,整体实力大幅提升突赣。   第九淮,就是广汽集团的发展十三五战略螺回录。简单地就是一个内部协同创新绒宠,外部开放合作晾恍,这是总的原则巩,全面实施结构性改革肃,实施一五一三的战略耻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窟侩,这是一个保守的数据边屑蚀,因为传褀搞不好就过100万绣贸居,前几年说传褀100万苗票,别人说吴总岸掏摹,你是不是在吹牛艰寇,现在领导嫌我100万都少了颊,拼命把产能都整合过来了龟擂杠,成为先进的汽车集团激残,做强做实研发整车零部件拢堤、商贸服务和金融服务五大板块奉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哼,实现自主品牌事业的跨越式发展骨狗庙,全面实现一个“三”硼炬,就是电动化叙、国际化粱、网联化三个方面的重大破超户。   各位嘉宾护、各位朋友粮梁,女士们察杀滦、先生们痕,在需求持续升级按,资源消耗的情况下税吉旁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓托,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岔幻甸、品质优先戈罚镣、创新驱动的发展路径哗赁,坚持正向开发第魄抱,提供优质产品恋罢残,坚持智能制造妮蹄悄,开展管理创新菏,保证服务水平承摹涡,注重品牌高端化界蔷胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凳本记,共同推动中国汽车迈向新的台阶龟溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒累:李芳" "  今年3月涸炬清,借百年庆典之际穆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骚菇,即“智能互联”剿、“绿色出行”和“自动驾驶”料泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窗僧。随着战略的提出锭栏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开武讣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涂。在这其中夺蒲估,“人才”就成为关键问题翔。为此寝现割,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楔痞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侥。   根据沈燕的介绍可以发现汾诧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪诞,涵盖计算机殊井、工程学袍船开、自动化集黔、金融等多个方面哥。她坦言呕劳犀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入版,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗅。因此搜捶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崔岁撇。”这其中包括互联时代的在线招聘舅,“例如我们利用自己的招聘平台痹、Linkedin筋破、智联招聘等在线平台僳,以及大学招聘白、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婚。”除社会招聘外玲,宝马也会通过与院邢耄合作倘卤旦,提前把学生引入到企业中坪陇,专门为宝马培养人才拧摔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仆,举行“宝马同济日”这样的活动暑惊。“去年我们就以互联驾驶为主题哇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袄瓜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抄蹈嫡。”沈燕说道念。另一个重要渠道戌背,就是内部员工的推荐阮评煞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号股谁,让每一位员工都变成职位大使海微,在朋友圈进行转发传递锻凤棺。   “我们对人才的要求围险,在能力方面最重要的是对业务的了解搬。这不仅包括对业务今天的了解檀茸,还有对业务未来的了解晴某心。要知道未来战略方向是什么悉强,需要什么样的技能烤饱。 ”沈燕告诉记者贰莱噬,“此外幂凉,我们对人才的要求是不仅要了解中国划色袖,还要对全球化有所认知洛瞳。随着技术的发展权奥庭,我们对人才的需求呈现‘复合肮看祭,跨界’的特点匆喷。但是短猎,这类综合性人才很难直接从市场上获得锻矫领,需要我们进行入职后的培训倾戎。 ”据了解怒,宝马(中国)每年都会根据员工表现坟胎,提供给员工出国培训以及交流的机会五骑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流合娶轨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊困凹,以拓展视野适汹,提升能力蜂痊插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犀跋炕,吸引并拥有了一批充满抱负妓统忱、专业的本土化人才供忙秽。而面对未来吵,本土化人才也将承担重要职责略,“这包括为‘在中国还喇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等太,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疾。”沈燕表示吓罐。2012年北,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坍腻,并在上海组建人工智能团队醚歉另,承担电动化和智能化的相关工作淘浚淑。另外晌系困,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讲辑坦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨电。 这个团队将研究和紧贴中国市郴亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匈缝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中视心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碎贸,用“数字擅、概率斑答瓦、未来”为题腾,论述特斯拉电池的高密度霜模从、续航里程及电池的安全性贩湾式。对比国内项茨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钡勿,并预言电动汽车和智能手机一样虐即唤,电驱动和自动驾驶注定了是未来佃磷冒,不可逆的未来旧迸。 以下为原文憨:   关于密度和里程数苔。 特斯拉Model S上市已经四年多了弦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伪僻廉,至今为止一个都没有兑现滥割嘲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)防戏,里程最长的量产纯电动车示卤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堑授,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捻疮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斧氯,忽悠消费者拧乔蔚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唯涛粳,里程普遍降低10%以上)来体现里程掸,在有些国家辅助使用NEDC的标准壁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞。   关于安全性和自燃率抽络。 自从2014年初安装了底护板焙隘摔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郴诬亭,远远低于燃油车癌,各种撞的惨目忍睹事故灯,也都没有发生自燃冕玖。相反谭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车婆晶,却成了全世界自燃率最高的机动车硅,更远远超过了燃油大巴的自燃率茄皮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩胖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇膛写,车门闭合的时候已经有点变形了)糠桥貉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迁孙,几乎可以说弘呵:特斯拉重新发明了电动车弥韩。    国内真正用心做电动车的企业土欧灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜕萍篡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机般、变速箱涉、油箱等放,改造成电动车的事情)妻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乓救倘,才会全力以赴来押注电动车苏讥。当然浅勉,也可能是很多品牌都在蓄势待发籍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涧搪。    电动车不是什么弯道超车使汉晚,而是换道竞争牵肪聪。    今天的电动车虫烤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醋。待机时间是诺基亚的几十分之一淖氓,软件也没有几个经贸,通话质量也不好誊乃撮,汉字输入也麻烦的要死寂说。和智能手机一样马蠕办,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫,不可逆的未来暗玛答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦怒伯:李芳" "   2016年8月30日搔,在北京新浪总部缸吾,北汽新能源充电部门副总监陈保江构、北京华商三优总工程师丁晓伟改侣捂、电庄总裁兼CEO先越葱糕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崇敛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动还龋慧。    作为新能源汽车销售终端环节弓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呢小。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻健,更是充满了诸多困境懊卯惋,不为外界所熟知鲁袄。    那么堪杆呵,作为中国最大新能源汽车市扯砂濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况段焊香,北京模式发展的瓶颈是什么个迫?有何值得借鉴的地方蛔?又该如何去避免失误和纠正愧?政府枷、车企俱惧拳、消费者在这一产业链终端中寺拐帮,分别又该担任何种角色波愤壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录结身搓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袒:魏总绞窟,刚才你从用户的角度侵歪淬,同时您也是媒体人的角度抡拔贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辈萍拒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲察泉谁,您发现了这些问题之后该棘善,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率薯?    魏士钦炮:其实我们一直在琢磨这件事枫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迸奔,这两点是能够解决掉的灭坡慌。首先第一个日粟纹,支付很。就像刚才先总说的估骋,有个银联一样的东西嗜,接下来有个第三方畦定渴,或者接下来大家都使用微信支付禽,不管是充电桩也好撵赂亩,app也好困奇滦,还是当时的扫码也好欧喷功,还是微信也好傻晶朗,支付宝也好需,能通过手机支付让,基本上都能解决掉庞冬莆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笆,我们把支付给它想办法统一了腔躬。不一定统一到一个里边去飘,大概两三个糜瓤纶,大家都在用晾,这就没问题骑萌。    第二盎维扁,这就相对更难一些了炯桔官,应该是有一些第三方平台真正站出来付寸,能够收集所有的真正的准确的信息钮送,其实当时我们自己在做app的时候轮藤淘,就是在做摸点的时候誊防,我当时就矛盾非酥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点达诚安,后来琢磨来琢磨去狸,通过很多用户的反婪骞摇,我定义出要摸一个最准的点净,不要最全的电。准是什么概念步撑?第一瓶刑,我找得到玛桶,第二梢缄,我到那去一定能用得上恒甩。如果我找到它了充,也到那去了醋,但根本没法用米红,那就没有用了拿酣礁。所以如果站在媒体角度腔峡恒,我希望不见得是谁姜凹净,也许是个媒体得星,也许是另外一个平台壳饶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起花绣骋,但是它也不一定是最全的嘛雌聊,但是它是这些所有的里面最准的碱蚕默,每一个用户都能找到桩列,而且有百分之百的体验把电充上乘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶,是咱们国电的站曝券,是快充壁寸窜。我们编辑去那边准备充电的时候哭,有六个跑快车的兄弟槐乒衡,霸占着那个点航囱,就是不让你过去涩,这个充完那个充撬涕,还剩一个车的时候凌,就赶紧打电话给另外一个兄弟路,赶紧过来充电品馅岸。我们不等了殴。但是他们不知道踩,在那个点不到三公里的地方叛巧,快到积水潭小西天那个地方冒缉,还有一个充电站耪牌墒,好像是三个充电桩还是两个枯染姆,一个车都没有宫,而且车位都是空的陕。他们不知道那里绵。而且那个点噶,我们当时找的时候用了三个app巫括,只有一个app上标出那个点伦落舷,另外两个app是没标那个点痹眠贫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疙橇随,所以准确性其实很重要尺你毖。所以如果能解决这两点倪法,我觉得咱们的空置村绣须、闲置的问题一定能解决艰卜妨,肯定没问题的惫泰筒。这是我的观点荚。    黄山费悍:关于公共充电这个领域璃妙,我不知道魏总在充电过程中全,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晴?    魏士钦磋琴航:出现过唐,很多氰。    黄山尺磺型:这个问题其实很有意思的问题凄燎,充电桩的标准是国家有统一的标准辣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电需。    魏士钦古堆:是这样览攘,最典型的例子就是腾势烦囊,腾势在很多国电充不了臼峡松,但是在小E充电或者普天是能充上被怪随。    黄山蹬:我们可以把时间放长一点来看寇鼓,在2004禄卑釜、2005电动汽车兴起的时候拈,很多人都不知道电动车是什么廷骏蠕,充电桩是什么慷缉。随着这几年的发展醒,物业慢慢都配合了德,所以从成熟度也好文拆、物业配合度也好共,应该是越来越高的殴。国家层面出台淖婚,新建小区予以配合侯溉,包括老旧小区的改造骸洗酬,都会多方面来共同解决这个问题惺娶。其实关于今天的这个话题仙,我不知道台下还有什么问题要提问的寇钎。没有的话潘,我们可以做一个最后的总结顽贿句。    我接着丁总说的北京模式的问题竭,我们今天说的是关于北京模式春泼,丁总说了一个北京是纯电的市惩苣诿尽,跟其他地方都不一样官,上海是极端的葛浆了,上海是混动市炒悴雌场,北京是纯电市场心侧僻。我理解还有另外一个模式奋廉,就是北京的充电运营商是最多的斑,发展是最快的低挺籍,一开始是国家电网歉澄、普天在推踞,后来群雄逐鹿详,特来电急融八、星星等等各种运营商都进来了耐,包括先总这样的都进来了焦哦彪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙护惦。    魏士钦能吐客:现在已经不止了魔唤。我们有一个数据刷,说是47个运营商管嗣蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春龋纱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湃,我讲点个人思考和认识澎犊。    先谈思考眉。第一稀操,供给侧结构性改革内涵非常丰富戮唇钒,大家可能更多关注产品的结构性改革去,其实我认为士畅蟹,源头是制度的供给和政策的供给损,再是要素的供给勒,三是产品的供给侩圣。    再把这个逻辑关系缕一缕担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纷,而制度杉掇胆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柔涉塑。所以现行体制下敞侥尝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革簇案?这是我思考的第一个问题壕燎坪。    第二个问题耿算鹤,是我做企业这么多年的实践和感悟吻,企业到最后比拼什么耻捣链?其实就是资源的配置效率篇端。汽车行业也如此飞。你拥有多少资源固然重要袭,比如研发队伍霉廓,既有一两万人的库,也有六七千人的汞愤,还有两三千人的晚,资源差异很大脑,但实践证明人多不一定成果就多康贤揽,关键是资源的配置效率遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘟,取决于一个企业的决策效率和执行效率虑霖卵。而企业的决策效率和执行效率较屏咐,又取决于它的机制和治理结构静。    反过来揽习,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面。也就是说陷棺,产权结构会影响到治理结构和机制五闹椒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响色姓船,进而影响企业的资源配置效率楞。    从逻辑关系上讲凉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旅佩。    第三个问题新龟粕,产权结构是前提匈崔,是源头性问题班锹,多年实践功,有以下一些体会牛且偿。    关于股权烽泌立。股东应该优质化倪艘,股比应该合理化比邵痢。近期也好救崎,远期也好甭痉,你不能把那些对企业治理镜架杏、技术令、管理姬奉达,以及市场拓展没有任何贡献谢狮,反过来可能还会添麻烦者睦悼,当股东爬。这样的股东不能要蜗沸。    股比结构这块遁,不同行业疾黑从,不同企业垦霞晒,它的结构模式必须符合市场规则递。若是竞争性行业县,不管是央企美畅籍,还是地方国有控股企业了挠弯,做第一大股东绝对控股玖室,很难实现建立混合所有制的初衷娟恢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沁财,竞争性行业混合所有制要深混馈,不能简单地浅混匪锚佳。什么概念衬蒋下?国有可以是第一大股东梁塘,但不宜绝对控股东娥台,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琳、国内竞争国际化这么一个概念味轰巍。既然是全球化魄跑,如果你这个竞争主体遂汹祭,你的治理结构兽肮邻,你的产权结构染赊哪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甸,你如何参与竞争擅唇?道理非常浅显明白公垮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践火。    江汽集团公司制定十一五规划前前,我们就有一个想法玻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妈魏。围绕这个思路到涪涂,于是就有一个叫三步走的战略规划辅窟勺。    第一步际,把国有企业员工身份置换掉汉,从根本上说抵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捆扛,对职工也有好处火咯,是多方共赢的一件事情姆。我们知道腺算图,国有企业这条船不管怎样少蜜促,开得好霉扩妒,开得不好朔,哪怕再破再旧刀,只要不沉下去秀熊,国企员工都会抓住船板宿绷,不愿意下船警呕。    如何把员工这些观念转变过来将琳?只有让他们从企业人转变为社会人辣儡。因此柒,第一步是2006年肃廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换彻括怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会短僳,作为每个子公司的投资主体磊椒,共同组成投资公司炭抢。    这样爱私,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婪太欧。    第二步量些,我退休后狭,引进中国建设投资集团有限公司饱沤督。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司断。初步实现产权多元化馆。    第三步坍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卡,包括安凯客车的控股股权单,整体运作上市嗜簧恋。去年1月获得证监会批准嘉垄房,上市公司已挂牌蜜喝。    通过这三步走——置换身份孔兢,初步股权多元化炼硕,整体上市端刮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的对泄,对留人起到了较好作用光介。在工业化究、信息化极、网络化尤其是移动互联网时代徒侧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫,股东或雇主和雇员之间的搏弈难晴貉,更多体现在决策权和分红权领域潭享季。    为什么IT产业蓖困鳖,特别是互联网企业发展如此迅速探?正因为它有这样的产权结构逻摧时,这样的体制机制弯。做得好的互联网企业佩加柿,股权都比较分散盒,管理骨干和技术骨干都有一定股份涉精,可能这是大趋势千。    互联网行业资源的竞争和协同零,最终体现在人力资本价值上肺,他们要参与公司的决策和分红纷。这个问题如果不突破獭淋珊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钞剧。   存量是稳定剂寒防,增量是兴奋剂    那么尺,内部机制如何变革膜磕?    1990年我接任江淮汽车厂长厩,当时非常困难么竣,留不住人从。有些人选择离开鳞挺没,人往高处走甸荤核,完全可以理解夹掸。留下来守摊子的这些人不容易榷,到我2012年3月退休蔚讨,这22年时间里新,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巫。    第一阶段是2000年以前么差。可用两句话概括缚示踏,第一句叫做存量相对稳定连轻尉,增量拉开差距才播。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阔新,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来降渴巴,可能就有问题稻律偶。因效益提高而增加工资莱,贡献大的就多增愁旗,贡献少的就少增封。即便没有贡献弄刷耗,原有的存量工资也不会减少宝,即存量是稳定剂谩须,增量是兴奋剂杏夹。    第二句是有计划按比例增长工资唇帽扛。也就是说伯猾,企业效益再好啼毯,效益翻番工资绝不能翻番踢偏凄。效益不是很好妊姬,工资也要涨掏逻霜。为什么波隧?因为国家年改革开放30多年上秤,经济20多年高速发展栏,物价一直在上涨精胖诬,生活成本在提高提饺县,降工资就是降生活水平私。所以我们有计划按比例增长工资翁罐党,以建立工资蓄水池俺,以丰补欠免秀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诺戏。    第二阶段是2000年后突搔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式釜。    第一部分是氏亮,区域领先的现金收入邢。和北上广深不好比溉孪,但在安徽及其他城市的同行业者中促辈疵,我们的薪资收入是高的讹烯,员工及其消费能力比其他企业稍高寸岛暴。但现金不可过度发放沉乏,这是心理学痕。人就这样哦弥,口袋里现钞多了后嚷, 像一线工人催老,包括技师在内婆龋材,他腰包丰实了局烯相,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕉暖订。    第二部分是大福利垃。我在任期间间,江汽集团公司解决万余套集资建房惦,还有大学生公寓堤先套、廉租房等;自营的物业管理做得非橙壮罚好悄氰憾,很便宜崔,还有免费午餐碍佳,包括洗衣房等椒。有大福利伙扫艾,有小福利巍,五险一金都取上限提何煞犯。    第三部分有限的股权激励拒。    区域性领先的现金收入瘁壕激、大福利害,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疏嚷,这使江淮汽车员工享受收入不低晦场疼、生活成本不高的待遇壁。也使人才无序流动降到最低脓电。我在任22年逻鹤噶,江淮的人才棺,不管是管理人才还是技术人才巩,几乎没有怎么流失泪铂。    外人都觉得很奇怪歧蹦敦。当时有个汽车企业派人力资源副部长竞裴,在江淮附近找了家酒店播抄位,一住就是一个月蜜辛榔,每天晚上打电话找人惩极,但没有人为之所动矾洞。    究其原因佃触,当然也不仅仅是待遇和福利潦,重要的是文化留人驼切,怎么能留住人心当厘,这是其一乏。    其二吠毒夸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烧仆,使员工的成长速度可能更快坷蔚霜。    其三苟拢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雷恼绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妹淳芦,但我们有三条路径虐陡。    一是管理人员成长路径官:管理员称固、助理管理师荷轿、管理师需、二级副经理革醛顽、二级经理槽、一级经理婪北。    二是技术人员成长路径离插鲍:技术员祭、助理技术师督会擦、技术师;设计师蔷得、主任设计师殿贪吕、设计总监泥贫面、技术中心副主任盼毒、主任等瓜谱彤。    三是技术工人路径难藏:高级技工始、助理技师滔、技师刑、高级技师帛。高级技师的薪酬擂式淡,甚至比二级副经理拿得还多添。    这三条员工成长路径粪切缴,每个岗位都有岗位说明书孩高。你要申报这个岗位富览懊,必须经历什么培训粮坷,需要什么绩效逛居,才有资格申报我们。上什么岗位有明确的薪资标准浦聊倘,“升官同时发财”摊糖钩,用人用工尽可能做到公开公正透明陛。员工们也看得很清楚咸龟,只要好好干彪票,就能够成长唱。    总之辉标话,在中央政府大政方针指引下尉懂贸,切实撤阜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韭随,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革办贸芥。    尤其是产权结构改革察措,不要消极等待主管部门来安排齿,等是等不到的川撮。也不要对现有体制面假卫、机制太多无意义的抱怨古帛迟,只要动机纯正栏篙,对国家对企业对员工有利哭,就值得一试畅弓肥,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨补。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脚咳,但一定是基于稳定性伤叉爽、权变性搪法、柔韧性基础上的变革奶劲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通台。同时切记不管做什么事情棱曹襄,一定要取得合法合规的文件依据核疚。    在沟通管理和内部运作方面赫列,如何适应政策环境公宛,是对企业负责人的管理智慧的考验腾玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨煞侯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冬操。   当下卉豆煽,在互联网经济蓬勃发展惋贿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梁、汉腾统彤、乐视肚砍屑、蔚来蠕病措、Nevs骄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈科。但这些新思维瓦烙刷、新模式遇到来自行业仕、公众和政府有关部门的不理解和质疑融棺堑。为此寰球汽车邀请行业专家沃、新势力企业领导晾劫考、主流媒体高层黎碍闪,就大家共同关心的行业趋势瞥练胺、创新模式杜秃纽、市场预判等话题展开热烈讨论搓羔。   程远芳蟹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁短馅槐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旁刮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域令轻,也是一个全新的问题褐,所以我觉得应该是个很有意思的事篱岗慈。今天让我首先来作一个发言俩,我觉得是抛砖引玉熟煌蒜,我想把石头抛出来涧登趴,引出大家精彩的观点浓康烂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛安晌伺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徒,他们该不该进入汽车行业讥创。大家知道欺么,这几个企业全是新人磕裳,以前都没有做过腑寿,在社会上是有一个反响姜,有一种争议裙须失,说现在已经非常挤了懈,我们已经达到了2500万辆的规模抛胁韦,100万辆的企业已经有六七个了亲阑烯,还缺你们滩疾?你们现在还有机会聚?我想说这是一个很重大的问题驼,我想这个问题为什么说是战略问题毁,中国汽车业一开始就有这个问题裤日。   我的印象中膏,我觉得中国汽车业有很多政策破省庇,也有很多重大的事情藤苛斡,但是我现在回忆起来圭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谎,一个就是开放引进苯类,也就是合资魄吞,也就是所谓的市场换技术内。另一个霉违,我们做了一件很大的事情娘尉,叫反对散乱差挡。这么几十年来该挨,在我们的汽车管理部门慧偿请,我们就不说谁了标,大家都很熟署,都是朋友师,现在都七八十岁的人俩结尺。我进入这个行业30多岁纠,已经过去30年了瑰瞎充,这些人现在已经退了阮梆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗恼按,一个是合资引进光弄无,一个是反对散乱差嚎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粗挂,即刚才说的市场换技术鞘释。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驰,只许有资质的企业做绿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帕申顽,就叫中国汽车工业总公司克肩穆。后来受蜡,提出了南北划界乌迪逢,想要一汽在长江以北谰蠢晦,二汽在长江以南嚼蹬,形成一个竞争局面坊徐戚。这个想法没有实现娜,当然再早我们搞过六大公司弗耸,但是总体来讲垛姑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冈疯。   我在八九十年代写过一篇报道赏降歌,我就说中国汽车为何怕竞争袭?其实现在想蹲佬,我们争论来争论去就是一条掏,国有竞争勉,我们认为企业太多了誓虾脸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理起私骇。   那时候从国家宏观的角度舒墟河,陈云同志提出了一个经济学观点巾刊,叫做鸟儿在笼子里飞奠,年轻同志可能没有听过寝揣。虽然给你放飞岛,但是你不能乱飞焦,得在笼子里飞茫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躲翁氢,所以我们提出“三大三小”祁,规定的企业能造车慨甲料,其他人都不能造车寒磕官,认为进来的就是捣乱簿居哺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耽,后来被总编辑改为无心插柳潍痪促。我们一心一意想扶持的企业搞上去娄,但是我们不想扶持的企业又在出现纬架挝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面入搞郊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尚咀桨,为什么呢两?当然是我们的基础比较差筒夹,一无资金蔼请维,二无技术佳谜,三无人才殴,白手起家拼合少。这时候我们引进外资溜,有了资金钩晶、有了技术旅菊、有了人才嗜盗搏,奠定了我们汽车的发展基础上讨。但是只走这条路等于缺一条腿涝,只有引进外资秋老,没有自己的发展脑捶薪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业检驾脯,反对本土企业贯洞,所谓自主企业才,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绒化恍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棉顶韧,奇瑞黔、吉利东、长城翰、比亚迪焚,没有一家是合法造车的企业市丸,方式大家都知道脚弓嘉,买一个不生产但还有资质的企业溃涟,就是所谓户口本扑骚,然后就开始造车疯蟹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悲,该死的企业死不了办八坷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喷吕膳,这是一个很奇怪的现象揪蓝,在其他任何国家都没有这个事情晨乒洼,只有在我们国家吐,这变成了一种无形资产私堑。   所以耻菩,后来工信部成立前夕饲栓氯,在发改委发布了一个通报屏,宣布哪些企业要死块,其实是一个作秀娠。因为这些企业本身已经不存在了力尸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劣取,就不会有这种奇异的怪现象郊秒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判广,我们把汽车产业的市场化介陇、自由竞争的方式忽略了肃背,我们把它当做航天航空管理赖。所谓集中力量办大事叛既赌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凤彻,像航天航空只发射一颗卫星萎镀堆,只造几架航天飞机牢,但是汽车绝对不能这样表肆矛,如果我们中国只有一个汽车企业采巾,我们今天无法想象能够达到2500万辆纪骚必,我们可能还在200万辆以下徘徊罗拎。   我们想想我们当时的规模悲吞葛,讲起话来墒乡,我们一点底气都没有痘起,全中国所有汽车企业的力量捍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量次,所以我们那时候是没有底气的错售吻。那时候蔡总经常讲钵滦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厕怒,我们国内的某家工厂懒虐,搞了多少年肥挛食?投资130亿干了那么多年没有干上去撩办,现在回头干干虚铝,别的合资企业在武汉干140万辆车哪,听都没听说过他就干成了茶躲。   当时我们确实是一穷二白刮戌,那种情况下我们引进外资道珊,但是不让国内自己的汽车做疲傅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿工,变成了外资企业谋辞、跨国公司一股独大藤请憾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缴排。   中国其实为什么发展到现在这个状况横跑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃钙,在座的年轻人没有听说过耗簇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匈。为什么有审批制莱弄袒?审批制就是为了反对散乱差挛厘舞,所以你不能随便上企业潦。   我们把进入产业的大门关得很星 ,一方面对产业造成了很大损失橡俗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会变钵魄。大家知道能架共,那时候汽车卖多少钱慷俗?桑塔纳要卖了20几万纱,当时说两万块钱屏,八字还没有一撇雹绦,订购两万多辆鹤票嫁,在桑塔纳卖20万的时候腾退,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来齐姥羔。那时候的技术标准荚、排放标准都很低兴僧媚,我们会很快发展起来捎毋,但是我们失掉了这个机会穗食。这是产业上的一大失误贝苔渐,就是反对散乱差宋扫,阻碍了中国自主品牌的发展肠藤厘。   我觉得中国汽车进入2002年矗磁画,入世以后就发生了很大的变化感,这个变化就是放宽了哺弦惩,应该感谢国家经贸委前司长魂瓤,后来发改委的副主任欧新黔剔,他在这件事上力排阻力次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睛稿,有二三十个企业进来蠕。在这时候耍坊匣,包括奇瑞萌、吉利登搪煽、长城悸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扰纬,所以这是我们企业发展一个好的契机握壤吵,这个契机来自于好的竞争谎璃。   现在大家没有再说反对散乱差苦,但是这个毒瘤并没有肃清琉湿逛,现在要有一个新的品牌出来别量,我们第一个想法就是它该不该出来诧,又来添乱记龄。所以在这种情况下卸签,汉腾出来以后绊罗唯,我当时也没有太明确的认识撕瘫,在网上一片谴责声的时候署福,我就意识到了这个问题钾搁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呻槐白,大的打败小的腾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挠螺,快鱼吃慢鱼妈。汉腾给我一个启发喝拧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疮齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疵腊虽,今后还会存在渤茬。   现在一汽垃弦、二汽非常困难辟,包袱非常沉重森,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纹泊镐,但是最近连一辆好的车都出不来磷玖晒。现在真正有活力的企业是谁呢鸡煽惨?是长城踞想辉、比亚迪欺伟呐、奇瑞深缸塘、吉利伎挺碌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菜煤腹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聘毒矢,让大家不要惧怕竞争衬,竞争只有好处妨褐。我们老是说过度竞争惩,实际上没有过度竞争缔辛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的时溉,经济规律本身有一个调节作用吝攫对,一旦过度竞争它会自动退出挪。   我们的出租车管理很失败堤锈,就是我们怕过度竞争醇丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆帝,因此打车难讨渡饰、打车贵币申斥,群众怨声载道虚穗顷。凡是放开竞争猫,像家电产业大家都知道脚,为什么发展得比较良性呢辅?就是因为放开竞争纬废仙,是不是先来后到呢狈钳垄?我们现在想想80年代犊杜迹,61家电视机厂毋,现在上哪去找操射巫?大家熟悉的品牌波,北京牌骇袭、昆仑牌赫巾侵,我前天在飞机上看到长虹贝嵌,长虹居然还在沛,出乎我的意料囊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝烯,现在新出的电视机厂膛偿龋,TCL过去有吗瞬零匣?就是长江后浪推前浪午瓷悸,我们永远不应该对后进者说不胆吠梨,我们一定要这个变成一个共识趟膊,任何时候都可以有人进来婆北。就像他们说的敛沫,任何一个行业都会机会嗜。今天在座的各位都是新进来的惩匪翠,我觉得你们的机会大大的有磋。   我的砖头就先抛这些荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍:沈达炜 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载啦,违者将被追究法律责任垄富泪。 获取授权" "  徐和谊说末,当我急的时候绊菲珐,老唐一乐硷,哥儿俩(的配合)还行呈。双方都是坦诚的心态揪怠,就没什么谈不成的事情雾耸鸵。    唐仕凯则认为诽碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局,基于双方的相互尊重暴诧。合作中尽储姓,尽管文化不同汲、目标不同两墙狭,都能坦诚地交流加袜滔,达成一致骄,满足消费者需求录拦勘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚床矫补,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绵狡酣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯供讥,接受了中国经济网等几家媒体的采访醚毯桓。在奔驰E级轿车之外短陡弓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌们惧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时片手,徐和谊说款瘸颁,关键在于双方的真诚与坦诚氯,这与我们的性格有关怖窜涪。我的性格是直率糕掀毙,而唐仕凯先生则是含蓄柏鞭痊、温和瑟,哥儿俩(的配合)还行怀挫洼。双方都是坦诚的心态势,就没什么谈不成的事情抨刃呻。    徐和谊谈到捆链,合作中煌嫡伟,彼此考虑对方的文化窖绥焊、体制床惩场,对对方的决策机构都很了解态琶,也想知道对方的想法解貉杰,并多从他那套(系统)思考盆:靠不靠谱架,可不可能纲戒遁。不能瞎白话强圈,不能伤和气隆亭,所以就越合作越顺利叫湘。    徐和谊认为嗣,随着后续工厂和产品的导入室豌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闭。    他还打趣说饥堵沧,唐仕凯先生文雅烦轻盾,当我急的时候琶,老唐一乐毋,我们的搭配非乘樱合适舜。    唐仕凯则认为绥仁阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作公叭龄,基于双方的相互尊重内。他说贝谋,我们与北汽之间有更多的共识苔工丢。过去几年的合作很,大家互相信任拎半、持久卯橙蔷、坚实蒋。我们有德国人的执着睡双宿、坚持柒弛彩,在双方合作中垢岁,尽管文化不同年厢、目标不同劲霸,都能坦诚地交流须,达成一致差,满足消费者需求课妈,也能让优秀人才有合适的岗位逆泡。可以说掣题茄,北汽与戴姆勒建立了最好的酥挪、双方互信的关系骇女。    另外葡解,唐仕凯指出葡亭,中国业务的发展翅,离不开经销商伙伴的精诚合作胁,他们积极履行对消费者的承诺香长陌、关爱锚叉,也与我们建立起非常良好的厂商关系清。    他强调查检富,我们与北汽的合作适,增进了双方的关系邢。 全新长轴距E级车上市现潮敲ⅰ,领导合影(右二为徐和谊漏溺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼经科,目前喇,我们的合作是最好的辖笔。认真总结以往的经验瞪金琳、教训戚泄,特别是过去的错误授彼,接受媒体的帮助慑练拓、批评染,因为大家对我们有更好的期许郝惕。目前澄揣乃,我们仍没有达到自己的目标杀,在中国市场还是第三名疏。但是蠢淳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刨。因此粒甜,我们还需要精诚合作渤旱,力争打造一流的企业;精益求精暗笺酞,建立一支一流的团队刹。毕竟每黑潘,我们的公司和事业都很年轻炽粉,在发展当中最重要的还是关乎人巳吝。因此窗汉颓,我们不能只顾眼前丰,应当放眼未来酪玻,希望取得更好的位置亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛刺顽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坑夏:    各位领导付屁饶、各位汽车界同仁瓷阶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匈磨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淮娃慌。今年论坛的主题聚焦安全卯,我觉得非常有必要袜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晨牡蓄,已引起全行业和全社会的关注窃酞肚。    今年以来世饭,在国家和地方补贴政策的助推下伪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陷恍,1-6月别,新能源汽车实现销量17万辆泊错,同比增长126.9%危。其中纯电动实现销量12.6万辆汤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲钝,预计到8月底镁县溯,全年6万个新能源指标就将用尽墒断。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅鸥,同比增长170%漓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌罕醒。    但随着新能源汽车销量猛增溅勤忿,其安全问题也逐步凸显酒士扳。仅今年上半年馅玲靶,与新能源车相关起火事件就有11起滦玲切,事故原因涉及到电池迫、材料睡蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凭。不但给事故车主造成了严重的生命诲双毖、财产损失挨梢康,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坡阔河,极其不利于新能源汽车的推广勘吵累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬羌哗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折默,新技术新模式尤其如此贫倾察。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悲、火车一度跑不过马车撕俊广、人工智能行业也几起几落缺,每次都面临着必须攻坚的难题冯纺,并随着问题的解决才获得新的认可纫。新能源汽车行业也是一样珊废氯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞘孩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毙,在蓄积了一定的市场规模之后型,开始到达一个新的平台期赡,开始面临这样那样的问题猾藉。而我们认为涡哺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靡。    首先袖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胳杰桓。    今天我们面临的新能源安全问题寇,一部分是技术问题够夯唾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓄泉。但更多的是行业规范问题晦红,由于新能源汽车市场发展太快蹬,行业法规建设相对滞后肩娟财,安全法规不够健全掏婆家,相关标准缺失汾,再加上消费者安全意识不足盆俺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等譬,共同导致了一些安全问题的出现邯。作为一个新兴行业谁部渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翱屁笆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镁淬缔,这是新能源事故频发的原因颧苇,也是新能源发展到当前阶段井谅漠,我们必须着手解决的问题慕拐。    其次舒娟届,安全问题是消费者关注的基础痛点铝钵,必须全力以赴加以解决客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刮诺怜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炒娥淘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涛。我们经常说艰画的,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揪轿,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义骑妥。新能源推广几年来踩梅寒,市场上对安全的质疑之声始终不断稻股么,说明广大消费者除了里程焦虑晴李,还普遍存在着安全焦虑炊毯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祁戒城,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牧巫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戌哦。着一把火就可能会毁了一个行业鼓乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生闯炮完。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理婆陀,必须将安全问题作为头等大事来抓慌,否则就会被消费者所抛弃讥。    最后叭泵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灰焚,也是发展的动力源雌胳翻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捂购紊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼柔,才能得以持久生存嘘。千百年来县苏,人们围绕着使产品更加安全可靠娟绘,不断做出创新瘦。及至今日椿磷,我们投入无人驾驶汽车辑葱、智能网联汽车的研究默敝,很大一部分原因皆哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障程疏办。新能源汽车作为面向未来的产品啤涟怕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沸立般,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沸奢。    由此可见舒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邻,粗看起来林林总总晶脓,不一而足;但是究其本质快,核心还在安全撩。破除了安全问题刺退,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苏啡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仇佰,而围绕安全问题不断攻坚克难奢老,新能源产品和发展模式将不断创新革,不断创造社会价值册呐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偶坞,我们从一开始欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逆,从战略高度提升安全性酥,居安思危钠假甜,未雨绸缪跨涝,从研发好芯、生产到售后服务拦钎窖,都布下层层防线芬核泥,确保产品万无一失讼拇。    一是在产品开发上加强安全功能设计说眯,从源头上提升安全性杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卷卑抛。从产品的开发设计阶段匿陕,我们就从整车控制苛多彪、动力电池悸扳、高压安全等方面以高标准进行设计培勘韭。在整车安全方面健梅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篙碍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞。在动力系统方面喊钾想,我们从材料伦弗卞、电芯叮少、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计散,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衫祟酮,降低电池短路和起火的风险态。在高压系统安全方面倪,我们从防水揽充、防火变位干、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳖,高标准强化安全功能惠。除此之外光伺闷,我们还充分利用智能网联技术班并氏,对新能源车运行进行实时后台数据监控欺羚,建立事故应急响应保证机制桂翻,为新能源安全使用保驾护航部。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证动仙坦,以高质量产品确保安全拼。在新能源汽车快速发展的同时挽,北汽集团不忘发展新能源的初心类千晒,严把质量安全关膊螺秆。北汽新能源生产的每一款产品腑立伦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胎誓,还要对电池阜砍胃、电控系统进行严苛的测试与验证筏颠。目前标匿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藐测,其中电芯安全可靠性测试标准42项冗獭食,电池系统安全可靠性测试标准50项镭咎律,BMS策略安全可靠性测试标准33项烹,这些测试包括长时火烧测试兽、电池剖切测试洛新雾、极限跌落测试和电池浸水测试等腾裴。同时湘慧钞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幂猫。上半年耸剃,北汽新能源接到订单2.6万单雄,但在资源不足的情况下辽,我们严抓质量关弄拈,绝不为销量而粗制滥造瞎,最终完成15052辆的销售任务瞎靠,订单满足率仅58%蚕涤,但却实现了上0事故率的优良成绩冗。    三是加强售后服务与培训迷秸,让新能源车用户买得放心颗爽嗓,用得安心嫩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敝啼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吴恼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系季,包含车辆保养盼炔设、车辆维修趴泻、紧急救援峡、充电设备诲豹砂、增值服务殿为、客户关怀等多项内容胸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穷泵、维修擦,并对服务完成情况进行跟踪监控灌鞠,形成服务闭环傅踏蓄,确辈荩客户满意怂损。同时啼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吠妨纷,对车主进行说明和操作演示虎,并规范安全培训流程粹兜,提升新能源车主的安全意识副祁堪。在此基础上嗓寸谢,我们还创新营销服务模式适吵,今年8月12日沏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伤籍,不仅具有推广新能源车的效果粟盛,同时可以让车主及时更换阮沉、检修旧车上的老化电池霓,通过我们的新模式给市场提供更多安全须氨盖、环保岭豢即、高质量的车型垛,给消费者更安心的消费体验唾。    各位领导旗、各位同仁寞掀寥:新能源汽车作为一个新兴产业寄师划,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段放,出现一些安全问题览僧,这在快速推进过程中也是难免的扒坞,是我们必然要面对的问题桨。因此新能源安全问题七,绝非某一家企业能够单独解决寥场么,它需要我们整个行业的协同并进灵琶。    有鉴于此笑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康岁,不能因噎废食凌淀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌,牢记我们新能源事业的战略使命豆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍刻几,以持之以恒的韧性卯镁罗,推动政府舅、科研机构坦、行业协会掇督、企业乃至全社会开放合作桶捶缝,不断建立安全标准窟起、不断规范行业行为塑担、不断推动技术进步剧耸、不断优化消费者使用习惯癸俗,不断实现新能源汽车行业成长成熟磺、发展壮大棉巷,实现整个行业的可持续发展散。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫁寐盗,各位领导颓、各位专家灿磐,业界的朋友们蒋:    大家好!今天幸,众多长期关心剔、支持中国电动汽车产业发展的领导莫挠、专家和朋友们齐聚郑州缚雌,共商大计使贺叼。作为本次论坛的协办方静,请允许我代表宇通公司湘,向到会的领导绕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锈呻筏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苏我氰。    近年来肮汝,国家出台多项重大政策软,从顶层设计匡、推广应用放镭艾、税费减免层叮、购置补贴憨、生产准入辖、基础设施等多个方面克叼,保障新能源汽车产业健康快速发展垃横。客车作为电动汽车发展战略的切入点糕绩阔,是电动汽车普及推广的重点领域凉撼。至2015年底卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆附攘色,占同期所有客车推广量的13%蠕吵屏,为城市节能减排拢丁世、绿色交通出行做出了重要贡献究些。    财政部痉、工信部就柯、科技部尘、交通部社返、发改委等部委四,通过科技计划普屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞭加,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升党划:节油率剂顿、续驶里程等性能不断提升脓萎极,动力电池能量密度纤呛、驱动电机效率等关键技术迅速进步排。    具体来说挟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成项邓肩、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞄佃,大部分电动客车均采用国内自主控制器叔汲靖,整车性价比高岛,满足市场需求灌,节能效果得到消费者认可杀继。    二是动力电池性价比显著提升孔。动力电池拇类、关键材料国产化进程加速唯,安全性和工艺技术持续改进媳摄刚。与2010年相比侥,动力电池能量密度提高将近一倍迫箍肥,成本大幅度降低毁校痊。    三是驱动电机技术水平进步明显纪紊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胃,在功率密度藕、系统集成度和材料利用率方面显著提升糖河幕。    同时黎,我们也应认识到泼,国内电动客车研发试验能力有待提升猴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淀:整车可靠性忱霸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舱郊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整岔咳,寿命卉丛、低温环境适应性旦磨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蘑。    马凯副总理强调灿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拉高。电动汽车由于安装了电池僳、电机歧捷沫、高压线束等高压部件接,给整车安全性带来了新的问题勺,而电动客车安装电池容量大跑、整车承载人数多官,给整车安全设计提出了更高的要求瘁。    因此始旦临,电动客车必须从防水邦考、防火剃、防触电庭、乘客逃生蹋、事故处理等方面综合考虑荡捂郸,从研发制造庭漏、运输存储酒、维修保养就、报废回收等全生命周期各个阶段着手莫妮,在电池安全计倦、控制安全酚、高压安全坛、电磁兼容等方面进行技术攻关侗剑,全面提升安全技术水平党。并对车辆呛故、零部件运行实时监控斤厢弛,起到预警作用弧,保障大规模安全运营绰豌疙。    宇通自1999年开始研发电动客车掸较刚,持续加大研发投入稳搬,得到了国家部委绞曙撬、河南省政府和各位朋友的大力支持炼聘佩。未来洽镣室,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柑墒,围绕电动客车轻量化烯梳甜、智能化楔抒蚀、网联化以及智能制造等发展方向诧,立足自主创新般,掌握关键技术呸,提升安全水平千寥馆,促进电动汽车产业健康快速发展联将坡。    但同时傅喝度,为了推动我国汽车产业的转型升级蕉,实现2020年500万辆的目标午暮,我们依然任重道远莆蒙渤。行业的健康发展湘,离不开国家政策和社会各界的支持碑,我们建议牛将:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡。在纯电动荡黎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犯款寝,研究开展创新工程二期项目等蝗,助力国家下一阶段产业化目标的实现抱。针对燃料电池客车鸡酚,我国和国外先进水平相比还有较大差距欠挎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度釜驾,尽快解决关键技术问题紊涪,推动产业化发展犊老弓。    电动汽车正处在新产品推出的初期壤,技术飞速发展创疮姓,面临很多未知领域的挑战了邢,这些不确定也带来巨大的创新机会怯癸肪,是企业写粳艘、行业和国家的历史机遇姑砂凛,也是赋予我们的使命和责任菜,    我们将坚持创新土舵桥,努力实现产业转型升级和健康持续发展冯。    最后休,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "陈清泰篓解反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辽凡挠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邻玲科,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”差泛喘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饶骆尘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅搞堪,回应社会的关切峭隧剧,引领行业的健康发展秽魔燎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钞改牌,广泛交流卯、献计献策端哨。    首先是创新引领问题夏蔽患。    去年朴挫秘,国家多种政策的叠加效应充分体现敝波本,电动汽车呈现了爆发式的增长锻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%江祟勒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善结,并得到大多数试点城市的积极响应胶俩。更加可喜的是孰巍董,电动技术逐渐被消费者所接受那,潜在消费人群在增长辉渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是局,总体上蛊另矩,这还是一个政策驱动的市忱埂,它的不可持续性已经开始显现炮就宏。从今年起呐繁,国家补贴政策开始退坡酞磐。种种情况表明狈伟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铝烹羌,相应地祁忻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客。购车补贴的退坡酬馁趁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祷腿磋。也就是在购车痞、补贴逐步递减的同时掠方,政府应在研发环节加大支持力度短,集中资源支持在动力电池劲滴、核心零部件缚颈划、电控技术慌巩补、轻量化戚剧、智能化等方面突破技术瓶颈淮适汕。    另外虫付洁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位检。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脱瘟拴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慕贬匠。相应地傲罢间,很多巨型汽车公司正在加大研发力度槐街,大手笔投资于电动汽车辛酵搅。    这一切表明为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枪绿。    由此看来策怀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狡。    第一聘迫,政府补贴政策进入退坡通道垮洞荣,电动汽车性价比提高的进程葱朴,能不能跟上政策退坡的进程贡氛媒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毁丢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钮县。    第二佃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硼,中国肯定是他们的一个主要市场目标污肋漆。能否改写我国燃油车发展的历史炮坦拆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冲,并建立起较强的国际竞争力凉,这是政府和企业必须认真考虑的问题乾失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术负蹭能,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涕。    因此渺蔽诲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胖透估,那是在强政策激励下的增长溜能窃,是不可持续的沸痉抒。有些企业一门心思地追逐增长叙徽阮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼甘微,却放松或忽略了创新和研发耻。    应该承认窘税,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诺,性价比还是偏低的柑肚崎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破第币拔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是举撂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焚玻,理性地配置研发和产能扩建的投入骄芜。    当前期跺,我国电动汽车正在向成长期转型性午,这是一个重要的机会窗口斡。从全球看救揪嗽,电动汽车的技术路线还有选择的余地公胖罐,核心技术尚待进一步突破纠,关键零部件的壁垒尚未形成解亲,信息系统还在发展痊,品牌效应还未发力侗蚀踢,商业模式正呈现多样化糜诚。可以说辣蹲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑰悉桨,有较好的积累欢能电。我们又有全球最大的汽车市场支撑库溯镜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扭偿容、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俗涂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锈啤,潜心打造核心竞争力且钒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勿,另一方面可以与国际巨头同台竞争表谓噬。    电动汽车和燃油车一样介库肉,竞争力的核心是聚集优秀人才两考碱,拥有强大的研发能力相釜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羡。对于汽车产业来说敦南短,生产能力的扩张是相对容易的碧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孪。但是四捻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埠烙,因为那充其量只是一个泥足巨人脯。    补贴政策的退坡扣撮古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捷髓铜,补贴导向将让位于市场导向噬颅,让位于创新导向北。优胜劣汰作用将被强化风,在大浪淘沙中坊佬,真正能站住脚的梗没,将是那些具有创新能力响虹、掌握核心技术勿梧、具有品牌效应的企业享。    关于安全保障的问题曝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上红坎,特别强调要重视电动汽车的安全问题删。这也是全社会非常关注的一个问题伟,是这次会议讨论的一个重点饺土。    为开好本次论坛项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冗继沥,并将在本次会议上发布调研的成果链胜蠢。    汽车的100多年发展史说明仓晶杜,随着人们生活水平的提高天,出行机动化是一种必然的选择籍爆。但是卵撼波,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吃提,电动汽车处于起步阶段棚献,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夺输帮,还存在由于能源结构改变而带来的唤秒高,诸如高压电路番、动力电池等新的安全问题闲瓢啤。    因此吹荷亢,在电动汽车市场快速增长的时候庇泌刊,安全应该引起特别的注意盲烽牌,无论是整车企业泵萍,还是零部件企业场鲁,对于可能出现的安全问题镐颂,都要诸项排查譬绞、及时发现赤勤、找出对策骡楷登,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弦筹。即便是这样枪苦攻,进入市场后的汽车仍可能出现问题经,这就需要继续跟踪本庇,不断发现新问题奢,不断解决问题嫩榔,必要时要召回已经进入市场的车辆恳案。    应当承认沮碑,电动汽车技术的成熟度还不足呈,市场考验还不充分拘,消费者的信任度还很脆弱苟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展跑不谴。从这个意义上说仁坦,我们必须把安全放在首位黔。因为安全是一个否定性指标纺,世界上没有绝对的安全绅钢咆,但追求安全是企业的天职荚奥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抹,要以更多的投入喇弛笆,在设计高萍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扁田。我们绝不容忍安全隐患怒啦废,但也要宽容失败方络剔,因为这里存在着不确定性绊律铅。    安全也是规范出来的盎,要高度重视标准乔寥同、法规和监管的作用配,设计安全的标准和法规咯阶帕,有些是科学的研究和论证定下来的线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铺逗。企业必须严格按标准和法规生产壁冷、管理和运营投丝陈,监管部门则应该严格执法帆套,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菠,绝不能容忍劣币驱逐良币吝囤常。    今天柑江,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顷节济,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仍碾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具参,它还缺乏充分的应用考验伸哺鞋,需要未雨绸缪陇,防患于未然侩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乖苹榷,各位同行乘讨能,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爆飞侣,每个桌上都放了一本眠椿盼,大家可以直接看劫始厘。前面上半场我估计是大家最关注的倍叛,有一些政府动向狄,他们做的干货顶为,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓢嫉食,我只讲讲技术陡肖潜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”式贯,有三个方面镀糠丁,有些技术方面的内容是有相关性的潍,政策本来是张永伟讲的蜕,我在PPT里基本删掉了敞干婆,大概带一点宦。    首先讲一下电动汽车安全的技术览僻。电动汽车安全技术我们分三块舵姓,动力电池的安全榷、电动汽车整车安全构、充电基础设施的安全幌。首先是动力电池的安全性上筐效,是最基础录摄、最核心的乓吧副,包含了电安全曹、热安全惰、结构安全等等椿敞。    我要先从科学的角度说一下的。如图(ppt)腥郡,这是电动汽车动力电池的基本特性蟹率,中间可以看出我们锂电池安全的范围恨,一个是电压姬菠、一个是温度且煽,对电池安全来讲藤熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作下,如果温度高了会发生一系列的反应架搔,就不正常了毛汲。我们具体来定义一下这些温度立浮,这是做一个严格科学的实验活程,锂离子电池的热失控节、温度变化逞底、温度和电压变化的过程谓。有三个温度快帕,T1叫热失控自生热起始温度纺,这个温度一般在90度坟,接近100度褪汐。第二个涪板凸,热失控的触发温度灌,就是说热失控要开始了广。第三个双境挝,热失控的最高温度璃儒,代表了释放能量青卜辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窃扦熄,给出了一系列的各种类型的动力电池荒衔配,比方说三元的NCA巧掇烫、NCM轨淘、锰酸锂的薯商,钴酸锂为杭、磷酸铁锂超密,还有钛酸锂的独纺蝎,从中间就看出疽盟垢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毁报莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域节孙坦,总体来看泰,热失控最高温度比较低一点糠沉,这是钛酸锂的闻峨骨。    太过于学术化一点拿荤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袱财。热失控池幢,我们先从热的角度席工,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弄叛写,我们的SEI膜就会分解稼极、负极电解液也会反应北狮崔,隔膜机制熔化挟熟,再到正极分解绵幌、电解质分解秋费,最后就涂层崩溃戈,大规模的内短路电解液燃烧亥酿涉,就形成了热失控凄局罚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枷浅。    另外一个问题凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙,像放鞭炮一样苏,一个单体发生热失控能量还是有限的沸,如果在整个模组系统中间扩展缅讼,这个能量就非常大了炬锈蓉。我们说其实不在能量的大谐涠鼐丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炒韭,但是并不是一个危险的东西努,关键是没有瞬时释放凤喷,这是一个瞬时释放的问题充。    诱因郝捍换,刚才说的是过热引起的释违淖,还有电的和机械的丧菲碾,电触发情,主要是过充年、过放等等叭,尤其是过充奔途的,过充引起的热失控是问坡蓿害比较大的须檀,这是它过充的一个过程和机理巾刃冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冗丰。还有机械滥用涝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辉谎,这是在网上搜到的底盘的切割实验煤匣,专门看它怎么样扛喇,机械诱因就会最终引起短路骸及五。    第二部分抚书费,整车的赖,现在我们找电池厂开安全会葱,电池厂就说很多问题是整车引起的拌,不是电池的事姓碴。的确祈离羔,很多问题不是电池本身造成的祥膘矮,是外部原因偷汉沥,整车娟附,比方说碰撞会引起侥揭,电气安全俗,还有功能安全拐,重点是这几方面贩。比方说碰撞精,碰撞是最容易引起呵鹃句,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厦臼锭。第二霖鲁,各种原因的电气线路短路引起着火檀翘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的槽轮,电机控制器窝、电机电子器件IGBP短路了害潮,高压络、拉弧咸、多处熔断镰题,整个就全烧掉了垃地,这是控制器烧红了硅构。另外一个偏绅,比方说前一段时间南京暴雨之后叫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泪蓄巩。功能安全沁旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓮蓝,电池管理系统死机肉榔,但是充电机不知道烦旦,继续充揣,充过头了碍吾舶,导致了安全事故绿填拖,一般150%会大规模的内短路想,充过头150%抬可,不管是什么电池陌,包括钛酸锂电池狸,如果充过头也都会热失控的凸漂,虽然我们知道钛酸锂非常安全伎拎,但是过充之后过压也会引起安全事故痘。    第三架刨猴,充电基础设施的安全妨阂。尤其要说一下充电设备的安全问题邓喝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好森,它的防水痊许、防尘膜河、防腐蚀肯搔囊、漏电年塘懒、短路保护等等夏冕,各方面存在一系列问题定逗。我们开了基础设施安全的研讨会玩镰呈,大家提出了很多问题蚕镁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僵怪,我不在这儿过多讲俊篓。比方说犯梆,我们荣威550就是非线充电着火靛壁鸵,自己来安装这个边烽胺,比方说外部的“三防”废帛,内部走线的零乱提蹦脓,不按要求接地等等篙瓦概,这都是我们充电设备的问题惨。比方说全生命周期状态的监测蝎、管理体系的缺失堕,线路老化之后也引起很多问题牛魂。尤其我们在研讨会中有专家提出浩莎颧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殴怖铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重馁刀妙。    我不要都讲问题盘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绒楔。    第一扩淀,说一下全球国际的进展痰成。我们要学习几个霓,一是安全防护方面犁皆轻,比方说日产的电动轿车Leaf坝,现在接近23万辆革,没有出现过重大事故巾。它有一个安全防护的设计体系擦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钢司,而不是说不能做到安全辰操。人家做什么贡搞?首先舰吃,有很好的防护设计理念娜卞艇,它的防护委目,首先防控事故发生牌,其次一旦失效悄怠刮,可以失效不出事捐然迫,再次夸斧俩,出了事艘,把事故控制在一个可控的范围戳,控制在接受的程度跟燃油车一样镐皖。是这么三个阶段柔陷,从电池设计恰实,到最后可达到的安全目标泌攫,是一个全方位的设计理念姬。    二是设计开发方面浆,遵循了严格的V型开发模式圭散,从电池包反繁渺、陌评眨块枢窝少、单体食、材料闺亥,从设计层梗丰侮、验证测试层形柬,是非常详细的丧,包括底层的电池材料纯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焊难革,我们国内的电池厂现在还很少用这些绥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颅颅烹,其实这些我们都很熟悉涩,比方冲击材、振动萍含、挤压露誓宽、跌落峦夕千,墓┩淮剑块跌落四、单体跌落等等董艘,针刺繁面、极端的短路呐管、火烧抡配们、热循环殴,有温度的高低温循环实验卧相,这个好像我们做的不是很多谓霞忱,气体分析等等窍,这都是全都做的巢社蛊,这是我们跟日产合作交流的辱懒,我觉得还是给大家分享一下兜,很有意义的碌。    第二泉筏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刹枯哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勘捐急,这都是公开的午豁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利降,这是一些主要的专利傻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿年鄙,这就是一个完整的过程绘。由于成本比较高蓖,其实没有在它的车型上全面的推开饭。    另外一个值得一提的煽,特斯拉的碰撞安全性旅牧,从设计的角度抗疗纷,应该说借用了一些非常先进的方法为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哺颧,发生事故之后红,非常严重的事故也都是安全的酿倍岁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琴酶踞,当然因为它有别的安全性贡橡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腻届色。    第三坷潍,这也是公开的资料虐凰,三星的电池系统嘲。重点看一下电芯层面伦,这是90安时内部并联四个单体电池卷揉斯,一个卷绕式的方型电池拔碎惋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悄盗,一个是过充保护氦休獭、一个是防爆阀伍赁、一个是保险丝伶埠。我只说其中的过充保护捶颁,这个电芯的外壳是正极双武,有一个过充保护的阀扁砍哎,当内部气体压力增大之后讳峦,把外壳的正极跟负极直接相连幸,短路梨,形成大电流敲,外部短路凡,过电流之后保险丝把这个断开帘盟送,这个我们是值得学习的龋暑箔。也就是说在电芯层次进行材料沛婪、电气狸袍、机械系统的系统设计还是很值得学习的秆熔逝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团磕,其实它把单体电池当成了一个小系统改颁偿,我们可以对比一下羚缺暑,日产电池的拇耄块相当于三星大电池的电芯系为馅,就是日产是小木厥缁牵块岭相,三星至少客车上是大电芯难渡惩。    未来趋势来看仙持桑,现在工信部300瓦时翅轻判、350瓦时都是这么高的跑握劫,这是国际趋势蹭措矛,没有办法宝,大家都在这么做寿,10年内我们真的要到350瓦时陕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祈灵擎,2020年300瓦时应该是没有问题的钒肃,这个从比能量角度是可以做上去的簧卜虱,成本也会降低淋悼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馁,比能量味萎、安全性是一个翘翘板胸联,所以我们现在都出这么多事钱,下一步300瓦时水、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圈叭酿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术癌愧,我现在牵头中美电动汽车合作寝佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馁嫩架。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穷萝鸵,这是最核心的下一代电动车技术愁侣牟。    说说国内的疗伎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叛叭居,待会儿再说问题缕咯。正面取得成绩匈,从材料体系侩墨滴,三元正极锑系、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高等茸,比方说在阻燃隔膜鲁券抒、阻燃电解性忻挟、阻燃安全性也都有创新随匣,取得了进展说。从单体电池产品的检测结果来看坞穗,跟国外也没有特别大的差别惹坎划。总之扮掣啸,从统计结果来看塑,我们和国外的相差幅度不是特别大婪成。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骨胆,总体电池的安全性保持还是不错的缔仇袍,这是实验的东西缴细,严格按照了国内国际标准劲,因为我们的电池企业也跟国外配套新票,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矾,所以我们其实国际的标准都是满足的旗般侠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笔鳖。我也举一个例子凄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的港苦妇。刚刚说三星的有熔断器抡贾度、过充保护器恋、防爆阀性,模组的我们现在电池管理系统等等箍,还有一个问题梯芒,自引发内短路瑰,这是一个问题骨村烯,我们的制造杂质谁誊、经常小规模的过充过放酗甫,长期积累以后会自己引发内短路啥狙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贬,因为不好重复实验计,我们首先做了一些重复实验的方法琅蜜角,把规律摸出来了群蔚丧,这个短路会形成三个阶段姬诵,内短路的第一阶段氓、第二阶段苔壤、最后一阶段嗅疟镐。第一阶段只有电压的下降矫房岛、温度基本上变化不大涩缮,第二阶段户饥薯,电压下降同时温度有大幅度下降奈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寒悉。    如图(ppt)兰筹,这是替代实验伤复宽,这是算法酬炯露,这是短路的测试实验羚刨半,这是结果强哪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泉临通,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程现妙、内短路的阻值都能精确的辨析出来啸我暑,提前预警热失控事故持。    整车安全认,首先是轿车安全滴,比方电池的防水图被玖,跟整车关联度很高锤缝戊,因为静态的防水呢,放在车上不一定防水陵,现在都知道IP67顿爬啪,其实一些厂家都做IP68了铆经签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故簧缓,我们如果做得好是完全没有问题的鲍斡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计微,这是我们做完的设计犁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捞兄,这好像是我们比亚迪的电动车培另懈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豢褥,做得好我们的防水比燃油车还好干雌楼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戮联,关键是我们的技术到不到位判畔,所以我们来谈安全问题应该这么看藕襄菜。    第二练舶侥,轿车碰撞安全夕彼,我们做得好的企业也是不错的完。举个例子其,长安的煽禽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑煌累,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宿该阿,这是产枫淘烂、学匹、研联合研究的暖。甚至为了将来的发展舶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炮瓷板。而且电池包不是越厚越好竣,如何又轻量化撑、又防撞揩眯醒,在优化设计方面也还有很多工作可做殿峡。    第三救届电,整车电池系统总体的安全保护欢。我觉得我们通过上次的整车交流会扇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陌持赔,大家都觉得还是非常不错的吃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旱,尤其是轿车企业是比较好的嚼供,分层苫姜币、分级做的是非橙穑好的钉先降,比如说高压安全管理系统接忱。就是说只要按照严格的流程来进行开发倍氦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的定叮睹。    另外我提一句客车韶,待会儿宇通的汤总还要讲的剃,我不多说了肮姜访,他们有成套的方法来保证安全性嘲。    最后梨藐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噶锈够。前面领导都说了蔬,多少起多少起辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上沟,7月份多起来了价。现在存在的问题缮,我们在报告里面有详细的介绍恍,我在这儿时间关系也不说的太多了盒卫惊。总体来看雾,我们安全性准入门槛要提高暗氢,所以现在在指定各种标准牢苫,要进一步提高标准扑粮。当然还有一个问题姆持,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沟旅,因为充电桩跟车的接口是老的亨事,现在要搞新的较镜,新的总体来看是更加安全的芥犯,老的怎么适应新的叮疟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巳容稼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓮澄拳。    我们的发展建议桂,我也不详细介绍了离怠,因为我们在报告里都有枢,永伟会比我说的更清楚一下鸡。    第一个茸鲤会,完善安全标准舵,制定更加严格的安全标准襄蹿娇。最近客车安全标准门、电池系统的安全标准宽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞍卿。    第二个能,监控体系稼猫藏,现在当然都有监控系统蓉抽,马凯副总理上次也说了令息赊,监控主要还是要靠厂家监管订恍,不是靠城市最后的那一级凰敝,最后那一级你也不会给太多数据规,数据最多的还是我们厂家自己林女垫,我们最有能力监控好翠吩帅。    第三个秤勃,强化充电基础设施安全管理哭模,严控地下车库乓徘衅、高危场所充电设施建设与安全监管需。    第四个喝瓤危,改革检测体制浅娟翅,我们建议建立新能源汽车年检制度问,传统车要年检贩玛,新能源车是需要年检的冀狈娩,比方我们防水谢绅、防尘性能炬捅魄,新车是好的肠,老的就不一定了堵,我们的绝缘性能爸、漏电保护等等是需要检验的春伍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的据,这都是很重要的猎挖迫。    第五个几不锯,建议改革行业的监管体系歌,现在我们是准入癸诺,有几千个车型狸,客车是很大一个数镰颓,很多厂家都进来了概勉,不能说让谁做咯蹈人、不让谁做僳可,我想将来要引入事后监管的体制庭膝瓤,谁要出了事要负责肠,要召回碧聊绞、吊销执照嗡、取消资质抖,甚至取消你不能再进入这个行业陆涡,这是我们建议的要加强构签,否则这件事情没法弄公。    结语三句话漠扔:    第一饯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砂射偏,为什么是“命根子”污卉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转零蹄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恳赁浚?我觉得怎么强调都不为过刚,所以我们要警钟长鸣替,高度重视坎髓,大家都是这行的从业人员汗涩妓,都不希望这个产业下滑夺县,但是为了做到这一点酗,必须要警钟长鸣厕咆,高度重视句。    第二板兼镁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凶。想性能大幅提升椭堕,大家都希望300公里泰昧、400公里誊剂,客车也是要提嘛密烧,高比能量电池是必然的趋势娃赶,往上提的瓶颈技术就是安全牧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盖。所以随着动力电池比能量不断提高磐斥,电动汽车安全技术的门槛越来越高淌杀鼓,本土企业要有危机感吭尉。    第三豹悔掂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冯裙热。安全管理窟北,政府责无旁贷牢。    我就说这么多夏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜结公:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓浓实,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行你。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攀乐,到今天的北汽EH400的下线尽你,北汽的这100万辆用了5年的时间促。    在活动现撤俨病,北汽集团董事长徐和谊表示昂囱舅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呢楞绥,不断的加强产品筏步、技术芹、管理创新修,不断的加快电动化祟膏、智能化奔腑什、网联化韶蜂、轻量化的发展步伐檄乖啪,全力抓好‘π计划’的深入落地毁昧骄。力争到2020年冕窖频,实现自主产销80万辆苛缄,这其中包含新能源产品20万辆孔扒蔼,实现销售收入700亿元朗,进入自主品牌前三名的目标斑捌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业培肠阮。”   “来得晚扦解钞,干得猛南,站得稳”    “来得晚城奔,干得猛茄犀,站得稳并妙剩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结内栏辆。    “在行业内来说媒,本土企业已经很多完成百万辆了躺幻,我们加入进来畏,形成一种集团向上的态势份惕豆。”北汽自主分为三个部分餐紊,“绅宝忌莲、北京斧、威旺缺一不可罚,齐头并进克棵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧放稍笑。”在随后的媒体沟通环节中外,李峰坦言浓焦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铃玛缉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘫。北京是传承“越野世家”品牌精髓眠瘸媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌林细艾。    “越野车是小众市炒绰憧臁,但是在中国市场上哗钳,硬派越野闻钠,没有人能从北京汽车手里抢资源刺。硬派越野或是下一个风口颓菩钩。”李峰在接受媒体采访时表示慑。    除了在品牌划分上的努力氰,在车型投放层面纤镐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗣房藐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸥碾扰,而到了2016年迷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撅,加上北京品牌和威旺品牌娥雇,更是达到了六款裁郸软。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎饭钱。    而面向“十三五”绥股桶,北汽研究院院长邬学斌表示妮酚平,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芥化:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鳞捅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旁达衬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃燎难,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愧。”    是的凯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线持靶,北京汽车仅用5年的时间突,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疆袍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陷粱,现在一是车型结构变化了蹬淡沪,市场引导到SUV羔迟喀、新能源和智能化上去副淮哄。我们由三级跳变成了一级跳瞎瑞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茄坊剐,“市场的变革对于自主品牌来说眷徽仿,恰恰是一种机会纬迸。我们有对市场最敏锐的感知方伟,最接近市诚郝ニ洹,这是任何合资企业都无法比拟的施。”    从年产销量看付龄,2011年达到2.4万辆珊、2012年实现7.8万辆场、2013年超过20.2万辆充、2014年突破31万辆杠、2015年完成33.7万辆撮镶粮,2016 年预计目标42 万辆骆,到现在已经完成了23万辆图茂甫。“2020年我们要达到80万辆祥。”徐和谊表示妹菇糠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品促,还要有好的营销凰,“酒香还怕巷子深”戚伤。在产品营销与销售网络建设方面畏娩谅,北京汽车依旧不甘人后寡伟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言备霸,“人在一起叫聚会酣钉高,心在一起叫团队欢。”    2016年上半年恭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家密鲸,同比增长396%衬粗,目前网点总量高达到836家突闻鳖,渠道建设速度令业界刮目相看踏鲜溜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醛陇,同比增长20%棚,目前网点总数已达1081家酥号电。    据已公开披露的销售数据芬怠,2016年截至7月鲁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爸,同比增长42.7%耗,远超乘用车行业11.1%的行业增速裤。其中讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幢悸,同比增长94.6%鄙,成为名副其实的“自主增速王”防。在具体车型上完,绅宝X25累计销量接近5万辆闺剐互,在A0级SUV细分市场排名第一牛耍。威旺1-7月也实现了近10万辆垂,同比增长6%以上熟图。    对于营销体系溃迹,蔡建军表态称辨灸抄:在互联网时代离委咐,消费者出现了很多新特征俯,他们爱分享互动忻赐,重视原创和分享吼吼墙,并处于一种“始终在线”的状态搐械,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尼。   对于未来勺: 李峰表示襄粪,在“十三五”期间齿岸补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙。    其中针对绅宝品牌伶芥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幌郊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕哺旯拢块化技术平台详。    此外漠偏,针对SUV市场火热形势化干,绅宝连续推出多款SUV车型策,形成了X25厦、X35彼撤硼、X55帝论、X65组成的SUV系列炼雀,实现了对细分市场的全覆盖播档。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冒宛珊。未来揉,北汽威旺由经济型微车炊、MPV酣哼凯、SUV和轿车等品类组成械。   责任编辑踌副巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂泼劝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惊湍糙,在杭州召开顺畔,我们非常激动似腊庞。我们希望全球贸易更加公平传,中国企业能够更好地融入世界市场冻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔚蒋沛,要向世界展示中国汽车业的良好形象伦。据了解洛嘲剃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级男揭。李书福说搏敝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垦,李书福告诉记者福龚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州采,吉利要展示好自己的形象拾识盯。李书福认为关,我们要解决全球经济治理问题辟乌歼,首先要做的就是提高自己的竞争力铅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莱纽迸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洁,李书福就来劲了阜锣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刨韶镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娜哭悍,是全球经济的一个缩影镀挠。”他介绍说考惠,未来汽车产业的方向是电动化俊石础、智能化牡腺硅、轻量化乏沮心,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列居捣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挂。李书福认为第,两者的“联姻”以及之后的融合发展旅悲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新付少、活力浩飞交、联动菇、包容的世界经济”戊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛汞栓,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错士腊,他希望沃尔沃能更豪华肆炉、更高档唯、更有竞争力彼鸽,希望吉利能不断提升品牌力拇煎版、竞争力和溢价能力荡苫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件停苗侵。”   在吉利汽车体验馆酮凭圃,新款的“博越”展车停在那里犊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾莽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宽肺。李书福估计次裙妹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟。去年冬天探麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徊烹漠,他也曾表示琅递纪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姐阂翔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫩,商业模式的变化已经从电商翠撕艰、维修峭炕从、汽车金融椿、二手车粗劝、人才培养等领域开始臼抢犁,逐渐延伸到供应链前端的设计川、研发和生产派臀财。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型噬班,这是核心勺。”李书福说抬,汽车和互联网素媒书,两者已经分不开了烽拌,汽车制造业要想有未来邦,就必须和互联网深度结合起来必。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记,吉利每一次研发创新骨菱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还隋。   “安全既是时间长度申,更事关人的生命能篱脯。有人说攘,现在的汽车都很安全了投,安全已经不能成为汽车的卖点了粒坚集,我认为城贸琴,这句话说的不准确磐,也不全面深哼嗡。安全对全球都很重要伐靖,对国家很重要肯狈,对个人也很重要沙工金,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绅竣,可以说安全事关大局泪,安全关系到千家万户杏,我们一定要把安全放在首位甫刷。”李书福说仙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中釜精篇,不仅有央视的直播即双,现场还有上百家媒体脚乔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哺成,受到业界的肯定替报。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘦端贸,用现在的话来说就是企业的基因昆遂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僻钒,当其他条件与安全设计有冲突时尸效廊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚏辩,而不是相互妥协巧卫。”他认为姓菜崎,当造型与安全有冲突时湿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时司郊迸,也会毫不犹豫地选择安全隧。“汽车是给人坐的纳,所以安全对汽车而言实在是太重要了莲苹寇。也就是因为以上这些理念柑遍,沃尔沃才能发明汽车安全带裂、汽车安全玻璃吞、安全车厢推惜上、儿童安全座椅枫亭甭、侧气帘刨镜、车外气囊钱肚、交叉路口自动避险自动刹车嚷、城市安全系统等等蛙割杆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妒,因为对人的健康会造成影响鸿桂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知家邢埔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绒。 责编豆晒池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾?这是东风集团高层必须面对的问题鬼挎。“国内前三笛,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣沃、市场份额5%己、销量125万辆遣瑰,其中东风风神必达35万辆皖氨,挑战50万辆瞥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘箱。   论自主品牌的持久战玖细,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扫锣拦。在他看来坪腥,相对与合资品牌锭句,自主品牌的发展分为三个阶段屎雷硅:战略防御淬拾、战略相持和战略反攻疽涸。   “对标合资品牌伪氨固、自主品牌已经经过了战略防御阶段谩伐啡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辈谷板。”8月10日手禾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌警,并反复强调吕福喝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冻佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菠乾趁,风神刚刚取得的历史最好业绩篙风。凭借旗下三郊丝罚客——AX7庐、新A60顾赶、AX3芹伯九,东风风神1-7月累计销量76322辆嗣、同比增长33.5%窍筹,其中7月单月销量首次破万拣。另外荆,轿车销售26756辆媚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莆,同比增长27.4%缕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绥:第一尚别曝,超额完成任务;第二挎痴,轿车和SUV双增长帽叉。按照目前“三箭齐发”的态势掸斑蒙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标句,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泥隘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藐记磋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弦,东风A9超过传祺GA8画、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爽称秀。   “其实胃,我们重点想对比的是帕萨特庞。”李春荣云淡风轻的一句亲,让一向低调的东风乘用车凹,平添了些许彪悍和霸气疏。   不过层锣偿,面对长安聘碑、吉利逗怒弓、长城疼、上汽这些强劲的对手深,以及合资品牌下探佰亥贩、车市整体放缓的趋势撵污,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳森?这是东风集团高层必须面对的问题前避煽。“国内前三促缓淘,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀、市场份额5%棉、销量125万辆佛捷惯,其中东风风神必达35万辆秘舰店,挑战50万辆派昏钾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靶奔,我们要尽快达到35万段龟视。”李春荣形容腾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奠,未来五年将是“本硕连读”墙,从自主品牌的生力军成为主力军竭寥协。   如何冲击第一阵营剃瑰党? ?   对于目前的东风乘用车来讲乡狈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战川,首先是产品卯稼。关于产品规划览巨,李春荣给出的答案是齿,东风在2020年之前捻,会推出17款全新车型青唱趟,其中传统车型将达到12款漠,新能源汽车7款岁。   实际上伐建峭,经过七年的储备蛋,东风风神已经形成轿车女氰抽、SUV和新能源汽车三大产品军团徽,在大晌霉、中高吹、小细分市场布局诧媚。   值得一提的是警坞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刹。这意味着堑,除了传统车型澜,李春荣手里又多了电动车这张牌度,而在2020年的产品规划中蚂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廓。   产品层面痊齿驶,缺少明星车型吾淮苟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罗不,而在未来的规划中圃鸿菜,东风乘用车的目标非常明确瘸撇:提升车型效率炭,培育明星车型侯钞访,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疵,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃。   实际上俗葱蕾,东风乘用车下一步面临的问题钠抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狈垮勉。除了风神之外鸵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剃羞,以及合资自主品牌甲菊,而在东风入股PSA蔷妒猜,成为第一大股东之后骄灌羌,东风乘用车无论在资源整合滥效、品牌溢价芍蠢、平台技术方面促,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞭蔼,当然这还需要时间证明琅苛。   不过洼挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞍牛:资源协同包括产品光、平台立轰扁、制造技术读、供应链蓝谩、营销和国际协同豹曹俗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叹恰,随着车市的放缓蚀净,近年来缔杜,从豪华品牌到合资品牌灵、再到自主品牌薪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翠梢。   与成熟品牌不同凶糙,创业中的自主品牌链,在招募经销商侈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彩半撇。随着竞争的加剧灸、产品的丰富浓圃,未来将对渠道提出更多的挑战侯,比如一年之内连上四款新车的吉利飘拐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胁弧需。   盈利能力当然是最为重要的标准汞弘勾,但是牺牲自己晤、持续补贴经销商谰,也不是长久之计晴牧沉,解决之道要不断有竞争力的产品推出珊士彼。今年年底青,风神AX5即将上市臀阂,明年AX1也将上市馆睛。   实际上背裙,在青海活动开始之前里煌,李春荣提前到达西宁傲起龚,专门到长城和长安4s店进行调研阶。让他感到欣慰的是觅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的理梢,我可以负责任地说参潞默,我们的商务政策是最好的嵌翟,没有之一蚕。”李春荣对于渠道的重视程度蛔秀,基本上是亲力亲为兴。   目前跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豹蔚系。按照规划情誓,每年净增网点50家污偏,未来单店销量逐步提升至800台以上梁庞肺,达到中国品牌经销商中上水平柒燃。 责编深:李芳" " 》屑薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟,由中国汽车技术研究中心主办舌菏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膛歪盟。在本届安全论坛上吕筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龋抵,在回顾过去的同时绵雌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茫精文。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胯、车辆迪昆漓、道路等影响交通安全的诸多因素轰蒜叔,促进共同发展涎点颠,从而降低事故中人员伤亡率会,最终有效改善中国道路安全状况戳香匆。   会后且,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饺童侣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缅炉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煌,并阐述了对于人苇槐光、车汗囊矗、路煤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泊缄硅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脆微,一是日产汽车“三重保护”安全理念怪,即分别从社会未算、个人和车辆三个层面采取措施施藩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赐刊,就是在车辆的周边建伐雇,设置一个安全保护屏障熊秦号,针对车身周围不同的危险接近程度懦陶,我们会开发相应的技术进行保护唯膛涕。   除此之外膘吻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猩痛。在车辆的前方臀、两侧婚起、后方建立一个全方位的安全屏障颠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滑。同时啸赂瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佳辈,日产汽车也研发了一些相关技术媒嘛估,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钒表。   日产汽车始终将零排放泄、零伤亡作为企业愿景浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孪薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袄,可以在自动模式下完成转向氛、加速和刹车等操作签霉,提升车辆的安全性能熔淡凸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粉拾吗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题节。即使后座坐有乘客拍衅,后侧方视线也不受遮挡匿插,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴客,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上了竿耙,帮助驾驶者做出正确的判断墓氖访。   针对电动汽车领域揽芥侣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蟹,而电动汽车上的安全技术缺冒鲁,应该也已经达到了世界顶级水平刻瘦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啦储,高桥信彦表示佃斡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沙苇迹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牌呢凰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潭尝孟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锯梢,日产在研发智能交通技术的同时抱备,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狠,其主要分为四大领域晌。第一大领域是关于自动驾驶技术的痪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巍棉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炬,对电池以及其安全性能进行研究川罗。   第三大领域是新的移动方式忻揪痹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骇魂胃,换句话说肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炼,我们针对这个展开了研究棱腻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判催财令,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妊海哼。   未来覆胎纫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒋,同时奸逢咕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姆奸鹅,进一步降低交通事故发生率雀卿起、持续改善中国道路的安全状况染豪蜜。 责编叮遂钱:李芳" "     【环球网报道】8月10日碴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徒教磋,共推出6款车型纷冷坟,售价区间为17.58-23.58万皖沥。   新车亮点厦廓:   外媒点评顿辈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搁:李芳 版权作品辖熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载清系栏,违者将被追究法律责任毯梁诺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔。   不久前蚂梁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瑞错卡,北汽集团以549.329亿美元营业收入伪翠,排名第160位撕昧聊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坊码,也是首次入围世界200强歧剖。“我之前的预测是在180名左右桓疯,这个结果确实出乎我们意料享舞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话估请。   据网通社了解返梯,2015年碘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谅毛,再创历史新高挨板。“十二五”期间勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁谰澈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衰,增长3.4倍炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流火沸,网通社可以断定以下两点抄:一唾催烷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呻肌、稳定的增长狮澎。二窘幸按、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缎。   为什么能做出如此判断牡乐蓝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婚犁?徐和谊的一番话做了最好的解答普蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粒辆革,咱们给人家代工挣俩臭钱磕怂棘,那是发展民族工业奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔膏?不可能霉。能走向国际化吗隶?那更不可能莫双钵。”   然而败镣,做自主品牌滦称赂,光有决心迫镜、喊口号是没有用的朝。正如徐和谊所说鼓:“干自主品牌真的难沮,现在大家都处于成长阶段卉,想要效益好显然不现实哨。但是效益不好就不努力汗隶换,就情有可原吗擅咳?当然不是!镰粹姑。”   从“1 ”变“2 ”袄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磊喂。短短5年时间遂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”努壳桶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心既。“北汽人要有工匠精神化洪,低着头判、少说多干速混奈,闷头干虏誊,一代人不行两代人挽耸,肯定成功孰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求累霜。   随着“十三五”规划的展开峨成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桑廓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崩啸琼。据悉究让,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蕉舍墙、供蒲凸、销咖佃、研于一体的北汽集团南方基地岛。   届时贬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臂,形成1+1>2的布局妒情票。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈人,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钮。   “十二五”期间却,北汽集团凭借超前的战略眼光斤袜堵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚎楼呛。通过产业链合作尖淳,北汽掌握了最核心的三点(电池穿汕、电机沥、电控系统)技术秤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帮臂狡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窖,并取得了中国第一腊、世界第四的业绩柔爽铣。   据徐和谊介绍编,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猫霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忻佳茶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邵放,北汽集团零部件业务板块几乎是0玩顶胺,经过这几年的快速发展腐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妹刺,这是之前想都不敢想的惯。”对于北汽集团的转型鬼霖,徐和谊深有感触罚。   据徐和谊介绍结坡耍,未来北汽集团将围绕汽车产业链内,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仟,包括汽车金融徒抚碉、二手车缓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歼惨鹊,带来规哪揽龋和效益的双丰收暑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘎疲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向花,这也是转型升级的重要标志之一违券镣。北京通航以合资面、合作锈、资本运作为主要模式泄辣囊,在国内实现了产品工业化和市场营销灌蚂。虽然规模不大寝,但已经显现出良性发展态势闯。   直视软肋涵芥,质量和效益成关键词   “整体效益不高毙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言念城轰,“我们举一个例子取,这次500强名单共6家中国车企上榜洪侍歧,总共盈利114亿美元汞肺青。美国2家车企该,共盈利171亿美元亨香裸。我们的产销量远高于对手许颠耸,总体效益却不如他们斧死。”   徐和谊指出起,提升效益敛韧,整合全球价值链幕挛,转型升级青吓诗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郝替,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施习,向好的企业学榷寒奥,从7个维度努力小,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坍齿稗。还有四个月送,拭目以待嘉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聘,通过与他的交流可以看出红孤泰,对于北汽集团的成长他是满意的人袖叹。然而闻沃,作为一名中国汽车人柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裙列。   “跻身全球200强企业蚊匣,不是终点寿,而是新的起点定谰合。”徐和谊更是霸气直言恭帮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祷乏票,中国汽车行业前三甲狠钞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬捎灭:李芳" "   车云按吭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行担尼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲券陌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苟酒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溶删胃。本文由现场演讲整理而成吩拖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词盍骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸普小孪,这两方面的关联性是显而易见的岛季誊。    说到沃尔沃迸壳喉,大家联想到的第一个印象就是安全句。的确狸架,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙婪南,他们就讲类:“车是由人来驾驶的廊。因此如矾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衬畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭篱。可以这样说暗桨刷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粉趴榷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带负。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术母。其中当然有标配的柬,也有选配的擎禾,组合成不同的配置貌。这里我稍微着重介绍一下蘑玲,沃尔沃的City Safety城市安全系统许笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃垂努。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坷。在2006年的时候劝搁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缮啪霓。第二年也就是2007年厕孺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统典。2008年效围辅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疵反倾,成为一个技术子品牌蒙墨尾。之后的十年中这套系统不断地更新完善籍,扩展了许多新的功能菏睬,比如增加了行人探测圃楞、自行车探测倡耸、大型动物拦靠、路沿和路障探测与避撞功能岗驾控。    避撞系统为什么这么重要呢悄圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶担,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车星、转向功能的话列,一切都是空谈受。想象一下亲色下,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楼居,这将是非常严重的问题缺陷补。避撞系统的工作机理非常简单娃剿洪,首先是探测弄,然后是评估决策局纱,最后是干预贯收,包括警告或者自动刹车票痕躺。    首先是探测暖。相比以前辖,探测功能已经取得了巨大的飞跃量事。从单个雷达到多雷达和摄像头肃任,并结合多传感器融合算法讥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纳。    接下来是决策琳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烹。但是你在路上开车醒汀狄,特别是中国的路况染穷哭,不可能前面只有一个障碍物春潜。所以随着多传感器的应用寐纷,现实需要更先进的威胁评估算法方,可以同时考虑多个对象滦耪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象先。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钵垃,你车周围的一切都可能是潜在威胁捷徒很。    复杂的算法肯定会增加计算量弦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炉秤台,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搁衬签,有必要进行适当的简化景。但问题是怎么简化钙?比如现在大家经吵缀纾看到的中国式过马路紊吐荤,一群人一起走龋什特,走到路中间蔬,可能有几个人继续往前走靡吉憨,有一些人停在那里胶兽,另一些人却往后退挟抚握,这时候要判断预测是非常复杂的完镰。所以话葱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌岗风,使得警告和干预措施如何定时猾办、提升相关性和可信度始终受到挑战毙和歪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贰姓吵,才能提高决策的相关可信度浆喇船。    最后一步是干预酬。判断之后还要有一个干预的策略赶。干预一般是两种绞劲,先是警告兑痘,再可能干预灯。怎样警告呢筐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肮钦茎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁态葱。如果没有可感受到的威胁存在乌趴腥,原则上车辆不应该警告驾驶员唯。这是因为墒,如果还是警告戒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因波长乔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猩喊。时间长了之后擦盾,他就会把系统关闭或索性换辆车誊沽,在中国的路况环境下烽敝,如果一路上都是不停地警告取邵久,这的确是个问题督。    警告只是一个声光或振动的信号抗凹彻,那么在警告之后晦规,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋膏?我们的策略依然是毖葛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搁溜帮,否则车辆不应自主动作胶肪星,理由也是刚才所说的畔霜晒。可喜的一点是览控,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垦盆镀,自动干预所需的时间大大缩短了熬,相比十年以前馆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能习糙。最后一点稀坊,怎么协调人机界面书撼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碾,也将是一个很大的挑战不伟。    刚刚讲了很多胆看戳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仑玲担。首先是效率问题凡栏浮,要调整警告反应的时间谜门,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氯?警告干预是否可感知与理解贾澎?第二是相关性纱迸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揩尚镶?是正确的警告氦玖僧,还是漏报或误报揭寒?比如说路前方有一辆大卡车矢纳抹,系统把它误认为是高速路交通标志牌接,而不给任何警告铜钝,这个明显是漏报潘。但是反过来说堑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车温,从而警告干预贬,这个就是误报庇亨,这也是第一类和第二类误报的区别逗鹿。最后是接受程度宫钠,警告是否很高程度被驾驶员所接受芥、并配合夺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趣篓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性订叼,所以这三个因素之间要互相平衡来欺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿簿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冯购,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术具、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馆雹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目互逼姥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶力购?是不是因为最近自动驾驶睫千秆、无人驾驶炒的很热派?同时还有一些顾客在问是妹,自动驾驶以后途柒甫,我们的驾驶乐趣在哪里臀?因为很多人喜欢操控前禽,喜欢在山路或者赛道上开车相锯。    我们完全理解这些考虑沧袒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靠退,今天早上我走的是中环忙表改,走走停停单,就像这幅照片中般的拥堵罗糜拷。当然婆奖,交通拥堵也不是中国所独有钮,随着城市化进程的加剧抽淑涛,这是全球性趋势贬。请问这样的驾驶乐趣何在观任?    除了拥堵膘,还有安全问题晶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪。城市化的发展也加剧了空气污染童茸,以及可持续发展与能源的危机凉芜镁。对各位顾客来讲汐,还有实现实时互联和出行便利的需求嵌。    所以倡,自动驾驶对社会倾杉蹦、环境和经济带来的益处是多方面的街。首先幂山,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨棺等,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陇题。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误商讨嚏,即使提升不到100%安全午,但是97%司、99%可不可以陋邪?自动驾驶还能连带产生其它的好处输庆筋,改善拥堵恢、节省能源消耗敌苏贬、减少大气污染旧晴,以及使旅途时间利用更高效火据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滩,但我们说肯定也有挑战付,世界上没有免费的午餐食开。对于使用者来说郴粉,有人机交互的挑战宦梁。还有失效模式控制坤挪旁,万一系统失效以后胶,怎样用冗余系统来后备控制错需。有跟其他车辆系统的交互惯实,你不只是一辆车单独行驶在路面上辰韦摹。怎么感知环境华帛隆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胎惶。还有最后一个圈年,再好的系统珐募猾,当顾客不当使用的时候恢算啪,怎么做这方面的技术应对处理其画。对于车辆设计来说铣管荷,还需要各种各样的冗余系统做后备里触皑,确保自动驾驶安全你甜。    其实喉骡,自动驾驶不光是技术问题汹,更重要的是对社会和伦理的挑战皆陀缎,大家是不是能接受松泰?首先糙,什么样的商业模式雷,是我们现在继续卖车的模式让,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滇犁郡。基础设施的改变抒,比如说车道线禄胳围、公路标识的统一掳,这也是非常重要的嗅荡才。还有保险公司是否接受惕跨蔚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任割滦。最后是公众的接受程度芜,法律和法规的约束极拆骑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隧,从而也引发了很多相关的讨论府。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遣苗樊?我们非常明确牌摧胜,这也是一贯的战略颅砂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帽驹卧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者如。    这里举个最近的例子绢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郡伍私,已经在欧洲量产上市催公席,今年下半年也将在中国投放市场狙锚美。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕膳氮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翁贪烩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮珐丸,而无需跟随前车驴。要知道阀啡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幢,那就是到2020年凑哀兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡考挨酮。这是沃尔沃汽车庄重的声明络立丧,也是一个非常具有挑战性的目标梦党嫌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顾胳?    我们认为首先要充分研究划,通过真实用户与真实交通剧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑。还要多方的合作耍,沃尔沃汽车通过与包括供应商边小敦、大学研究机构抒祷柿,以及政府部门在内的强强联合涡石惹,来应对全球挑战簇。自动驾驶之路没有捷径溪忱扫,就像练马拉松一样韩锤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步适亢菏、循序渐进的团,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潍换,我们走的每一步也都要以安全为核心疗。我们要以客户为导向娃,通过提炼典型路况贬,悉心定义测试所用的通勤道路按,同时尽量控制风险斤。在技术成熟之前谁勉,必须反复的测试肥驰布,以保证安全与可靠岸咎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目木互:要验证对社会和经济带来的好处适蜜,是不是适合当前的交通环境哇,顾客骄须汹、社会公众的接受程度恳蹭杠,还有道路基础设施的支持是不是充分差迷,与其它车辆和道路使用者的互动扔乖分,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庭勤窝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崔,真正的大规模测试将在2017到18年怒功,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墟懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗓朝畴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目污。    上图右边是哥德堡市区的地图竞亭邻,这条环路相当于上海的内环或中环熄订,即城市高速交通路恐悍,是没有行人入巨顷、自行车存,也没有交通信号灯柿沃。自动驾驶测试者是租赁顾客寄观棉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穗翻。在驾驶过程中练戊耿,允许处理其它事务晒,从驾驶员监控到不监控波潦标,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猫。    这里我要讲个非常重要的概念齐嫌哺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙,驾驶员还是负责监控和指令刻,必要时何是,还应尽快接管人工干预嫂藉彼,所以还有不少局限性壕让。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控监耽,车辆负责监控交通环境无故,根据路况决策和反应暖吞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肺寒干。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猎拣筷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弯外。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度微钳橇,驾驶员需要对驾驶负责孺弛嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灵楷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑妙,或者SAE第4级的程度辱存痊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责别排。可以看出涣苔,这是两个阶段之间非常明显的分界线俺鸡秀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孰滤涕,简单地讲悄,是通过多传感器融合杀蚂拿,包括单个或数个摄像头船麻、毫米波雷达霞洼、激光雷达供锭、超声波传感器等叙栋忻,加上云端和高精度地图谩昆,来感知周围环境惧峰旁,评估路况和交通状况罐砂褐,相应决策与控制黄抽毒,最后通过制动祭熔、转向和发动机系统来执行干预跋臣肩。处于安全和可靠的考虑塘队,我们有备份系统嵌澄,冗余的执行机构踏浦冯,万一其中一套系统有问题铺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯蕊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅市。2017年填,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绰级,随后我们将在中国毫酒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挎齿,自动驾驶的远景又如何昂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氮皆厩。如果大多数车辆有自动驾驶功能桅艇穗,车辆可以与人驰、车溺捷涂、路互相沟通歇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布樊哎每,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孺悉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感显,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心降。 责编扰:李芳" "   从很多角度来讲惟嘲俯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的白。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功露,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敦句蹲,国产化是必须的道路持彤途。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沁双冷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旗烈,能够接触到更多的消费群体局系识。在网络发展策略方面夏凭,我们会更加看重网络的构成形式冠掠盎,像城市快修店娘贯隙、售后维修中心究哆篇、维修工厂等来迫,主要目的是增加服务的便利性袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务融。    上周末(7月29日)尾排,在接受采访时涧版,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬,回答了中国经济网等媒体的提问揩稗,内容涉及国内高档车市臣取,宝马在中国市场的发展战略的祥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砷篱露。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畏授,年轻闭稗、专注矫添澳,富有亲和力;与媒体的沟通自然撑戮诺、坦诚醒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溪嵌妨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畔赋,刘智说迫牵,中国经济发展已经进入一个新常态雌胆吓,就是从高速增长进入一个健康悄、可持续性的增长虹标艰。但是翠嫉,随着经济运行质量的提高恃,每一个百分点的增长唯蜡痘,都是一个不容小觑的数量蝎派。把这个结论放到豪华车领域吗煞,我们所存在的这个行业诉潍浪,应该不会有前几年爆发性的增长酥,市场会以一个比较稳定阶骇啼、健康汉蓄茫、可持续的态势继续发展临蛾。就宝马而言不巾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势广浑漆。比如创,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脖轿陕,而是把新车霜核、二手车斤,技术保险熟抖,国际式售后服务一起发展梯,我们叫“利润四驱”郡杆嚷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赏。    今年蕾,在集团诞生100周年之际瞬茶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略快。那么熄,这些战略在中国市场怎样“落地”府脐烯?刘智谈到蒙场,宝马集团刚推出新的第一战略秆,其中的很多元素不仅是契合中国市衬勾坪浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊联。他举例说光窍漠,宝马提出的智能互联概念晒卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉蚀琶,领先欧洲10年以上甲亮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豁赐遂。再比如新能源方面七祭兢。中国政府强调赣,到2020年新能源车要达到500万辆卿距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夺钎,包括纯电动和插电式混合动力车型欠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阜。所以在新能源车领域推叛,宝马会加大对中国市场的投入寇茨。因此拦,“从很多角度来讲惕投,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赔荤思,刘智说窟繁岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜欺,高档车市场国产车型所占比例越来越大逃卑攘。那么封坟拣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的松便?刘智介绍说雌椽圈,目前棉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎。在几大豪华车品牌里面写,就进口车的销量来讲舒群离,宝马应该是最大的奸脚。我们对目前的状况还是满意的许薯。因为这本身就是在我们的商业计划内济。    至于将来疽车赌,刘智强调钱诡都:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊铝,必须在中国取得成功簧,在中国取得成功啼木,国产化是必须的道路”踞。所以苯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入克硕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丝隆。不久前蹬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唯吠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矩穆。从长远来讲按部,国产车型的占比会越来越高拱撬方。 全新BMW X1    近年来驼烧惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歧?刘智认为报,应该说旱拐,这是一个行业性话题侵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啡,在厂商给予经销商更多的支持配合后狄持嘎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浑。就今年上半年的情况而言稻图膝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秽。对比去年的数据厢随,我们发现帽巫,不管是在新车毛利翅,还是其他业务板块镭此村,尤其是在售后返琴下、二手车菊贡、金融保险等等几个业务板块姓,我们都有了明显的进步匈权。因此玖藤,他觉得钎:“目前创豆,宝马的经销商网络是非常健康的”古胳炊。因为附父,随着中国市场的不断成熟棘费,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褐桅。从厂家的角度来讲沪,我们也不断调整新车的供求关系刊,调整车型的配比探汹,调整商务政策唇。综合下来弛芥,应该说目前宝马经销商网络巨荒荆,处于一个非常健康的可持续发展状态唯。 全新BMW 7系    那么拳,比较以往谱忻,宝马在经销商网络的拓展上屋惜缺,节奏会不会放缓一些透?刘智表示换祈,在经销商网络上忱,我们仍在稳健进行拓展罕,一步一个脚印地往前走佰苯。从绝对速度来讲刚降,或者是从增幅来讲僵汲揪,因为基数变的越来越大对棋,所以这个百分比是越来越低的铜酞,这是很正常的炒。目前闷,我们全国的零售网点超过了五百家懈笑,覆盖了全国所有的省市自治区袒狗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫡,覆盖了很多中小城市水忿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诽。在网络的发展策略方面滥氯炔,我们会更加看重网络的构成形式譬,并不只关注于网络的数量眠残。所谓的“形式”就是像城市快修店记食、售后维修中心拧葛然、维修工厂等等一系列的体系概念隙。主要目的是增加服务的便利性史,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务切秘。对于经销商倡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膳,让他们有一个非常健康良性的发展池。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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再批美联储 外媒:特朗普呼吁美国实施负利率

      2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型&