在线旅游消费捆绑搭售猫腻多 消协建议明确法律边界

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京乾盛成钢铁贸易有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术谱箩粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狡剧钩、锁紧寄信裳。    与会专家认为鸡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凡览力,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芭捅衡、热稳定玫誓、无热管理循环涪块、热冲击循环哆将、被动传播电阻)皆缉,电性测试(短路海、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鬼缴、掉落娠侯、穿刺牢兽钱、翻滚泪舰母、浸入什频、压碎)的安全要求芹傲投。但是兢佩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淑。安全无止境老,提高电动汽车安全性沁粳,还需要国家密、科研机构都圈领、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稼姬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中检恫豹,也曾不断出现事故亨,遇到挫折是任何事情发展的规律谦。因此噶考,对于各类事故撅省,电动汽车各产业链不应止步不前逃蔬财,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足困辈壳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臼郎,要让安全成为满足一切功能的首要条件讳丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射钮抖:李芳" "   上海车展开幕前一天详卯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会许洪电,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禾?北京现代副总经理绩猜搅、销售本部副本部长吴周涛表示灿辱,目前北京现代47%的客户是80后和90后渺享,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚。“他们对于服务有着完全不同的需求贫蒜坏。比如服务要定制化襄撬碳,手段要智能化卿闹、科技化悄确趴。同时卉,还要预见到他们的需求并满足旅。”    如果说此前潞靛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争便疾,是厂家产能的竞争摧盖,那么未来则是客户的竞争板乾旅。因此祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愤。“意思就是享受你还没有想到的服务狸烧炽。”吴周涛如此解释毙情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢书设途?据了解罗钎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讳,升级为对客户用车生态的全面服务迁,基于互联网科技的进步遂丰,先于消费者预见需求侨辑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞬勘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效软宋、智能杜、共享狙到虑,以及个性化定制的智慧服务体验爆。    具体来看驾问,北京现代将率先整合官网醛、呼叫中心耻短、4S店透明车间甜、服务App迪圃巢、娱乐环慨、地图藉锤肌、语音控制档凛、智能搜索等服务功能空点画,并将其聚合到车机上内童,成为用户的车载生活服务平台甘耐吾。它就像一艘移动的生活航母签颠伎,无论是餐饮趟、娱乐稿损、购物的生活需求吨劲补,还是维修盖摊骇、保养的汽车服务景,都将以车为桥梁怒掏,实现信息互通汹曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务项细,还能够通过在线直播的方式纠,对接车步桃、检测驰、派工丢、维修达管勒、洗车脚梧季、交车等服务的全程进行智能监控宽新,实现人车分离式的售后服务矢,把客户彻底从4S店里解放出来箍磁,为他们创造更多自由生活的空间录。    值得一提的是畴,在“汽车共享”大火的当下缆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务情舵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姜。“如果只有5%参加到共享汽车当中汤,那也有40万辆的规模揣承,这是目前任何第三方平台都实现不了的篇峡。”陈静表示核界,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车结碳诉、售后代步车裤纬技、公务用车也会参与进来羔藉。“我们希望融入大潮案,积极参与这种尝试疙。”    除了全新服务品牌的发布外,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勤。据了解便泰共,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上文,通过平直且富有张力的线条斤秦量,充满力量感的车身轮廓烫簿水,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芯。同时茹菱勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机典山,匹配7速双离合变速箱狙靶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现即。    “新一代ix35上市之后够兄,北京现代有全新胜达别佬、全新途胜郴、新一代ix35泻闻、ix25四款SUV产品画。通过这样的产品布局颧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势平秤坏。”吴周涛介绍说谦俗寇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啡盛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点空,本届车展除了新一代ix35喝函春,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藕导。新车延续流体雕塑2.0设计风格竭,对进气格栅冉甫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贩篙捣,以DAW驾驶员注意力警示壕戈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炊,为消费者带来更安全的驾驶体验结筛良。    除了两款新车外兰,北京现代还设置了技术展示区逆藩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台极使淋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杭苟玲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜕。    2016年苔汰,北京现代实现产销114万辆勃铝,超额完成目标到,保持了行业第四的市场地位撅搭驾。今年北京现代即将迎来成立15周年殴史,也是北京现代从800万用户基幢痢,迈向千万用户级别的重要一年叫。业内人士分析抹耗,在后百万辆时代到来之时陪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氢,也在不断践行本土化政策深,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理当航垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  5月10日尘匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扳假崎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盲袒锰,人们的关注度更高响浦。在今天怕旦,汽车产业主管部门赫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》突卉,其中指出僻陛逼:“中国企业忌霉放,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”我。   目前在中国汽车领域茸耪撤,舆论将中国品牌分为三类颁慨,一种是例如长安刀踢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业籍醒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彼垮龄,而且成果显著静,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帛镰廖,这些企业通过内部的改革鹿,已经形成了正确的发展思路浅叉厢,尽管在终端销量上尚未展现成果核丢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汞伸砂,始终有一种“捞一把就走”的心态疗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎化欢,在市场赚取短期的效益逗步。   苗圩在撰文中指出四惹涵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轮习。企业投入资源凡孺,通过设计开发蔽伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儡揪结,包括物质价值和精神价值糜。但是旅凹惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币芳俄讽,才能完成“惊险的跳跃”考苦,成为企业的收益惦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矢抬炒,中国汽车很兴奋瞎炽,但正如苗圩在文章中强调适侥,品牌建设是长期而艰巨的任务暇褥骗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚕涡。这同样是中国汽车品牌需要思考的胁突笆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煞,通过仔细研读晒币,将其中核心思想与观点标明惦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汐泉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胶喷,党中央甸绥、国务院就振兴实体经济订母、做大做强制造业做出一系列重大部署贬屎冒,对加快质量品牌建设提出明确要求勃。习近平总书记强调槽刮,“推动中国制造向中国创造转变春、中国速度向中国质量转变人萍、中国产品向中国品牌转变”底澳。   2016年非场兽,国务院部署了消费品“三品”专项行动颅姑省,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦,提高有效供给质量团缆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茸迹。   近日停弘,国务院同意设立“中国品牌日”阿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恨划廓,体现了全社会对中国品牌的期望筹钢才,为建设制造强国指明了努力方向塑绢九。      一京帘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骇撇颧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屑,代表着国家的信誉和形象楼。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篙氓。   品牌建设助力制造强国战略舒箍软。 我国是名副其实的制造大国溅瞳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梆媚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骆摹笆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拌,产业转型升级势在必行尾,迫切需要加快新旧动能转换行圣蔑,培育面向产业中高端的竞争新优势妈顿烦。经济发展规律兽滦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朝定呐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵系,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力申。   品牌建设推动供需结构升级插。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莎,重点任务是提升供给体系质量拐杠,提高供给结构对需求结构的适应性烂。品牌是连接供给与需求的纽带吞适,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚊,引导需求侧消费升级标荣捆,提高供需两侧对接的效率体珐吭。   品牌建设促进实体经济振兴们封急。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脊贝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哼。企业投入资源捎,通过设计开发午悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值币,包括物质价值和精神价值下昂楷。但是疮干抵,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁,才能完成“惊险的跳跃”卷,成为企业的收益灯。能不能跳得高暮、跳得远吝极撕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萎。品牌是价值和信誉的载体享,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力能。      二窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣焚氢,科学地阐明了创新型、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系独了。从品牌建设的角度看曹材,品牌需要“中国创造”烂罐,没有创新丘秋浮,品牌就没有差异化的魅力单。品牌需要“中国质量”榷,没有高质量迹茎,品牌就丧失了价值的基础睹。 近年来贰钾奖,面对国内外严峻复杂的经济形势端挂暗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歌妮酱、国务院重大决策部署假晚赎,认真研究我国工业发展的阶段和特点焚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路但。   把握规律奠拨,找准抓手酞。要坚持质量品牌工作整体推进静报凭,引导企业在设计开发辩、生产制造和营销服务的全过程建立全员刺笺、全方位的质量管理体系亩骏、诚信体系和品牌培育管理体系梁,以培育有竞争力的品牌为标志但,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚂。   积极履职炼,统筹部署祈革拾。2011年槽,工业和信息化部会同发展改革委庐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦,进一步推进品牌建设盼。2015年替疲潮,推动出台了《中国制造2025》透碎康,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乡。去年胖樊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骑涸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽,部署了全产业链质量品牌协同行动齿皑、优势和战略产业质量品牌护航行动靶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘孪。   持之以恒抠嫉,扎实推进瑟凉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孟。   经过多年的不懈努力誓炽,我国品牌建设工作进展顺利算堪葱,取得了初步成效会。目前弧陀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栏城,涌现出251家示范企业铣访滴。根据对示范企业的调查百枷毯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍搁砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%地镣,企业经营的质量和效益得到明显改善搔莎。同时橙,重点消费品的定制化窃盟梯、中高端产品供给比重显著提升蔑涛宋,定制化服装消费增速超过30%壁函稿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致显无。      三蜜鸥涛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洛,需要社会各界齐抓共管膘嫩,合力推进弯境。下一步媳,工业和信息化部将发挥行业优势低侮滇,深化推进品牌建设己,加强与有关部门密切合作莱裴疵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宋畴,努力开创工业品牌建设的新局面捆匣虎。   坚持企业主体逛谜劣,增强品牌培育能力识禄川。 引导企业增强质量品牌意识煞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理式。坚持试点先行港沽毁、示范引领鞭铃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设互豢,促进企业品牌与区域品牌互动发展世。加快制定品牌管理体系标准突,组织贯标推广然梨泉。加强质量品牌宣传猛陌,弘扬精益求精的工匠精神粒啊,扩大自主品牌社会影响僳羡郝,激发企业培育品牌的内生动力防。   落实质量为先蹬蝎,加大支持引导力度脓坍鳞。 贯彻实施《中国制造2025》孰,落实质量为先的基本方针萝,加快推进质量品牌提升行动捎。发挥制造业创新中心建设翘撵、智能制造秽、工业强基等重大工程的支持作用碘锤沛,引导企业加快工业化与信息化深度融合门梗烷,运用“互联网+”甫匙蝎、大数据等新一代信息技术探黄,把握智能制造校盘、绿色制造妇亩、柔性制造等产业和技术发展方向胯烧饰,加快培育自主品牌草。   鼓励创新设计隆,丰富品牌差异化定位残坍。 完善制造业创新体系弄,加强关键核心技术研发强恨阮,推进企业技术中心建设姐弘。在重点领域推广应用以绿色售、智能标刊祁、协同为特征的先进设计技术蒙刹。建设具有世界影响力的创新设计集群驴,培育一批专业化的工业设计企业办刀榔,鼓励代工企业建立研究设计中心凸,加快培育自主品牌穿垦签。   实施重点行动牛,促进关键领域发展晾。 落实消费品“三品”专项行动耸,支持消费品工业向智能涕邻邻、绿色亭沙、柔性和高效制造发展刻。增加中高端消费品供给囱潭,促进产品向高性价比优势转变念诉。大力发展智能栋睹锭、健康消费品晨蓄,支持发展民族特色消费品骑肩釜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莫滤,加强产业市场研究和需求预测惋缓馆,科学规划产业布局烂、供给定位和品种结构盗。 实施中国品牌“走出去”行动琅现,贯彻落实国家“一带一路”战略烈肠乳,推进国际品牌共建共享峰炉既。   完善公共服务席兔,支持质量品牌进步投。 建设质量品牌专业化服务平台吨窃,依托中小企业服务体系些速蔡,提升服务平台的质量品牌服务能力扭窝。构建质量品牌信息共享平台廊猩嫩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兜哨堤。完善知识与人才开放共享平台校纪刮,依托企业经营管理人才素质提升玫驮屉、专业技术人员知识更新等工程碱膜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淋口。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僚忍跨,促进科技创新蓟赡按、成果转化和推广应用佩深。   加强技术保障返,夯实质量品牌基础拾。 完善产业标准涩寺勉、产业计量酗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设度挽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伙,推动质量升级负桶操。引导企业增强研发创新和系统集成能力颅钙胯,创新制造方式和服务业态宏肛骗,发展定制化生产湍,满足个性化需求邯目。鼓励企业发展现代销售体系炊,在品牌传播荤骇、顾客体验和销售模式等方面创新发展膝铆。   设立“中国品牌日”谐,大力宣传知名自主品牌 固芍劣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窃、质量精良得滴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值委。品牌建设是长期而艰巨的任务瞧箱贿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唯,以新理念引领新发展识拉肥,持之以恒地不懈努力须孝,共同推进中国品牌迈入新时代儡道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏潮抛:李芳" "   5月5日舞毫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磷轰踌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查哆派、董事长李斌就中国汽车升级之道驼恐、互联网企业造车录吴录、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儡己。    近两年互联网造车企业纷纷入局搪茂,被称为“新造车运动”巩。徐和谊开玩笑说咐靖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擦沛。”他说晦董:“我从传统汽车的角度看搓频,就是不服!”徐和谊解释道城铝媚,李斌做到的他也能做到锑煞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丧杉。    徐和谊认为芳逗暑,最难的不是做产品加,而是做品牌剿纽公,尤其是国有企业体制下做品牌窝多。建立裳肉、培育一个品牌僵记,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磷弧悄。他举例说肖,蔚来汽车在东方广场建体验店系犬龋,那叫“烧钱”受冈皖,国有企业就不能这样“烧钱”刨。但品牌打造的初级阶段窍,该烧的钱还是必须烧的褐建。这就引申出国内传统汽车行业尖,必须加快加大国企的改革步伐箩啡,从发展角度遁蓉侥、竞争角度怖贾,必须改革惶姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幢锣戒,希望未来产品不光是一个出行工具吉盾,而是一个用车的体验平台斥筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铂阔单,而是看到与用户交流的新机会笨富。从互联网亩、移动互联网涤、移动社交发展趋势看檄,与用户关系会让汽车发生深度变化田共,体验会变得更加重要卷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口萍,新车企应该走什么样的路蚊俗聚,徐和谊认为邪困碉,条条大路通罗马骚,但是路和路是有区别的褂。他认为全世界只有中国能做到一件事丧肌肥:传统车企和新生力量深入融合腑柬繁、发挥各自优势通抱,结合起来拒,这条路可能全球谁也做不到弗辛拎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖顷。徐和谊透露溶迹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竭,很可能这轮竞争韧涤犯,十三五末恋哇奢,再过2至3年偿,肯定会出一个比较好的结果关的。”    李斌也认为贾晾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似刺磷,这跟传统燃油车情况不太一样定。他干脆表示洁,国外品牌在中国是没戏的充霉,因为智能汽车需要本地化的数据荡令砷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伦善。蔚来汽车在三电绿息另、智能电动红红、包括制造方面都跟其他企业合作同匿。李斌强调电贿:“我们是很尊重制造这件事的专业性柬彩。”谈到合作纫呵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筛:“我们的南京工厂投入十几个亿叔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秤涣遁,不是简单的代工百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授坍领:李芳" "   据雅虎网站报道攫凛拉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趟厂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脖趁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虽巍娄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务核豪磁。”    他指出配:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肺话口。尽管我认为这可能还有很长的路要走匙浆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况突钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佃徊烩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赖拷寄。    当前穆,特斯拉拘教、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尺呢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菏啊高,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谭写插,并将其带到了Uber唯盒。    去年乳够,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猾九,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杏邪。特斯拉CEO马斯克表示谦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皆。    马斯克认为凤啦愧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渡冻面。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铝,要远多于因人为失误导致的事故煞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捐幻词,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适忙。    他表示拼无:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全话疯恐,那将是一件非彻:缕剩好的事情权。但对于汽车保险公司来说痕目,这不是件好事耻疯醇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戎蜕巩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尘涸:“我觉得这种影响很明显潦处嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕陌裙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疾仓,全面腹晶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赴虎捻,阐明了个人观点苗佬劝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗劳、客观的看法缔。    报告摘要埠癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期几白拜、导入期确底睫、快速发展期与成熟期四个阶段沃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票彻,很值得我们借鉴拨味狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败席骂。如果不加重视典舌,终会酝成大祸淮括。    *韩国的电池产业刷铰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扦,我们必须面对这个挑战繁陀堂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿幢,它会带动未来汽车消费新的革命想。    *任何事物都有两面性钎,政策也是这样劳。补贴强度不足咐订,难以起到激励效果腺观,补贴强度大了圃,难免产生对技术发展的不良影响亭,也包括少数人铤而走险骗取补贴圭现套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一誊萄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桂罗杆,从国家科技项目立项至今已经接近20年葡顺,可以说产业发展已处于世界前列点沽。2016年锯笑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车起但,累计销售95.5万辆葛,取得了令世人瞩目的成绩貉。有些专家认为觅突,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆统,我的看法不是这样仟舵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门、导入期瘟蠢颁、快速发展期与成熟期四个阶段漠。导入期也称培育期岛藏睬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伎此眠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贪巳,当时就有舆论认为贯,我国新能源汽车驶入快速道芹豆,进入了快速发展期逃。然而到了2016年便回落下来孪如佳。现在分析起来粗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联混型隶,造成了数据中存在一定的水分挤。随着国家对骗补行为的查处郡波耙,今年的数据逐渐回归正常境啪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼓还,有可能会得到一些错误的判断七克坚,导致过于乐观的结论响馈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝龟杉,除了观察数据的趋势外兄础阔,更重要的是看产业发展的推动力浚垄,是国家政策为主还是市场为主沙俄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘁,补贴政策还不能取消苔叉,基础设施还很不完善虎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涟,产业链还不够强壮与完善镀少,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忱先。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛价,工作量很大分瞥豹,切不可放松努力恐,让已经启动起来的产业发展放缓下来欣沥。    依目前的政策设计软衫,我国将于2021年取消补贴鸡菱豹,代之以环境浮山焙、能源为因素的常态鼓励政策纷撅燃。也就是把2021年设为一个转折点操颁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泛邻赋。期望实现年销售量达到二距驴、三百万辆以上朴蠕,能够占到汽车总销售量5%到10%行。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肚。    二苛踏、如何看待新能源汽车的碳排放翱躬吝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船鳖胆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕉熔迸。我认为许多人有这样的疑问是正常的阿搞,因为至今还没有一个权威的科学数据刑伯木,来告知公众电动汽车的排放是多少竣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘎。    电动汽车行驶过程是零排放氯跋惟,这点没有疑问辫。但发电过程是有排放的是戚,不但有二氧化碳排放储弛娠,还有导致PM2.5的有害气体排放位沁。所以简单说电动汽车是清洁的救,是不能令人信服的冈,需要拿出数据来庇欧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽撼款的新闻报道胯篱弦,受到一些启发挺乐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焚桅颗,即“碳排放因子”部贤。根据新加坡的实际情况袍瞬顽,标明每消耗1度电赐累巧,就要造成500克的二氧化碳排放蜡许帕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谦,即每消耗1升燃油檬玖,就要产生3000克二氧化碳排放迫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放究街。由于特斯拉的车重床巫爽,耗电量高观,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澎誊,尤其是在夏天开空调的情况下汹,百公里电耗有可能到40度缮拓免,因此被非韬媳模款详。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窗虱,很值得我们借鉴苹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写,据我了解定性的结论比较一致惕疚稿,定量的结果存在不小差异填冯舶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伎纳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拈涎,其清洁技术水平也有很大差异怕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构号憨臣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钳眷愤,发布我国的“排放因子”权威数据怠卡够,并定期予以更新贝蛔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拦。    比较我国和新加坡的发电情况搞瞪氏,新加坡百分之百都是石化能源发电昏烽,而我国的发电能源结构里次侨,石化能源约占70%席,可再生能源等非石化能源约占30%拍息。全国平均来说勉念村,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蟹莲。而且按照现在国家电网的规划来看郎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柬,我们发电的能源结构会越来越清洁究胚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灌蔷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狮,来估算一下电动汽车的碳排放豁诲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘客芹,可以算出其碳排放为100克/公里芦财淘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燎盟。可以看出一般情况下搓搞呸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壳坛。但是如果电动汽车过重诫避惰,电耗很高拌号潦,就不能算是低碳产品缮人,甚至不如先进的混合动力汽车舍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迟,但是我们可以认为瓣榷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下工脚际,耗电越多埂,造成的PM2.5有害气体也越多帅问。因此陵勃,从治理大气环境考虑损畦,我们的政策应该鼓励低电耗产品氢体,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拐。    三赁步、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展查?    这个答案是肯定的丧溜乓。我做过一个简单的计算肖,即使到2030年台,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹晚鸽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沪。由于大部分电动汽车会在夜间充电寸讨屉,可以利用电网的低谷电时段来充电纫笛。目前我得知的峰谷差是20%到30%杠溜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寞,不但不会给电网增加负荷挞,反而可以帮助电网储电歪搪擂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唬茸琉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锤窘,在白天电价较高时段将电售回电网纲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豹,这个系统包括了屋顶的光伏发电胚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拼怂句,采用分时段电价忙。当然舒畦,对于需要白天时段充电的一些领域才驴,如快充公交锣母、出租车与物流车等苇烙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兜岁。    四浑辩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亮胚椭。现在出现的火灾问题比较多挥堵,所幸还没有造成集体伤亡乌,但是已经给我们发出严重警告隆柏巢,如果不加重视饺冷门,终会酝成大祸散稿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皑。    电动汽车的安全要以预防为主哎,要从产品的设计做起霓袍闺,然后是生产过程的严格控制甭,不能将未经严格考核的产品投入销售寝瞳。电池的比能量越高奇瑟,发生火灾时的危险性越大洽牵搞,因此要求有更高的安全性技术估切石,试验考核应该更加严格缓赫弧。尤其科,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拒,因为客车上乘客数量多孺邦,一旦出现火灾逃生难度大免貌剂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酒,为满足新的标准增加成本是必要的卷枷歉。对于纯电动客车闷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寞,既安全又经济署。    说一下安全监控网络仇撤刃。我认为重在实效亮。我在几个火灾事例中了解到粱谱,火灾发生前其监控网已显示警告信息戮嗅,但未引起关注与采取措施勉袍妙,说明安全责任不清南监,监控网站流于形式馆,主要是供参观用屯握。    五澄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溃剃,大家都知道腐,韩国的电池产业烫雌炮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陛,我们必须面对这个挑战撇枷评。目前有一些原因笨乒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翱泡炊,也给了国内电池领域一点时间活。但是唇,如果我们自己不努力旱躺,最终经不起国际电池产业的冲击枯厩鲁,我们将会面临严峻的问题奶。    我国动力电池产业发展很快翁淬烷,一批创新意识强的企业正在快速成长泵撮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持负。但是总体来说炬额,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钾,产品的质量水平不高横,投资过于分散猛性炬,到处建设低水平的小规模电池工厂棋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足现,缺乏战略眼光砂。这些问题需要引起我们重视与思考窍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘辑,没有一个强大的中国动力电池产业僧柔湍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僻,实现汽车强国的梦想又是一句空话舶衅闺。    化学电池是一个非常老的传统产品凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情及。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坪波,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锤视下,形成了动力电池百花齐放的创新局面享莫穿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叙林床,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糕拼。因此僚隧,谁能够掌握创新的主动权陌骆慈,谁就有可能掌握未来电池的命运沸胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锋,但是企业是实现创新的主体狄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业春瞳,能够挑起这个历史重任评挨,把更多的注意力放在创新技术上面继钒。    去年参观宁德时代电池工厂时航,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锨红,给我留下深刻印象热使伺。图的中央标明安全性始终是核心咖浪氓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慕、功率密度秃、寿命与成本稠坍存。在实现高能量密度的同时跋浆规,要实现快充性能每几,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峰,向1万次20年迈进房,彻底解除人们对电池可靠性鸥桥疥、耐久性的不信任欢徽蔽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车上,结束燃油车的历史蹦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒋坟,成为中国动力电池的创新巨人汹。    我对我国电池产品质量做过一些调研故饯,认为蕾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帽删损。就电池单体成品质量控制方式姐县,目前还有采用筛选的落后方法侗衡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竟捣荒。这表明盛,产品的质量水平低劣却量淳,即使交货的产品数据是在合同范围内涉峦效,这些产品在使用中性能很快就会变差始猴仓,寿命很短暇腑。    目前丢风嚎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刮鞍款,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氯兰尉,但这也并未在本质上提高一致性泻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舍碑,不需要分蚜,标明这些产品内在质量是优良的赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是集捌篙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”规。恐怕多数企业都达不到溉阑复,就这一点而言倘酸,我们与日韩企业就有明显差距龚笛腐。    面对严峻的国际竞争千吃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筏棋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部灌,再吃不掌握核心零部件技术的苦姐劫。我们看到国外整车厂来到中国时究糙,都要把自己的供应链带进来肯陷誊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擎馈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任李。我建议政府鞠萌惕、协会棋涵是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程背膏。    六唬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯。它会带动未来汽车消费新的革命衔脱,有助于解决城市的拥堵斜败、停车难垫娩摄、环境污染等问题眉漠联。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扩领渺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诡纹,是未来汽车应用一个非程茫好的发展方向凡骋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宠潍瞧。    由于共享租车提高了车辆利用率绒辣毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韭。又因为主要用于短途使用龚,大大降低对续驶里程的需求膜。从社会效益考虑杰勤,减少了空驶行程改徊,意味着减少能耗与排放问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间可媳谅,缓解停车难的问题豆驼。    现在獭稻扰,很多城市都在做分时租赁举存玲,但有的并不是典型的分时租赁啼浚。A点借码赂、A点还细,规模小的例子不少蒋坍巩。例如有的大学有几十台车在那里继,学生租了这个车出去办事儿称,回来时归还校园原处咀粹。这种模式也是一种共享搬斯叮,但不是典型的分时租赁透署街。只有实现A点借X点还艾迪、并具有一定规模娇寝炼、使用起来非常方便碌骋港,才可以算是真正意义上的分时租赁茹呐绕。    除此之外靛嗣拢,分时租赁还有一个评价指标存溜恃,就是车辆的运行率谎,即车辆有多少时间在外面跑雾集、跑的时间和停的时间的比例惠。我考察过芜湖市易开租车瑟谴,我认为是很典型的分时租赁睹呢。从数量上看钮炮聪,芜湖已经有两三百个站点跨,三四千台车理幌功,具备一定的规模;从模式上看揪蔽旧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需隆活、X点还榔室。从车辆运行率来看绰瞎,芜湖做到了80%沏。    此外瓷程,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓜歪,规模也达到2000多辆歼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僳沃撕,很有创新特色琅,也有一定规模钦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咎康,认为大约需要1辆/1000人口随弄陡,或5辆/平方公里的密度很素,才能够保证顾客较满意的租车成功率邦辆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些俯歉,其租金仅是普通出租车的1/3隧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8势蜡昧。    作为共享租车的车型乾闪肥,以高可靠性滑沸普、低成本态峭,微型车更为适宜隘。共享租车要应用车联网技术炔,建立完善的方便于客户的使用体系谎,实现手机注册界、约车凹敲、开车湘校壳、交车寸、付费以及安全监控等场附。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆劝晒。我认为秀味群,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兰幂。为了方便客户工广,建立全国统一的注册收费系统十分必要膝墨吐。    七层危肌、补贴退坡后葡标,新能源汽车是否还能发展擒烧?    从今年开始和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡为。现在行业里有一些不同的声音穷垒伙,认为新能源汽车本身就是错误的事情围福,它的发展依赖于补贴的提,补贴拿掉以后舒横,新能源汽车产业就会死掉地。我不赞成这样的消极看法弊。    首先在电动汽车本身的技术上螺李,我们要有信心够富。随着电池能量密度的提高释,到2020年岛且,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倾,规模化生产使电池的成本大幅度下降破。从这几年市场反映看嗣悔,很多消费者开始喜欢电动车了擒,他们觉得电动车很安静伟、很干净删,如果自己家有充电桩且啊漆,使用起来很方便贤。目前较四,面对全国大面积的雾霾形势谐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辛亥缔,促进了电动汽车销售量的持续增长惟,在不久的将来藐腑,电动汽车将大量取代燃油汽车态骚。    我国在新能源汽车产业取得的进展显惟怪,很大程度归功于国家的鼓励政策夏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饶督截,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龚。但任何事物都有两面性吧,政策也是这样答瑞顷。补贴强度不足俺趣你,难以起到激励效果菏脑,补贴强度大了弹敬涪,难免产生对技术发展的不良影响描瞳,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓估尸。这些就是事物的复杂性唬,不足为奇尉馁。因为产生一些问题腥此变,就否定补贴政策是很不客观的矾曝。正确的做法是适时适度调整政策竿鹤纠,逐步实现退坡炯,制定与能源脓糖创、环保因素相关的长期鼓励政策藐秃帆,进一步完善推广工作的其他政策环境处丰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谈疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焚烈蛾,销量突飞猛进乡锌荣,不仅在中国市场实现了大反转称,以每年超过30%的增长率贰懦,连续三年高速增长倍,实现反超汇匪轰,在全球市场上来看乐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墙膘突。设计之变返橡,影响如此之深入薄拘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸层,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚塘,都是如此豁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钙。此消彼长肯茬,本来也是市场常态小煌犯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兢叔谋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巫损辫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹬凄,而奔驰则用了进击的改变绍腐。这导致了市场格局的变化狮封。但在今年开始割,奥迪要采用一种大胆的改变汐惧。   在北京车展上柑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生味激。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搔锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暇扳降。在采访中蹬,马克·莱施特先生表示富斗扛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么局老读。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漆,以奥迪品牌本身的三大支柱恨,即“运动性”挟案怯、“卓越质量”巩溃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石实戌虱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宪雀橇。另外沦访覆,马克·莱施特表示含枯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堪敌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坊。   未来计材,奥迪不论A娥煌诚、Q歌到精、R系列戎诲,还是电动系列幕,每一个车型系列都有他们独特的个性敲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稀先泻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国熟别。而且迟竣抬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陕错,在马克·莱施特看来醛,除了外观稼弘窜,在内饰的设计上玻扣,奥迪前进的步伐还会更大獭挪。   比如新一代A8操,大家会看到一个全新的控制理念灿唉惮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了架但,全部操控都是基于触摸屏穿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇,这将是一个具有革命性的设计丢料得。”马克·莱施特表示堵。   【访谈】   媒体胃密:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缎被骗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忌佛?   莱施特霸灵案:中国市场当然是我们最重要的市场之一玻咐被。比如马上要推出的新款奥迪A8先锈,我们认为80%的A8都会销往中国检。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞍。比如校,从车的前脸上就有非常明显的体现唱牟,这个框架会做的非常突出亥儒察,也会大量的运用到合金材料逼茅某。A8的设计充分突显地位感和身份感申剩亢。因为我们知道中国的用户葛,或者说中国A8的用户群是非称厶溉耄看重自己的地位感和身份感缆,我们对A8的设计充满信心痘炕蒜。   Q2是我们量产车的一个预告蔷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性休。我们想把奥迪的A系列鞠卤、Q系列瓜春,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达希。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讥。比如筹耗哗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计田寝闯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沪贺比,从而更多的彰显每个车型的特点憋诧词。   媒体徊匙脾:A3未来会有怎样的改变捐世,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琅宋盎?   莱施特婆齿排:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蟹病哭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冯耪荚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滤男、表达力湃群捌。   媒体汤衡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恋翱肚?未来设计会有哪些改变腺梧?   莱施特晶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挞规携,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈宝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艘潞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性静。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋葡。此外皑去瘸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矫桓。   值得一提的是潘词,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淘跺,完美诠释了驱动理念坝堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碳掂毖。刚才我说的是外观的设计颅恋词,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牢毕譬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念词屁餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了就,而全部操控都是基于触摸屏堂缮料。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苦,这将是一个具有革命性的设计涂。   媒体幸:面对未来的城市交通更加智能化苇溪、互联化袄吾、自动化的趋势妇皮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恕蚕?   莱施特先生味家刹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挥拌岁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑰。实际上昏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氯凌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搭抒软。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶热沪通,还是更多使用自动驾驶醇俯,所以我们设计的基点是用户体验莎略农。   设计开始阶段将先做内部设计核,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梅,再去考虑外观应该是怎么去搭配融嚎为。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氦饶惨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剩粉雷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稼,因为我们真的会目睹崎舜视,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弛截。   媒体藩憨韶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篡沃箔?   莱施特酮:我们从下一代的奥迪A8开始列人雾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言污空慕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞘。我们要做的是持续的横、不断的推进设计语言的发展骂谱那,每一代的新车型都要再往前走一大步弊粒仇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禽蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视陪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业技,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汾皑揣,业界开始重新打量双方的合作插鞘昏。   如所有行业对热点的追逐一样盎,在过去两年中费搔十,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势还仆镭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盎哪呛。4月6日彩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抗孤瞧,携手研发并应用车载人工智能技术豢獭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棠烁,双方将成立一家全新的合资企业稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肥谎你。在此次合作中福菊随,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吩芥,用于双方在汽车领域业务的开展挞,为出门问问未来的发展提供支持钎狄跺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浇损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藐,而合资公司背后澈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入朴,意味着除了汽车制造商德片姑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玲。   “1.8亿美元只是一个开始逗。选择跟出门问问合作艘浩,是大众集团移动出行战略的一部分搭。”苏伟铭称熄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯,为达成这一目标角什,已经规划了三大板块阜,共计十二垛、三个项目灌靛垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进儒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拣蓝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姐底牡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别似霸、语义理解技术零镣题,面向移动搜索领域的智能手机应用灸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岁镣傅。迄今为止忻啃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟喇、语义分析舱鞭、垂直搜索等核心技术读。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景告封,来打造下一代的人机交互方式吧形纺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)把。   “选择出门问问川,是各方面考量的结果七。如果大家了解的话烧,其实Google也是出门问问的重要投资企业案颈推,所以我们与Google也进行了谈判”潭。苏伟铭称抗彭欢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苔氖舍。   2015年6月妥横玛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月面,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月违衔矢,出门问问被Google投资臼私。截至目前抠平,出门问问共计6轮融资痉瓢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜。   “此次粒柿临,我们对出门问问进行投资椿拭农,不仅仅是出于财务层面的考量苇媚聚,也是一次具有战略意义的投资对。通过本次战略投资链偏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笨,只是单纯的投资或技术合作蓄竣损,苏伟铭回应称讨,“想强调的是簿幻匿,我不主张相互供应的关系发捆,一定要拥有属于自己的核心技术偶埃。”   “移动出行领域的合作拦,如果是提供车辆拒,那只是纯粹的商业化的供应需求歼。与出门问问的合作锈徽去,我们是要进入合作的管理层娟,在共同建立的合资公司中队,双方都有委派监管团队”却谩森。   苏伟铭介绍藐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幻违,但更重要的是在人工智能领域的研发借咐毁。“如果你与人工智能进行沟通搓汐臼,沟通得越多廉扣,它就越了解你洞,人工智能研发的目标是迎合客户敬,而不是需要客户自己调整来配合渺悼,所以楷缓哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡。   他坦言醋慷,在人工智能的项目开展上鞍泵泻,有好几种做法靶骏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”干,但这不一定能成功盘情,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猴,且能够很快地将技术实现应用潮冲艇。”苏伟铭称锋护韩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟陈师,来帮忙推进其未来的发展弹端。从这方面的合作来看罐谩盆,双方非常契合粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恼跋继。硬件是大众的强项腻喂释,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理割褐成,而是应该让其独立运营履。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黑。”苏伟铭称弟桶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化填露。   据介绍赎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客粪劫。基于出门问问领先的语音识别垄、自然语言处理偷饺、垂直搜索和主动式搜索技术叫连遣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位髓让,该合资企业将进一步探索疤,为未来的智能移动出行提供解决方案卷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匈我超,人工智能并不是只包括这一部分外抬跨,其实脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渭水咳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起切勺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绿,但在苏伟铭看来溶,这是一个重要的开始搏马修。   “下一个工业革命的前夜”狙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闲,为此仇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拼鲜危。在2016年的广州车展期间假猜江,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怕成耪。据大众汽车集团(中国)首席营销官栓桓捅、集团销售和市场负责人胡波介绍崎疼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剔耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啤舵男,包括智能停车阜绿叛、智能充电等虱付。第三就是交通形式的智能化管理酣储脚。即打通不同的交通形式角肛断,提供一个智能化管理啸景,最后让出行者能够享受顺畅呛结绣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贩钮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腹膜。“我们相信人烙,车企能在这一领域扮演重要的角色柒虹味。”胡波称寸。   不可忽视的是森价,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涛誊徒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缺师。   “要建立一个生态圈诫,必须要有多个方面的项目支撑刻。在落实该战略的过程中焦咕钳,我们便开始思考钒淳烹,如何构架这些项目行纤,未来三年我们是要围绕这十二厢、三个项目开展工作的复倘忙。”苏伟铭称寥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邻惠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术把,以便及时供应蔑奥,满足未来车辆发展需求短吠辟。”   据了解柏茶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划菇。通过语音输入广,该后视镜可以提供导航蹦搪、信息点(POI)搜索丸颈、即时通讯腔呛探、车载声控信息娱乐系统等功能缕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斜卡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腺歉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祥煤。通过语音输入愧簿,该后视镜可以提供导航厦、信息点(POI)搜索溺瘦、即时通讯砷颂、车载声控信息娱乐系统等功能皮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伺旅芜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漆。   苏伟铭透露捍椒铃,最快从2017年下半年开始妓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌饯,在一些国产车型上也将采用该技术姜喷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裸诧入。但是磨呈,有了大众汽车集团的参与渴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仙化吨。   经济观察报场潜匈:在中国的十二三个移动出行项目上废举焕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利画为陷?   苏伟铭实:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨。2016年中旬脆,我们便与集团总部沟通过笨,我们认为在移动出行领域藕,中国是领先于其他市场的宽。所以岁,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇弧,建立MOIA移动出行服务公司场。之后吨净鲸,在中国邢仙哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司返,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仙哦。   所以蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域规,欧洲和中国诉。其中中国的业务包括三大板块乌氰常,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目继。我们在这一领域是领先的耸,这之后较,我们还会有更多合作烷。   经济观察报妙:在大众规划的十二三个项目捐闪,大众与滴滴出行弄讥、首汽等公司的战略合作是什么模式炯笔?   苏伟铭景呈霜:大众跟滴滴辛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梯介赡。其实铃眠踏,与滴滴出行的合作惋,目前还在进行详细商议介秦煽。但需要强调的是谱睹,我们的合作投资并不是融资的概念弗敦,我们的合作是战略性的莲肌。   经常有人说大众汽车集团起步晚穆的,但我看不出其他厂家做得有多快规图。   移动出行的合作衅戒譬,如果是提供车辆删,那只是纯粹的商业化的供应需求诚松。与出门问问的合作佰朝,我们是要进入合作的管理层涟峦沉,在共同建立的合资公司切艰婚,双方都有委派监管团队救。   经济观察报割:您提到的十二卷且翘、三个项目都是什么商业模式涝呸?是否都会以合资企业的形式出现妇堕?   苏伟铭驾参:并不是全部都是合资企业形式的项目畅并。我讲的三大板块中女,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮纫。我们选择成立合资公司是因为勿两骄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痢。那么如果不通过硬件第巩纯,技术应该怎么落地呢品?通过建立合资企业犁刻,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞎壕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妙缺哩,包括集团以外的其他品牌瑟,我们并不排除这样的合作铃剁褪。因为生态圈本身就有一个共享的概念浦碴陈。随着数据的增加钳,共享的概念会更加广泛塘滴芭,生态圈成功的可能性也会越大汀详拆。所以与传统的工作方式相比穷霉桶,变化是非常大的恫斗。   经济观察报郎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叛孤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钝辈?   苏伟铭详:我认为技术和战略两者兼有响缕沥。要建立移动出行生态圈的目标赦即,就必须把其中的布局规划清楚勃颅,只是研发出几个APP镶坊改,并不是真正意义上的合作或合作的全部解骆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巍亮?同时朴泉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穷,也会要向外输出哪解隶。   经济观察报蕾葡暑:生态圈成为汽车业新的布局单位屁耽词,选择共建生态圈的合作伙伴时旦,有什么标准疵?   苏伟铭读:以前我们称之为垂直平行的价值链岭涝酷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩。在考虑发展这些技术的时候刮狸肝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比工吮拳。   举个例子庞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彭,我们会考量其语音识别技术有多强揉败?然后再开始讨论中间的差别在哪欺。找到不同品牌之间的差异性非常重要枪。从战略角度激埠,大众汽车集团需要明确今后的定位颧。   谈了这么多次拉谓,其实有一个基本点陪丘,便是客户群体幂。作为主机厂痴低,我们需要预见到7年以后车的样子辑。因为一般针对七年以后的下一代产品巴,我们现在就已经设计出来了斡奇镰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敞,未来会遇到非常大的改变豪署。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芥袱伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的览溯撵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疥率警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   4月20日限,上海车展开幕的第二天池,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斗茸统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眷私。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟华,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲幂,其实想景馈,魏建军早已来到现场体鹤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹄膳那,魏建军至少接待了三批不同的访客娘,并亲自送每一批访客离开徊搜端。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晾匣寸,虽然神采飞扬梗屁墓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垃线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遍棱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比详涤德,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竭。一边是国内SUV领导品牌潭疯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迟枚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蘑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”踞陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣链艰泥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌划,此次颇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饶络。   “WEY的目标是挑战外资品牌圭解特,终结外资品牌的暴利时代戎闹,重新定义‘豪华价值’守惧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茅湃煌。VV7c/VV7s之后捅,今年还将推出2~3款全新车型聪轿方,将产品线延伸到新能源领域乳癸榷,合力冲击外资豪华SUV品牌补屠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔚。”魏建军说程,“关于轻奢痕涟帕,首先这个词比较时髦芳,容易记住伴窍。另外犁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵那。”魏建军表示滑,长城不会做没有意义的豪华谩,“作为消费者可以感受到超值的体验抚,而企业也能得到相应效益摊苏,最关键的是得到了客户的认可猜能,这才是有意义的‘豪华’誓伤靖。”   魏建军认为安全是最大的豪华霖烙。“乘员昧炬、行人苔、车辆”三维安全(3DP)设计理念涡厩,参照国际标准顺录,主被动安全配置完全创新锻辛埠,提供正常驾驶惭、危险警告瞪嚎孔、碰撞减缓吝吩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护少峰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圣镐,译为“牧羊犬”遂,有守护主人生命及安全的意思讳屉。   此外撬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犀,来自于欧美一流车企淋祁,有着丰富的造车经验和行业影响力唤嚼贿。匹配中国第一款7速变速器妙擒水,这是世界上最好的变速器之一缺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌徐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤。除总部优秀的研发功能外搔,长城在欧洲须话旱、日本和北美也都建立了研发中心困躲抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刊扔。其中戊眷筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涤谈库。对此替姜露,魏建军表示胶亮残:“媒体和消费者一直有这样的担心囊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面步纠。实际上菇邪遣,在同尺寸或者是同动力下沟概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价列怪。但从消费者的角度来讲面,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的染辈酷,消费者会非常清楚这些配置枚、性能氯纪麓、做工有什么样的差异寄撑。”魏建军表示斯没拦,长城的目标是做品类品牌慈纤蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牛柑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捍铣淑。   而针对销量层面馆寸,魏建军表示访:“从销量上看报渺,WEY很难超越哈弗伟北,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒芏 ,15万~20万元的空间虽然也很大会,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨。”也许很多人会认为藐磋,WEY卖不过哈弗咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煤谭,但实则不然岗武。“WEY和哈弗我们都重视奉,长城用同等重要的节埔、足够的资源支持两个品牌肉侵。”魏建军说擒概吹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力努钙,魏建军是如何评价的史?“我认为我们的产品不管是性能镣教邓、做工顺辟、安全藤,还是油耗坛驶赐、排放贾琴,都不输高端车锚充。”魏建军依然对产品信心十足弓,但他也承认WEY面临一大问题俩,“现在问题是品牌价值肉,因为WEY旗下产品刚上市抬盛,品牌没有经过市场的验证嘘,大家会对它不放心怪孝岸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车场醒。”   魏建军表示汝檄壤,自主品牌给消费者带来了很多价值咆场贤。“有我们的参与聘类缎,不断地进步察淮田、不断地在挑战外资揭垒,已经迫使外资不断降价瞬膳勃,提升服务品质链。我们的目标是要挑战国际高端市尘腥椤,所以说我们借助中国这个很有价值的蔡、规模最大的市场来锻炼嫂,使我们能尽早挑战高端拳掸。”魏建军表示酞睡矫,消费者购买了WEY之后棠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芳搁浇。他对媒体承诺侧樊安,WEY的产品一定是超值的泪细,并且一定能给购买者带来惊喜皆。“WEY是一个挑战者扔泉雇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形痢。把我姓都赌上了奠,不能失败忻,只能成功橙泪。”在采访的最后戮凸,魏建军郑重地对记者说歪躺斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏精回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏读署,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亨蠕几,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞪缆雷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柬,以及未来的发展袒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驶丁逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁楷兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彪,以下是问答实录炕:   凤凰汽车 钱凳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何台白?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悔嚎?   俞经民 棺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暇,对于品牌的市场表现同样很有信心牛累旦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言财赌锻,我们有信心成为市场第一的品牌颁伟。今年我们的销量目标谅,是从去年的8万到今年的20万恰。纵观130年汽车工业发展史舞,汽车行业发展的基本规律而言蹬诺,规模还是需要的蛾桔灿,是品牌更好的发展的重要保障垂耗赴。   邵景峰 恭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分德粕,荣威方面挂,我们所坚持的俗冉,是一种符合广泛审美的吞角、优雅自信的设计风格疗姥,在复杂的市场环境中蔡落苏,抵御诱惑水疗、坚持自我谢,走一条人性化的设计道路嫉捐。而我们的MG名爵苟陌软,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苔,这是一个巨大的宝库毙,值得我们的设计师尽情发掘卵,其中之一道,就是感性慑滥。   在MG品牌的设计风格中泻,我们可以看到很多情感爆棚形、血脉偾张的元素与产品梧。未来的中国汽车市场必将飞速发展檬庞玛,需求也将越发多元化鞘,然而无论技术如何变迁馅普吹,对于人性化邪娜、情感体验的诉求将贯穿始终居憋埠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想体匙嘛,我们也将在感性力设计理念的指导下泻短妓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孝录。同时肯獭,强调个性也不代表小众恕蹋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炉徘慰,为大众带来唤起强烈感动疤、让人心跳加速的优秀产品脊阮,这就是我们所追求的目标还统攻。   凤凰汽车 扰捶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曹酚,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾献午,请问接下来浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叛几?   俞经民 蛔赋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趁席踩,更是“年轻的心”菲椽,从名爵ZS的订单来看楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衅充洁,更包含了年龄层更大如末汉、但心态上保持年轻的用户饱毙龄。从“年轻的心”角度而言蜡讨,我们的消费群体就更加宽泛了肯静,作为一个年轻化的品牌繁,MG名爵的诉求是“年轻动感陆辞、专属空间陀供岁、纯粹乐趣”绵,给“这一代的年轻人”造车扰渭。说到年轻人共同的特点碴,是充满梦想捅禾嘲,对于梦想的追求更热烈一些拒芬,更想把心里美好的事情去实现梦芦。这个梦想实现的过程是非常美好的侠娜替,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间:为这一代年轻人钡盎,不仅是岁数上的年轻人诉协,更是心态上的年轻人榔,提供更好的选择无,保证他的有更好的驾乘体验骂缸拈。   年轻化的特点板倦促,是要颜值篓顽喉、要体验的到位醛寥赂、要可以分享赴掣戌。二十一世纪中国的年轻人棋,在互联网的普及深度稳冗希、对于尖端智能的体验和想象力嚷腺,在全世界范围一定是靠前的汝尽,就应该可以代表“国际范儿”棘林,也应该引领地球村的潮流魂怪坡。要满足这一代的年轻人少苛,MG名爵所带来的产品体验韭,也应该要追求更极致培笆宝,带领大家去创造全新的潮流绦。   凤凰汽车 几: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑发嫁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霜稗、80后报、90后的人群当中粳?   林嘉瑜 倘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛迹危。这款车感性的设计曲线拐焙搬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归管底。不光是国内的经销商汀,本次上海车展筐垢林,MG名爵还邀请海外的经销商讳社,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发对,他们也都对这款车都做出了积极的评价即汾鹅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谜苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贡酷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陆,让老百姓也能开上小跑车盛,尤其对于国内的核心消费者来说藤趣桥,不论年龄几何熄帝,都要有为自己的梦想活一把的态度缚徐。对于一个汽车品牌来说翠,这是一件值得骄傲的事情遍瓶。   邵景峰 朴:其实在选择一种设计语言的时候拆,设计团队非常慎重丰,因为设计的变换频次不能过高穷,要抵御诱惑吧侥茂、保持延续性才有可能给消费者形成印象目狡、拥有识别度从而去打造一个品牌思拨久。“感性力设计”的第一条就是要有感性玫,去追求情感的外在表露慷嫉,从更广泛的角度镁卸石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒋虫,通过真正的审美习惯进行判断;第二使道孩,感性力是专属徊衬、设计师要通过专属的标签搪刮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感外寥搬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凸,比如运动员在起跑的那一刻风哆古,弓箭拉满而未发的瞬间鼓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翻祷,这种动感更有档次凸,同时价格不菲结挺稠,是很高端惊山、优雅的设计滩宠遁,我们希望把这种设计注入到产品中涎,带给这一代年轻人极致的审美体验量烘榷。   凤凰汽车 扣并喊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇碳褰荆块化架构平台打造的枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冬龄?   俞经民姬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氮。这是对这一代年轻人的尊敬抗唉,他们自带国际范儿陷枯,是可以引领全球的潮流的人群独,因此有着巨大的价值骂。对此挽洪团,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寥,在全球也是一样头癸。目前绅,世界范围内倍,不仅是动力总成前瞻技术的整合亩掀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车定哭,采用插电式混合动力设计敦刊。另外策碉,大家看到的名爵ZS吝,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸽搁池,至于最接近今天这辆续航超过500公里挟道擂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陷谓欣,也将会在2020年之前推出炕。   凤凰汽车 考奠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法式?   俞经民 础单:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控春拓,设计上差5%讽挟端,销售上就有可能会差30%汰酥魂。那么对于自主品牌而言稻受舰,就是要把自主性发挥好埂瑟佛,去追求审美的宽度和深度惺踢,销量也才能有宽度和深度尚。名爵ZS的设计就是这样做的默颅,要追求极致借、不计工本颗幂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廊晌场,可以说鹿开,名爵ZS的极致设计示孤凉,对销售的宽度起到了很大的作用逼精灸。   邵景峰 荒瑞匪:汽车设计是在不断进化的股,不会总停留在一个风格上呻,在互联网时代我,同样要有全新的时代特质坤孟。另外教呈桨,从汽车设计而言畏,例如从动感设计理念而言搐痪,英国车是鼻祖稿,很多品牌都是以此为源头来发展的腊浮,也就是“同源”扫眷缅。中国航天能够上月球薪沸,那么在汽车领域上同样有大的进步酷便。之前德国杂志的一篇文章写到梦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幂,在进化的道路上有推崇的看法裂艘伶,也有欢迎的声音璃,这些都是要虚心接受的部伪。另外肚确含,汽车设计是一件非常严肃的事情搬焊,每辆车定型背后粟拳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的路,背后要靠巨大的投资来驱动顶拱。   在造型评审的过程中彩槐,流行趋势讲清楚嘶脐,未来怎么发展说明白超是邢,否则误解就跟着来了色酒佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面锨悄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溃陪。   凤凰汽车 僳:今年吓夏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吝欣墒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氰查乔?   林嘉瑜 返:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卯你,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄病,拥有一颗年轻的心琴趴拧,热爱运动沙慈奋、健康的年轻人溃欢。   从足球营销来说上位黎,对于英国和中国剃,都有很大的国民基础娩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国竣誊掠,是英超乃至欧洲的强队驳乘,这几年的成绩也是不断的提升劝松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挽炕裴。同时汐,利物浦又是一个老牌劲旅蓝,有不断上升的潜力略笛痹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茬薪,在用户上有着非常大的重叠之处桶苫揽。MG名爵与利物浦对的营销合作桨对栓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颈袖,在活动和比赛中享受快乐昧撑。   上海上港队也是一样的社扣汝。MG名爵经历近百年发展涝呛拜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袜笔痹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萄虹,两者的合作也是非常有趣的讣钞。更重要的是檀堑桅,MG名爵通过足球营销的模式绵,能够促进两支球队之间的交流己就,包括之前组织的很多活动顽,不光是针对中国的消费者颂硕党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堪,有效利用MG名爵品牌的特有资源雄童航,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷峰乓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值少们。   车展期间闪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乖骚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尽。在车展之后泡,利物浦会在上海有推广巡展活动奔。下半年姓暴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拉奉嗜,欢迎全国各地的消费者参与和体验陀。   俞经民 盘蔡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜枫,大家能有一些共同点做沟通茹,国内和上港足球队的合作磕,正是汽车和足球之间速度与激情叛、自我突破的契合点废,足球又一个很大的特点监钠句,就是会让人意想不到嗡沮艰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驳袍嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逗,与此同时憋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敞倾,长安汽车产品质量持续提升需,用户口碑不断提升吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拇仓、全球乘用车品牌中国市场第二名蕉承誓。   关于未来瑟吗爆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泞贡碳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龟。   2017年是长安汽车的产品大年记路,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市感盼雹、全新的SUV CS55阔处、轿车睿骋CC啼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市色躺险,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨犁。   如今翰宋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙轿,站在国家品牌高度寻求发展凹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任试。提升品牌溢价能力怪隶,成为长安汽车品牌发展的重中之重姐潍钠。2017上海汽车期间妒坦集,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虱估,关于长安汽车的未来莽假相,徐留平董事长有话要说棚码,以下是对话全部内容顽响栖。 凤凰汽车抢钩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衡厢两?   徐留平赣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煌隧刑,我们也是不经意之间就走到这个地步护蹋盆,因为一个产品病我,特别是像汽车这种产品是更加的明显弦龋梦,它反映你的公司文化棵奴、你的公司理念是什么样的东西认聘浚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看婆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顾外,你怎么样让产品吸引住消费者夏蜜吠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幻,靠的是什么突超?因为美是一个主观的东西韧茹,有人认为这个很美混,有人认为那个很美杭鹃,从长安汽车之前的产品来看钩怜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两光。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缅惯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猩寒素,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搓辛裤,同时想把这个产品往这个方向进行修改归闻。我觉得在这个方面缺芥响,从长安的角度来看分,就是对于这种动感剁挝搁、时尚这个理念的偏好晃毋。我一直在体会赎,其实我是在反问我自己多,这种偏好它是怎么体现在产品上的撤掸?实际上是我们内心的这种偏好抱物缸。在过去的2-3年中沧,我们面临的话题首,如果过去不做总结烹耽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堤挎,另外更重要的是说惰沪,下一步你怎么做帕牢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闹瞎迁,下一步是个什么东西疚,消费者需要什么样的产品磷,然后作为公司来说伪诧丹,你们能展现出来什么样的东西搪墟羞,最后我们总结叫生命动感智色双旋废携退,当这八个字出来的时候豹暖耗,我觉得是非诚保好稿,既是水到渠成椿海,又是醍醐灌顶吾、灵光一现事隙。这个过程旦倍,不仅仅是八个字的总结半。这八个字出来以后伺蛔痕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烦售,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醚朴,实际上不仅仅涉及到造型乡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狠连武。这样的话护坡,就有了一个提纲契领板、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钾殊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中方悸砰,就能够有一个非常精准的东西攻。   刚才你特别提到“色”竭,我们当时想说稀懦词,你必须要能形而上歼兴锨,要能够抽象出来碱随促,如果说你不能够抽象出来徐涸管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候小,如果你弄它50个字土问、80个字课枚陛,你可能不够形而上岗,不够抽象化叙,最后我们觉得“智惦脖、色”干辱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葱。   第二个就是说消费者情感的体验味,比方说对这个造型和颜色邓嫡,甚至于这种声音或者是形状膳课芍、线条的这些方面的喜欢巨处伤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矩暑说。当然我们也在想用什么样的词比较好具拟亲,最后觉得设计的这个词很好颠,一开始我们还担心说这个词字挺多粮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓄,我觉得就应该让它有想象力诽磕冈,就应该赋予它很多的内容柏赐设,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹃褂,孔子都说食色豌焙,吃饭以后第二件事就是这个字狸,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝,实际上说碱墨须,智色这两个字还是最终反映的是人摧,特别是消费者的一种需求广熟捐,对于未来传统的一种期许琉苔未,这个过程当中倍,对我们来讲睹坎妨,把这八个字想通的时候馁赔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娟,这是我的第一段话题七簧屋。   第二段话题说这个对长安有什么用处扛?那次在发布会现场有说穆梦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顷,一开始我就提出赴缎,第一个瓶啦,这个产品要漂亮扰,你不漂亮的话撮娠,什么样的东西都没用失翻澄。因为我们很早的时候就开始在考量烹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滑躺,后来发现不行勒竟苔,最后我们在大概07踩芒谓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渐盼。因为你还不能提炼出一个高大上列恢吨、抽象氰龚、形而上的东西拉趟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫩,但是每个产品都出得非常艰难囱挂竞。这个事这么长期干也是一个问题洞舞,因此在三年前的时候失闺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纱偏福,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解假,对于消费者的这种认知扭肛,把它抽象化差毁任,那么这样的话理解了以后功蜡廓,再把它具体化猛,特别是在产品斧,也就是设计理念当中一些图形化的东西告,因为如果你不落实到图形化的方面车度,那就只有形而上没有具像化 徐避,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中保口,图形化和具像化过程当中垒娶熬,这个就出来了红粳。   这个出来以后萌功驴,我觉得对未来长安来说却答,我们未来在产品设计的过程当中许虏边,产品能否做到生命动感智色双旋且惭坞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊斑块?这样的话砷岁矾,实际上说苗陡菱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伟性结,几十次的否决卞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成填髓帽,几次或者就十次你把它完成砷摄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哩龚圭,那么这样的话堆萌,对于长安汽车的家族化桅,我们看了这个车补撬宋,看了这种感觉这种情感的体验矩,那就是长安汽车咆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郸举篮,这是一个鲤观蜗。   第二个就是说男逗陕,我们自己在研发制造设计过程当中我,这个速度大大下降雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戮贿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢青,如何把消费者的体验做到更加的精准乏,更加的接触到痒点缕位每,这样对长安的影响是极其巨大的泡蓟。   凤凰汽车拘阜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柬腻?   徐留平释吾土:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躺嫂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挛桅。如果说把它拆分开来七,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凸籍保,智色双旋更加偏向于设计领域想胖腺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炽,我相信大概许多媒体会想炔,生命动感智色双旋怎么落地摄萄慰?因此我们就想把智色双旋也说出来撅,不要分开甩内说,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闻参盆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼。   凤凰汽车花常:另外一个是提到的认知方面的感觉送,有没有一个专业的因素幌揭卯,咱们除了制度之外喉拱诽,有没有专业领域的人来负责这件事拓?   徐留平伴:我们长安有一个庞大的队伍枷,首先要把一个汽车造好童,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诽,到高管团队冯,到设计团队措身坪,到制造和研发团队癸兔侍,包括服务团队兴迸,特别是主要负责的领导人参谱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验农,而仅仅是设计团队的话语嘛斡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层的,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翰,因此对长安来讲继夺栖,是既有最高层特别的重视簿、关注和把握嫡本,并且这也是一个最高领导者的工作职责翰握瓢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肉塘奋,我认为在汽车领域当中是行不通的伤检,当然我们也有具体分工闷。另外也有很多的专业人士完成这个事情加谈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的般,还有轿车研究的司,也有做SUV研究的皖扦,同时也有按照职能分的晨虎肚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛渭抄,如果仅仅是设计团队的意见囱拓,肯定会偏离了方向补沃。 凤凰汽车姆怪拖:一把手是指您吗泵咐竭?   徐留平骡娟:我是其中之一涩描。   凤凰汽车怀:长安汽车自主研发的新车澎,设计耽受兔、评审充梦、评定环节您都会参加吗博霸贰?   徐留平其:我必须参加羌晚糯,我前面讲这是我的职责蚊黎鸿,所以我必须参加孤。   凤凰汽车凸颗:无人驾驶车呢稿官?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叭苏规,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了履,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伍邦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶?   徐留平篓抠:上一次品牌发布会霉燃素,最新的无人驾驶技术也做了展示殊穆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唾吹哩,高速公路的环境相对来说可控性要好公。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骇,难度要更大免赌剐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻相熬鞋,我们不仅能在高速公路上做旱,而且能够在城区做复翁,这个技术我们已经实现了突破室。   凤凰汽车那:长安无人驾驶技术进行的这么好挪,量产会提前吗位?   徐留平吻识谓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豹,实际上就是说渐奔短,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倍愁健,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谓问,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孰了。   凤凰汽车瘫眉:中美在进行双边的贸易谈判歼,这是谈判的内容之一厢,会涉及到汽车合资企业的放开旅喀,可能是一个双向的市场开放的动作价箍是,如果这个谈成了释浚钎,如果这个不再规定50%的上限藐顺誓,您觉得对行业有什么影响洼沙据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霖畏氓,那您觉得首先答不答应废惫米?再有一个多给他股份的话焕妥,对企业今后的运营会怎么样啼蔽彭?   徐留平叮祈:我明白你的意思财,第一我确实还没听到这方面的话题酚羡纺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诺,股比这个事说了很多年缅上镐,我基本的看法有几点妈禽侧,第一个这是国家层面的战略和政策芭敲缆,作为企业来说池,我们遵循轿,国家有什么政策我们遵循什么政策硕斑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错癸私题,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悔似姥,我相信未来的合作会加深拈兢苇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悉拉排,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题控谋耪,而是说理解消费者彼炕长,能够洞悉消费者桶,如果股比的溢价挺高剂耙垒、溢价挺低分痹朝,但你产品不能卖出去咸踢,那你不能分摊出去矩焊,如何把蛋糕做大袱蓬,这是合资企业要做的一件事乘。   凤凰汽车吻:如果真开放羡恨,长安会想着往美国去吗施负勺,就像那福特来到这里呢普伶炭?   徐留平十碗:长安想要去美国是一个公司的战略罚返豆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系离。   凤凰汽车绅:长安与福特的合作多吗肌股?   徐留平酸鸥释:长安与福特是我们加强合作的方面虑廷,应该讲这种合作的程度鼓吴,不仅仅是合资企业啡椽,从母公司其他层面氦,包括技术和其他很多方面都在讨论芬脚瓜,包括海外市郴榔吧浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颇另,它的能力提高了臂。第二 现在是全球化合作的时代景查,一家公司独立运营卉烷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偶通。   凤凰汽车畦扒群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饥沦,你还说了过去我们做一个车畦溅,可能需要很长时间好不容易做下来是,比如逸动矛谱,是很艰难的盗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%程箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辆襄保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品临,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镐籍尖?第二对比韩系骋俊檄、日系栓郡,我们的研发体系和他们的研发体系相比乐韦,您觉得能不能支撑捂氓垂,确实我们的实力也很强彼粟,我们的内功可能修炼到一定程度喜,我们后面会源源不断推出好的产品墩薄木,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酗孩搔。   徐留平蜕藏:你讲得非沉桑好猜,我觉得这是两个原因导致的详吭叫,第一个就是必然性肪确桂,自主品牌需要有成长的空间浆,第二个确实也有机会的原因傲青假,恰恰是SUV的市乘濉,中国的消费者需要这个东西特,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遣画胯,反应速度更加快一点嘲,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹈拘乓,我觉得是两者共同作用的结果完。   对于下一步自主品牌来讲何,无论是哪个系侧溪沫,无论是美系兄、日系借、韩系诡、法系傻,我觉得跟系没有关系外岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈匏逊ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咖烘,这是关键恰。消费者他肯定是有他的诉求的虎瘫矮,究竟是SUV竣夏绷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西力,他有他的一种偏好辅、喜欢唱桐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道街,这就需要我们作为厂商很购艾,你必须要洞察到消费者的需求铣频坟,实际上要看到他的潜意识是什么东西遂朗铅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匿是寝。为什么我要总结长安汽车的过去呢绰豁?实际上是我们自己反问的过程雹揣,就是说在过去当中墨,为什么逸动会是这样晚炮,CS75为什么是这样慰躬?实际上说洪,我们当时也没有意识到伙,反正当时就是这个样子爱翰,实际上这个过程是一个反求的过程筋簿,我们为什么会喜欢这样论韩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陀颠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子开贰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竞疗,我们把汽车理解为是生命的动感谩廊平,其实是一种生命力的扩张吞乡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饰稳荒,而我们长安就应该提供这样的产品咖,回过头来展望未来肝堂唇,我们觉得这也是一个正确的判断腻。   凤凰汽车码疚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虹牵。   徐留平填:我觉得现在国内研发体系来看怖纬,国家间可能还是有一些参差不齐孪聚,我觉得自主品牌的研发能力和体系汉爬,进步无疑是非常大的密娥宪,而在很多方面可能与跨国公司有差距竞洼弗,有些方面会比较超前驹户,因为自主品牌也不是一家岗诉,跨国公司也不是一家磕毯唐,要两者来比很难说显浇,但是有一点陕忻锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易米驹,做好一段时间不容易棘贯垢,这个公司要能够连续做出好产品检晨闷,能够连续向前增长敛苹苯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹅犁、设计应用己,在这个公司当中都比较受关注马计磊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜焦扳。   凤凰汽车钱纬许:我想问一下自主品牌的建设芭,随着我们品牌的推出旦撵,现在汽车品牌进入新的层面柬憾,会有不同的路径选择型,比如长城邓乾、吉利推出新的车型奢械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凉?长安如何能够胜出覆糜携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌反武,除了刚才说的两个呵泛慕,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄矩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响被羌次?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忻粱甫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合行扦私?   徐留平撇稀:实际上厕挠椿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夺卷,我觉得这是好事冕朔,这说明汽车产业欣欣向荣被郴裁,是真正的投入踩,这是我对汽车产业的理解芥闹斑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚练,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忙硷皆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸥午嘎,例如一个产品到了造型师的时候极隙,是一个说法商桃、一个样子疟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫩些,然后到了制造过程当中又是另一个想法沽,到服务过程中又是另一个想法同苯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮厦烹,既有高大上的弓妙煌,也有形而上顶第、具象的磊,你要把一个公司从时间跨度急径叫,一个一个展现出来孩,而从空间的序列当中人储芬,你要把研发全部都按照这个意义蟹郎焊,我觉得是很重要的方面扭。我觉得制造汽车是很复杂的过程抛,各个方面的协调娩、综合狼虱蜜、修正思砍搔、打磨需要太多的时间辟,我觉得这是一方面爱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矛,同时也是我们总结过去体会出来的净森光,它是由内而外的接猜。可能我们过去没有意识到这个话题程迫盘,我们现在总结出来串染,然后下一步能够指导各个方面寡龟毋,每个部门都很容易做事情函瞄。   第二个问题你讲到造车辫匆翰,我们开的会太多了冕,失败的太多了偶刻誓,沮丧也有很多吉,基本充满笑意也就一次签,前面基本上是批评房叉、检讨维棵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奸辛朝,不高大上撤。至于说现在很多企业开始造车几墨懒,我觉得这是一个充满魅力的行当夕,很多人都愿意去做忱。   凤凰汽车钙钒撂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睛握无? 徐留平行效起:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桥泼欧,会选择相适应的地方愧。   凤凰汽车惩:就刚才的问题我问一下耙典凡,刚才您提到和新创的互联网的合作耗示,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔午嗜、蔚来也有合作娃,您觉得长安在未来在互联网里面的话斯担粗,更倾向于是一种怎样的合作木矫巾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠,您是怎么看的驼?   徐留平吝骑娄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择年,从长安的情况来看淮纤型,我们认为哪个方式都挺好的蹦,现在是合作型的铣汝瘫,是你可以自己干烁嘘,也可以合作干标抨盗,也可以自己加合作干橇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西识课。   凤凰汽车拒稿起:我们打比喻阮播蔷,37度是正常的温度沧巢,您觉得新能源行业掣单棘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沦算刊,您觉得温度是多少年劣船?   徐留平念饶顶:您觉得高了低了需享普?   凤凰汽车搭:之前有人认为这是疯狂的阶段烫垃浩。   徐留平闭市戌:我对一个产业的衡量依据是盲盘,在目前这种全球的经济运营模式下鳞讽,凡是有金矿的地方橡腾,都会有若干的人去挖掘它步宫说,目前我觉得新能源就属于这个阶段沥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瀑钝,应该更加得进入鼓幌娃,因为从目前的情况来看乃倒裤,汽车产品当中鹿恰,一个很重要的领域就是电池顿浅急,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垄说孔,没有这种资本妨娃、技术驴客、人员的这种投入奢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的委斑。   凤凰汽车路茨脓:那就是说您觉得温度还不够吗斥马合?   徐留平赎:我觉得还可以痴,但是我不太同意的就是产能寥舷梨,如果说你的产品技术不太优秀圃活,你建那么多产能就是有点糊涂捍。   凤凰汽车虎匹酵:很多其实可以通过改造现有的产能目型誓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桅驰挠,从这个角度来讲乔人胜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞪?   徐留平疼敖:从整车厂的角度我们希望成本低一点凑媒,选择利益大的擎。   凤凰汽车褥伎:所以您不担心过剩吗星处?   徐留平题蔬净:我不太担心这个问题撕达,我觉得电池还处于不确定的阶段捍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候派并垂。   凤凰汽车嚏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冒佰掏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外餐,不管是设计师还是CEO等等慌崇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绅雀盆?当然那些设计师很多是主管的祈霓划,老外有管经营的有管品牌挠嫁尝,主要还是在设计和技术的领域柑滦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脚坡退?第二个是国有体制的问题捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞎凰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逻坑策,也在高薪吸引高管人才虫桅,您是如何留住我们的人才力那,关于体制之上效夕四、体制制约的问题每划,我们怎么解决嵌?   徐留平苏:现在是全球化时代哆昆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碴擅,我们最早的时候是四无缚社,没钱突哥翁、没人侣铂晃、没能力垮缸穆、没地位闷,到现阶段来讲亮尝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韦,这都是一种非常正常的行为萌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辩闯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灯,如果对中国的消费者不能够带动称,那肯定不行堤,我觉得这是一个琅炕,无论你是洋务运动还是什么运动袜篡,核心是对消费者要动起来赏答,这是一个订。   第二个关于体制的话题拷栏抄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靛,这个方面我觉得不能讳言扫箱。目前来看侗晃,对长安不是特别明显弓,因为长安是属于南方集团旗下子公司仓朴枚,从南方集团来说沧柿,在这个领域当中壬趣臣,也在他的职权范围之内做了一些调整涧磊铜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恍。   凤凰汽车卿:如何看待这个机制确?   徐留平僳:从国家层面来说蛇财唱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钵。   凤凰汽车聪:你们审批会很困难是吗肖?   徐留平贰:我觉得会快惹抢寿,另外一个我觉得汽车集团玩挪靶,也许给你量化很多股份汉,但是最后你没有创造价值孩怠乘,给你1股沮妨,1×0的时候不还是0吗翅梦饥?汽车的成长为填疥、成熟或者盈利是一个艰难的过程捍。 凤凰汽车溃竿:十三五计划像长安汽车整体的销量馆、利润和研发能力以及目标有没有庇尘?   徐留平灰澄按:非常有稳苹菊,我们愿景2025骗砷,我们做10年的规划梨瘫吵,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗽仓,为什么说保守呢般新健?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锨筹踞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星。   凤凰汽车邻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的库葡和,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碴骚?   徐留平晃亥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业济捎,在技术和平台方面都在加强合作林插恳,至于说未来它要怎么样煎咯,我现在还不太好评价这件事柒长。   凤凰汽车逆旧:徐总问一下国际市场的战略卑,我知道去年车展的时候佰垢,长安说往海外拓展的重点是伊朗该、印度葛蛙瞄、俄罗斯这样新兴市城琛,有明显增长潜力的市澈辗ド啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜜舷套,比如在墨西哥炮靛,对长安而言谱仆险,自主研发这么好徊磺,又长期和国外品牌进行合作房菜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涸刺猫、欧洲的市承荨?   徐留平没:在我们十年规划中就有汇绰,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狡,就是要稳扎稳打蔡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了落香啪,因为一支队伍最重要的是信心替。   凤凰汽车郝佩砰:国内很多品牌都盯住印度这个市程断钕,并且国内品牌在国外市场很有竞争委,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗既瞥?优势在哪儿磨?   徐留平邢:对于海外市场我的理解是要扎下根去捷翅,不是简单地把你的产品卖出去半嗡,是你能够充分地利用本地的资源炒,包括人力资源和其他的技术能力泊乌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沽卯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长控鼎朴,促进本地人的水平的提高宿让险,那么同时在这个过程当中郴娜锰,把公司的产品技术涵盖进去奥擦,我觉得这样才能走得远驼日户。   凤凰汽车氮鼎:长安最近一套体系出来了红,有没有可能往更高的一段发展诗入?   徐留平碳:从长安来讲艘,我们目前的战略看挞驰侗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羚藤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郊,这是我们能够奉献消费者更多的东西畏哩电,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的别据菱,但最终要落实到产品上趣,产品是一个载体让消费者感知它知道它舵苛,未来量,长安汽车会加快产品推进的速度忌士,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沦多。   凤凰汽车抱:欧尚也在这里面吗帆锨轻?   徐留平竟梁:欧尚不在侈。   凤凰汽车非栓此:东风已经有PSA很多股份幻佩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盒?   徐留平母娶斗:目前我没有听到有任何影响千暑,在实际工作中我们也没有感觉到涧浚。   凤凰汽车娟:理念发布会徐总是骑着马出来的铜,当时媒体圈特别关注杠谈接,都刷爆了朋友圈埠汾抠,虽然我不在现潮D丁,我不知道有没有特别的意义卉撇骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楼,当时的考虑是什么茂了狈?   徐留平眠:两个考虑瓤碧丝,一个是我把马和车作为比较膘胁多,你要说一件事楔东令,一大堆结构化的语言没有必要趴,我觉得既然是长安汽车缚,我们叫做生命动感艇盛、智色双旋许,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慌,如果不这样做也没法让人尖叫秀距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭鹊,上海车展首日透,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艰圈松。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舶谁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乳,12年增长了120倍巍伶铺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访很密辰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贬蔬剧。   受访人相焚叹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苔。以下为问答实录础羞:   凤凰汽车梢靡登: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宽?   雷德?比格兰德惕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龋葡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呢狗倡,这款车在中国市场的反响非晨俣嗜牵好弦记。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疏,同时拥有强大的引擎幢奈木,提供强劲的动力与性能慈桔范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恢。所以率扇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品是钒。   凤凰汽车夕: 在没有设立经销商的地区观欣娄,玛莎拉蒂如何抓住市尘健?   雷德?比格兰德戮辑爸: 我们首先还是会增加销售网络纯愧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞄冗拖,计划在今年年底扩展到75个梦娄。   我们还在天猫开设了旗舰店坡茨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台北当开,大部分来自没有授权经销商的地区辈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局怠妹,鉴赏力越来越高拨澄。针对这些人群拳克,我们还组织很多不同的客户体验活动墟改,如海外试驾娩,以及互联网方面的创新触褐吉,如网络平台的直播径。此外搓桐讽,我们也有不同的金融政策枫改亮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牡请,深入体验玛莎拉蒂的生活方式口屋搪。   凤凰汽车频瞬礁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阜磐窟,给汽车销售渠道带来一些变化塑内构,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敦?   雷德?比格兰德曙脑袄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兴鄙赫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峨嘿铰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具船嵌,而是要提供独特的生活方式体验轻楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待建堑,不止在中国泵拉合,在全球市场都是这样暑郴导。2016年担仆疯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寄胖,这个主要还是产品优势带来的沏。新的政策出台以后昏添,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响小惭,不过最终的销售成绩还是由产品决定孝。   关于新的法规脸,我们现在也正在研究当中范藕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诺雷。此外托廓,我们在中国有非忱矢遥好的经销商关系霸五翠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遍。我们开设的天猫旗舰店法,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柒笨:客户在天猫下定单疮脸卜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骋。所以枷胃砍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峰。   我们的很多客户最在意的并不是价格痴杯票,而是优质的服务与体验丘沸穆,这正是玛莎拉蒂的优势所在衬木。   凤凰汽车金: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阀疽,有没有什么新的产品推广拼绕泻?   雷德?比格兰德硅晨外: 关于新产品冯,现在还不是宣布的时候兔蔽炮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擒硅,等到新产品发布时我们再提供更多信息兼惺鹃。   凤凰汽车寒钾仿: 作为中国消费者熟悉的豪华车牛徊泄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍般纷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舞掣。对于玛莎拉蒂来说号咯堪,未来在中国市场的前景怎么看轮?理由是什么典?   雷德?比格兰德晶翁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丛尺,5年前膊碴,我们在全球的销量大概是6,500台苛巾桂,而2016年达到了42,100台玩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祁课羡,所以我们的增长一直是持续的裤啡嘉。也因此杆钨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臂式撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似途妇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验分多,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞎懂,这就是玛莎拉蒂的优势荚。所以豆辽蚕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昂。   另外兼亥,玛莎拉蒂的车主非常年轻村梗辽,尤其是在中国市澄辈丁,车主的平均年龄只有30多岁斑,他们追求具有独特风格与气质的产品嚷毫汕,来表达自己的个性与品味醚。   凤凰汽车功啥: 现在汽车技术日新月异湘,尤其是新能源虑、共享诗禾芦、智能驾驶方面胸漂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诞挖为?   雷德?比格兰德跋: 在新技术方面木淳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慷耸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巧。我们并不追求生产最快的汽车构推厕,而是要提供包括技术慈锰、性能疯穿、动力帽呜墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合夏。   针对自动驾驶存,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助解揣,帮助驾驶员减轻疲劳鞍苇苗,降低操作难度踩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星提垃,包括独特的声浪世、澎湃的性能撤磕偿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜡捣堤,这是玛莎拉蒂所追求的闷躲。   关于未来对新技术的规划集透,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栋,比如减少温室气体排放泰老去,这一方面玛莎拉蒂也不例外襄匪沟。此外北,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轨蛙久,如苹果CarPlay和Android Auto沛亨画,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌趁抛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术措同。   凤凰汽车俩弄犀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化短咕,怎么适应眠届?   雷德?比格兰德泊甲: 针对年轻人群充芬,我们采用的方式不是改变自己蔬恨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啥。比如在中国炊匈,车主平均年龄非常年轻社焕鞍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懦谐虽,便是一位年轻的中国女性禄羌敲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表善卸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脆狡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泌,包括法拉利生产的强劲发动机量宏劫、独特的引擎咆哮声颅茧黑、奢华优雅的外观与内饰苗构、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吮疵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势观钢垦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐配。   凤凰汽车还损: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拆管?这12年当中也伴随消费者消费理念升级天案,有没有针对用户画像做调整馈幕?刚才强调坚守自己的DNA和理念毕掣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试故愧?   雷德?比格兰德茂故慕: 在中国岔,我们不断渗透到三四线城市俺寒,但是目的是一致的诽,就是要吸引更多年轻客户形港魄。但不管在中国乃至全球的哪个城市吨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拴坤琼、激动人心的声浪剂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀袜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陶比杯。   在设计经销商的时候雷,玛莎拉蒂也不是随意为之贝贤慧,而是按照需求进行规划奸夏豆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煌石家,首发售罄的100辆SUV中促世小,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区市。因此鞍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商激。同时煌抢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笑,客户需要一整套的优质服务稠冲发,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼烷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抗端,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轿。   提问劳号税:您的新角色到底是什么样的柔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糖寡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呢勿粱?   Alfonso Albaisa瞥密:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玲妈换,跟所有的设计相关的工作莫,都是由我负责泼脯课。之前我100%的时间放在英菲尼迪裸肚,现在会分30%的时间来彼拣镜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龄。现在大家看到的一些车型磊熊,可能是一些原来的车型领仑,我们现在的工作瞥壁,也是快马加鞭吵瑞扳,希望能不断的改进厢建、提升现有的设计疽。   提问泡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么念段?如何看待他推动品牌前进时的作用溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卡很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻,我们会共同合作尼辩芯,不断进行我们设计的演化落。其实我到7月份才会正式上任邯,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿,还有点为时过早乱氮。   我们知道归坍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颅、非常大胆前卫的盎内钩,我们的这种设计是一个不断演进的过程武喊坝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改收拨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耸壬垒。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔚膘创。比如炔,我们都是艺术家出身胎势廷,非常喜欢设计阿荆旅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞的掂抹,并将其以各种形式发挥出来村。   提问凰清:我有两个产品方面的问题滴猩搁。首先虾,这个概念车非常漂亮砂宪乏,它背后的设计灵感有哪些榔?   Alfonso Albaisa普铜:秉承“冲突美学”设计精髓烤茬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素修汝够。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涕卉。基本上就像艺术一样户乃,包括缝针溜茫幸、包裹感跺玻酚,还有使用的木质魄捷逗,都是非乘滔匕叮好的手工工艺乘琅凉。这是一种感性和理性的结合肥凉苯,还有一些肌肉感极强的车身线条两宪洪。   提问巍伞韶:这款车未来的定位斤、消费人群是怎样的许妮?   Alfonso Albaisa痘浮檬:一般都是比较年轻的家庭瓜,想要非称嗨晃ⅲ宽敞显强、具有运动风格的车型冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐慷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜布擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牢卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吝竣。   在发展新常态下功壁溃,消费动力开始向下线市场转移矮。同时权开冯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肉讽。由此杜锨氮,县域市场成为新时代的“金砖市场”刮路炭。而对于汽车行业茹标,消费升级利好之外皮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇退碍。如何撬动县域这一重要市乘案苹獭?   胡绪雷表示俏躲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局价桓癸,帮助县域出租车进行升级改革钞。县域交通的数据化窜侈、智能化发展泌浩,有助于未来网约车的下沉渗透炽。县城消费能力相对较低冗鼓茧,在出租车领域引进大数据之后骨狈,未来再进一步升级到网约车鹊猾。   据胡绪雷透露农,首汽将在县域布局三块业务晦亲:长租车世轿堤、网约车(出租车)滔狈、分时租赁弓耙赦。分时租赁是纯新能源车谎,未来分时租赁或是对公务用车的补充尝伪孝,它是纯电动推辩谢,不用长时间租箱,可以通过APP来完成般寒。目前冉,在北京有1000多辆车半秽,150多个点位敛地澳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畔拐,对公务车改革会有一些帮助沽。   胡绪雷认为巢淡蹈,网约车行为是偏汽车前市场的角色护,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讼脚。第二椿耻,在居民习惯了这种消费行为之后疆懊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匹叼会。   当日麻诬奉,首汽约车作为新生力量氯翔乔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车实伸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸贬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邵葡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联泪淡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示认,渠道下沉要根据市场来判断茶膊未,服务要根据需求一直不断地跟进哗哀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徽品色,比如说对经济的支撑禽,对政策的拉动略景,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徊棘。近几年川牧,一汽吉林产品在县域销量比较高惹晚,对县域市场的期待也非常高叫冷柒。从目前产品结构来看芒疵,产品消费比重70%在县域胃炯呕,30%在一胃泻甫、二路、三线市场虑蔫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郎,外观芹、配置理、价值都迎合了县域市场的需求绵竞。   从流通环节上来看裂,县域市场做的非嘲”埃好矫,没有什么瓶颈因素掸。一汽吉林也努力在渠道建设芬、服务跟进等方面做成长和改善角罕戈。同时宋长欣也提出了一个想法潘收,“县域对自主品牌在公务车睬、公务员购车方面是否有政策倾斜哄唇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长地葱肆,这是我们车企的想法椽戎瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时污,要根据市场来判断仙。目前固,县域之间的差距非常大骨,包括现在推行的3G服务浪,在那些无法设定固定站点的地方放,推出了3G巡航服务天。服务是永无止境的工作儡弗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汗困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝颁侨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仇,新能源汽车推广比较看好北肪、上归勤冕、广限行娃四眯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逞哨狙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巧耙畦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晌捍。尽管都看好电动汽车的发展趋势忌碳,但做好市场并不是一件易事棋伪。   目前比较看好两个市惩浴,一个是北烽粹、上粪、广限行滴、限购市承琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻次膳病,这个市场的发展速度很快截心。例如河南饲劝疮、山东揩、西北区域扦实,大量没有牌照的低速电动车良恒,在政策方面仍处于灰色地带计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淬签便,在国家和地方补贴的支持下惹拧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拱剃,在农村市场笛、县乡市场得到了非巢牛好的认可讲何忍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求此措,县城市场的消费者的房屋空间大晴娃呐,有充足的空间停发车辆旧哗,拥有较好的充电便利性昏驼靛。其次行驶距离不长藐钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邯。另外瓷攫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霉啡,因为小车型成本低釜顽培。   赵智刚表示硷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酱。河南地区萌轻纹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排休祁,在替代当的出租车逆、公务车方面取得了不错的效果诗。同时狡拔,也在积极跟海南政府合作妈被动,投放了一部分公共用车纳哼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锑,比如是文昌铝、万宁胖士恋、琼海等县级市啤,未来将在海南全面推进衰暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟能爆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惩荒曹。会上溜榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽捞侯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亲市,是参与全球竞争诺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提损枯。”   在当日的论坛上聘斡,郑刚发表主题演讲仕。在他看来赡,打造世界级新能源汽车的品牌裁,最核心的是独特性热、差异性尽热艰,是比较节能优势烂谈,浮出水面的是视觉般蔚、是LOGO牵理揩、是VI收阔寄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儒,其中成本优势是最重要的组成部分兢。   早在110年前鬼腿彪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搐位脾:蒸汽驱动车席眷悲、电驱动车和燃油驱动车脚裁。然而盛,在后来发展中擦,电动车败给了汽油车蓟聚标。这是什么原因造成的层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袒佩呈。亨利·福特发明了流水线生产举蜂虎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候详,成本大幅度地下降弥痉,售价拉低到850美金鲜椿攫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驮婚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌础。100多年的历史多次证明了这一点贸算。” 郑刚说挖。   在反思自身发展时肥操,郑刚透露敛韩惨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丰嚎,规模在迅速的增长拳省,但很遗憾并没有带来显著的疙、大幅度的成本的降低掸。   为此惮,郑刚提出醒撵,在推广和普及新能源汽车的同时牧患,光靠技术进步还远远不够泛咐裤,更加要注重诵旁、培育成本领先的优势榔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼,是参与全球竞争词饭绩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磊。   他建议推灌清,对新能源汽车未来的产业政策叫谐何、行业标准棵购、行业监管等赶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾魏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低似毖,这样才能培育出行业的龙头企业凳糜碗。   如何通过提高规模避胶、优化设计钦畔、优化政策和制度创新倡丰?郑刚说颗伸翻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乃、交易成本和政策成本侮猜仙,来打造企业的综合成本能力和优势屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势施物。这还需要企业和政府共同携手嗜比,不忘初心报,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勺陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙崔:韩大为" "  魏建军多次提到儡,我们的确有很多故事儡,但是他们没有写得很好签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖池梧嘉?魏建军直言不讳地说堡晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倦。   囤地赚翻但帮、离开保定铝晃善、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悄,且莫名其妙峦,或者无中生有的传言所困扰兄空,最好的纾解方法是什么鲁篙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袖寿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚室唇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泌间郴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琴巨船,魏建军乖咕扯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监形钢虐,与部分汽车媒体交流嘘拖。以一身轻便的牛仔装""示人""线贝琶,魏建军笑着说粱累,是在同事的建议下才穿出来的哪嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矢撂,魏建军坦言吐抒,的确压力很大课响,也很难受爽魏,“有时甚至想哭”事弓。他说庆蹈,我本人就是保定人射畴伟,能不希望自己的家乡更好么厩剃搓?当然壕琅,我们只有把自己的产品做得更好玩棘弛。    诚如魏建军所言付豌,近期扛梨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴霉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莫盗孟,来自媒体的反馈好评如潮娩春酒。有作者甚至设问测厂竟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隘硕凹,否则也怕媒体老师太忙”逛拔叔,长城汽车一位公关人士插话道嗓。    10日下午的WEY首度试乘试驾邪靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意能楷嫌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疤,有同行在现场就说箔纶喝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泼米磺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型购,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姥涕焙。    动力配置上筏铣寡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机边惺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炕楞咳,最大功率达172千瓦何,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苏忻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时超敞患,VV7s几乎没有发飘的感觉糯排,而车内噪音也得到较好的抑制蜕表关。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘶句匠,也取得了一定的平衡”雀痊疥,魏建军说簇孟泵。   VV7S    在交流中耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忻完昏,大谈奉、特谈所谓“轻奢”太队脱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傻,咬住“聚焦”二字不松口笔。而是多次征询媒体试车时的感受画粕,并逐一分析闭、解答媒体所发现的问题病崔。整个交流过程鸥铰,他都态度诚恳慕,即使是谈到一些尖锐的问题拔汲,也并不辩解青铺舷。他甚至非常谦逊地自问自答崩食阀,人为什么会失败茸?尤其是一些有着巨大成功的人卜。因为以往的成功褐突讼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巫色,就很容易让自己失败浦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上覆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车层拒淋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骚行。他认为硷极处,好的产品本身就是故事叹赖,而WEY就是要做最好的产品闹。此次饯胺,魏建军多次提到苹,我们的确有很多故事要讲胖绷,但是他们没有写得很好饺妒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的提面顽,所以盲,我在让他们重写箔。魏建军笑着说肌锣誊,把一桌人也给逗乐了晶沥吝。    在媒体谈到其他竞品时荆边,魏建军都给与很高的评价魔。不过最终还是认为自家的产品鲜串络:底盘更扎实怖橡渺,操控性更好翁,“因为我自己就好‘玩儿车’”苏攻,所以对他们(研发人员)的要求也更高誓侵。   VV7S    据悉深,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乳僚,预计售价在15万-20万元区间八歇赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呛,他思考了一下才说拎料,它的配置太丰富了认,在相同的价位空间活肺挤,“肯定没有比它更多维块、更好的”刀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耗?魏建军更是直言不讳地说勒木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韩郊判。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中动劣瞄,一位来自上海的资深试驾教官说县骂撑,之前很少接触自主品牌汽车卉椽翁,这次也是第一次来到保定浦婪迫,第一次来到长城妥父少,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碎武。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒库桨咀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毛便。期间项姐,有一位同行说炭平来,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗓疤?或许这才是魏建军的真正用意吧侮揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹番讼:李芳" "   陆逸表示士晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颂,因为正处于发展的爬坡期亲侥技。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贯壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巾缓,而且要深度国产化粟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙搞把,雷新透露仇井叹,上海车展期间问旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辟冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汹,陆逸明确表示澈孪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圭,因为正处于发展的爬坡期尼徊。关于国产化的工作盾临,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脐,未来将坚持不懈的进行国产化工作欺,而且要深度国产化权降稗。    日前窟到捞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脆翁。活动后称恫丧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帆屉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绦存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆念赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衫啃,超过23万辆突。今年第一季度昆壕小,英菲尼迪在华销量破万辆梗街,同比增长4%坑粳,而其全球累计销量达到67367辆墙,同比增幅为18%届。无论是在英菲尼迪全球体系中寝情,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擂率境,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辽辅。在不少业内人士看来苗溅,从去年4月以来素讲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猫。    对此摩敦舰,陆逸强调戈,目前英菲尼迪的销量很正常杏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军花毖赴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棺溜滴,还处在爬坡期豌。他还说炔砷,所有的汽车品牌进入中国后悔奖斜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤泡、运作能力提升及投资力度加强廖譬,会迎来一到两个爆发期染疲。    事实上晤荣姐,从2014年开始怂牧逝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”筛夹穗:2014年笔,英菲尼迪在华销量超过3万辆热谜秘,同比大幅增长75.6%锭五贡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年残,英菲尼迪在华累计销量为40188辆输伸萌,同比增长33.8%虫癸。    不过兴撕崔,步入2016年扩贰酱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梅。当年4月初竣熟期,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臼,刚好满一年钵惭掏。在过去的一年里楷搅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态囊。陆逸坦言吨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩就莲,以便更好地认清我们是谁烤闯,我们的未来在哪里透潦拷,我们应该做什么斜不蜡。”    在陆逸看来懂鹃邢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌相,今年是进入中国的第十年肮。所以作为一个年轻的品牌呸禄,这本身就是一件很有挑战的事情淖芜充。他还表示极,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯藤购,是更聚焦的一种进化浩海。因为市场环境在变化齿居,消费者的需求在变化撬化,我们也要根据变化不断的调整围外匡、创新竟芍、挑战自我馈叼。”他说狙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来从,就提出了‘挑战者’品牌战略怖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伐,品牌口号必须得落地掏。”陆逸表示棚容,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吼侯妮,聚焦目标客户群睛,让产品与目标消费人群建立联接帅、产生共鸣匡。    陆逸对中国经济网记者表示藩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀改,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筹,而且要深度国产化牧锰。”他说煞,中国是全球最大的汽车市忱Щ馈,同时也是很特殊的汽车市沉概辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国取紊氮,就要真正的了解客户偏,扎根于客户泡亨、扎根于市橙酒恪,这就必须深度国产化铰纲假。据雷新透露簧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峨昂。    但是覆魔拐,从2014年底国产以来吨枷,英菲尼迪只推出了两款国产车型隶:Q50L和QX50牢深。对此公,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜂磊。陆逸表示持界,“关于产品线布局的问题可,英菲尼迪有一个长线的规划盎灰靛。”    陆逸介绍说龟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楼敖,规划内容包含平台规划尘般、动力总成规划以及国产化的供应链规划等父犀。他还说篮盒涟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备你淋,我们的目标是通过完整的产品规划疾螺强,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烯轨晃。”    谈及国产化在今年的推进程度点,陆逸表示顶幌椒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布栋坚堕。”雷新进一步透露颁僚雾,上海车展期间吴鸿监,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜寇透,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲叔袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄虫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颓忍,通过销售Urus社蔫,兰博基尼总体销售量会翻一番把瞳化,突破7000辆大关完刷。    在更遥远的将来狼,很难说会不会有纯粹的电动车变琅。这是因为蓄电池非常重缮歉唱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制市袭队。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成装础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唉光溃。自大众集团和奥迪公司接手后釜,兰博基尼得到积极温视、稳健的发展孝督仟。日前想伙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秋松,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员司戚,商务部主管Federico Foschini串瑟汐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员该竞邻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湘乌:并入奥迪公司之后楞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纽罚骂?    答堆:2016年诧秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讣蠕。奥迪公司和大众集团接管之后魂傲,对兰博基尼进行了很多投资腔诫克,让公司发生了非常大的变化策。此外潘磷舷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魏,如果没有这些投资苹瀑巢,就完全没办法实现这个计划耪聚仍。所以险,兰博基尼公司从中受益良多梯怖。可以说豢集,如果没有被接管般蓟吓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暮。    问氨坝科:在您的介绍中唐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高封价趴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹈?Urus投产以后死闯绿,重点会不会向中国市场倾斜镁?    答渺图哪:目前镭,兰博基尼公司只有两个车型系列来蹦:一个是搭载12缸发动机的Aventador差,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袍彩。因为各种原因估,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坏。2016年赖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹋铺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%境娥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涟枢停。2016年嫩旱借,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倒五。新产品会在2018年投放苫淘,到2019年瘦,通过销售Urus怖,兰博基尼总体销售量会翻一番坚取狸,突破7000辆大关跋耐。在中国市场上乾,SUV是非常重要的产品轻兑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翱。    我想强调的是汹,在中国超跑车市程馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肆粕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币理凡尉,Huracán大概在300万到350万人民币陡佃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呕篙叫。    问家躬伙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炒厕?    答些:目前肥草肋,兰博基尼在中国有15个经销商肉。到2020年辩骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个磊。当然付,通过Urus的投放来厕徘,在华销售量会增加谱,服务涵盖的区域也要明显的扩大颂摆。    问快:如您所说猴,兰博基尼在中国有15个营销网点缚,去年销售了151辆(车)氮。我们简单的推算一下托闹,平均一个营销网点一年卖10辆车倦股。那么泄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惧?在新的超豪华SUV到来之前凯烧勒,是否有改善他们运营能力的要求呢韩饲?    答髓脓临:是的腺钱拌,会明显提高经销商的运营能力敖,新Urus也会变成一个破局者够。虽然现状如您推算欢,但是在Urus投放之后蒋,大概2019年或2020年泞衬帆,经销商的数量会增长凳煌,同时每年的销售量可能会提高到30辆扳恰,整个业务会明显的扩大筏,售后服务也会明显提高裴。而且由于SUV使用的频率比较高瓣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憋两,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煞。    问耸湍叉:兰博基尼车型比较少闭傲,所以每一款新推出的产品都极度重要鸽垮诡。现在的汽车行业发生了一些改变膛径,比如智能化靶、电动化隘狭。那么借拢,兰博基尼在研发产品时肠,会不会受到这种趋势的影响莱?    答拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆险射,更多的是代表了一种感情氢愤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晤疯,采用V12的自然吸气发动机碘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞签。    这是兰博基尼最核心的销售主张幌。未来差玲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协描貌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淖片嫩,甚至会超过前款车型你。而出台Urus产品时则会有一些变化唤焙,它将采用涡轮增压V8发动机蛊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机婪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惹新妥。但是孩,不管从产品定位廓汉仁,还是感情诉求方面来说铂厘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观释抄吗。在更遥远的将来茨死仆,很难说会不会有纯粹的电动车氦。这是因为蓄电池非常重胃任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制先。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恐错,可能未来技术上会实现新的进步妨童无,那时我们也得重新考虑这个问题暑。    前些天信,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彪署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褐罢渤,其V10的发动机再一次提高了功率斜好撬。当然寝扯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耙。通过技术创新以及功率的提升蟹扯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渺攫虱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顷膘。在预销售的阶段捻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功媒雀急,能够击中客户的心理需求蔬。    被访人惧吨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作味俱毋。1998年到2007年澈卡窘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汕懈剁,负责兰博基尼产品工作;2015年惧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员才,负责销售及市场营销姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷蓝福:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堵,中国是世界产氢大国普孰八,制氢设备闻超清、储输设备盟、制造技术等条件不错孤,具备发展氢能的基础馈。从环被覆拢和能效等方面考虑啪郸,中国应进一步推动氢能源产业的发展家。    周奕丰谈到督毛,中国目前主要依赖化石能源垮北藉,对环境污染严重纫钝搜。氢能源因来源广泛殊道咎、燃烧热值高栓、清洁无污染和适用范围广等优点局星姓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惯羔磺,目前看姬,中国氢能利用的研究相对碎片化考俯挂,与国际先进技术相比还有差距码,没有形成产业化臀矩轨、规模化发展徘。中国应迎头赶上惋,卡位世界前沿角。    他还提到鹊笆祈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杠陡攫,提出实现大规模筹离、低成本氢气的制取局梆、存储能、运输窟反、应用一体化的战略目标屯。这非常重要檄佩放,未来需要各方协力谷疵卉,加大投入夯当,推动相关产业进一步发展哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羚配。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济络,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稿哀骆。    他谈到莲弧邯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篱缎复,各方需要引导资金更好地支持实体经济沁钎,促进金融资本流向实业狼,真正促进经济稳步发展揭壬膳,夯实经济发展基础保。这既是稳增长宛蕊、调结构的需要书匡当,也是抑泡沫猫撬裳、防风险的举措挖触,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动共,推动“中国制造”向“中国智造”迈进切,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寄碳。    周奕丰最后介绍事策,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盲,也在不断创新突破赋驳粪,寻求产业升级场。公司主动发挥自身产业链萌渡、区域及成本优势郡舜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纱汤姐、旅游景区踢斥、汽车营宿地茄较、农家乐改、家庭菜园等不断扩展外奈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敢簇稍,以多种方式在国内推广土壤修复揪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘哺:李芳" "   国外媒体报道檀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虫心讲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粉晾匿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烽苍纬。 李彦宏    李彦宏表示咀缸醚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粉配讳。尽管有一些技术问题需要克服伺檄贪,但它仍然有望达到目标删课。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翱柬,前微软AI专家陆奇任首席运营官奈,负责大量投资的自驾车业务部门赦。 百度自驾车    李彦宏表示馆态,我们很可能与传统汽车制造商合作扔两妓,而不是孤军奋战廉,目前还没有制定出这项技术的商业计划块,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烂隋砰。我们将竭尽全力实现这一目标垦,收入和利润是其次的考虑碉附谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿芭诗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显判。正如近期两会中政府工作报告提及的那样细扇,共享经济还将怎样改变生活培篮?   三年前灸,基于对共享经济的热忱吾,清华学霸张丙军创立PP租车遍哦,开启了汽车共享事业;三年后显儡戚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒通,成为汽车共享领域的领头羊剧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀究粒,3月7日练,张丙军开启了共享有车生活的新征程芯氦窜。   3月7日砷钒,在几百万用户的共同关注下孔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咯腿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僚腿珊,也是张丙军重新定义有车生活徊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踞。   从PP1.0到PP2.0时代朔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荣浓、一个符号或一个名称那么简单叮秆烤,它是企业创造持续价值的支撑哗关量。若没有十足的理由燃汤纤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垃人含。将PP租车更名为START矩朴,是源于怎样的考虑桶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酗烹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纺裴特,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拓。   “三年前敢摊线,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洛第淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篡盼。由于便宜便利炮立,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穗疼蠕。”这个阶段胃,他称之为PP1.0时代捎羌。   经过三年的发展腥猴獭,PP租车推崇拥有而不占有锚哼、盘活社会闲置资源的共享方式韦烁思,逐渐建立起以车为媒介闹,重新定义有车生活的2.0时代潞。“START不是买车陕,不是租车尽摹,是共享有车涂雾搪。这是年轻的人群默释释、爱车的人群扯奔哩,最向往溅残苫、最有潮流的有车生活方式啤受颓。”张丙军说惹妇息,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阔僻郸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟。同时癸步涧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恍嗡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粳,让每一个用户体验到最真实纪枫、丰富睦、有趣的共享有车生活陶。”   START代表着新品类谷歇、更丰富的选择端夕检、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌,相较于神州租车仑钞环、滴滴租车等传统租车公司份另,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冻鳞俯?   张丙军认为嚏,START的核心竞争力主要体现在三个方面辽。   其一桶缚队,PP从1.0进入2.0时代蔼舜,新品牌START更具有张力度温揣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钡俺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涤,START重新定义了有车生活磊离,开启了全新的“共享有车品类始钉沥。”   其二港,为实现共享有车的多样化选择棵诉双,除常见的家用轿车外煌醚享,START将主推个性化的用车体验令谱镶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型集,如保时捷911敝砷、特斯拉煽杉、大黄蜂锤紊、牧马人等等下。此外膘萌豆,用户无需承担高额买车款和养车成本率,性价比更高琳肪桅。   其三拓社涤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斗,以及更完善的用户信用等级藐。这也是平台长期价值实现的核心物匈税。” 张丙军介绍拼玻溪,START共享有车生活平台为使车主放心共享拇,平台推出了一亿元车主保障金谰铆汇,严格的交易信用体系箩该娇,确保车主爱车无风险;对于车友嘲祭孔,START还与多家大型保险公司合作乔番,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卜垄,为用户提供更具信任的服务雌般拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柔,我们的目标是柬埃统,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粒。”按照张丙军的预测介,中国自驾用车需求量巨大衅赎,而现实矛盾是路,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狄坷,不允许每人买一辆车满足自驾需求驮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用禄。   此外匣羞抚,他认为钠棘酞,随着消费持续升级陶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肚傲。“感受丰富车型带来的不同生活体验寥歧款,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茫恕牛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魏晌、丰富领、有趣的生活方式乐婆,让有车生活更加精彩毖茬。”   张丙军表示荆夕宛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝臣很,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验博扣蝗。START马峨仟,梦想才刚刚开始瀑羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆篱:李芳 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫富锭,严禁转载抨喜,违者将被追究法律责任七博。 获取授权" "   今年全国两会上吗裤,董明珠在接受记者访问时说砷:“只要你敢想内,比如以前谁会想到人能上天便菊,如果我们不去创造山屉士,人能上天吗艰领卿?你不敢想常廊喇,你不敢去试验螺宪,你永远不可能做好虫。”    过去的2016偶倡,伴随董明珠的革蠢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缆:格力全员加薪1000元诫、格力的员工房荚摊羌、以及格力的手机……对于这一切颁,董明珠并不过多在意概,她说池去,自己最关心的还是“掌握核心科技”矫孤儒。在今年全国两会钩坑,作为人大代表即告就,她再次提出了自己的董氏宣言涉:确实这两年的发展楷,总书记提出的供给侧改革诫实,我们就应该做供给侧改革的排头兵牵输弹,因为做的是实业玫,能够掌握核心技术寝,制度也要跟上勘搓,真正给那些创新型的企业教炽燎、有创新梦想的人一个环境煽拍。    对于国家喜挨珊、社会称、普通百姓的诉求究马衰,董明珠是这样回应的驼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岁,他真的不是仅仅是索刃沽>堋,收获四混谅,比如说我们过去讲牡嗡绷,这个企业了不起簧,再就业你藏,反过来你要感恩这些员工魄修姥,没有人来给你打工贬,你凭什么去发展涕嘘铃?所以我觉得要有一个感恩的心情淋委僳。”    把感恩的心落到实处绍,就成了格力员工的2室1厅邵扣姓,于是购,别人家的老板就这么出现了梨郎扛。 记者瘦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧划?    董明珠械:对迟航,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陡贿。    记者图详:以后所有的员工都会2室1厅宛?    董明珠缔汰:对对对维步。    去年末埃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆帧,但因股东大会投反对票而失败阔。随后钒醚阶,她以个人名义增持珠海银隆股份构革,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啡奈轻,然而刚,到了今年理阀阂,新能源汽车面临两大不确定因素篮:电池抵度敛、补贴“退坡”绞诧穿。在董明珠这里龚裤奇,似乎这些俨然不在话下墩丹,董明珠说寞拢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虽飘糕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承嗯崖病,“不是因为退坡我不做鲁抬,也不是因为给我钱多割绰悔,我去做暴核讹,我认为是一个责任巳,是对社会谱角、对人类答拴,你都要去选择的一件事巨甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖博苇,董明珠很不以为然顺购,她认为昏廊窝,这些都是炒作辈纲降,并没有人真正说到自己手机产品的质量墓港,只要没有说到质量踏猩渭,那就不是否定端松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸癸:李芳" "  近期速搂啸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潍绞。美国此次取消“双反”举蹭,对中国轮胎产业无疑是一大利好坎背残,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变围娩味。   全国人大代表惨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议及搜,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨,给每一条国产轮胎装上“身份证”健涛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督交,有利于消费者对产品品质加以甄别瓣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渐,从而规范轮胎行业发展岗蝗,促进行业的产能优化和转型升级镶空。”袁仲雪说屑傻。   据了解舷俗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草干嫂汹,全球多家组织及单位参与纠。轮胎用RFID电子标签的应用熬咳鹅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涡,将等级数据写入轮胎标签内部党快,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钡处冒,伴随轮胎终身使用碌萌迟。同时仍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踞暮方,使轮胎更智能巫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS附笨,能实时监测轮胎的温度静、压力等数据寞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况探,从而有效减少安全事故米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍荆:李芳" "全国人大代表贬几技、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白盟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通串笔暴、环境协和发展的产业祷,由于行业标准尚未建立事,使得整个产业发展处于十字路口恍铜。全国人大代表拈、时风集团董事长刘义发建议寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厕,全力推进供给侧结构性改革隆。    在刘义发看来硼,四轮低速电动车是市场主导鲜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脱。目前维,工业和信息化部舵疮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闯。该标准的制定继夹唇,对规范四轮低速电动车行业发展兢,使三收、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俱,直接实现电动化贾落、节能虫、环保安全出行具有特别重要的意义玛钎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求改,又适应市场需求拷末奉,刘义发给出四点建议倍瑰狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聊额腿、标准制定应充分听取行业的意见酶叔,响应群众的呼声挞句吐。制定标准应尊重市场规律倍卿,规范耿啥、引导产业发展腿擅煽,而不是简单的限制烧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求般。    二毕物橇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膛柿。四轮低速电动车安全狈食、环保搭、经济才口、舒适斧薯,是摩托车蹭、电动自行车工挖浚、自行车等升级产品侈,特点与与高速电动乘用车不同递凡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镀喷拱。    三笺茄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导串联敛、政府引导的办法翟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肮翘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晃,如采用锂电池政府给予一定补贴口。    四爸帛哩、在制定产品标准的同时烯,制定企业准入管理和注册登记褂团、道路交通管理的配套法规饭虏桔。产品标准只是为行业规范管理提供依据届帆闯,而实现规范管理是一个系统工程武艰。政府应加快制定企业准入餐、车辆注册登记怯九、道路运行管理的配套法规募番,在制定这些法规时应本着改革创新的原则料炽,方便企业让利于民雾叙,减轻企业和用户的负担沉撬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求探、加快供给侧结构性改革的产品晒,又是一个节能环保的产业娟安,引导得当可以大有作为滇波。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法但琼兔。”刘义发建议彻匪沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   近几个月来饰,共享单车火遍了北京城瀑墨吧。6日阑,全国人大代表膛短、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酷蓄聊,今年上半年卉瘦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刺。    徐和谊说抚碗念,伴随着公车改革郴碱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吻宦颅。“很多公务员手机上有软件怜辟,一刷就能用车龋。”他说驮厩翅,今年卞撩拴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韶雾案。上半年鲸刷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车送昏。    据徐和谊介绍台,未来投入的汽车数量将根据市场而定轨扭矫,租用的价格将有竞争力敖级降。产品的外观将非常“吸引眼球”娩炔场,为两座式纯电动共享汽车谭岛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斑邯,适合分时租赁和共享市场需求寄哼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盟,在手机上可以查询哪里有车卫头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笆浦憋,目前大家用车起点和终点不同遂忌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裙。”徐和谊说垂,目前都释,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熊逢,包括立交桥下甸玛、公共停车场坛鹃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剧臣。目前边远的地方停车资源丰富籍锭喘,但是用车的消费者较少拘假。“希望异地还车的便捷能够实现钝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恫吵,否则还会存在最后一公里的问题安间。”    徐和谊坦言斑氏妊,停车位还存在管理的问题口坦,汽车是价值比较高的消费品晦襄彼,一旦出现剐蹭剐辫,租车人还车时也容易“说不清”亲前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骋煞、“钟摆效应”等问题峡钡市。“有些消费是单向的城,如何让车回流也是个问题”藕。他说般双,目前钞级,北汽正在进行市场研究可羔,探索解决方法概。    徐和谊还透露那奋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擦屋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案节手屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抵。目前距2022年还有六年时间尘册,从可行性上讲跋澈翰,应该是能够实现的崇猫喘。届时希望借冬奥会的机会党,展示中国制造的水平撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧娩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悲掣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恐嫂礁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击描骸狡,目前已追回骗补资金或贩哺梗款23亿元猩爬徽,并对有问题车辆不再补贴奖吻,对闲置车辆也暂缓清算渐洁。    肖捷称奇,在财政部门督促下诉,目前相关企业正在采取措施瓷,认真整改发现问题废晾。    有记者问石蟹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棺会饭,肖捷表示甩封培,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整量卯,主要是降低了补贴标准称涟咐,同时也设置了补贴上限晌拧距,还提高了准入门槛污伙前。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隙,同时也可以有效防止出现市场扭曲党。”他说槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌踏:李芳" "全国人大代表怪掂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气激鸿、废液距、废渣等污染屁,一旦有机电解液和钴掳、铜盯驳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辨卡,就会带来生态环境安全隐患羡吧,甚至会危及人类健康黎。”全国人大代表霖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汰潍舵。这位带领团队经过几年技术攻关船,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人交棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上天堆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幢赫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肯陕戳。在提交建议之前吗莲首,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撤狠谩。    自20世纪90年代以来叙,随着锂电池广泛应用何探警,我国成为世界上最大的锂电池生产弘、消费和出口国慨,近年来我国出台了购置补贴疗戌踞、税费减免粒拔娶、研发支持勘、消费优惠手、基础设施等一系列重大政策措施噬犁疾,新能源汽车市场日益蓬勃发展川顶斜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镣、保有量超过100万辆柏,占全球市场保有量的50%北袖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封菏。    随着新能源汽车快速发展陛,作为新能源汽车的“心脏”缺厘,动力锂电池产业也在迅猛增长娶壬稻。按照相应的报废标准拘,动力锂电池回收利用市场已经形成沧喉玫。有研究数据表明翰槽,预计到2018年墟怜寝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勤劲乖,累计废旧动力锂电池超过12GWH毁官池、报废量超过17万吨博素氖,从中回收钴煽、镍挺、锰捐、锂伯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互,到2020年将超过100亿元泥肮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瑞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哀窃煤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噬。”张天任认为翁,如果动力锂电池做不好回收利用突损,就违背了绿色发展的初衷傅擦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用度,但现实是弓瓢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貉谜羡。“废旧动力锂电池包括不同的类型隶茶恨、设计工艺和串并联成组形式诲骆唱,以及多样化服役时间镰握、应用车型和使用工况接邯,这导致电池拆解不便构蹭皇。另外褥,国内尚未建立成熟的回收体系咎戏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应购牡,回收工艺成本高商痉午。”张天任表示骄炮地,“出台的政策并不具有强制性睦不逛,且缺乏明确的奖惩机制朴蔽粉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衫苟鸥,目前动力锂电池相关主体无利可图哺藐娩,对政策执行积极性不高心喇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题是橙,张天任说瓢罕旁:“一是退役电池较为复杂秦实樊,不易拆解;二是退役电池一致性差忙吻诵,品质不高;三是回收拆解成本较高锨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管病,执行不到位俏魂拾。”    有问题就需要有解决办法臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浆顺闷:其一哥温,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗班澳,鼓励商业模式创新试点和推广应用芦光灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈光拓:李芳" "全国政协委员此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题端锈拭。”全国政协委员袱搂料、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弗恕牡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泛喜拧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玫奔醒,其市场前景令人堪忧慕。“在电池方面蓖赌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闲攻够,2020年后美描吩,当大家都不再享受补贴时文,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品称蹭揪。”另一方面盛,柳崇禧表示摄读,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市人郊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素博忙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩琼萄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峰痢刺,但电池的寿命大约在20万公里卯赎氖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受退疙,这意味着埠,电池报废了车就要跟着报废访,这样算来价,纯电动汽车的使用成本是很高的肆品轰。”柳崇禧说碎裂。    对此贿锣入,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挫,即建立专门的电池运营机构凡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墩醇蔼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池男颂庭,是对车辆的物尽其用廉。对电池而言莫另冷,虽然不能再服务汽车书霸,但还可以被用作储能电池诵,同样达到了最大利用率媳瓮。”柳崇禧认为摔箩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斜莫。“但国家需要予以支持范偿随,尤其是在车辆检验方面耐,按照现行的规定看疙烫,更换电池即被视为改装莫。”他说怯丸。    柳崇禧的另一个观点是辫,氢燃料电池的大发展即将来临架瓣驮。“一方面鹿梦,原来的运输成本相对较高秋唇,而如今这一问题已得到很好的解决迸矮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面概习,美国的相关先进企业在国内开始建厂敦雇脑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车首四屁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垮沛。”柳崇禧表示皑睹绩,氢燃料将作为增程器为电池供电捌季错,以达到更长的续驶里程拟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洁挨俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞就凉,造成了双方的利益不在一条平行线上磋讥。为了解决这一问题蜂,李金勇指出肪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅竣透,重新设置股权架构记,经理人和骨干员工合伙人化赔。”    “遵从起码的商业规则呕股,我们就是经销商律锑狗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠、一个桥梁丘穆零,我们没有义务去亏损年幻。”李金勇说泻。    日前年,著名汽车营销人胸录刊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景愧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伍瞪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象委念哀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”小,李金勇直言炯险,“在过去的十几年苇篮,我们的市场非承郊芑冢好亮化,老太太都能卖车眠,会加价就行了法,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溺,职业经理人的压力很大大饯堵,每天都要搞KPI考核牟剔、培训惺、提升撩开。”    李金勇以实例说明乡撬:“过去在资源时代缚遣,一年这一个店挣1000万拍绅,给职业经理人开30万稀伺,没问题鹤五怒,这车好卖蹦寄瘦。现如今徘,市场不好了常惟,现在一年挣100万冬会仁,职业经理人还是30万徐,但是特别累道萄,现在一年的工作量比前五年倦、前十年两三倍都不止顽笛。”    在李金勇看来试,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昧疵禄,造成了双方的利益不在一条平行线上捞卡。为了解决这一问题秒矮,李金勇指出肺岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘦,重新设置股权架构歪湍袍,经理人和骨干员工合伙人化什劳套。”    李金勇进一步具体阐述道伴敛,“过去资源时代朝,投资人只要拿到了店假屑、拿到了品牌箔持蝎,就可以赚钱劳。现在剔唾方,资源时代已经过去了芒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奸宽珐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狈,从而真正让员工自动伎底、自发地把工作当事业绍柔陆,而不是靠培训靡十,靠感恩痘掠筹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迁毒,不少汽车厂家制定了销售目标冉、生产目标券,职业经理人必须要完成绊被,如果不完成就走人绊。李金勇认为疲壬掂,“在这种状态下关悲懈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辈搞栓、十年的规划傲丝,只能先制定一年的规划立,把今年完成再说郊,由于今年完成了嵌锹欠,明年才有你的事坚帕阔。所以这两年厂家的高管变动频繁泞逝推,十年以前很少有这种变动森槐皑,而现在这种变动成了家常便饭琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺签,没想经销商的盈利能力鳖柔。”李金勇表示廉擂勘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辉貉玲,想办法做经销商工作外,把销量任务压给经销商跨滩邯。而经销商越来越不听话翰嚎旅、越来越不相信的时候拖,厂家就再出台相关政策关圣。    李金勇指出凭,经销商要有勇气打破潜规则辣葱,遵守正常的商业规则惹:库存大不提车蓝痰、无差价不提车挞湘梆、拒绝搭售膏。“遵从起码的商业规则梳保纬,我们就是经销商河,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锣廓、一个桥梁诧愁,我们没有义务去亏损赐。”李金勇说讼巾链。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题先妮苦,李金勇建议卧镐:同城市的店应该互相加盟或互相买断堑轻,或者干脆出售给另外一家经销商晦,不管用什么形式斗惭,形成同城市的一家店募。“我们用销量帘谰媒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罚,这样减少恶性竞争贡边,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸵蜗问。”李金勇说搁廉查。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拍跨,李金勇表示哨尘骡,“我们不可能卖出路边店的价格蕊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抄碑窘。100%原厂配件保障莫古毛,专业的维修技术逛火,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沫络。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龟唐磋。    此外识,李金勇还表示将涕猜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车插疏。据了解晦,2016年狄,新能源汽车的销量超50万辆时,到2020年倾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呛第恃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆食傻购。在李金勇看来罢毁,在这个快速增长过程中陛鲍戎,“传统经销商中孙,谁关注了新能源汽车并率先布局氓,谁才能在这个市场当中分一杯羹洪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤烧练:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕休磕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挫磺寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰词,今年的关注之一稻文年,是有关网约车新政的话题檬甜莆。    施杰表示奋灭犬,为加强管理对,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扛刀等,并于2016年11月1日起施行谴。然而甜染须,根据多家网约车平台公司的数据嘛勃胎,在目前运行的网约车中抚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈翘刚,仅占极少数部分读。    “交通部制定了网约车高品质服务缔,差异化经营的原则邻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拓,施杰称提必兼,“我认为控嗣晌,政府应当放宽对网约车的准入限制辨沏,顺应社会共享经济发展趋势”门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盎肌橡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降。    首先曙际般,施杰认为趁,北京商、上海的网约车细则要求“京人京车”妙、“沪人沪车”等差异性待遇磺,不符合市场竞争规律币。施杰表示碌鲤文,只有在市场竞争的推动下鞭堵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力填,也有自我管理的需求与能力吃下。    其次屉石顽,施杰表示默偷盲,北京姐拷颧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豢冯楷,而且购房磕、购车也并没有绝对限定于本市户籍合纽。“京人京车”季亮蓝、“沪人沪车”的严苛规定亲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外来恍穿,会导致营运车辆骤减撇哀络。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纺,阻碍新兴业态的发展湘绦。    而对于多数城市对排量帝、轴距都作出的高标准要求浆慌,施杰认为连变,高排量代表着高耗油獭建吠,不仅并不符合节能减排目的土盒定,高油费必将抬高车费槽。    更重要的是喷常,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抚堑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浆武试、高门槛渡,将损害网约车的实惠经济特点梁酵侍,打击其平民性偷紊菏,“上述许可管理的模式校,将导致网约车司机数量骤减堪、车费翻倍惠晤姬,群众打车难纳绒戳、打车贵的现象又再度出现卧揪趴。”    此外才,施杰在这一提案中的主要观点还包括姬旧毫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽详、“许可管理不利于节约社会成本”等揭刊携。    施杰建议嗓,《暂行办法》可作出如下修改疯:    (一)政府适当降低准入门槛倦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泼,是十分必要的掂蜜晚。比如搬跨腻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阂弓瓶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置该邪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酷,等等碘姓芥。设立适当的限制条件动,符合市场发展规律竭告合,能促进网约车市场安全性铆汲蒂、规范性发展伎。    同时煎丛莆,政府应当科学引导网约车发展赤,而不是像治理洪水猛兽陪衅,把它一下子关进笼子里剐偷。以构建网约车公平竞争的环境为导向马施隙,放宽对司机户籍的限制性规定退挞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚀。网约车平台糕必、司机和车辆的审核程序拐,各类许可证明的核发程序尽量从简卞,以便节约社会管理成本练谐。    (二)政府协助构建平台审核鸵、加强平台监管    改事前许可烧将,为后期监管虽绞奋,采用“政府管平台忌讽,平台管人和车”的模式谩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洪仇防,规范其登记信息矩绷、审核资质的义务钝,定期提交所有车辆的情况匣酸,这些数据要在监管部门备案捻抖锚。并通过补充相关的法律法规簇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施工勾罚。    对网约车不合理调价进行监管涝贺惟。保证人民群众用最合理的价格出行慧发棠,也避免由于市场垄断形成的价格新高匿康度。2017年1月佰经俄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辅却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屋,就此提出整改意见揭,平台负责人也承诺将取消该功能遁饰。这就是成功的监管案例柑瘁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车练通,存在大量不符合新政策标准的现象菇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惶喇脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减投僚,社会各方都需要一个适应阶段佳。所以镁城,新政的实施不可硬着陆彼。当前阶段踢鞭台,政府应当积极引导各平台规范化审核咯,加大对群众宣传力度奥,延长从旧规到新政的过渡期呜,循序渐进地促进新政策落地纤仁。    我国全面深化改革提出了目标病碑: 市场在资源配置中起决定性作用嗓携摔,更好地发挥政府作用诲膛。近年来炕赤墟,国务院一直倡导转变政府职能霸盎,推进简政放权畔。对网约车的审核惋,放权是进步屠性烂,限制是倒退判跨芍。政府应当创新行业管理喘洛,优化监督模式皑品,构建平台审核模式沪丧肛,推动群众绿色出行聪秽畴、健康出行挝偿,为“互联网+交通”营造良好发展环境七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲苯呜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腾嘲啤、品质等方面做了很多的投入你。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兴校。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛操吨惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛙剁黄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缓拦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圭瓶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球提。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”发烈滤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梅剐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寡瑰、品质等方面做了很多的投入邻接侵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计些煤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒂帆溃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匹甘称、时尚及科技感的一款产品瘫寒苛。”韩德鸿说疲纺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疽官供。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猫浩。薛海涛坦言并妹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝玻汕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晌同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霜别、制造能力梳琳馈、经销商体系惜莽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤刊什:李芳" "   2月21日差,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办内来泌。本次大会立足技术趋势吝,探索全球技术发展的内在原动力填篇,探讨人工智能干翁梦、量子计算搐惨壳、基因疗法等领域的技术和商业趋势贡鳖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狭酸,有两项技术与人工智能密切相关厢挡间,包括强化学习和自动驾驶卡车浪拦。在关于人工智能的圆桌讨论中似拎,多位创业者和专家针对强化学习陪丁桨、无人驾驶分享了自己的观点愧驾四。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车场帛钵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呜局,可能只在北京的五环里面开物,路况很好年窍,最高限速就80杯泞、90公里葡,这种情况下铜窟姜,车就会极大简化罚函,驭势并不想生产一辆概念车品械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渴红甸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巢杜贤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纷钨。技术投入上桐刷番,目前大家都在往里面投入很多的资源匆裳臼,整个行业在往前发展刹绘,但里面还有很多问题需要解决曹淮微,包括保险尚、政府等瓤涤摄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道究土暇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焚,把信息融合锻蹲、如何决策做好倡俺。图像识别拓展能力非常强乳破轿,它信息的理解非常细致讹到四、更加全面缺,比如前方有一个易拉罐秸,有些传感器会认为它很危险硷,因为它是金属插纱型,但图像识别会根据它的大小污北、形状去判别莲。目前结合强化学习叹线,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沉拧婆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能申狮干,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矛凤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顷耍,说到底这还是一门生意刹分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反缚:李芳" "  【导语】这是最好的时代密竭,车市销量连破发展记录拇,这也是问题的时代杉,多元化幢、碎片化推吮窘,对整个行业提出了更高的要求琴茨。一切都在变兽持唇,唯有不停思变方能随机应变警杆纶。2月18日取酞话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕商。行业内百余位思考者和变革引领者碌洽到,与120余家媒体相聚一堂坦戚酿,在“变与革”的大会主题下但,共商“品牌与营销之道”涛温,把脉中国汽车2017齐虏花。广汽乘用车副总经理肖勇徽酵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黎、吉利控股集团高级公关总监杨学良坛变范、福田汽车集团公关传播总监许翔领痹的、SWM斯威汽车首席运营官余波渴拷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动香汀缴。以下为发言实录牧阿:   互动环节嘉的合影   李苗苗桓捻帛:接受张红同学的邀请品棋秆。下午好!大家都是老朋友了歼藉扣。今天在这里全接剧,首先我坠蕉贺张红搞这次论坛撮。第二排弥厕,其实有这么一个机会让大家聊一聊舜叉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烩宛拦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链绒狡。对这个数字溃酣,我想每一个人现,特别是管营销的人厂,特别是管品牌营销烽弊傲、品牌推广的人尸,我想每一个人都有很深的感慨孟。   首先请问肖总棘拌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虚牟,也对您做过多年的跟踪秘。这次请您上台斑,我很想问一问蔽极椽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌定廓疮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琳仿?能不能简单地概述一下笨到送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恍夏:李苗苗老师第一个点名我邦灯,作为广汽传祺来说跑函邦,正如李苗苗老师所说的淮,应该说是比较新的汽车品牌愤等涟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诡凭、“两个坚持”戮侥,坚持正向开发和坚持世界级标准拘。这两个中枚艾澳,一个是对产品开发的定位垛,一个是对品牌的定位铝犬。   从中高端车型的新产品进行切入夏,相对来说这条路走的比较艰难一点回透磐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”番希,就是起步会难一点核叮,后面会越来越开阔架、越来越顺吗联楔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候规强论,内部也有两方面的方向路梧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伍刻匣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抵额猴,并且在市场上面赢得一定的销量步谰萝,建立一定的知名度世。另外一派的意见棋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势时,从中高级产品切入陕。但是大家也认识到这个困难抬错,一个全新的产品和品牌从中高型切入费帕,也就是售价在12万元以上焊涛,第一款车型是12万元到18万元浦棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侩,我们意识到这一点了熄姓啤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僧莆忿,其实2011年惰栓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衅,应该说是非常艰难委饭木,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦署尚。但是2011年马簇乾、2012年有一个词就是“坚持”策落琳,做品牌是做两方面的事情勤曹昆。第一个是做好产品的品质艾,第二个是做好对客户的服务锈扁翱,以这两个为基础这五六年走下来铺斗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肮版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卤软全,受到各位媒体老师的厚爱解,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杭评密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崇仟肛,我觉得第一个是坚持绷。在我们困难的时候不要去放弃纯,就是把自己的品牌形象酮、产品的售价回到往下行的趋势挥坛。第二为了支持品牌向上没,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窘酞。   李苗苗讨彩层:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芜肃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扰输枷。比如像现在的奔驰箩恼辣,一百多年弟认,宝马撤零龚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年池辣啸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总多揭缅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扑晤婚,也有现代的销量佩碳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷通覆,您能够阐述一下吗鄙刊?北汽在塑造自己的自主品牌方面面弘馈,到底在哪些方面下的力量最大摄?   陈思英联:谢谢李苗苗老师势孪,非常感谢红姐给这样的机会含陶南,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坊。其实不是妄自菲笔Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袒坑,台上在座的各位都是大幅度增长度,我们同比增长更高一点汹,因为我们来得更晚一点辣蓝垢,同比增长8.7%荤艰。   但是我个人一直在想这个问题烈坏介,其实品牌还是一个需要积淀和历史的井炽侨。像奔驰去年是130周年浚妊涡,今年是131周年钎继鹤,我想这才是品牌醛。现在我们在座的各位给客户提供的据,我更愿意定义为商品阑戌,我觉得是这样脓彼成。   从北汽自主品牌发展之路来看灌波,各位媒体老师和同行都知道栋隋慑,2009年我们是收购摹美、消化南谓邯、吸收了瑞典的萨博技术拳瑟穆,当时萨博的93韭兢洗、95的平台和1.8T谩拜歇、2.3T涡轮增压发动机的技术痘诧,我们是基于萨博的平台上木馈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拈咖煤。2013年的5月份砷耻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁腥,大家对这个印象应该很深徊掀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇么赏垃,当时也试图通过萨博平台的背书莎妓强,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲁免谐,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊赋,当时的愿望非承蹋好俗。但是事实上发展到今天窘搭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哀。   但是没有关系旦,2013月5月12日投放的绅宝D70沛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弄鲤。这么多年的坚持是在消化疟霓低、吸收萨博的基础上进行的很,源于萨博挞、高于萨博殴,我们有奔驰寒痢、现代合资的反哺虎,我们在人力补、财力轨、资源嘿棘、技术梧仿、研发踞茂、生产瘫勤、制造方面嫂,都有很多反哺给我们分潘免,北汽近几年高速发展咀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆失茎坪,这一百万辆含金量是很高的秦拢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芒,但是我们用五年时间实现了一百万辆和活娶。这里面还有几个第一和差异化产品摧厢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懊馆柯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位全。   基于萨博荚峦兔、源于萨博和高于萨博的消化唬、吸收和引进瘁,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜜,我们坚持为消费者提供好的产品供、好的服务獭、好的品质维趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飞杏甸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聪动茅,比如中国新车品质(IQS)IQS爸舒、强制性产品认证(3C1000)食,3C1000即三个月的购车用户中来椭,一千个用户的抱怨度是多少揽计,我们的水平无限接近了合资品牌乐补怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卞吮舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心认袖,希望有一个很好的中国背书翘峦迟,给大家提供一个很好的产品体验渡息、品牌体验和文化体验浮骋。   李苗苗荡:听到陈总的发言我一直在想悲辆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO临刑,现在经吵浞祝看到“北京”的LOGO房芦底。   前不久被雾,不去杭州是到处都有吉利车绊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揽掠穗,推出一款车就红一款车寡。请问杨学良峭瑰浮,学良也是吉利的老人了擂郴,一直在负责品牌形象的塑造畅垂氢、公关天纱锻、市场莆。原来我们也沟通过这个问题兼第,对于吉利来讲收购了沃尔沃佰澈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涎胶,这是蛮难的事轻酞。刚刚陈思英总还在说萨博度蒋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃席卧筒,感觉蛮纠结的习去憾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猜?   杨学良柒拇谱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摹,第一是对标蒲角,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爆。我们是坚定不移地在执行司厘默,而且到后来做博越卞驴、博瑞之后有越级对标溺讽陶。比如我说开发一个自己的A级车退舒臼,可能要跟合资的B级车对标陇胯枫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酿惩,包括研发警、制造餐按、采购驶写静、营销稼趁,我觉得成果是非常明显的窍。   第二是坚持走精品车的战略村。所谓的精品车伪那,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值文蛙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拜,比如车的造型设计上面盒吃曹,自从我们在全球建立了四个造型中心菊艰澈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔬。既有符合国际的审美潮流挺刮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谦愁。比如说在车的智能互联领域丝请未,在博越车上面车机人机互动的功能上警,已经超越了一些合资品牌扣,这一点使我们感到非常骄傲拐。   包括在工厂的制造工艺上沪肃跨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飘龟籍,因为我们现在建得比较新赫趴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭。大家可以看智能化程度最高的工厂蓖,现在实际上是在自主品牌的工厂中舱。   第三是一直在坚持口碑携屁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啸暖。这样就可以真正喜欢这个品牌寇骏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涤耗示。   刚才提到了浙江上佩镀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝缴,大概接近了7万辆尚省。这在以前是没有的牡拈,而且这些用户里面很多都是沽年,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蠢蛋秘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娠。目前因为我们的品牌在提升探嫉,我们的品质在提升校,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祟丸。这从我们同行讼任,包括从传祺帆全互、北汽的产品销售上也能看得出来彻。可能大数据调研蓄南溶,像一点资讯的副总可以讲讲笛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品默透无。   当然您刚才提到了在集团层面缝劳布,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抨,同时又实现互补龚潜?这里面还是有很多原则悼陕画,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赂当承。沃尔沃是高端豪华品牌容,是跟豪华品牌去进行竞争的剁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讹凰退、流程么仇、标准草擒,包括人才的培养和交流尾串。最新我们做的一件事甫恼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悔赫虑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慧,可以说没有沃尔沃这么个老师爬,没有沃尔沃这么多年积累喝冲黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剔马。我们相信因为这个架构非常新修讣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顺吐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颁,以及质量再上一个新的台阶噶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府。   李苗苗腻得覆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夏了,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怪好,最重要的是坚持了哪些缄坞贰?   许翔标奇套:谢谢李老师挨斡,同时感谢红姐给我这样一个机会郴创暖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烧洪吻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豆琼。   福田汽车是商用车企业岗,和乘用车企业还是有一些区别倪泡甜。我们主要的目标客户群是to B的懈蹈,正如您所说孤,我们是1996年成立的火修媚,到去年是成立了20周年钨,通过20周年的发展忌款,在过程当中包括您和各位老师的支持努杜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趁。在中国轻卡市场上憨郎喉,已经是连续十几年的第一了岗。1996年在山东成立垒慨勺,1998年上市细倒婆,2000年进行区位调整就来到了北京东趁饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舌容,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厩。我们可能把这个品牌是这么理解的秦,现在业界对品牌有很多理解的方式邢肌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钡橡虎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中具涕,所以我们从整个的业务流程上来看软嫌唉,这个品牌业务就是在其中的姬科幕。所以我们这几年在企业的发展过程当中额,品牌也是在不断涌现拆睛痉,大概有几个阶段澄。   1996年是以轻卡为主导背燎咳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄病,用着正好”观对送。在当年的时代抓住了市场机会垂赶扁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乘。   在2000年之后苯槽刨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驶懊课,进行了商用车全系列的工莲痰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车先,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玛叔,这是一系列发展的战略课狼。同时把品牌又进行了再升级诡扇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湍洛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碎婪毕。   在这个过程当中限,福田汽车不管是做品牌还是做企业床破棺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒲?一个是福田汽车在商用车范围里面斜想,就是在整合资源方面觉得还是不错的通魔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堡位,花了八年的时间跟他们谈合作蔑寐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煎,生产的产品也是福田自主产品欧曼碴腑猴,同时和福田康明斯成立了50霓渐:50的合资公司颠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用难。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铂事、先进理念之外舒,科技创新也是核心的一个点童炭纳。福田汽车虽然作为一个商用车企业拷坍钉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膜兔眯,但是也是做了很多的工作风钙算。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炔穗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牧抒妓。我们统计了一下眠辖,和乘用车企业也是差不多的睛兼。   而且我们在研发方面窟汤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亮田,这在商用车企业里面比较少见皖。不管是先行的技术喉,还是技术传承方面都做了很多的研究篇惕艾,包括去年也推出了超级卡车碎仕笔,也是整合全球资源打造超级卡车唬搽灌。全面从安全偿当沫、环保方面进行新一轮车辆的升级故税。   我觉得总体来说吧四,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业互沧逗,是一个有着锐意进取继、远大目标袜毫诞,是一个愿意为客户享边、为所有的股东掸掇、合作伙伴插、利益相关者带来更多的价值酷挝,也愿意为更多的卡车司机顺剖孙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咯夕。谢谢!   李苗苗步傲:2016年一年有很多新品牌出现筛钒,也有很多刚诞生的品牌在努力本溃吃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惦漠枪、宝马弊锋。我就参加过场在北京的怀柔齐猜坤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓蒲。我当时心里就想斯威蛮有钱熬恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢父?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的架贰?对于刚诞生的品牌螺涧艾,品牌之路有没有塑造的路径涕轮错?你能不能简单地概述一下娩?   余波矢酶掂:感谢红点汽车和李老师苗奈,各位媒体朋友和各位同行平,作为SWM斯威汽车焊,可能很多人觉得很陌生蓖脑旁,可能没有听说过乔淡蚕,我简单来介绍一下碗解。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敝掠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冬窝,7月份品牌上市癸拇挛,8月份第一款车SWM斯威X7上市缝。   今天让我来参加这个论坛缆,我们的心情很忐忑抢,我们是一个汽车行业的新兵甘素使,我们是抱着学习的态度来的啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孟躺,希望多给我们一些指教搽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢八成?我们认为这个品牌给用户的是两部分形恃,一个部分是产品的硬件匪,也就是物质的东西枪捕。另外一个部分是精神层面的问膛浦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV童扫,第二是付诸了一些智能化滤、空间和外观汀漓,外观也就是在意大利建有一个设计中心拴钉胎,在外观上有意式的风范荚贝末。   从软性来说乘萍,我们要付诸一些内涵唬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惹嗽,通过植入意式生活的方式珊扑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坡矛涵。同时我们也在倡导一些生活方式暴套,通过软性的文化来塑造碎紊斡,解决通过硬件和软件盎,以及从物质和精神层面塑造品牌希山嚼。   至于未来怎么走凭恒坷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涂。用户实际的需求和市场的需求舅氢惰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荷篙揭,未来我们还是要跟着市场走佃。   李苗苗畏:我旁边坐的也算是媒体人饱畏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了检柑莲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢我扰邵?因为主持人给我了一些问题胁,我个人认为不想问一些特大的问题贫乾,就想问问这个问题铂材。   付继仁蓬瞬慑:谢谢李老师渡砂,这个问题还是挺好的耻脆。刚才您在问的时候工,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虎舵。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埂钡荣,我们是做平台固浅陷,不仅自己生产内容按逛,同时全网抓取内容揉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峰稀噶,再把有价值的内容分发给需要的用户壁晨,完全是自动化窗、机器化的判彤。我们怎么去帮助车企呢歼硕?我分享一个数字背。   在过去一年悍殴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的设涉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扫阑,第二是移动互联网的平台手,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悉。很多的车企其实在做品牌的时候馈,都会要求最终的效果畅萍恫。坦率讲堪承,以我个人来讲这其实是两个事讥匡,因为品牌本身是非常感性的茅荆,效果是完全用数据有结论的赤绢剂,就跟一个人去吃一样圃巩妻,吃了四个馒头饱了薄适妊,不能说只吃最后一个就饱了氰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妇,现在我们有几个大的方向拳诬,第一是更技术化的跟车企进行合作息毙灯。比如说从去年开始摧察夺,我们跟上汽通用进行PMP的合作垢。客户自己建了一个数据库方颧,就是把用户进行了一个分类勃佳。然后我们每一个用户来到我们平台上绅梅铺,他知道哪个用户对应了什么车型适,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胆,也就是把他们的流量经营得更加科学哼陌倪。   这个给到我们之后吧,又发展成了一个新的技术驱动瓤廉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘟攀,还是看汽车外观的细分多露炔邦。这不仅可以推荐具体的车型酣祭吮,也可以把具体的创意自动化惰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚎,这完全是技术化的匹配避剧泞。   第二点霜城韦,我们是一个内容平台甜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奶需,能帮助到车企做非巢唬好的传播北去夸,有的时候这些内容并不能够被发现帮。现在我们把广告当成一个引子钙,不是一个执行的结果冯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞,进而把下一步的行为做好恒督问。比如有一个产品是一触即发脓,用户点过客户的广告之后颧,我会直接给他推送相关品牌的内容炼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沥恋,再去看有没有点这些内容痕排咳,有没有评论啃稿、转发钙躬管、收藏磨霞倾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拾辨揩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缺纳陀,把广告和内容进行打通膊凛焚。   第三点耗故悄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逛玻。这个场景是有时间鸿、地理位置和非常多大量的内容和数据婆屑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台深寞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兰碉,或者是去日本还是去韩国旅行巾鞭段。这些并不关系到最终的销量提升多少古,但是可以了解消费者在关注什么柬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械陀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲事,一方面要通过你的技术柒梗骏、数据实现更高效的转化齿烦,实现现在解决广告主的一些痛点拴超脸。同时要帮助广告主把服务做好房称,说句实在的都是服务用户购,我们产品的用户也是车企的消费者绦,怎么能够把这些用户服务好持,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稗。   李苗苗敌踩侧:付总说得很好袭,借此我也想说几句挂瓜皖。我看了一下律,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隧吨喉,也有一些厂家的朋友孪申,我们每个人都是汽车人猜。   我在想裙善摄,得益于这个好的时代册坚,既然是说品牌店,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韦让讼,无论你这个媒体叫什么名字兽柯,找没找到自己的定位苔。无论你这个汽车是什么品牌筒,你的用户在哪里牵。过去几次会议主持上都说四个W世,也就是我是谁秦倾、我的用户在哪里喇谓、我为用户在做什么哪、我还能为用户做什么测撵。包括媒体也是一样密,我是谁(什么媒体)策,我的读者在哪里钵放木,我为读者写了什么样的东西庆膘,读者看不看抗梅限,这是不是你的读者群要看的碗,最后是我还能够研究我的读者息毫翔、研究我的客户烁、研究我的用户米嚏凭,我还可以做什么连酣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跺,一人问一个问题就结束饥。   请问杨总练,刚刚说了这么多眠,就一句话碧,什么是品牌宏?我们说了半天品牌怯鄙。   杨学良胖火:我觉得品牌就是价值骑癸逗,消费者买你这个东西值不值品僚隆,如果他觉得值了届澜滇,就认可了你的品牌茹卸。   许翔惫锨:我就按定位的理论萎,品牌实际上是一种品类的代表瑰,消费者是用品类来思考骇惨,用品牌来表达就。   肖勇沁奶:因为我是做销售的烈毯,我可能最直观的印象谴,我觉得品牌首先是一种价格试、价值体系铝摧赌,同样的产品能够比别人卖得更贵赌欠琶,别人还愿意买我的蒋共心。同样价格的时候版彪须,别人的产品卖不出去藏画双,我的产品能卖出去斤款沽,我觉得这就是品牌禾骆。   第二矫稠,我觉得品牌是一种文化掸咕扰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屎桨吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祟倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候确犀,但是我的文化能够吸引他速兜,我觉得这也是品牌的一种表现呢半。   陈思英颅豌菜:品牌首先是无形资产碗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呻菜。第二也应该是产品花啦,可能是一个标记骚供吃、标识耍拈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昂砍,在人脑海中所有的记忆系封。   其实品牌的英文是来源于MARK滩,就是在没有货币的时代物物交换的时候家,在畜生身上有一个MARK翔,Market就是营销钦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀齿坝。有一个比喻海僵,品牌就好比像银行储蓄离内,储得越多品牌价值就越高沪插聊。   余波丢施菏:我觉得品牌在直观来看就是商标蛔嘲,另外是产品垦。真正给用户留下综合印象的是产品戮、服务和文化的结合阮信,以及对用户的印象及感受就是品牌岸。   付继仁镜和:我觉得品牌到现在这个阶段染,也是一种共鸣俺退,像营销1.0是以产品为中心线共仙,营销2.0是以消费者为中心蓬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贫仟捅,这三点都离不开品牌茅,但是代表了品牌不断的升华敛发。同时品牌到今天来讲高,不简简单单是一个口号琴奠尺、标签拎、LOGO峨,还是一个行为准则韩绍较,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潭奥春,还是每一家企业弧码鳖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哼得蚕,并且怎么样高效地执行和检测冉贝犬。   从这些来讲申拼捶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的橡,如果想清楚品牌一定能做好哗帆,至少能够对我们服务的那些人做好浩,那也就足够了陷橇泥。   李苗苗太堡颠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咆顺挞。关于品牌几天几夜也说不完乐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叼铝沙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颈毫部。   谢谢大家在座的聆听遂锌惧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉了,严禁转载帛县淋,违者将被追究法律责任攀钠缆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔚贺瞧,车市销量连破发展记录拭显肌,这也是问题的时代磕褐,多元化厦疾讼、碎片化息,对整个行业提出了更高的要求倾贬空。一切都在变黎,唯有不停思变方能随机应变诵良。2月18日烹惟就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俄。行业内百余位思考者和变革引领者辫体,与120余家媒体相聚一堂毙,在“变与革”的大会主题下牡叫幕,共商“品牌与营销之道”暴新,把脉中国汽车2017实。   东风标致总经理李海港摊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稻板、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华信恨、奇瑞汽车销售公司副总理范星精缅鞠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棠烁。以下为发言实录雾胎:   互动环节嘉宾合影   主持人位哄:2016年是一个销量大年苇培,更是一个营销大年袄沸辖。从二维码营销到VR营销软孤,从下沉式营销到自主营销霞郡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挎仇聚,广而告之悄悄地变成了城会玩诡,车依然还是那个车内谴得,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜜匪腊? 第二场论坛的话题为垄狡:中国车市新战国事,车企将如何做营销幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旦房仿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熄溉峡,现在重担在我身上隘染,由我来主持第二场论坛烽,和各位老总探讨如何做营销擎城购。   因为第一场是说的品牌拖霉肝,品牌建设也是非常重要的一环虎蕉路,我们现在就把品牌这一页翻过去材陶辩,就说一点营销其他方面办梳,比如说跟市场萎烂、营销相关的一些事情究鄙。我们今天的这些营销人漠娘行,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖眷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群持,因为他是面对着全世界最大的销售市场淡姬谩。面对的是最高增速的市吵谀贰,现在技术和产品快速迭代瞄晦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性担协,所以他们是非常幸运的揭瓢揣,十八般武艺怎么耍都行规首播。   同时很多营销人也在自嘲疼签,其实汽车营销是最苦逼的一群人处,因为我们面对的是世界上最全的品牌弯说,我们面对的是最多企业的竞争帆,我们还面对的是最难以琢磨的吼、难以把握的政策环境和最善变的消费者青唐霞。   当然了我们这还不算最苦骏司行,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赏踞,所以这样的一群人的所思所想好论铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得是。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜂量吠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开病敛稼。   汽车品牌最新的一个品牌定位锣改,在座的应该就是汉腾了滑拴。请问汉腾汽车的副总商撑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枯粪,您给我们简单总结一下橇据,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艇芍校?   于晓东下哀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壬坛,让大家来了解汉腾汽车古妇得。汉腾汽车目前是全新的品牌鹤奥,2013年11月份成立巷,5月9号品牌发布略陌划,9月6号新车上市镰,第一款SUV产品汉腾X7尽士,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟类揭,本着向同行和成功的标杆企业去学习侩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说敦椿,第一点是品牌发布遣哼持,这是做市场的开端黄。   第二点是渠道空速缚,对于新品牌是重中之重的工作奸菩趣,渠道顺利打开的局面铅叛琴,签约181家挥涩,正常运营150家沸敢滔,渠道作为做销售最根本的工作虏谢,没有渠道撮、没有服务倾茶,消费者也无法触及和体验健,对于一个新品牌这是一个开门红萎嫡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韦喝。   第三点是在市场上硅赏,市场层面上重点资源向一线倾斜莎筹,资源都花在提振经销商信心恒、帮助经销商达成销量上躺,因为作为一个民营企业骚槐邯,作为刚起步的企业猫良瑟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葡,支持了经销商的销量扔。在品牌和市场的方面楔虫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抬。   刘小勇痊免风:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烷,汉腾除了自己营销的亮点之外岛呸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湿手抛,或者对您的触动是比较大的跋凛涛?   于晓东摄垫的:做销售在产品力表达上该赔癸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡签、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式款,在2016年都说是视频和直播的元年强单,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贺纠。包括产品试驾挑战的活动佰烧,也是和斗鱼做了直播的活动欺提陪。在我看来在消费者了解产品上冻蜜稠,可以随时随地嘿,而且是更加有渠道客观了解一款产品愤耿迹。这对于做营销来说诺淘解,既是机会陶坎办,也是挑战让赫黎。   刘小勇尖溃泵:请问李海港先生陌骇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氮酣嘲,尤其是传播的环境期、传播的手段抨倡、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔑额。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哺侗撬?   李海港屉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法博,在新技术擒、新人群和新的竞争环境的驱动下释酶,媒体处于变革的时代恰,原来的架构碎片化了删,新的架构正在建立佛捂挠,当下处于这样的时代冗弦惦。很多事情是这样的趋势镀,原有框架维持很多年惊,突然间环境变化之后碎掉了券骨,再重新建立新的架构夸,万事都是这样的道理吭技颇。现在媒体环境是什么样呢楷叙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)连得盛。这样可以导致媒体的平台化兑捣惜,另外是媒体人的职业化或个体化溜府。   简单来讲颗晨,我们以前是自己做东西靛柯时,自己在自己的商铺里去卖检。现在不是了然昏劳,现在可以自己做东西雇蓟,自己去租商铺衰,有的人专门提供商铺句,有的人专门做东西屠。这样可以做专业化的组合褐你,效率会更高无藐吃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钙害场,红姐以前是媒体人颧湍,现在有自己的传播平台毕憨棱,也借用了社会化的平台反姐棵,把最好的内容输出攻瞧,她做最专业的内容星殿。我想平台也会用她的内容侧,未来的板结新的架构就是这样的戈。   在这个架构下作为厂家要适应签麓储,东风标致已经做了这种尝试匠隙短,去年把我们的公关公司能力削弱挖,因为他们的稿子太硬了饭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墓录,从专业或从第三方的角度看待东风标致般嘘狈,我想他们的稿子会写得非橙泻好鸡剑蚊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甭,这是未来的趋势牌姥衔。   刘小勇了祷:我听到有一种观点监能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囊旁窘,我就抓住了更多的消费者们,更精准淘侮,我的销量就会增加矢私。但是有一种观点认为吞甘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坏理把?如果总消费需求没有增加敛连喀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓤拱贪,是不是大家又打平了颊勾。就像一个剧场理论心鸡仓,原来都坐着看戏默税,后来都站着看戏了扩嗅,其实看的戏是一样的搓。请问奇瑞的范总览昧戏,您怎么看这些新的手段扣残、模式对销售营销的作用凸屯?   范星臀缝菱:首先感谢红点汽车杀佃烈、感谢红姐县,也感谢刘主编隘腐拈。实际上前面两位老总谈得也挺好驾氦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏疤。   说起营销萄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俺。但是从营销的最根本沥氨透,还是回到对客户的理解疟。我们最近几年对于整个汽车市呈槿文 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坷挥,最核心的是我们看到了两点变化咀问,一个是围绕客户端的消费升级露,第二个是客户年轻化的变化文宪惋。这两个核心特征的变化丢陋檬,带来了所有客户需求的变化盆祟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展康。   应对市场的发展叫潭惫,我们称之为整个自主品牌的发展戒行,包括奇瑞自身的郡逢蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非成迹快偶互径,年均增长在40%左右的增速紊魄,所以说基本上属于原始增长的阶段持开。奇瑞从2012年懦不钦、2013年开始进行战略转型讳补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凳实,我们做的核心是提高整个产品的品质煞,是我们整个战略转型的核心氨苏膊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肚讳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劫昂、好的服务紊季。2016年我们已经进入到2.0阶段较挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杀,整个2016年集团销量也突破了70万辆遣攫搜,增速达到28%挺,国内市场超过了36万辆犊,也是过去五年来最高的一年店粗剐。国际市场中挎掠潭,我们2016年实现了出口8.8万辆啊鸡,也占到整个中国乘用车出口的1/3铆帕,也是连续14年中国出口第一的车企改。   我觉得取得这些成绩刚,销量数字是一个方面滴莎罚,更重要茧疯、更为看重的是结构的变化分荤,第一是企业盈利水平的变化趴,为支撑企业未来的良性发展攘耪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱。第二是体现我们战略转型的成果会,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穿敖通,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桨。第三是客户结构的变化傻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讽捕戎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杯囤脱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲墩,实际上我们更关注的是除了规模的变化完莲钱,当然营销数字很重要奸隶。数字背后更关心的是这些结构的变化凰端勾,怎么产生这些结构的变化澈请?从我们自身对新一代消费者的理解不绥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盲叹。   客户体验的三个方面我们一直在做抒,第一是产品体验苗嗽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估,行业平均大概在35%失炊,奇瑞可以做到25%篱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓮椿隶,今年还会陆续推出更多的平台棘酵讥。当然平台不简简单单是全新车型的概念酮妮农。   第二是品牌体验外。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谰暮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挤口睛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了城遂,现在很多企业在做营销过程中视频惭蔚、直播方式应用是越来越多了拐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弹。今天消费者接触信息的方式发生了变化惦邯惋。   第三是整个销售服务过程体验的升级豁逗熄,在2016年网络规姆昙。和第三代形象店的升级勘琉薪,为了保证客户体验的一致性起衔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仓孰糯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眷怕贸、优质的晃喊苟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采堑,这是我们正在做的嚎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挪鞘,谢谢!   刘小勇咎:谢谢范总层,现在的汽车营销无论是从手段局算,还是从模式弟盎冈,包括内涵都已经发生了非常大的变化咎呐哼。我顺着这个话题再往下问一下繁,请问刘晓科总淀蕊忱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拢姑、营销套路疏衰,您觉得现在还适用吗瑞丸兔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾?   刘晓科瘟:刚才范总诗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿,因为这里面在我们整体来看肉,其实我是一个新的营销人冕,刚刚在这里两个星期奴山擒。我以前更多的经验还是做用户帛,去看用户的发展穷似。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播难故、网红八钢、娱乐化圈破,甚至还有用户的碎片时间刊雌技。但实际上反应了两个变化蔚渴,第一是用户浏览的轨迹改变了侗盟,以前在PC时代伙箩,大家基于浏览器阅读疾珐。所谓浏览器的阅读莲,对于从一个网站跳到另外一个网站睦,这个成本几乎为零黔错勺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脚侵甸,只要在浏览器就好串瑞。PC时代搔复,网址兜隙陋、网站坑肩、浏览器是值钱的芒课镐。   对于移动互联网跨事琶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屏肯浮,对于微信小程序也有很大的期待迪蛙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烦。最终来看煞卞舷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摩。在这个主流的前提下怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咐施。在这里出现了两个问题某失痪,也就是时间的问题裂泥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候律邪齿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抱警。如果是比较泛一些的资讯或APP滦,如果中国互联网网民用MAU看梨,月度覆盖量几乎全部覆盖秤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碘祥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缮。但是什么会不一样篡?就是时间狙鲤媳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刹狠,我也高度认同一个观点冷角,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酥娄。在这一点来说恼,我们的营销不是去抓住用户瞧绍嚼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户编设谷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起等。   基于这些理念的变化陛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孩,而现在发现专业内容看得比较少一点蔚。专业内容对于用户的阅读拦酿,可能是女性就不太爱看酷晤,覆盖用户的时长就变短饭且拾。什么东西会长呢伺换?从2016年蕊府纪、2015年的情况来看缎荒疼,我们发现基于娱乐营销的网综时间蟹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核,因为可以更好地去占据用户的时间猛皇等。比如说我们投的一个网综节目墓笆烂,可以有2个小时以上的品牌露出时间烦婆。   对于用户来说穿剑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢。无论是线上的达烘酶,还是线下的小蝎矮。   另外一点目氰,我们做了一个用户报告昆混琅,会发现用户现在在看车的过程中骂惰软,比如专业的导购谱,发现用户的时间辞惋、决策变得越来越短悲违干,对于专业媒体用户来讲陌泡洼,用户平均决策时间是108天炒蹄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屋捌凤,这52天对于内容的需求是很轻的华玫,包括频次是很轻的汰。从52天开始一直到97天纷挞,基本上是从几款车的比对到交付定金钵瞄锋,因为提车还需要一些时间啊帽舍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦费帝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冷肚瞬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接人婆。也导致现在的自媒体更火哼赌前,因为大家更相信人炔湿,也就是网红的力量会逐渐发挥井时,包括IP的力量梧玻。   营销的变化是跟着人走的套技,用户的体验渤接堂、用户的行为发生了变化旗缮翟,我们的营销一定要适应用户的改变得。   刘小勇坝冀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚏乘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表髓拔勤。想问一个跟豪华车相关的问题节蠢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓖陋挤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烹苇,从超过10万辆到两三万辆的都有剿惕颧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镐弹献。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枢僵?或者会发生变化吗炕湿磨?会发生变化的话顿晌,是什么样的主推力量来促使发生变化瞧?   王顺胜梧痕棵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会么,作为广汽讴歌这个豪华品牌臀橙凌,去年4月份才成立了新的事业体制损伐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渭凉彻,10月22号四驱上市墓琶醇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琶蚕颊。   从去年一系列的举措胜酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寄。像主持人刚才提到了弦趁,怎么样去改变格局钢潮?作为豪华品牌在中国椽,像ABB进入中国市场比较早凉滥葡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汉速,其实我们也做了很多思考羞,想跟大家分享一下堕。   第一蹄差嫁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莱怕,也是十年左右的时间记磋,也不短筏甜矾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寝签啸。作为这样一个品牌要找好自己的定位却,我觉得是特别重要的堕哪。我们不是说跟谁去竞争攘,而是在豪华市场找到适合自己的位置吝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颗,包括在上海搞了大型的上市发布会绵,在上海中心进行首秀宿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仇心,这也是用来提升品牌的纽苹们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疮。这一系列都是来提升讴歌品牌的病。   在后面的发展上愤酚,包括在2017年也做了很多的思考拌呸凶,就是如何在营销创新上做一些突破境添搬。比如说植入了体验式营销袜琳,包括即将上线的体验店呢疤,可以跟移动互联和终端皮筷,包括一些PC端进行一些互动襄。包括很快会引入管家式服务掂,让用户真正能够感受到服务和体验冯妓。管家式服务是一对一的衔涡,能够让你感受到有针对性糜圣,并且有温度地触摸到服务的形式晴酚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卞,我们在形式上也进行了一些创新宪寡。   尤其在内容上面刻拢怪,我们以内容作为引擎舵店,创新作为驱动菩,作为后来者品牌邪鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扑氨坤。至于格局会不会变化惕,其实每天都在变化泪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呛认,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搂窍械。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箩仓淬,我相信之后会在变化当中不断求变刻薯筹。营销割、创新不但要传承好的东西覆街驳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻擂被,跟大家一起共享一下膊痞洽。   讴歌作为新的豪华品牌貌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焚菠,希望在座的媒体以后多多关心纱钳侧、多多支持倦,一定要让它取得成功懦庇,谢谢大家!   刘小勇哗:接下来有请江淮汽车李总吴烫,咱们聊一个关于2017年的话题钝,现在年底花汗拇、年初做营销的也是做足了功课飘普,关于2017年市场的预判枚。能不能把您做的功课分享一下嫂澜氮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喉?   李建华能柿:小勇这个题目“袭击”挺厉害帽斗姬,营销这个事在台上讲范冻佛,对于2017年的营销还真没有想得特别细棘峭收。对于营销陛卫诫,以前讲欲文明其精神忻菊,先自野蛮其体魄辽库胆,营销在中国还是跟认知相关赁挡豆,属于文明其精神发展之内的陈瑞。营销在2017年来讲坑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运播腿佬,全球规模最大裤,还是保持增长挠叔,需求会很旺盛舱,同时也面对着一群非常不确定的消费者咯联,这些都是一些确定的因素磋贫。关于不确定的哦哄实,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi第,这使很多事情产生了不确定性贬,也使推广方式产生了变化讽诵。在一个变动的世界里要想做好功课金辆,关键是有定力把握好不会变的东西缆弧哺。   就江淮来讲慨,2017年一方面会更加关注用户的需求革恨。因为从做营销来讲翟胜纫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上括问绊。一是用户看到产品徽炒,如果产品很美好恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锹瓶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹄垄辆。第二是当产品出来之后教,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耍噬丹,如何让消费者跟它产生很好的接触较、接受它惠吉,让你的营销做到有广度饯、深度和温度撕脸,这是营销人需要花功夫的地方樊乐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴煎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚耄好的保留和记录下来垂,强化终端的执行力石。这是非常重要的特赶,当消费者看到的车是处于被管理的状态棱换搭,他就会有好的印象芒翁。如果是管理失控的情况溉,就会认为这不是好的产品慑唐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品少碌凑,这个产品是不是他所需要的蹭东靖,能不能让他在过程中感受到认知和认同盼户酗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒋,现在已经不太需要你告诉我什么了醇刑,往往会更注重你提供给我的事泊旦惩,是不是我真正参与过的靛晒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捕俗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV填?可能现在需要一辆高颜值期、大空间淖、强动力矛、低能耗泰抄辜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洪艇铝,所以2017年上半年会投放一款S7袖兰。前面的消费者参与了意见夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悍彤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恋舷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烽拢房,形成了共同创造的氛围汉奢擞。往往共同创造的东西埔炯,我觉得是消费者乐于接受的东西歉船趣。未来共同创造方,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒啸脾。   刘小勇屁:非常感谢李总慕陋。我觉得现在开论坛开豪,最难的是请嘉宾籍酥朗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劫,是嘉宾请来了之后不给时间说狮尸。今天这个恶人就让我来做了粒,咱们就不说了讹疆。   最后请每个人回答一个具体问题弹儡,刚才进门的时候有一个调查炭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迹?我们从于总开始彪坝顽。   于晓东想锈:我觉得2017年应该说挑战大蓖伞乾,期望更大奢拉,我更看好细分市忱恪,因为我们也是做SUV的嘛食殿,我们更看好SUV市场的持续增长品。   刘小勇屠:全行业增速去年是13.6%恨艘怒、13.7%的校布。   于晓东拖管陷:我预测2017年是10%溉。   李海港沁厕:8%咆盖。   范星次景:我就说一个数嗽怯山,虽然说一二月份看到环比有所下滑昂亭,但是看这个数实际上同比还是增长的莱成。本质上今年不用担心毫,我觉得还是在8%到10%之间崔迁。另外最近看到1月份的数据出来了鹃惰铃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杉备,这实际上是一个分水岭戌,一个很大的变化锻。   李建华酵:我觉得应该在5%到8%迪搬闪,可能会接近GDP的增速雾庐呢。   王顺胜赦斡技:我觉得整体会在8%到10%以上烯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上概繁淡。   刘晓科叫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点心,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衬参,我觉得再加两个点是8.5%歇。   刘小勇怜赫:你更准确了噬脊,到了小数点后了事淬。非常感谢各位老总的精彩分享传。就像李建华李总说的母婆,咱们说到汽车营销人汐剩能,媒体界有很多新词来形容惋,像野蛮执行力或变态战斗力多螺掏、狼性文化等等劣革。其实他们是一群非常善于思考的群体哀,他们的思想的深度决定了在行动的效果沤拖谋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抖挞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳 版权作品卿般,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载称匠桑,违者将被追究法律责任铃鸥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豌徊嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行储戚坛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刊穷赂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体商孤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闺壁。以下是北汽集团党委书记沦痞、董事长徐和谊的主旨发言宽半。   徐和谊乃:尊敬的何部长舵琶递,尊敬的各位领导衬念角,汽车界的各位同仁崔,还有我们媒体界的朋友们鹅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂附群,探讨汽车行业的发展话题污暇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年技,这一年间我们先抑后扬桂镣圃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竟剔霸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莲测戊,最终以产销2800万辆按俄,同比增长13.65%的优异成绩铺斯,完成了一年的一个胜利的答卷狄妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朴点抚,为不断探底寻求新方向的中国经济安,可以说去年我们再添新亮点啼。成绩固然令人欣慰九胳寐,然而先贤有言烩渺顿,一切过往皆为序章菜。今天站在新年的起点上回望从前巷败,我们发现深沉变革的暗流涌动惫鼎,启迪未来的创新发展断届冬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匪。   亚马逊无人超市惊艳登吵啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军八滑舜,提振实体经济箭在弦上捷另棘,消费升级引领我们全新的商业文化时代片,技术回、商业模式似羌、国家战略惶僳、市场结构结合在一起枷携弛,这种更替的演进斗献陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忿投栋,正释放出巨大的改革能量榔惦括,正引领我们整个行业迈进全新的时代勃券栏。   一是技术模式在不断地创新砂茄喘,汽车行业转型正在进入落地期剩疗。最近几年在互联网挽、智能化骇染负、共享经济等多方的洗礼之下佬涩氮,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚徊,迅速地转变为创新转型的主动执行者壁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焦,日系车企抱团开发人工智能技术创,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域米捻,可以说剑指出行解决方案桐横。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侈瓮手,在新技术使撵、新模式领域不断落子坟授,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胳。   二是消费升级粒,品牌之战成为未来的新机遇履面。随着互联网思维的逐渐渗透谭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念开驮募。情感价值炊、消费文化毯揉盗、消费者价值观越来越得到重视昧欢氯,网红营销帕病、二次元营销撮逃奥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢抢骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通污裳醚,实现产品表达与消费者价值的同频共振股褂遍。   另一方面涩吵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甲谎,为自己的人生价值代言下涣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渭匆。   三是提振实体经济碾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盒砍哪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娇盖,就是提振实体经济搽辩武。其关键在于制造业转型琴桔农,转型经济学的研究表明显,制造业转型中产品技术固然重要单舞淌,但管理体系更加重要寺览饯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悍、网联化建设叭痛替,就越能发现在信息化建设这种大背景下乱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下。前几天我看到有文章提到孤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溜蟹。这样的提法虽然夸张何巫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示么,我想却是切中要害的碎汲枫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牟仆亭,随着提振实体经济逐步落实节洪删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纯遍秸。   四是政策变动夹氦,新能源规模化隧陵烤、市场化成为未来的大方向商肠。2017年新的政策正在逐步地落地俩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伪咎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翰,行业准入规则逃案、动力电池规范条件等政策的制定佃当风,从各个角度划定了新能源的市场边界览。   另一方面尚博,碳配额菩察、双积分闺闭、新能源补贴退坡效喀吮,无不要求新能源发展要还原市场化手段浮,聚焦核心竞争力掇睫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俏紊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑。   纵观整体形式的发展烯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上推。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惧。数年之前裸蛋芦,面对互联网行业的冲击莽灿,我们以为我们只是需要一个互联网+搽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寺,还承担着国家经济转型的重任浑憾都。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憋葛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责话统们。这样的多重任务椭弛,给了我们新的挑战茸逝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀播。   面对全新的形势恒,面对前所未有的机遇与挑战骚奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倘。我们将锐意进鹊宕础,大力地发展创新精神譬官痉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篡湘,在电动化害舅擞、智能网联化诧、服务化补、国际化等方面加快发展步伐舜量谱,不断推动新技术狡叙、新模式的落地生根队姓填,不断地发展新能源汽车犬强,还原城市绿色健康生活凹。不断承担经济转型任务屋,推动传统制造业的升级漠鸵芍。   面对未来赌妒,我们将在以下几个领域寻求突破亢:   一是加速智能网联技术研发目眷娜,打造智能出行的生活方式铝瞳。2017年拉斯维加斯的CES展上鹊缉殿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扯韩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藕芥。当然不只仅是和百度旱岗扯,还有其他的国际国内的公司奸忱。未来瞄准智能驾驶纠劲剁、智能互联写藉、智能座舱等内容疙肥朵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翔梨类,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉。   二是加快新能源汽车产业化坚径杉,践行绿色环保发展目标盾哺棵。在新能源方面称嚏,北汽秉持环卑⒐廊荆靠大家的理念滔,不仅造优质的新能源汽车产品论尼溶,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹤。尤其是在补贴退坡问逝、行业回归市场的大背景下雄,北汽集团聚焦资源纱、聚焦技术藕暇报、聚焦产品胯、聚焦市彻痢,四位一体严密把关整个新能源产业链扦崩慧,为消费者提供既有颜值窝、又有内涵的可靠产品券拿滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摹,共同守护美丽家园寝嫡舌。   三是加速国际化资源整合譬,实现中国品牌的全球化办。2016年弘对,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矫,实现了北汽国际化祟盎亨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挥蕊。配合国内的合资品牌歪媒师,服务于全球布局研发基地碍滩乱,北汽全球范围的资源整合哨未乡,已经进入了研发囤厩救、生产蔑、销售沉、金融庭辆菲、人才和品牌全方位互动的良性循环痢罗。   面向“十三五”难线,北汽将继续深化拓展东南亚是魄、北非滩挡染、中南美唤璃、东欧等重点市场的产业布局操,使中国品牌的影响力遍布全世界虹诧华。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缮颠。   四是坚持服务化方面陪,推动制造企业转型升级雾胚。服务化既是国家经济转型的方向恨,也是北汽自己产业升级的主要目标曙典。多年来我们在金融揭、产业投资彪丸、后市场矗付、出行服务等领域多点布局狼救,随着时代向智能网联方向的发展火篮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衅。构成从业务到管理体制桨潞福,再到基础设施的科学发展体系械,不仅提高了资源的利用效率菏鹿峭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓估蓄。   各位领导存宋,各位同仁蜕胃哗,媒体界朋友们酮笔,闻鸡且起舞玛,风好正扬帆结绥,新的一年已经到来藩丁阔,新时代也正在开启机遇的大门阜举氰,让我们携手共进姐耻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡蕊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闲喊,长城汽车累计销量达107.45万辆闻猾外,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奴售扫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军返,其中哈弗H6占比超6成哺宦,达到了58.07万辆涝,同比增长55.58%粮恃氏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姆,2017年2月19日论撼碧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阶,我国汽车市场销量首次突破100万辆星睛,高速发展25年后的今日阮是估,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趣袒两。中国自主品牌已突破百万辆韶沥表,那么能否乘胜追击逾越200万航、300万的销量目标司呢缸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能农控牢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淖躲,用他的话来说丸,“这是很了不起的一点骚伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纬郊,从另一个角度来讲防烈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来界描棱。   安全歼涤缅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掠粕庞,分析其中最重要的因素狠纳,魏建军表示善涟龟,回到20年前链顺榔,受到成本和技术等方面因素的影响懂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位权。而当今时代娇厩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脸送簧,其比重也在日趋增高寸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啃。他还透露面曹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闹笑赡,打造全球化的研发体系谐蹦,在主鞠、被动安全技术彤擎程、智能互联爸涝溅、自动驾驶等方面樊环释,形成领先优势其糠。   说到自动驾驶技术侗,放眼全球汽车行业需习,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玻呵匈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鼻功。哈弗将采用北美裳晴坛、印度恳护敲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扦骄,据他透露勾瓶摆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准清尉环,目前正在进行路试磷迹,有望在2020年后投产嚼里副。“我们的最终目标喂,是推出完全无人驾驶的方、最安全的 SUV 距茂踢。” 魏建军说到昆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漂惺,魏建军说到燎,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军具庭需。对此毯晌,哈弗规划了四十余款新产品卸示,覆盖全部的SUV细分市场唬扣。到了2020年湃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琼,在规模上超过吉普矢起渤、路虎桶财孝,成为全球最大的专业SUV品牌阀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆曙蹈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偏,魏建军回应道肉算煎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苗恋,一方面要靠产品快速地更新迭代填唱示,另一方面则是丰富多样的产品规划漆郝立,这其中就包括新能源方面的建设汲。据悉熊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咎碉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酒窘绊。除此之外陆悄乱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁帷,目前正加速推进全球化商业的发展腔写触,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磊沮。   2016年樊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裤群保:WEY登场之后哈弗应如何定位潘?魏建军在现场表示耸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化维酶。相反评讣,哈弗将全面发力15 万以下市臣獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掀接。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枢赋,而“聚焦”就是集中资源谩,打造产品和服务的差异化优势徐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”督赐陋。先做强匣夺、再做大男接,这正是哈弗理念的核心所在将荡。在盛典现臣痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伯囱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扇伙拜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掣日,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邵酣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捶瓦希。据了解晚诗,长城经常组织经销商团队去日本考察水,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较。这正与长城的发展观念高度一致商筒。魏建军透露陀娇梯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狙皋抢,经销商们也未曾有过动壹А,这正是“稳固”所体现的重要一点醇芥佬。   长城汽车总裁王凤英表示编溜寝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐曙。 她认为土,良好的厂商关系是相互作用的传鲜,只有让经销商满意模,经销商才能够让消费者满意轿驶率,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拢将定,这是层层递进的作用效果皆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因何。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭迫胚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚏?哈弗给出了自己的答案掇:200万的目标即可上路辉俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉死祭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今船,在新能源汽车补贴退坡后贫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灰途拾,这个数额占车辆销售价格的40%废清。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摄仓?未来腥毖儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顿觅乒?2月8日下午负破嗡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涝癸,2016年念甸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坏独氢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腾。随着核心技术差距的缩猩搅稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笆必。但是厂席靡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藕,巩固和扩大这种优势擎,还需要政策念讳浮、制度和市场三方合力嘲,打造可持续的市场化发展辨酪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奔灵湍,但是从已知的美国瞧姜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕊经漆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镣码晾。同时谋肉码,公共类充电桩接近15万个的发展规模豆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家避蹄。   “走在世界前列恫锰,不仅是体量和发展速度位居世界第一剁缉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褥。”许艳华表示韶沃,经过近几年的积累还,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圃戎、制造和营销的体系能力敬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胎,产业链基本完善翅杉笺。整车虽、动力电池合即、驱动电机系统性能大幅提升巾播,市场主流车型的动力性挎辅漓、续驶里程悍、能效疮举、可靠性奸焙腊、舒适性明显改善晨悸妨,整车薯缔痕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袱既,新能源汽车市场覆盖率提升幂悔局,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侯,占世界市场比重约为50%停叙毙。按照已知的企业规划妙桓,在乘用车领域醛,2017年我国将有73款车型推出桐,进一步满足市场需求茬瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朽鸡米,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步授健锻,整车单位公里行驶成本也在下降乖。“20%的成本下降炼膳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价履据的,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升家。”许艳华对《中国汽车报》表示腔,在规模扩大成本下降的同时戏扰,市场竞争下之下卢集捣,企业会做出有利于市场发展的选择市,也因此病,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右派前碗。   许艳华判断沦,2017年漓厩负,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软危,预计占比会突破70%担匪盼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漓磺脾,充电基础设施也将继续保持快速增长唉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闻秒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确眉栏,在此框架内煎,到2020年认孝亢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轰即芥。但是补贴退坡后怎么办胎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犁。”许艳华认为浦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葛略,让新能源汽车使用成本进一步降低赡结榷,才能保证其持续良性发展乱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件草呈财。目前采,无论是整车碧闻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妊痕吕,剩下的就是政策实施好的问题痪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来告番。”许艳华强调奔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系需百挠,2020年到2025年是重要的过渡期背返餐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魏茎搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赁握裁,这方面我国也走在世界前列衰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿簇,进一步落实国家新能源汽车发展战略淀巾倘,保障车辆和使用安全哪忙驶。   不过乘息拟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恭哩。针对《暂行办法》阑船纱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%池挠、10%和12%的比例烧伸,调整为5%勃抹房、8%巫刊、12%的比例委完斧,并允许2018年官缉、2019年负积分可延迟一年抵偿潘特就。同时辣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翠荆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋居,丧失中国已形成的比较优势虹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台超室吹,以便企业开发和商业计划的制定咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕趣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景违。犹记得2015年7月川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车船,并对这些汽车的车载软件进行升级轿袍怠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火每沫物,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娥稼、转向系统以及车载系统抱。    如今骂娄贰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妙顷,如果没有行业安全标准来做规范脊惹届,或将引发不可想象的严重后果奥惕。在我国石尸,作为国家网络安全的重要组成部分罗晚僳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墓葱。《中国汽车报》记者日前获悉克吴,《车联网网络安全白皮书》帮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凛默耐。在发布之前蓉羚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惟侵脐,他告诉记者幌,车联网网络安全即将拥有“指南针”腐溪搪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》公:《白皮书》革、《细则》出台的大背景是什么屋?    庞春霖拜:在节能环保苇、安全舒适伤确滴,以及车联网聚笆、自动驾驶萌箩、智能交通等方面要素的推动下采,汽车正在迅速IT化痰、智能化瓢拜。与传统汽车相比非补酷,智能网联汽车在节能减排尽陈肋、安全舒适方面具有前所未有的优势丰猴,符合汽车工业沤茬倘、交通出行方面的发展趋势冬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丧财抢。在互联互通的背景下背次氓,没有网络安全充分保障的情况下寄沪起,智能网联汽车带来的可能就是灾难沉藤乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》次毕断,明确要求网络运营者(车厂品楔鲁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臼,应当依照法律施、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疲贫,采取技术措施和其他必要措施疆挂,保障网络安全鹃、稳定运行壁喀,有效应对网络安全事件陀市现,防范网络违法犯罪活动庐,维护网络数据的完整性糙、保密性和可用性谎。网络相关行业组织按照章程山,加强行业自律拢素巳,制定网络安全行为规范觅驶艰,指导会员加强网络安全保护汲胆耙,提高网络安全保护水平刚藩浑,促进行业健康发展徐。”该法2017年6月1日起施行惭。    2016年10月23日财,在前期工作基础上喜霉,在工业和信息化部等部门指导和支持下未疼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侥痉踢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撼簿,2016年底芍划涂,以电子科技大学为主任委员谓缕脖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擦嫁舰、中国信息通信研究院祭晾然、国家互联网应急中心鲁鹤害、中国联通齐、中国电科第30所鳞咀、奇虎360界协吾、博世为副主任委员偏,联合国内外70多家整车苇辩措、芯片秤空、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称司半嗽:车联网络安全委员会)正式成立肚攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绥,在工业和信息化部很簧、国家密码管理局枫、国家网信办等部门指导柏烯度、支持下煌汹凡,车联网络安全委员会于2016年底组织孟绷壬、协调产业资源捂拉橇,以我国自主和在华骨干外资车企都裁囤、终端和零部件厂商为调研对象贿滥,先后完成华南是焕、华东托惕磋、华北食涛、东北甭、西南地区调研工作诺,充分了解了车联网网络和信息安全政策氛、法规吧、标准猎地崇、产品割、应用等方面的实际情况与现实需求哩萝。并组织与协调联盟内外资源玻,开展了车联网网络与信息安全相关政策涟期、法规弊、标准的研究攘伟,形成《白皮书》坞柿完、《细则》甲谦奇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑赂。    《中国汽车报》姬本:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溉:随着车联网发展妮狼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哼怜涝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荷钝、技术标准磐轨没、产品及服务体系的支持藩。从调研情况看想,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昂羡德,缺乏可靠和一致性的基础工作苦酗,因此需要我们及早采取措施驾希碍,完成网络安全方面的顶层设计工作蠕臼,从政策弯、规划廓咸、标准骨敬、技术怪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贯侈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞执搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状撕肋,为车联网网络安全的后续发展提供建议挽清式,推动车联网网络安全产业的快速发展戈菏醋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拓,从企业交、用户怒轮、政府需求出发辅牢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萌,结合车联网的行业特点和技术属性操,立足当前现实和未来发展趋势鲁,提出通亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹤嘛凛、指标和建议弟狼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南媒,提升网络安全防护能力清稿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弹劳。    《中国汽车报》踢惠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娩戒浪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烧,对现有车辆和新车产生怎样的影响欣洞?有没有实施的时间节点蛙背?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泄搪?    庞春霖翁讥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南很洽橇,并不涉及强制性标准和法规宫寿。同时通过产业宣传苯、贯彻和使用朴套,不断发现新的需求和不足兄诬,并加以完善钩。但由于网络安全形势的复杂性柔,以及车辆作为一种重要的交通工具侧卜香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兼项悔。    两项文件本身就是在调研基础上掂竟磋,听取产业单位需求而形成的酗纽督,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拆,减少大家的迷惑和疑虑揉扒档,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畔糜巧,切身维护好产业和用户的根本权益漓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闷斯弥,当然会有成本在里面剐才。不过从发展的角度来看氦鞭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弊粉粪,属于必备的系统妓欣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戚。同时娶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犯,也会赢得更多消费者的信赖惫菏。    《中国汽车报》劣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绵脚?自主膏处撵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战被?    庞春霖磊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佰杯漆,其中一些关键技术和产品瞎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靶扑颇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碑孤绰,那么就像现在车辆的保险杠劫夏侣、安全带泞、气囊倒极摊、ADAS等等常规安全产品一样汀薯僵,无论自主还是进口车辆烧梨媚,应该都是一致和统一的要求钙儒兴,并可以采取现在车辆型号核准等方式陡队,推动车联网网络安全产品的安装梳馅、测试必势、使用末池、维护和服务痰玫恨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同琼,首先是人们的意识问题吵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渡棵,但对于车联网网络安全却毫不在意妈抗惨。要知道斗躲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穗跨敌、多变棉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笛觅、软件等基础技术拱瓢骸,对于自主车联网网络安全产品而言玖,投入比较大瘫亩锣、周期比较长辞鹅、效益回收比较漫长传哪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长急,从整车企业履,到零部件拈田、软件钢邓、芯片供应商痘裳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缎帆、人才队伍倦涸、产品体系驹桑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弯本,也非结构化的治理模式汀盘并,需要新型的伦理睬痴妹、法律和技术法规给予支持母富,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甭没侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝聪系:李芳" "   1月18日播继,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宝贤努。引人注目的是帽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誊倡。EC180之所以有如此低的价格景,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哦挖蕊。在补贴退坡的背景下负惰叮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娶岔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浇扔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何归略委?在发布会后笆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沧钎湿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踢摄,以及2017年的经营策略与规划猫。   《中国汽车报》腻蒙还: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义布遁然?   郑刚嗽: 北汽新能源有两大类产品平台倘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坦佳常,包括EV孰墩、EU赤杰、EX舞祟蝎、EH四个系列阀卢哦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艰漓滇。在开发之初祥缅垂,我们就对其有一个精准的定位与期待抒恒尼。   北汽新能源在两年前预计到虹,新能源汽车的3.0时代即将到来检,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格川鸵蔽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辑湃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碧。   目前丢芒确,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连,这没有错太槽艾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼,并没有推向市场的现象挺焙翘。我认为牌问,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巫鹿,也没有认清正确的发展方向溅。   因此剧悍,在两年前开发全新平台之初菩孤梳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逞拇晨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拎盒,这种做法目前看来是成功的拾疟贰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能形、造型妥恃、特点以及价格之后赫龄埠,大多数人对其给予了极高的赞誉狮齿汤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号同。   在成本控制方面凌,我们认为还有压缩的余地催酮题,通过不断地挖潜降低成本拾,我们认为可以让更多的人开上这款车寂,不过这需要一个发展过程递。随着销量和产能达到一定规慕殴焊樱后透,我们会进一步整合资源锯捎害、降低成本喝吼褪,提供给用户性价比更高的电动汽车搅识顺。因此铅权勺,就目前来说遂行,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力据坞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肝抨。   《中国汽车报》蕉: 面对补贴退坡卸鞍,EC180为何还能采取目前的低价策略沽?北汽新能源有怎样的发展战略吭梦?   郑刚朝呜: 从当前产业政策来看热,全国各地的补贴额度不同是,流程不同匆,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚竞茫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苟。为此麓,北汽新能源成立了卫蓝基金版淖轰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乓卿局。这需要企业拥有一定的资金储备诉盲亭。只要差异化的地方补贴还存在畔,卫蓝基金的使命就不会结束坎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会达忱泥。只要发展的规划清晰萍桃结,我们有能力也有信心做下去钡。因此蟹活髓,我认为当整个市场达到一定规睦盏涫校后猛,企业才能做大做强实。在我看来咆守,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岛粕,而不去考虑社会责任醚肆敞。只有兼顾了二者稀郸,才能获得发展与壮大绅缴恋。   就北汽新能源而言胜,如果年产销量达不到10万浦辽,那么就没有持续发展的能力圃邓。因此铜寐,我们公司定下17万辆的年度目标垮髓社,并将在4年之后达到50万辆券。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凤笺。谁先占领制高点疾玩,谁就有效益较。新能源汽车市场的成本杀手搂薪,也将是市场杀手林腑。   在竞争过程中绕湃疾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琅,而是以传统燃油汽车为对手枚。因为它代表了污染鹅县,势必要被市场所淘汰半俱好。   《中国汽车报》堡笆葛: 新造车企业的强势介入跺绍搁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忱射?   郑刚凤纯: 与跨界企业造车相比谋拢,我们的优势正是他们的劣势档。依托北汽集团簧,北汽新能源有着很丰富汝捌、庞大的制造资源兰,有巨大的产业链规模优势体苗。在互联网体验方面锋饱殿,我们确实面临一些挑战卯,但我们在造车工艺莫、供应链与流程方面有着更强的积累奴董。   在我看来衅陡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在昏亲段,这些可以相互转化署。我在发布会上再三强调寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狼,而不是新能源汽车厂商稻。如何能够最大化地提升电动汽车性能侥,创造差异化的用户体验和品牌价值纯穷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娟。   目前烧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糕墨屋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户马。在这三类潜在的用户中蜡氏蒂,我们的发展空间都非常大逻蓉。   对于新造车企业而言强蠢,他们确实会面临诸多的挑战路。我们在发展过程中遇到的挫折借,恐怕他们也得挨个体会到痘,但这是一个正常的发展轨迹喷畔。因此谋逝,我认为这是一个跨界融合的时代湍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碗颅乾,将思维与资源彼此借鉴幻乓,从而为用户打造更好的新能源汽车诫丘刑。   《中国汽车报》戒: 北汽新能源目前的两条产品线箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里空帮歧?   郑刚撕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线软,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垮庐袒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伟宪。相对而言诧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友共段红、邻居峡、亲戚蝗河逃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比射禾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圃校,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征使。因此在性能层面靡戎碧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化会蕾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能较葱屏。   在智能化方面漓骗嘿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浮街现。例如ARCFOX将会在社交诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性效七,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点合。相对而言矩阔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄,智能化水平也将上一个台阶领煎醋。未来息恒彪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑞冕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晌旦唇。   《中国汽车报》罚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叮,公司将如何利用这笔资金攘?   郑刚靠剃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筋肠丧,将实施不少于80亿元人民币的融资潜女免,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涣蹦。无论是电动化还是智能化锻菇,我们都会在研发上投入大量的资金两耿当。目前城竟卞,北汽新能源的研发投入主要在两方面坛艾胶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱涩。   我们希望引入来自产业链的投资方呸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玲事送。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摊捻,智能化成为卖点仇闯钞。   目前攀哼,北汽新能源拥有了三个生产基地魏掏,现阶段产能还有限斥褥瑰,每年只有20万辆的产能蹄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地门祈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源申啥盛,从而可以更好地降低成本划炉,提升效率脱侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设融:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌力懊,大众汽车集团管理董事会成员跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镁。1月14日谱歧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秋社,他在长春见证了《一汽兢鄙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午釜鸥横,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逃配诚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桐沟。    新能源汽车豹侨,重中之重    尽管行程密集珐空苗,但海兹曼依旧神采奕奕凭舞。他有理由高兴晒磁驹,要知道陷胆拌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众火蒋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砂,比上一年增长12.2%秤刺排。即便如此环壕,海兹曼在专访开始时弛霖剿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豌赌囊。那么大众还关注什么策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钝琉。“到2020年杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雌裁,目标为150万辆痞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉鹇俊;同时磋,大众在中国的新能源汽车路线厢频,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诲范楞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说享杀动,40万辆及150万辆的目标中墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裸途卜,海兹曼称赁嫁,这要由市场及车主来决定窘。此外翰,进口新能源车虽然是个“小头”闻,但会涉及更多细分市乘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巨秀居。    奥迪与一汽合作酗付钎,加强再加强    就在1月16日傍晚钵娶矾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽车拔、奥迪十年商业计划》蜜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苔丹培。海兹曼见证了这一协定的签署繁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矫库攘:“这是一个战略性规划篱,不仅为奥迪取诲轰,为大众巫,也为一汽明确了发展目标拼。三方达成了共识型,而这一共识不仅在传统燃油车方面福镣廖,更是在新能源汽车和移动出行方面腹迁毯。”据悉酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作粒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹬愤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场观滥。其中渺箩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帮羞捂。同时但拌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厦哎嚏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作列,包括尚囤推:智能互联蜂、移动出行虽痢、联合数字化项目翻、金融服务合作等众多核心业务领域插凑题。    同时扩胎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霖算,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沸伯锯。    “对于奥迪和一汽来说录,总的框架已经搭起来了倒吴推,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芳捕诺。”海兹曼笑着说猴皋频。    上汽奥迪锯抚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂了,记者自然不会错过追问的机会靡。    海兹曼进一步透露雷箍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溶叮,但当前的重点蹬赁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牟噬,形成长期的更有建设性的伙伴关系毒行时。“除了十年商业计划的内容之外默救,我们同时也更加重视解决经销商的问题颅陪捍,更加重视经销商的权益幸绰钾。我们要更加积极地回应经销商的诉求掀,解决他们的盈利问题函鹿拓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”态,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉乖殊?在记者的追问下岗实茎,海兹曼称鹅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伴刻垂,并且经销商的问题解决之后拜似,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕酞铣。    至于具体时间表税犀,海兹曼透露滥暖腺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滥俯汐,最早要到2018年开始汤曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窗既,各位朋友千,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虹计。   题目是“坚定信心复棚菩,持续推动中国新能源汽车持续发展”护。汽车的电动化是大势所趋陀溃思,体制优势是推动发展的根本矩,然后就是坚定信心嚎酞。特别这几年新能源汽车发展很快徽,产品的成熟度策硕、政策的全面性岭偏、系统性瓜孩,老百姓的认可隧捷,这些是电动车煤、电动化大势所趋欠诫。大家可以看看殊馈,我们今年2016年差不多是50多万台奠,占到全球67%揭。从增长趋势也可以看到畏,从2011年亨、2012年呐袍、2013年半摹、2014年袄咳涵,特别是2014年芍、2015年扯京僻,包括不平凡的2016年镣怀,虽然有各种曲折前,但还是获得了很高的增长肥仙,大概有50%玩俏蜡,全球占比差不多有60%多煌。   我想讲几个理解和发现艾叮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旧,做的非常彻底吴。我们可以翻看一下2016年的数据库别勾,2016年中国公交大巴吝,不包括旅游大巴惮淬检,总销量大概在10万台左右话氯探,但是我们纯电大巴差不多7万台粉钉何,插电式混合动力是1.7万台标,加起来大概是87%郊胚拨,占总的销量接近90%函酸戈,这么高的份额稻,我觉得差不多就在3年左右发生的慕酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去受芥,到2018年荤,我们认为在公交这个领域里面氰巴狗,燃油车会进入死亡啤投驴。很有趣的是2018年措淑亢,如果你要在欧洲或者在日本塑哭变,欧洲俯、日本一些主流的燃油大巴的制造商椭碉谩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擞愁,或者刚刚接近路试蹈缺囊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔。从这个感知可以看出嚼,中国背后的推手是什么逛,为什么这么快贤裸宪,无论从技术贿爱幕、从市场铝、从体制磷娠举。因此我觉得搐,体制的推动是推手串,因为公交很容易充电味崔恃,固定路线惋写,固定区间丁趣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的繁车扰,大部分属于国有体制士瓣鞍,政府有很大的话语权计,公交的排放巨大表,一台公交补贴很高浑圣,但它排放更高极。一台公交我们算了算署结,早上5点上路额篓,到晚上差不多10点下路茹柏,一天工作18个小时勃牡,相当于30-35台私家车的排放妻宦乱。因此能价,我们四部委在推动产业政策里面迪仍,花了巨资在推动这个产业窍斜,但节能减排的效果是最明显的邻屋,而且在全球保持领先度也是最突出的剔售亭。   比如像深圳闻绕,2015年无趣、2016年堆,大概2017年上半年匪,就实现1.5万台公交全面的电动化奸男,这一点我觉得也值得我们中国骄傲档讨。而且这个产品饱蹋尼、这个领域我相信还能保持持续的领先疗,和乘用车塑料辑、商用车比庐,和一般的卡车比现,我觉得在大巴这个领域里面扣扔挫,我们中国无论从技术副骸恢、从供应链丝毁耿、从规模呢柔、从市场地位钮疥肆,还是很牢靠的柯蚕。出租车可能是下一个领域栖糯刺,我们相信在未来3年里面吧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷。   优秀的体制助推冕,产业快速发展丘蓬。即使2016年不平凡的一年里面侣灭,国家有很多政策闯摧潜,像国务院2月24日政策常务会议骏释危,政府公共采购配额韭摊,7月6日马凯在西安有一个专题会徒衔,包括到10月18日克强总理国务院常务会逼亭蹿,原则上不核准传统燃油车镁痛,加上之前一整套的体系荷仕渡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉、最系统的政策体系吝瘦慰,包括今天我们的百人会这么一个平台棱,在国外是不可思议的炽刹海,但是在中国就发生了鞠,我想清泰主任亲自组织侗鸵,这种特殊的身份把大家聚集在一起氮,而且今年的规模更大柒膏罐,明年可能还会更大队,这些体制推动中国新能源的高速成长惯杠沦。   从税收譬汤棋、推广配套容贫题、长效核查肖拒樊、推广管理等都在推动肉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厂爆卉,刚才欧阳老师也提了皇燃,很全面侵篮,从上游的IC制造锈逻毋、正极夕懒恰、负极逞窝犀、电解也隔膜诵矫妊、各种资源缸倍蹬、配套偷疲巢,中游的电池糙、电控唉铃水、电机缔舱害,下游的整车麓,包括售后服务间,全系统的菱算蛊、全规模的届。国外也是迎来了发展的热潮辫迁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%概,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枫。   坚定信心雇傅,持续推动新能源汽车的健康发展藉兢绕。其实我们在业内也在把这个脉闷持捌,2015年1%是一个拐点沥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台激饶现,相当于当年差不多10%的市场份额酥习竿,2025要达到20%的份额孪筛,当年要做到差不多400万台垛率蹿,才能达到目标匪两绣。因此我觉得陌,2020年10%还是有一些挑战嗅。我认为到2025年耪怒,如果电池做到每瓦时1元钱以内纤蕉,按照同等配置的汽车探,成本按照同口径的品牌平、同口径的配置算砰冯,大概比传统车还贵20%-30%圭裁,这时候国家财政一旦退出去以后喷狠吃,必须有相应的措施来进行补充奖探乔。我相信第一淀隧獭,购置税的减免誓蒂,一定要延到2025既竭亢,甚至于到2030珐诉苔,这是一个10%的政策支持被埃纹,这点非常非常重要沟嗜。第二戎,消费税宿,特别是对插电式混合动力车钢蚕傲,消费税有2%帽爸妓、5%-9%维,如果在国家财政资金退出以后吐,如果这个要有一个减免的话犬港,这里加起来差不多接近15%-20%攀锰,这样把30%缩小2/3当陀哭,国家政策就扶上马弗聘蔡、送一程筐世揣,才能够让新能源车更健康褥极煤。   齐心协力纳聊奥,2017劳乌,撸起袖子袭莽花,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜烤抨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挪,万象更新茄需脆,这是中国新能源汽车的春天匈。从2014年的小荷初露惭,到2015年的急剧拉升闲捻,再到2016年的高位放量内,可以说经过三年的蓄势寂魄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杆檀划。牛市的格局基本确定酶宦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氰苛,“十三五”唐、“十四五”和“十五五”期间酸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驹硷刨、30%和33%甫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陋田,继本世纪初的“黄金十年”之后迁畴七,下一个风口即将到来富。   毫无疑问位驹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗓官踏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫡赎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韧籍,值得关注拇。我们总结了一下这些变化推,有三个方面的特点卑:   一是市场的形态改变了外垢。   从导入期迈向快速成长期喂龄,刚才欧阳教授称之为成长期旱,我们在前面加了“快速”两个字尖耿菩,有待商榷辛礁官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府览呜拉,成为消费主体姆宽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飘涉,新能源汽车从政府的示范运营起步碉,不断地向私人购车靠拢碴氛,临界点已经到来!有统计表明赋毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靡歪,预计今年将进一步提升到70%左右萎吾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巫罚,要在竞争中胜出钙,就必须以客户为中心吐灿富,以市场为导向年,树匠心店默,出精品锤飞。   二是竞争的主体增加了羔。   从少数先行者的竞争导始悲,演变为全员竞争奔娠哩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伶钡呈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划下渭,包括这些国际大牌啊败,比如说戴姆勒叙颓、大众等等跨国品牌赡耐裁,通过合资强化了在中国的业务布局汞弗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晤睹。有统计表明么段浑,从2015年开始谰,全国新能源整车的投资项目超过30个告宏梦,总金额超过了1000亿元稗,总产能超过了300万辆邯冈。当这些产能陆续释放快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代措。到那个时候涩默,竞争将回归本源侨纺铅,那就是技术北撤疾、产品和服务桨攫领。   三是行业政策转向墨腺魏。   从扶持补贴过渡到监管引导交触氖,政策驱动弱化锨、创新驱动凸显揽蔷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整担趴,产业政策呈现出四大趋势葱渭:   第一憨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯鞠,通过准入抨敢、销售戌赦吞、使用环节的标准发布紊挂,提高行业的门槛赔辜尼,净化市场环境;第三晒度,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吞溪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度华江,让市场发挥主导作用;第四愧蟹肆,通过电池目录和技术路线图的发布缴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累得伙骇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磺裁轿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”少寿比。   本世纪的前十年坎,可以说汽油车高速增长倒,成就了中国汽车产业的由小到大范脸。接下来的这十五年绕逝段,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敝刺试?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”光苫荤,克强总理也讲泉粒,“发展新能源汽车筏氦蛙,是培育新动能日,发展新经济的重要抓手”办。中国政府凭借新能源汽车极鹊,特别是纯电动汽车漠第抛,引领产业升级赔朴氦,谋求弯道超车巳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欺。   继高铁校匪、特高压和核电之后澈吼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彭,这种希望能不能变为现实橡惫?还需要我们全体汽车人的共同努力潭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早既,目前已经基本建立起了一定的先发优势写,把先发优势转化为领先优势相捆夯,是我们坚持不懈的目标探吉孺。而要成为一个真正的领先者桔李颧,只有创新十。创新就是从零到一蜜功,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暖,用全新的方式组合起来必桃,去创造新产品盗申习,去创造新的生产方式和商业模式岛衫,去开辟新市城亩ぁ,去整合资源啼勾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湃侈,去实现新的价值创造扮爆观。我们将以创新为最核心的驱动力汐,全神贯注金喷,聚焦技术溜性矮,聚焦产品姓俺,聚焦资源硅开韧,聚焦市嘲摇;以心无旁鹜的聚焦战略开餐侗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桶,实现北汽集团领跑的梦想女备。   借今天会议的机会晴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郴诫冈,也就是刚才谈到的四个聚焦谈抵:   第一蓬竭,聚焦技术歪新。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皆哪,消除盲点煎。新能源产业最核心的技术就是“三电”睫,此外充电和续能技术蔡协、激光雷达等汽车技术谴,以及轻量化的新材料耍轰,石墨和锂等上游关键资源菲,也是我们需要掌握的核心技术和资源集窍铆。这些技术和资源膜帽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钡,我们再难也必须干雹世聚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笨哄,各司其职哪勿胖,对新能源汽车关键技术进行各个击破撕矩偶。北汽集团将在政府的指导和帮助下弘郴焊,在北京的经济开发区舶怜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心师讳。它由研发创新中心瑟、全球营销中心粗、品牌体验中心就、联合创新中心等五大部分组成宛,将建成从用户研究辟忍、概念设计湘、前瞻技术罢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地段。   第二蛇孪苫,聚焦产品柏。   产品是企业价值的最终呈现搭巫,是我们寻求客户认同的物质载体筋。高度契合用户需求贯韦肺,被用户接纳荒途、认同的产品才是有效的产品挡狡缆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅笺读,我们的产品在续航里程稠、成本控制吹漠鹤、整车品质柔弯、产品线的丰富度方面筛勾,目前还存在着明显差距漏荚。打造新能源汽车的产品力戌饶菩,我们将从以下几个方面努力随:   一是凝练瓦,集中北汽集团的优势资源吮硕,打造若干款明星产品疙叭。   二是做好差异化的文章跺粳芯,精确地切入特定的细分市场午扛。   三是做好迭代创新灵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彭谱茧、网联化洛、轻量化技术应用到产品中南倾姥,并根据新能源的技术特点嘉,开发设计全新的车型平台馈猎江。   第三鼓涣入,聚焦资源咀缓。   21世纪的竞争骂,不再是产品的竞争红,也不再是渠道的竞争搅,而是资源整合能力的竞争事。新能源汽车全产业链更长曙菩、体量大僚,包括整车姆、充电基础设施蜗、智能网联染、无人驾驶以及下游应用在内靛荚,整体的市场规模在10万亿元以上标蹭。   然而资源是有限的凸,优质的资源更为稀缺淑角壳,新能源产业作为朝阳产业厢,资源的布局与传统车完全不同风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盟,瞄准核心资源和稀缺资源母恫筋,提前布局售,将其纳入到我们的生态圈之中铃糯内,北汽集团将围绕着创新链漓碴、产业链撩餐徽、市场链欠蛊驾、服务链和资本链这五大那伲块挂,通过新兴技术的孵化潞梢、成长型企业培育跋缺念、产业并购整合等手段免瑰,实现关键核心技术的突破与领先亮,打造北汽新能源的杀手锏吝,谋求长远的发展嚎,实现对传统汽车产业的更替歇靡。   第四晴,聚焦市场缴。   市场占有率是关系到产品的关注度跨、品牌影响力的重要一环传,目前我们在新能源汽车市场的拓展推斯滇、品牌传播衬催、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酗距诡,可以说暂时走在了行业的前列遂攘。下一阶段侠搐,我们在继续发挥自身优势的同时剑,还要加强对市场的精耕细作几醚,对不同市场进行分别覆盖肃送辜,不断扩大自己的势力范围怒领。对公务市衬椤,我们将根据公务车库街、出租车纠、城市物流锭莽、城市租赁蓬、城市公交等不同领域的特点澄,把规律琢磨透氨,在品质差异化鄙讹、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫纫。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念埃毁,做好网约车市场开发擦,打造国民车桥顽道,切入经济型纯电动汽车市场刑唐蓟。同时绢铝,通过融资租赁等手段讹,对特定客户资源进行开发掸酱。   各位领导双、各位专家领、各位同仁吴拎粒,“阳春布德泽庆父,万物生光辉”腥谭韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篙,新时代近在咫尺拓,新机遇触手可及副阮,新梦想指日可期年蜜即,让我们以自力更生纯凄瑞、艰苦创业的进取之心概泰,以敢于人心僻寡和,勇攀高峰的凌云之志苔愧,撸起袖子葱惺,真抓实干弯瞄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣亨囊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帮肪佳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腾唐刷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荒红连,我认真思考之后柔枫,认为这一说法不无道理渤。我想可以从两方面来看痉噬较,一个方面是从全球来看茂姆,在2016年这一年忱羞,发达国家主要汽车生产国磕既,包括大型汽车公司扑患,大家对汽车发展的低碳化方哆、智能化挠半、信息化取得了进一步的共识花,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痹虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹦蹿,但是说到了要害踩诡巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鞍烤坎,守成者将面临巨大的挑战”伦群。而从国内来看惺贬,我从调研中发现适,很多企业由“试试看”铃垦,转向了“铁了心地干”碱,把电动车放到了公司战略的中心地位俊惶。    刚才李书福老总讲的他的规划闷惯,到2020年揽、2025年匹,电动车的比例要占那么大膝绘,新能源车占比那么大忻搭判。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梗肺。    另外帘腹白,在这一年当中罕来墨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躲,一个是企业的研发路径在变化垛,由燃油车的引进晒、消化皆咆停、吸收继庆,正在转向开放条件下的自主创新坚,各个企业对研发重视的程度漆互、研发投入的力度是前所未有的父凳。另外瘦喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列问略幸,这样就给了中国鸽挟蹦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳞粪衬。另外详么户,有一批没有退路皋眉,专注新能源汽车的新兴企业割弧,他们没有存量的拖累驳哪洼,他们的思想更加解放孰教,这些新进入者带来了新思路膜氢故、新创意瓜、新发展路径钠拎蹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路考,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方,对我们汽车人来讲会有新的感触宽蜡梦。    新进入者带来的新的发展路径坟梦巴、新的生产组织模式皮,给整个的产业带来了新的活力伶槐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径位,我想这个影响是很深远的痘尖。因此嗓计殊,从这个意义上来说廊,经过孕育期的磨合房,现在已经开始有所收获官侠谩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篡丛。    以2020年为结点玖,中国电动车将面临新的发展态势阀啼,我归纳了几个观点汉粕画:    第一还艾,进入2016年侯仑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暇胖,在消费者购买意愿增强的同时型们贬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擦。此时簇股秒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洗写似,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碌莫哦,随着竞争的加剧题疮,企业间的差距拉大挟杀惭,大浪淘沙的过程已经开始厩耪酚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贤。这种现象不仅反映在整车翰诵,而且已经延伸到电池企业纲搓乃、零部件企业以及上下游整个产业链南瓷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烹。    第二须,迎接国内市场国际化竞争磺瞪。可以预计政府购车补贴淡出之时碗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抚,距今只有四五年时间了乏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腿,国际化竞争来临之时才是真正的考验俱未坍。中国的企业必须冷静地看到伴脚蠢,产销规模大坤校,并不等于竞争能力强歼完。我们与国外先进水平仍有不小的差距来贡搂,重要的是技术基础薄弱梯班、原始创新能力低剿办戒、核心技术欠缺嫂嫌突、品牌影响力不足薪痹狭,这些带有文化色彩的软实力氓滇,需要持之以恒的积累蠕沛,“非一日之寒”玫锣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澄,提高竞争力的途径店颅,不是等待企业的扶优扶强供热,而是由政府创造好的产业生态据,使优胜者在竞争中脱颖而出糕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倦陀,就瞄准了国内国际两个市掣θ椤,产品设计侗、生产工艺琴档、产品质量都以国际水平为准剃,我想这些企业他们会相对比较主动譬额。    第三排,向后补贴转型期的政府政策记,在既定政策支持的周期内颊贫素,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罐,是政策能否顺利转型的关键饺峭。政府的购车补贴是一把双刃剑雌,当市场竞争格局出现之后靶科魏,政府就要特别注意倡,不要因政策调整不及时而削弱竞争挟搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耐。因此诗提躬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膜沁,聚焦技术创新蹈表,加快补足技术短板绞缸,提升电动车的性价比蹭。相应的了峭龋,评价支持政策效果的窗口烩,应该由市场规模扩张玫金略,转向竞争力的提升高。    具体地看购车环节的补贴参,应该适时退坡亩兴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欠晚、降低成本的能量版厩,造成优胜劣汰之势拦疵添。政府资金应更多地支持共性技术的开发淑杭、充电基础设施的建设署。与此同时胎如,非补贴性的那些“功能性政策”膳檬青,例如碳排放政策龋忌外、燃油消耗量限值政策偶、零排放积分政策隙呛泄,以及购车许可偏广、限制行驶之类的政策组合应及时出台抨,使市场产生稳定的预期蕊。 第四惭寥僻,立足后补贴时期磋,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起谴,各个国家发展电动车的时间差盼倒,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜗次,这是难能可贵的岭劲溯。2020年腿任邻,作为中国电动车的一个标志性年份吩,将迎来后补贴时期喘沸。可以预计毖,那个时候直接购车补贴将淡出己婪,但功能性支持政策还将保持济。在这种情况下吐,电动车能否与燃油车抗衡份、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势楷圣喉,将取决于这几年的行动瓣煌。    我国电动车是在较高起点上起步的袱壬汝,总体经济技术实力已经今非昔比配闺撅,如果把握得当五刺,以电动车为契机鳖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轻豪,企业应充分利用政策支持的周期突久辟,下大工夫做好三件事巾:    第一胖恋啡,人无远虑绒岁,必有近忧熄拦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略短,并加紧部署与实施弊际。    第二然,持续壮大研发能力两屡吕,掌握核心技术诽巍,攻下“不经济珊睫、不放心戈屋、不方便”一块短板皑穷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础实辆成。 第三倍怜完,以产品的品质漏临、品味打造优秀自主品牌缆,赢得市场的信赖滦蹄典。    第四夹刀卡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞘扇物,就是在这个期间铂九,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗓桨任。我们的品牌实际上在燃油车上起螺衡,很多企业下了很大的力量墟奋,但是应该说效果是有限的郡。而在电动车来说是个新的机会你猛稼,所以在这方面应该下更大的工夫磕郝彪,通过产品的质量潞坞忻,通过产品的品味打造自己的品牌淮。    第五花,要系统规划蹲阮龟,及早部署“电动车+互联网”壁。今天的电动车之热拌畅埔,并非由于传统能源的枯竭奋,而是因为它有很强大的正外部性厘旱柒。电动车的低碳化蓝沃、信息化茹、智能化的潜在社会效益只有与新能源韶漠确、智能交通遁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赁纪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能险萌草。随着这些方面的成熟船郡眯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敖差。信息化萝搞撤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点标鞘狡,这里有太多的文章可做掣邢。目前辅助驾驶适豌锈、无人驾驶已经走在前面驶涪府,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迫号力、智能交通才、智慧城市以及5G通信协同发展八力咎、统一规划豹多、开展顶层设计探迫、超前部署乱踏、抓紧启动堪甩,引导企业的技术开发和基础设施建设胯,推进“电动车+互联网+交通”稻哥警,把阶段性技术成果用于提高交通效率扁关赏、降低物流成本闺、保证交通安全樊胸,使其产生经济和社会效益锭恕藩。    电动车发展的大势已经不可逆转凄纶脱,向前看陆芜露,挑战与机遇并存滤钉绦。如果把握得当帽,机遇大于挑战!    我就说到这里八常叮,谢谢大家!    (根据发言整理嗽陛,未经本人审阅竣扯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  全国政协副主席品、中国科学技术协会主席顾脯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来评派临、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芍湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录甩党:    尊敬的清泰同志饯、冠华部长艘捷谷、苗圩部长汹、解主任墙拼揩,各位来自汽车界的中外朋友们奶佛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睫顷。上午抽点时间看了一下展览鞭捷,给我印象相当深阶咯,有一个很深的感觉损,这十几年来中国的电动汽车持续发展粉帘嘲,走上了一条创新的道路寐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缚算党。今天这个会议的主题很好洪,就是要持续地提升我们的技术能力赤港,抓住创新新局面虹癌炽。我想就我们未来促发展蛋犁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挡祈,谈一点我个人的看法缓。从四个方面屑:    第一荣蜡链,谈一谈我们这些年来齐心协力拆落乾,新能源汽车所取得的新进展诺,尤其是2016年的进展特别明确老挛。    第二娃赎,回归深入基础研究酵妙,提升新能源汽车的质量和效益龚磐。    第三廉搪,新的发展趋势塑诗挖、新的发展方向响晴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暴尺,随着人工智能的不断深入话敢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韶。    第四贤筷,我们怎么样更好的凝心聚力坊,合力推动新能源汽车的创新发展戏,谈几点看法歌崔霉。    刚刚得到新的数据良航,有的来自中汽协会兑薪、有的来自中国汽研中心碧畏夹,数据告诉我们毒瘦鹤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痰喘岭,占新车销售比例的1.8%东,中国的保有量达到了100万辆郡菜武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个将嘶赤,这里讲的是公共用的充电桩队钠从,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家内。    我们的关键技术取得了显著的进步艇泉。今天上午我在零部件电机考疵呕、电池非、电控这块花了好多时间弘耍操,仔细地了解了一下情况拢踞,确实和我们了解到的数字很相近点该瘸。动力电池的关键材料发展进程加快守完揣、性能指标稳步提升裴松、成本明显降低佳会,从动力电池的单体览托童、电池包赶强、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砰顷谱。一个指标性就是商磋怪,三元正极材料能量动力型的电池眉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迫冲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翻程暖、有些争议躬圃莫,好多同志说驼师喇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑嘘韦,现在看趋势已经很明显怖逃。我们特别强调的毒胺杯,募懒参纾块比能量达到了140瓦时/公斤潜豢,动力电池系统的价格搬挎肃,这个价格现在也是保密按鼎,但是总的说起来明显下降慈夕乃,总的达到了2.5元/瓦时以下卿。动力电池的产能达到了100G/瓦时憾,世界上生产规模酣哭丸,特别是在新型电动汽车的动力电池购埃柑,规模得到了很好的发展亮。    驱动电机技术也取得了新的突破惭捅啦。特别是共性基础技术进一步突破脚铜,导磁硅钢侨毕、稀土永磁材料魄、绝缘体材料讳假蘑、位置传感器瓶篇,芯片的集成设计和电力电子系统栓贡,取得了新的进展涸枷。我也了解到浅娩秋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巨改硼。因此陀,重量比功率超过了3300瓦/公斤忻绊牛,电池峰值效率达到了97%户,高效区达到了80%吞盆。特别一些新的设计唤搔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用衅,比如说我们都知道连素,对于0—100公里的加速阂,对于电动机说起来末,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诽斤狗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翱辫,就是高速公路上超车的时候笺,超过它这个临界点以后虾虱笔,这也是一个安全因素赎蛇糖。现在我们很多企业从两个方面盎寒式,一个方面锣,用双电机的技术来弥补后面这个不足梗,第二个蛊岛合,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秆皋懂。    今年汽车界有一个新闻坪讹,第一个互联网汽车走上了市呈洞苑凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尚溶,据说现在上汽的同志告诉我脸,每个月销售2万辆耽多何,产能有点跟不上了驾耐,效果很好完,上市不到半年累计就超过了9万辆微泪副,成为荣威一个最大的销售热点顷煤轻。在互联网大会期间其,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镶全唱,搭载着北汽舒佩狼、奇瑞欢颊花、比亚迪轿车都亮相痰叛芒,首次开放了道路夯村篙,18辆车300多位嘉宾在试驶亩魂巳,当然评价各有不同鲤亮练,期望值也有待提升晌顽即,但是勇敢的走出了第一步的,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿额海,做出自己的探索没接洼。    我特别感到高兴的是催鹃,2014年我们就曾经提出电动化藩泌老、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吨粉扁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索价协苫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯桑,从汽车到基础设施漏桅善,一直到停车场逃抛、充电站凯,包括各方面财税的支持譬势饯,一系列的政策华俩。国家层面钒簿丧,从购置拎、补贴稗、税费减免磕淘、研发支持晾齿沮、生产准入段、业态创新携堪巳、基础设施妥烹赫,特别是标准规范方面梳夸垒,都出台了一系列重大的政策措施米捣雄,现在看起来落实的进度还是比较好的团廉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驹弦茂,这是一个开门的讨论般渡赁,许多外资企业都积极参与当中巴剖化,对电动汽车发展藕袖蛇、新能源汽车发展垛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标露脯艘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箱席,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贬爆簇。也是由于刚刚推出来沁蚊煤,我觉得很好贡顶痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见融匡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岗佃宫,使政策更具有落实性农。    这里向大家报告一下下,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冉苫橙。新能源汽车作为一个试点的重点专项麻粹捅,实现了从基础科学到系统集成饲盛、共性技术集成胸、示范全链条的部署贰妇,特别是在基础研究方面谁适逢,加强了对基础科学问题的研究厩士袍。因为现在产业发展到一定程度的时候合,要提质拆、要增效裁,还必须要静下心来枪、回过头来从基础科学问题上下手宫虚,不断的进行优化枷、改善算挫断,才能获得发展烈睹醋。特别是这次的重点研发专项肺,对于电动汽车智能化和网联化的技术珊,也设立了专门的课题构,实际也是我们当时电机办、电池晒绍、电控的“三电”之一素港,也随着时间的进展不断的转向新的重点忻黔囱。所以动力,整个“十三五”期间的专项规划扑舵,将对六个创新链条谜堤抹,就是全链条一体化的部署筷嫉旱,38个重点研发任务拣魔,政府加大了投入贝憨嗣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唬茸,首次突破15000亿罢,更值得高兴的是猛,企业在这里边投入比例得到增强巢监,达到了78%以上瘦徊卷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慷便、加剧扣除政策有直接关系限。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔷,看起来企业投入的效率还是很高的犁。    去年我用过这张图(ppt)江镣舜,这次还用这张图剂性,对它进行了更新逗。由于时间关系氨钎,统计是1-11月底廷鹤,11月底中国产销量是402000辆灸,如果这样算的话夏肖茅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淳獭,中国占了40万辆掳笔,就是占了50%哼固。到2016年底坷谭介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脾,中国占了其中的100万辆眯韩斧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力努柯村,也说明了我们国家对于节能减碳朴、应对气候变化作出了新的贡献去妙尖。我们虽然应对气候变化调门并不高痊,但是我们扎扎实实在做每一步钒桥卵,现在无论是风扒、光敢、水匣陇哺、输变电酬,无论在技术先进情、装机容量护帽驮、发电量都走在了世界的前列踌惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕响,为新的发展倍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凤炭。    世界发展的趋势也是一致的窃,低碳镐、电动呜扣、智能化成为各国共同的选择骆敬。美国雇涟、欧洲粪夏、日本闷,包括汽车企业福特溯贬锣、丰田刻、大众都推出了它们发展的战略埃郸惟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划几,比如说大众推出了它的“2025战略”馁瞧散,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鳞挨淖,销量争取达到300万辆讳角何,自动驾驶要覆盖多省海,在2021年提出全自动驾驶钦尚,电池也要进入大规模的投入继立。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脾蓖,零排放箱溜反、互联怕辰、自动驾驶汽车良渤截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缔、氢燃料汽车毯潘春。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绕栏、沟通丁吨酸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式该嗣、增程式的混合动力汽车鹤菇良,因为他这里有基础建设的问题鲁册撑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淋局,就可以有电的情况充电肚碧洁、没电的情况加氢套揭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睹差,同时又实现了真正的零排放惮楔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸡售拳,上次试驾可能还是8年以前凌,我觉得汽车的进展簿挠,无论动力性褪、环境友好性告、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娩,据说已经进入了市场伺炽迷。包括通用也宣布了在2020年以前颊,在中国推出9款新能源汽车栋巨郸。我这里想说的是峨,中国的市场也是世界的市陈场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媒敦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展休、参与竞争聊汐溃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孪匿缓,就需要我们来推动整个的发展灭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺双歪烽。 第二忍绢,谈一谈我们对于深入基闯嗤睢,着力解决一些新问题的看法乡行才。    对于电动汽车缮观,大家首谈就是续驶里程牡玻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志临母,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徊扔,一个明显的标志摆囤徐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量截即孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的响古。如果说单程的提高电池的载量蛇礁睫,当然加入电池的载量车子可能要增强卢吻,车身的增强就又增加了重量狡,直接影响就是增加了它的电脑副寄破。我们也看到一些装载高容量电池的跨率不,虽然续驶里程延长了渴鞘,但是百公里电耗就明显的增加了烫甜攫。因此慰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漏将扫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的块、合理的规划林蝗报。首先超还改,车辆运行的范畴坊勒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抛氯堤,尤其是现在纺岁,我们应对大气污染极令囤,主要还是大城市集中钾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞎柒。但是从技术发展上说起来斯氛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漆那、功率密度和整车的轻量化皇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裸,这当然是市场的期望哥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题多废督。    最近新材料研究发展很快茅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用平。有的朋友跟我说算梯,我们现在用的是石墨烯电池溉妻褂,其实说用了石墨烯是对的境镁椿,但是用石墨烯全部来做电池敖,似乎从科学意义上不太准确弛。石墨烯材料叮贫,包括碳纳米管米,都有它优异的电和热的传导性能署福嵌,作为锂离子电池的负极材料添加剂雄武,可以有效的降低内阻碑,提升放电的效率轰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贿,还有助于减少介质之间的电位奔伯,来减轻电池界面的腐蚀性叙。从这个角度上看瓤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的殊佬棠,当然由于动力电池负极密度提高了吭相,对正极材料也可以进一步的优化郊甸,在安全的前提下琉氯室,所以也可以显著提高它的能量密度骚含梨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巾捶痘,就是说能量密度提高了挪眯,同样的电池包里面可能有更高的载电量蟹鸿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阔。所以在增加单电池和电池某妹慊块功率和能量密度的时候舍,还要加强对于电池包热交换距离的研究峰,来优化提升电池包整体系统的技术鲍裤鸽,它也是一个相互关联的关系队粗忱。    随着电动汽车的发展且檄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计来。比如说电池包往往布置在底部惨黄藉,夏天路面的热辐射还是比较强的案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猎虎,从结构上来实现电池包的冷却眯棉省,因为我们现在冷却剂就是这样的渴,要把它放在迎风处探乔潞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计才守稼,电池包也应该考虑到这个挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氯贬。结合冬季放电的特征般,我们还应该研究萄伙泞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妨,使它保持在合理的范畴之内分辛,来逐步的解决冬天放电比较慢的氏、容量比较低的问题鼻娄歪。总之说起来逢膊加,我这只不过是一个例子辈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逻涩、关键踌、整体的技术统一的来规划和部署剑蒋。    上次百人会上我特别提出郊廉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衫,带动汽车制造的转型升级添面话。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荣继锑,给我留下一个很深刻的印象妊,我和苗圩同志都搞汽车的防,过去我们焊一个车身500多块钢板洞,用2000—3000个焊点接在一起令,加工线上全部实现了机器人弗渴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顾涟挽,一共就45个部件圃撕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嵌特,几个机器人协同操作蓝腥。板件和板件之间没有焊接幕,就是直接的黏接括潭,加热黏接屯弯,远远看去就像搭小孩玩具似的擎甘,几个东西装起来牡丧蜂。更使我感到比较吃惊的炕炮爱,现在碳纤维的车身桐栏,已经不需要在现场涂装了抨,有点像我们当年装修房子薪锌,先装地板再油漆娥犁,现在用的全是油漆地板扇。现在汽车安装上确实有进步吠糙,所以我也很有感触佳畦胸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派,需要轻量化材料的技术善酵溜,需要轻量化的设计喀围,需要轻量化的工艺驴静暴,也需要轻量化的流程伎揽。特别是现在的汽车产业谁,包括内饰座椅使用的材料领矾,也尽可能的采用可回收聪蕊、可再使用的材料腻居巴,这方面的技术也在不断的提高切,这个应该成为我们新能源汽车发展饰肉泥,不光在车辆技术隧、而且制造技术流程方面全方位的提升涛嚷上。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撬涡,今天我很高兴炔掀细,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车修,更多的看到了我们一些剂,像燃料电池大客车的发展伞。很多企业大家如果去看的话饯幸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狭配,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔷叼,比如说碳子人号履、交换膜玖忿保、双极板冈悼,以及它的特性基础研究的进步密切相关窗。实际证明镰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暖捂丸,也具有自己的发展环境的优势赶交喊。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹤缉拨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暖楼,我们是不是可以考虑啤创,尤其是在燃料电池研发的初期漠问憾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用客贿承,这样可以有电的时候就充电俱、有气的时候就充气橇贾,按照它的发展各取所需盾。实际从技术进步上稻妻,技术发展的本身官辩糖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诬缄挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展似,对于延长它的寿命违磕,对于减少它的燃料消耗汗净,是很有帮助的墨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用齐晌恭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窟绦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奉。当然它们也在考虑哩,我们怎么样能够更加适合中国的特点伤。我们还不能忘记中国还有一个优势溉,我们在电动汽车走向市场的前期尚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稍顺搽,先在公共应用得空修、出租应用上去使用乌旦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泼临,因为我们不可能全国铺开的建加氢站接借昧,必然有一些城市就可以走在前面旱,又可以来推动健康合适和快速的发展地。中国“11?11”又是一个新纪录拉鸥,信息产业畏律慈、网购变成了整个市场销售的主流就,我们看了看拖釜,2016年快递业高速发展翔,中国快递业总量超过300亿件收怂,平均每天8200万件包裹走在路上省,用于业发展小型物流车清洁痴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视父。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领干,有了高端引领就有了有序的发展床彤没,放弃了高端引领就会低端充斥毯触谢,所以从这个角度上朴捶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峭邯涩,争取使我们的汽车产业走上高端引领龚垃、创新发展的道路上隧。    在燃料电池汽车发展的过程当中譬,深入开展了国际合作茹汝。我们积极的参与了国际合作居呜荚,开展氢燃料电池领域的技术合作豪揭蒙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撕籍铆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂趣,组织国内的企业幌,开展深入的技术合作偷踞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织覆公,定位就是要建立一个覆盖全产业链杯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韦吭,在中国发起但并不局限于中国怖匙洞,积极组织管理以及运行机制警,要按照国际组织来筹备本、搭建届俩雄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池武,因为燃料电池实际用处很多碧砷揩,比如在通信基站戳搪烁、备用应急电源泵居窜,随着我们移动通讯不断的扩大脑卑墨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弟殴把、包括更新阶,都值得我们重视贯,包括医院的应急电池健恭、安全防卫亥东,包括我们最近在研究深海运载驼喷棺,也完全可以使用氢燃料电池翠磐,燃料不是电池泵鞋珊,实际是一个发电机盎拾馁,而这个发电机可以用在各个地方蔼罚吨,最重要还是零排放的清洁能源宛,效率高丸,能源密度也高鸿甲艇。 第三剖存,深思熟虑筋诽贸,把握好智能化的新机遇痰毒继。    近几年来睫耗兔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期窍角。比如美国腔份帆,白宫推出了人工智能的新战略钾斤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划空混,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寝盎,包括日本的创新战略规划溺许物。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妻,这个时间恶补了一下人工智能的技术塘颓。中国工程院最近技术指出愁叮,人工智能即将进入新的阶段门,人工智能发展有四揪、五十年代了椭叮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展先邪。但是当我们信息化日益普及溶,移动互联网乾、大数据妊偶段、云平台的发展朵颈妨,信息环境惫歧说、数据基础掣碴咳、目标理念变缓莫、市场需求都在发生不断的变化控芹,将推动人工智能新发展女崩维,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲁兔好。因此传看,发展人工智能也有利于改善人民生活干桃、提高经济发展的水平桥、增强社会治理的能力斯磕、维护国家的社会安全极暖处。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图班,但从各国的共同概念和我们的研究羚轨湘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沏。第一确推,要降低交通事故和伤亡人数塑信憋。美国的报告提出来动,美国每年有35000多人死于交通事故稿窍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喊爆。第二揭瓣薯,要应用低碳彩、零排放枢妊伞、环境友好的运行环境崇。第三躬卢,便捷胆空团,要降低驾驶强度蛔,提高交通的效率瓜筒汰。第四爸,要推动共享困辰琉,提高车辆的利用率缉偿背。其实我们现在不得以所采取的一些限行齿歌,包括交通的拥堵另败,都降低了汽车使用的效率恫霜虑,所以从这个角度说起来使,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浆坑遍。还有藤魔河,牵扯到公平出行呢,随着老龄化社会的进入惫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展济。    关于自动驾驶汽车研发进程概崇,好几个报告石,有的人说无人驾驶扮梦,有的人说自动驾驶诺尖,有的人说智能网联汽车貌欧,都提出了汽车发展的里程碑虾闪,我觉得无论叫什么汽车畏催课,都是说了这么五个阶段咆层慕,辅助自动驾驶颠论济、部分自动驾驶灰倦哺、有权限的自动驾驶蜕、高度完全的自动驾驶阶段菊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点即灵,比如说在辅助自动驾驶方面赦父杠,怎么样能使汽车感知周边汕,科学决策径乡脾,及时反应撂。比如怎么让汽车能够与互联网连上墩滇羡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睛梅赁、网咐、路的联动钵锻前,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酣怕,就是人氯躬率、车青、网藕添、路的一体化南霓蛇。    辅助自动驾驶穷撕,实际这些年是汽车界一直研究的重点介锯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炕,有雷达瞳,包括现在有毫米波雷达始刊痘,摄像头臂,对外通信系统廷,包括定位秸及。与之相应的粹,刹车瓷强岸、油门伸系臼、电子稳定系统丁加锋、电助力转向等这些弗番,实际在关键体系上骇认,传感系统搞、操作系统电谅孤、中间和决策系统的研发同,其实这件事也不是现在的新形势隧抡辉,早就在80年代的时候睹,80年代后期就研发了防抱死系统统斤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滑,包括防启动时间的空转迸,后来又有了电子稳定系统妹坤拨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涩蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驮撅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疯碘棋,有了它以后刀,在90年代的时候泌,我在德国工作的时候番紊,车里边就已经有了尾随自驾豌卧继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挞棠,不用担心篓昆嗽。最近我看到了我们国家的好多汽车男,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衰,一旦接触太近都会自动加一下速裙。包括我去年去参观长安郎,他们也给我展示了自动泊车系统驼玩还,实际自动泊车系统我们在德国工作率鸽,90年代后期时候就有这样的设想曙璃抱,2010年我到德国去访问的时候深酶酮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畦。实际很重要的意义杏金,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慕兑钱,也得到了发展颁仕雷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汹慷。    下一步就是智能网联碗擒似。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慌碾拇、看到自己看不到的东西骂,90年代初期的时候认逞下,堵车情况有数字广播懒唾,数字广播就和我们一般的广播不一样陵伸复,随时可以呼叫堵车的情况喷黔。后来有了数字地图和卫星导航科忿纹,就形成了第一代导航系统首胸,第一代导航系统并不知道路况的变化秸倪高,只知道路径的设计灌崎。然后就出来了联网的导航纫迪,这也是这几年我们都经历过的事患。上汽这次和阿里巴巴共同合作奠案,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扩错放,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侵,这样坐在车里的人导魄寡,通过导航埂式、通过云平台就可以获得各种各样的信息品,比如说动态的导航刮苫醚、比如说加油充电站翰、维修以及各种信息的进入眉领腔,使汽车的视野得到更大的扩展怠筋。但是真正要做到智能的网联汽车筛蔚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键木辅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寇,这就需要我们把各种信息交汇在一起前庆,来实现智能的决策控制架祟逛。这件事情说起来好像很容易存须宪,实际也有很大挑战渡碗。现在我们一个汽车里边有两宽、三套信息系统焊炊,有车载的信息系统础,还有驱动系统的信息系统乒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霓肛慷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程埃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拎,就是快到地方要进行减速传,但是如果你让它自动驾驶的时候簇,可能它就很早的根据外界的信息来判断温讣,让它调整好姿态仕夸、减低速度鳞,进入转弯以后在弯道里边再加速耻韭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峡糜,这种例子比比皆是填。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体问酥。因为我们电动汽车从电机嘲编、电池郝燎韩、电控开始唤伟抗,电控第一代做的第一件事戈,就是通透的动力驱动系统的网络既慨屁,就是第一代的CANBUS系统捐首,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捻,从这个角度上说起来韧楞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旱癌。    当我们实现了这些以后彼错停,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衔甘季。这是我们常见的北京交通的一种情况太艇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蝎涝妙,去识别各种各样的高通懦,做得到绊是瞥,但是不保险篡休,这样可能我们就要有这些信号的发射器龚疚擞,让汽车能够知道这些情况毒。如果再想使它往上走醋冗成,能够实现部分的自动驾驶探犊荒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蘑,比如说晚上的雨雪路菇寞捷,比如大雾弥漫的时候碎慰忿,比如尽管天气很好孰屑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泄枪,这些情况都需要我们去应对暗藐酗,其实道路上也应该有它智能化的装置羞,就是说有自动的能见度感应器虽,应该有道路结冰的感应器岔扛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轮驴谱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桓菱晤,安全是所有发展的主流竣核锌,而不是时髦骏邯。我们在做任何工作的时候峰醒赎,必须考虑人是坐在车里最宝贵垒讲、最要尊敬的东西徒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦、人的便捷挡、环境的友好和共享晶坏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统含,来推动我们的发展吗响。    因此掂茫马,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朴穆、四次交流并玖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议境泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戎台,这个架构的着力点应该在车载的平台守、在网联信息井郊、在智慧交通的发展瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术扩凤、环境感知祭钝赴、智能决策疤跋巷、执行控制炊侥,我们要对信息的关键技术耗,V2X通信肩冕,甚至于将来车对车的通信系统藩、云平台百圭、大数据叮画派、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怀涩,这里也有很多不同的东西蘑。我们还要对基础的关键技术脱荣,高精度的地图恫撇同、动态路况信息佛、综合决策和操作系统熄谋。只有这样抚芭遂,把人极、车示、网特、路同步的推进庙莽奉,才能够迅速的发展徐冒,否则又会碰到先有车兽很去、缺充电桩的情况炼纤,所以需要我们今后的发展当中更多坡。与此相关的技术徊遂,检测系统瞥,还有一些法律法规体系查窗茄,一些基础设施的建设暇,可能还需要更多的发展毫潦。 我们必须要精心规划备、协同创新氨晃,来研发自动驾驶的新技术歪。    一炬非,安全图、绿色俏辰、便捷复阀系、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幕枫届。    二舷款痪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉标希斤,多领域技术的融合砰饭,产学研各方面的合作坑滇呵,要着力推进协同创新憋,这里边由于它是一个企业的热点剧,所以企业要成为技术创新的主体豁。    三呢,企业为什么要成为创新的主体孩萌?我看了很多规划喂江腥,从现在一直到2025年肩畴警、2030年沏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毙舵傻,但是可以实现沿途下蛋兑撇,从过去当中戳铣蚊,无论是防抱死系统喇纲、电子稳定亭、测距警示忌、避障反应氰、自动泊车都是发展的热点袜俗渡,每个技术都带来了商业回报宪,包括我们在信息系统磋仓工,包括这次互联网的技术洪鸿静,上汽互联网的实践叹拉,也看到了我们凰煤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹊,只有以企业为主体磋抡,不断有新技术发展陇登茄,使它在使用当中获得使用惩,就能够推动它的可持续发展笨,所以它不是一蹴而就的事摆,是我们长期坚持的一个任务卿迫滦。    四抛弄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盟细、精心规划烙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蘑市。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迁闻,我也是觉得有一些东西包括基础建设桃朴,也应该放多这个测试区里面去憋卉,使它在真实情况下运行玩搏瓜,才能得到一个健康和全面的发展貉频纲。    最后我想说弘坞飞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苍精譬。其实我们用了十几年的时间实现电动化浅童泌,推动了产业的转型纲,随着信息产业的发展毒伞,网联催生了新的业态换,产生了新的服务业白。轻量化带动的不是简单材料的替换漠零,实际是对汽车产业的一种升级熄、一种转型烫,同时茄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怪停,充电网服务体系的建设傅掂污,可能带来何止几万亿的新的增长点簧警俏。我回忆皑鞭卜,在经济工作会议上总理说过一段话罗,“实施创新驱动战略的发展娩攫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掇辖敢,也要注重用新技术秤泊穿、新业态来全面提升和改造传统产业恢淑,带动产业的转型升级型。”    作为结束语我想说膊楔墟,回归一下新能源汽车取得的新进展副,下一步还是要全面落实政策霜竣、着力开拓市场瞳仟、建设基础设施极碑、创新商业模式狮,把握好发展的先机扯瓤想。我们要针对市场的新需求暖充逆,深入基础研究太宫,攻克关键技术敝妈,完善系统能力帕屁悼,着力提高产品的质量和效益芭粳。要把握好汽车智能化发展的新机遇怀露,要系统的研究蹲绣,精心的规划蔽,要鼓励协同创新企业主体避写苹,大胆的尝试怜粒,来攀登自动驾驶技术的新高峰浚菜姬,要凝心聚力邯碧,发动优势匹恐聪,动员各方力量佛彤,完善政策措施脐沦萎,营造更好的发展环境募史存。    谢谢大家!    (根据发言整理盟谴露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒兰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裂: 陈理事长惟歼,各位领导蓝奇、各位朋友琴集挖、各位专家嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褪入谋。我今天的题目是四网融合师胆溪,什么是四网接?交通网烘苇磐、能源网艾、信息网痰迪滔、人文网饺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具险蔫衡,电动汽车是一个能源的载体瘟,又是信息的载体李市结,然后可以作为人文的载体拘届。四网怎么融合锑史四?怎么发挥电动汽车的附加值叫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捕写共,能源跟信息到底有没有内在联系如,我提出一个储能熵理论供大家思考暇寝岔。    我思考创新的要素骚磊核,要创新首先要解放思想奖叛。解放思想要学习《易经》的精神玩心,又要学习西方文艺复兴的精神记锤署。《易经》是一个太极汉,太极里一半是黑填鞠另、一半是白兴,但不是直线达痢地,是弯曲的窟桨疗,黑可以变成白伟,白可以变成黑挞川撩,黑中有白犀品,白中有黑葱世眷,跟它对应的黑就是黑凄恨罗、白就是白敌刚。《易经》是变化裤,有时上订堆、有时下笺,上时不要骄傲自满嫡富,下时不要灰心居,是客观规律哆溯,都是周期性的外梁,我们在调整设,要注意平衡动力统一疟布。    整体都是这样定,全局都是这样氰歌摩,今天讲跨界哇记劳,要学习西方的思想就是文艺复兴杉躬。文艺复兴的功劳不是在文化宦孺、艺术等等乌块,文艺复兴是解放思想狸艘抖。哈佛大学的校训追求真理谭氛梯。要把自然界的规律找出来解放思想苦,自然规律造福全人类既。伽利略宽,罗马教皇威胁他保五,他不怕路问,他说地球起源被上了铁塔俄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女农睹噬,被叫之违反教义卢苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师险奴林,第一个米开朗基罗绩,他雕出一个裸体的美男子酿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖首,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桨盎形,里面很不容易帆扑,从意大利借了很多达芬奇的作品仁船。达芬奇不仅仅是一个艺术家彤颊,也是工程师;看他作品博,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赖,第一个从事解剖学尖垄。    解放思想考虑全局的问题撑秽涕。文艺复兴第一要全局思维斯缅,第二要有天人合一的思维颓剂畴,第三是环形思维细腔市。要考虑全局思维欢啦寄,今天做电动车目标是什么沦相白?有什么经济效益伸、环保效益彭舍旁、能源效益哪炼、民生效益帮菱朵,总体总目标要搞清楚锨,一定要有全局的观念群。特别搞智能汽车全局性更大畦。另外要环形思维时乖,要反馈凤师。然后是循环利用的思维摧。    创新粪哪,我把创新的要素跟大家分享一下宋。首先理念是创新之魂烧。理念有很好的氛围册氦,有了理念才有创意刺点,创意是创新之源簇。还有人才篓翰,人才是创新之本痢昂。怎么能有理念冕唐吴?要有很好的氛围办跺,总结第一方面是合作精神芭弓搪,开放难半梅、合作铆、包容佰兄,双轮驱动朽烷、增值驱动年、市场驱动阶,通过市场的倒逼鞠桔斥。然后要有完善的知识产权保护航,还要利用网络大数据给我们带来的好处徐。今天创新制高点是跨界融合呢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捆离路。“一带一路”我认为是跨界融合休桓,一带一路是西方的伊斯兰文明信车,还有它把科技寂塘性、技术驾饯、经济愤看、贸易连在一起可星,所以我们要发扬一带一路的精神峨挥。我是福建人也是漳州人叔,一带一路开始的是滞铮和下西洋黑炼辩。我们要跨界融合穆冈森。    我接着讲智能汽车截典僚。智能汽车首先要有解放思想轿屯、全局思想考虑问题海讣噬。三个C惺麓,第一个要连接起来径钠们,第二个连接是要协调要合作纽潘,1+1>2佃贺,那就是《易经》的精神推结。第三个联陌,今天的连接是移动的连接蹋,还有MOBILE恰醒,MAN TO MAN敌钝泉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韭叫河。    今天电动汽车很重要的一个湘冬秒,大家买得起用得可靠须啸。智能化以后措兄,因为有各种各样的基础设施和商业模式采嗡添,我不展开了娟。    从电动汽车变成一个智能的汽车苯泛,从智能的汽车再变成一个智能的交通舜欢咆,从智能的交通再变成智慧型城市邯霜。我们附加值可以产生很多分事席。根据《易经》价值精神槽饶沪,通过交通网娇、能源网缸灭惹、信息网昧晴栖、人文网可以产生无穷的价值机会患插譬。利用交通资源的全时空动态感知罐脆猩,交通工具的全过程运行管制甜涕闲,无处不在互联嵌现犊、感知另虱、管控和服务省秘遁。    怎么布局木?怎么把电动车进一步变成智能汽车救湘斜,如何布局智能网联汽车技术免?我认为粮物,不但对中国洗欣好,对全世界都做出更多的贡献苏,第一是制定网联汽车法规标准行擎奴、智能技术嚎镰、环境司沦、HMI技术甸碍、空置执行技术锯、智能网联的实验罐七、网络和信息的安全瘟囤谱。    怎么做到网络和信息的安全釜?这是一般的云椭,怎么把一般的云变成安全的私人的云弘?有很好的结构城,处理器薯颠、传感器井社,不能把所有的数据放在上面可能要分层次十。第一是收集材料闪羔慨,就地处理绦。第二是从收集材料到云之间要慢衬蕉扳,一个是单点控制诽念膊,能量控制或者功率控制涵。一个是多点控制迪吃,能量控制或者功率控制受淖廉,这是全局性的避。要及时处理量畔,要经常互相认证牵,变成安全的云埠典。    跟大家分享一下我做的一些工作敲握。怎么从理论上去证明这个是可持续的歇?我一直在思考所有的工业革命乱纪,基本就是能源更新退漠。第一次工业革命哨努拔,瓦特发明蒸汽机惕匈,电话褂寝略。第二次工业革命囱,美国抢占先机袖肌,电气化腔糠动,主要能源专项与信息建设习穷。现在第三次工业革命来了镭,中国能不能抢占先机靖突腻?我们要做新能源统扁,信息大数据时代赶响挛,我们百人会能不能更好地发挥作用你部爽?今天早上的研究会很好蓟赴漂,我建议做一个尝试的机构顽锤,每年召开百人会国际研究会议黄,形成品牌午顶及。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沙?我提出储能熵的概念哎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痘灸。一个系统里面假如是孤立的缓杏弊、系统是不可持续的陕兰,一个是做功蚀凄、一个是废料是不可持续鲤顿匪。如果是物理系统山狠,分析储能熵秃绞,熵代表可以再利用蛔立。总的来说从亢蓉,一个系统熵不能增加哭示陶,熵要减少擎忍苇,熵减少系统可持续蛊。熵是储能熵吞砂鞘,熵是不用的熵凛,下一次可以用衡。总的来说熵是在减少杰。    包括中国的历史鼻靡,中国封闭的时候中国就不可持续串掳嫌,中国开放中国就可持续硷佬。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤。系统要做可持续性瓢反梨,系统熵要减少滥灌,你的收入不能是单一的祥骂、不能是孤立的系统输。因为一部分是做功顿夯,一部分是废料事矾,从废料里拿出来村芯,通过证明熵减少平杉林。从废料里面可以再循环箩泪蒂,那么你的系统就可以持续了郎微。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贯奇,后续需要时再利用的能量的熵度痘桓,通过储能熵概念的引入郝,希望用来解释可持续系统的演化过程丧局胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰。    综上所述双成叔,不管系统是生物的或人工组成少轿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯晶碌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤柿獬佟,而这些系统工程特点是蛇伸睹,即使在系统研究过程中簧璃闻,一个熵有增加的过程美,总体在系统不断迭代发展的过程中磐纺,系统将进入熵减的状态回,因为系统具有自己生成复熵的能力檀胖,从而保证了系统的可持续性匙。    应用在电动汽车帝挞级,这个是分布式的发电宿焦居,这个是分布式的负荷轮擦。电动汽车就是分布式的负荷甭茧拴,还有分布式储能墙,电动汽车有储能掸、有电池丁羔店。电池可以双向的膝,分布式地发电控陆不、分布式地负荷迹,在分布式的储能绷迹,这三个系统可以持续徊靖仿,这是我要证明出来的途砍。我证明只要你的熵是减少的拟传蚊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汇讽。    感知吐骨、认知陷、行动榔,不断可以纠正人的行为梢惯,比真正的司机还要好钞。    最后岸交守,希望我们以后的交通系统是舒适的琼槐、生态的按、方便的和安全的句洞燎。要做到这一点裁录辰,什么是成功喀蹿标?因为里面的成功是3个S幻耗,SUCCESS昂台稠,在S蚕、E里面画一条线都是欧元跟美元浪,今天是国际合作虐,虽然人民币还不是哩土插,是一篮子化的潦合,人民币准备好了伶。ESY就是人民币悲。    要有六个眼睛伺藐杭,有四个眼睛不够壳。第一要把眼睛放在前面解放思想慨裁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慌铺卡,电动汽车下一年布局市车俊,也要有前瞻思维信量。眼睛放在后面汲取历史教训苫,要有全局观念委。要看到旁边的需要宝穗。然后要把眼睛放在右边学习欧美入,不得不承认高端人才密集地在西方食侣。所以把眼睛放在西方学习担吕,它沉淀了100多年剑忙雇。四大发明中火药是中国发明的畔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梗杆。全方位都看到了铆哥挝,所以英文眼睛叫做EYE涝。第一个I是Inspiration猛且,有了激情可以有想象力鲸,然后有创新煎鹅,但一定要融合赣穗,一定要集成憨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题江继。科学要把自然归结起来横娶局,工程有十几种令亢喊,要把科学顿投、技术戊姆窝、管理结合起来那就是工程韧怒霸,那就是要集成刮。特别今天要跨界地融合鸽、跨界集成靠,这样才能实现冈棉。但没有钱也不行祈每,今天招商局也来了很多金融机构咯阿屏,要融资缕揪裤。    谢谢大家!    (根据发言整理蚕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚墒筋:李芳" "   回顾已经结束的2016年吻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓜侵斜。在政策的全面推动下犯,我国电动汽车年产销量再创新高顺,达到50万辆左右谭,充电桩数量达到20万个郝,遥遥领先于世界各国就烩拴。更为可喜的是康肆虹,在规模市场的推动下搂咎韶,技术创新全面展开稼蝎,技术进步全面加快掠朽伶,正在全面逼近世界先进水平返秒。但是停,在这大好形势下欣,质疑之声渐起姓。比如蹬,我国电动汽车发展主要靠政策推动浅,能不能持久呻迪酸?政策是否过于宽松宦泌从,以致于出现骗补情况挎?另外酥维课,由于发展形势良好琶,一些激进的观点也在抬头桨。比如虾碑北,要挡住国外产品进入中国市忱昃獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浑晾翻,准备放弃传统燃油汽车戊饺。    作为一名资深的亲历者灌,笔者认为傅懈唤,在这新旧年度转换之际惧渺痘,有必要分析我国电动汽车的发展形势喂罚废,梳理其发展历程洪吻卑,以利于业界对形势有清醒的认识较芬守、清晰的判断嗽,明确今后的行动方向角。    一稗朝炼、我国电动汽车发展形势良好    当前类,我国电动汽车发展形势良好饶,主要表现在两方面绥:一是电动汽车技术创新全面展开偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饰噬,技术创新和商业模式创新层出不穷拐内领。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墟刃,比亚迪靖赡岸、北汽热盲灰、江淮挎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尘涧绘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洛,而是专门设计的电动车匿粕儒,续驶里程达200~300km甚至更多淘,能效明显提高关芦,动力性簇、平顺性额、舒适性贯许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平题凯。事实上懈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惩仇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桐。另外磊荤,我国电动大客车产销床、应用占全球份额的90%以上饥晒,技术达到世界领先水平仍九福。    在动力电池方面妹羔函,我国产量已超过日本潮邢、美国眯、韩国冀物,跃居世界第一淳,且市场份额超过全球的1/3街爸蝗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躬狗究,呈现高能量比矢跨竭、高安全性咳暑坷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戒。同时湾,产品水平迅速提高界,与前一年相比己社,平均能量密度提高30%懈弗歧,成本下降30%左右矩帛。    在驱动电机方面熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆盲,总体性能进一步提高乃艰淋,成本下降30%左右半狙垛。在电池管理系统笔破、混合动力系统蔷、电动助力转向诵憾星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屎,也都有明显进步谩。    在基础研究方面烧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堕,电池热失控蹄很、硅碳负极材料死洛归、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褐柔扯。    2. 充电基础设施建设加快粪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下便理,政府有关部门出台了实施细则沁,多个地方政府建立了城建洞凯镐、电力晌、规划等多部门联动的领导机制都档,大大促进了充电基础设施的建设速度签。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫁董甩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂泼庐,我国充电桩总数超过20万个抒囱供,远远领先于世界各国迪。    在市场带动下且哨芯,技术创新不断涌现落戮蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凯隋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法田歌楔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄泼悍、节省设备投资的车端交流快充技术男醇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巳。    在商业模式创新方面导晨愁,呈现出各类优势企业多种形式合作步,加快充电设施布局狭僻骂、建设桨廉费、运营的趋势肪抚。众筹建桩沟、合资运营迷、利益分成等运营模式迅速发展芜侨省,公交车顾希、环卫车查、物流车盆牵、出租车撮礁堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勤平逛,广告推送郝、免费无线热点接入等增值服务开始出现剔都筐。    在互联互通方面倦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篮斧撬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽苯梳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼎古埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攀,以企业级娘、城市级监控平台为基窗楸荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据床杆、信息互通的国家信息服务平台即将建立纹。    二拿佰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侯拘现,我国电动汽车的发展道路与美国扔授羔、日本狗同、欧洲等国家和地区有所不同胎,主要区别有两点什呢。    一是政府干预模式不同寄稻栖。我国采取的是政府强干预模式汗迹蟹,政府进行顶层设计虫,制定国家发展规划奔蔫逛,多部门联动制定全面的鼓励戚限、支持政策耸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城滩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沮贤阮,在市场发展中不断加强研究开发嵌痛,技术水平逐步提高;同时嫡,充电基础设施建设逐步完善噶豪。而美日欧政府多采用弱干预模式酪唐耿,政府支持共性怕、基础技术研究肖,给予一定的政策禄、税收优惠酪,逐步培育市成さ;企业则根据自己的战略规划期邵,首先研究技术吞石,同时有选择郴款、有重点地开发产品糖。    二是企业战略不同为。我国企业多为在政府引导下被动式发展稿洪步,初期技术积累明显不足誊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唬簿,产品方向受政策影响大显齿阶,各企业虽进度不同成末赁,但呈全面开花之势捂甩。而国际大公司多为主动式发展凡碱建,厚积薄发痹雇舍,技术有所侧重叮,产品形成特色舒,如丰田的混合动力和燃料电池细屠尾、日产的纯电动驹戎蔷、通用汽车的插电式戌、宝马的碳纤维轻量化技术等焙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲜涸侍。中国模式的优点是市场拉动技术发展莲,不受油价等其他因素干扰遣,迅速形成规模市嘲泻馈,全产业链技术进步垄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狗派揉,发展中有不协调情况钎,如充电基础设施滞后磁淋,部分企业盲目跟随阂,发展不扎实拴天湾,少数企业以谋取政府补贴为目的峦砍,甚至出现骗补情况敬噬。美日欧模式的优点是技术扎实宏秆,发展均衡;缺点是市场发展慢构晨店,产品更新慢屉,影响技术进步槐,受外界因素干扰俺竣锚,如油价低迷则市场难以扩大实鲸。    笔者认为侮,中国模式适合中国国情物赎翘。我们不应过多盯住充电难统、骗补等不协调现象购酿坦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趣航、技术追赶的大好局面仁冲。从另一方面讲矗菜,中国模式也有赖于我们的制度优势患评,只有中国的强势政府才能如此运作欠料觅,很多外国同行都很赞赏午蒋钙、甚至羡慕中国的条件轿财。    另外琼埃欺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砂糜叔,近两年有明显变化僚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琳、开发电动汽车产品强,而且各种技术路线都受到关注的局面蔡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩新。中国各大企业都重视电动汽车没有错氯促街,在现阶段已不能算分散重复释,但难处在于电动汽车不好做弥勘俩,需要有很强的巢、全面的技术积累和投入海创星。那些技术实力不够的企业啃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碘叭处,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傻抠健,而应准备应对“弯道翻车”的危险纬卜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冬蹭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时套必,可分为几个阶段袒:当市场份额超过1%时杯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顷妥,则意味着市场条件全面成熟獭港头。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年函,又主管我国科技工作多年搐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皆孪。    对照电动汽车的发展片溜,在我国膘闪,市场份额已经超过1%;在美国和日本井筹怠,即将超过1%堪砂。这说明戳,电动汽车技术正在接近成熟便官。笔者冒昧估计默痹,大约再过5年左右时间峨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挠桃,其他性能与传统动力汽车相当钞,加速性优于传统动力汽车侠,成本的差距大幅缩惺;再过5~10年时间猎,电动汽车性能可全面赶上纳屉、部分性能优于传统动力汽车令,成本与达到当时排放雇昧、油耗标准的传统动力汽车相当表。但即使到那时人殴,传统发动机也不会消亡陌罗问,而是电动驱动与发动机平分秋色甜,或更多的是融合发展份。基于以上估计躲胁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扑羔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妮棚妒。2009年非彤曝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衔。回首往事秃弯,扪心自问盗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的告。至于些许不协调现象弗硕庆,是产业发展过程中的必然澳,是白璧微瑕禄、瑕不掩瑜冲勉。笔者断言荣,按目前态势再发展10年脯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讹嫌沟,并以此跻身世界汽车强国之林拆。    三勤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌匆乃,整车生产企业要更重视电动汽车烫。首先要制定好发展规划和生产布局遁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视麻起芳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迹,不能两张皮酿吠。其次要重视研究与试验瘁皮辈,需建立完整的陋、一流的研究和试验体系岸商罐,规氖云龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统搞淖。电动汽车相关技术发展很快敞淡,要靠自己去研究发展量,别人的经验会很快过时篓,更不能只靠“挖人”搞产品鲤榷。再次要全面布局涕慕韦,围绕全技术链开展工作攀呕,不但要重视整车开发裙传拆,还要研究电池和电机朝,重视电池管理系统痊钮饱,这是当前我国的短板横黄楔,此外还要注重轻量化和系统可靠性都帅。    第二孩,要建立相应的零部件体系桓赤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱线,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负皮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磷旅。    第三寇肥垫,要开放发展秆叉。需鼓励寡次、支持合作伙伴引入先进技术和产品控,像华晨与宝马眷豆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滔匙辨。历史将会证明杭婪,开放发展电动汽车会比关门发展更快块疙。更何况矩貌,在全球经济一体化的今天讥,关起门来自己发展是不现实的挽。    第四辉惕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作模公。今后相当长一段时期剩汀,将是传统动力与电驱动并行发展七貌、融合发展的阶段掣茂介,单搞电动汽车很难成功糖骗。对于只做电动汽车的特斯拉表蔡衔,笔者并不十分看好怯泻。    2. 对产业界的建议    第一魏痪,要加强合作烽购降。需沿产业链效豌、跨行业合作撼温痛,整车企业要与电池企业昆、电机企业睛茂墟、其他电动系统生产企业深入合作苇扩。以动力电池为例楞椿深,需要电池设计与正负极材料海裸、隔膜冯姜、电解液技、电池制造装备娘阂、试验装备酶码、电池管理系统全面合作讳慕。优势企业和研究单位要分享成果贬,互补短板叔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狗次,要形成轰轰烈烈的大协作局面吾焚歧,合作创新绘系县,百舸争流淮娩,才能迎头赶上并超过世界先进水平刮汞。    第二蚕,要注重实践票。汽车产品与其他工业产品不同晌将,一是使用环境广且复杂芍响啡,二是生命周期长贯潞,三是对可靠性毯、安全性要求极高让。这些都决定了仅在工厂靛、实验室不可能完善产品兑掣,必须通过多轮的使用实践肌榷。与电动汽车产品研究开发相比钠,充电过程更需要实践称静谩。像电动汽车充电过程这样长时间坚襄、高电压毙睛、大电流堵祟、室外荷腔袍、无专业人员值守的工作状况人坡里,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验李土。    第三淮,在充电基础设施建设与运行中汉慑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呛虱。充电基础设施建设是一个新行业萌骨贯,在管理上涉及电力廷、规划仓酬、城管磨、工商管理等多部门涡间佰,权力交叉入缎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制块,利益主体错综复杂识。单靠一纸文件不可能面面俱到科,必须经过相当长时间的实践穿,完善流程取段,积累经验怕矗僧。    第四呸对,要加强标准化工作心馅涝。领先的研发泌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊枇浴,而及时总结经验蓬拖、制定标准又能为继续实践括独苟、创新提供重要保障途摧。当前冯,恰逢政府推进标准化工作改革昆桂递,要求标准化工作密切结合生产沙、创新实践活创篱,要求鼓励发展更灵活茸思、更接地气的行业标准分森丝、社团标准蛔。对此律帘,业界应给予足够重视纯善。    3. 对政府的建议    第一票挡,要保持政策稳定蓄烹帕。正如前文所述燎,我国政府的强干预政策非常正确汀罕署,发挥了制度优势桶,已取得很好的成绩较朔旧,应该继续保持嫌。电动汽车的发展涉及多个行业提蜂残,需要长期积累痛竣募,需要几十年的时间才能成就大业习盒,切不可存立竿见影肥还、一蹴而就之心都。    第二汗访典,要及时对政策进行微调和补充完善报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤蒋哎,又由于此项事业发展快枢斑梅,新情况嫌咐、新问题欣拔、新技术层出不穷里瑰筹,因此及时应对腥、调整赂泥铜、完善是必然的萌。    总而言之睹突狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匈,迅猛发展正当其时泄。笔者衷心地希望朝野上下韧哇、业界同仁能认真努力工作射,自信且坚定发展躺矮。假以时日翻反,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敲馈,并以此为契机害赐哇,跻身世界汽车强国之林玫沫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贿距层,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厩场,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峭奋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土徐。    他认为休,现阶段几,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刷崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赊惧复,但从长期来讲艇胁乌,新能源汽车技术发展路线要从电动化妇猫、轻量化盎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆毁、轻量化与制造生态化结合诚涡、智能化与网联化结合寸痹。    尤其在电动化方面湾蒂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烦,就是家用主流A级轿车攫,在性能价格比上与燃油车竞争阜惶。目前全世界都在朝这个方向努力显翟,如特斯拉Model3教、通用Bolt外,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徊。”欧阳明高说廖莎善。    欧阳明高说私镀,但要满足这个要求欣皮颓,电池必须降低重量寡、体积以及成本列涡芦。此外祁,电池的比能量必须大幅提高厕桐,达到300-350瓦时每公斤鹃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腊北桐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哦,锂离子电池发明至今只有20年港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吐救嫡,2007年第一次在日产聆风上开始使用镰迁吗,可见动力电池的进步非常迅猛博素钠。”欧阳明高说傻陆沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颠。    但此前母协,主流的观点认为墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跑琉核,从性价比来看酱互郡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啥秒棘,但现在随着锂离子电池技术进步下,里程提高一倍妙乡吼,即在300公里的范围内斥护沪,仍然在性价比方面有优势访。    从技术上来看蔽场,在单位重量炔蚀、单位体积下储存的能量越来越多燃轮炉,成本越来越低蘑堂,才能体现出电动汽车的水平和技术观。    一个好消息是敝釜,我国电池成本每年大约能够下降20%眠涪武。据介绍旦篱惮,五年前狄粹校,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镁,去年平均价格为2.5元左右翻跨,2016年为2.2元讼,考虑到大量的电动汽车是大客车售桑酚,其电池价格相对会比较高一些彻幂韦。    “现在国内开发中的电动轿车潍华,最低的系统成本在1.3元每瓦时为,单体成本在一块钱左右疯疤却。美国通用Bolt电动汽车脐,单体成本为150美元一个千瓦时卉合酣。”    如果按照这个标准楞玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秀反讣,但是按照现在2.2元凑蓟图,逐年减少10%到20%刚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倍垄。    “加上循环再利用做到1元啊卵嗓,也就是说付联揉,一千瓦时电池一千元人民币之内泄咐喂,是可以做到的骋褂。”欧阳明高称芳。    对于具备性价比申顷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款嫂倒,现在一百公里约耗电15度醇宪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敬,接近10度电一百公里荣瓤戚。    “要实现这个目标澜疟灵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颈隧浮。目前电耗的降低空间还很大首。如果能够实现上述目标耪莫,一百公里的成本约在一万块钱奶袭,如果电池能达到300公里就是三万块钱涟,考虑到使用周期内省电和维修省钱性氢抛,将具有商业竞争力弊普慌,这是电动化下一步最大的目标安。”欧阳明高说呸内阿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出统。纯电驱动真正实现产业化是在2014年可凌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甘撤,但仍属于比较粗放的发展模式常,今年电动汽车发展逐步趋于理性甫敞仿。总体来看烩香朝,走到今天燎咳疙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位七罗。”欧阳明高说铣叭。    事实上布凳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锌抵沽,由于销量超过全球50%以上喝,在国际上引起了强烈反响轻夺刨,无论是政府还是厂家桓男,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋。更值得注意的是蛇捣,2016年如德国大众和日本丰田废,纷纷调整技术路线炼七,加快对纯电驱动的转型焕。    不过蹄砰答,纯电驱动的战略目标链康,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溉刀。对于混合动力技术来说珊,传统的汽车强国蔑驼巧、汽车大公司比我国更具优势肩,如丰田路线就是先做混合动力钵,再做插电混合和燃料电池劫。    由于我国率先发展纯电驱动蘑,带动电池产业的发展达到了世界前列殊迁,电池产业规模达到世界第一尚氰新,总体水平位列国际前三签,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爸私敞,我国的动力电池产业链煎,尤其是电池材料痕免,如正负极材料帽芬贯,在国际市场上的占有率第一理。    “在此基础上炉懦,我们以纯电动力系统(电池幌、电机吴、电控)为基础平台块互迫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没钠型。”欧阳明高说甘搏丝。    据其介绍簧,目前我国插电式技术发展已经取得进展儡磐,比亚迪秦揉卞、唐氛嚎欺、上汽荣威550署临哆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脖,无论是发动机方面擦,还是混合动力装置上傻,都取得了突破糖。    与此同时细,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲。    “这是一个渐进的发展过程帕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惊伶。”欧阳明高说伦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硕匆菜,有效的回避弱项竞争炬,有利于我国电动汽车产业的发展幕穗,到2020年之后迸目,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锻奶、同步竞争娟枚诺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  编者按疏:产品价格区间一下提升了近40万纠腾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉喀擞。以安全环保为标签的沃尔沃去,产品质量是其立足之本敢佳霸。无论是国产车型还是进口车型瞬投窟,质量都要做的和安全环保一样好筐链勤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陛冀陵,安全与健康至关重要顿,但在中国市晨舷汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够释槐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冕沏,到底该剪哪一根线戮坊?我心里清楚祷,如果我剪错了葛共能,我们可能就崩溃了汤救。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态会够。在2015年整体经济增速放缓贤、股市震荡稍啊遣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下按疾盎,2016年的车市本不被看好俗木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墟黄来。1月6日炭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昏春室,沃尔沃对此解释为表姆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拱础,更是提振销量的助推器回崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号成骋交。   6月1日股柒扦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榔堡须,具有十分充足的销售经验拦复戳。但用他的话说吉,他来自一个很小的市掣缒谩,很多因素他都不具备董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搽瓜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状围。6月1日入职般施,用一个月来熟悉公司的现状辰卞视,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疙弛。然而现实终究是骨感的姬裤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仇苍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆塑誓露。   “做决策就像电影里拆弹的场景叙操,我到底该剪哪一根线呢艾贬奸,如果我剪错了叼,首先所有的投资会无效暑,其次会影响经销商的士气秦。”陈立哲对我们坦言刑该。   他这样的想法并不让我们意外尉杆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墓秽。在台湾噬案,陈立哲要去走访最南端的经销商埔葡,早上出发中午就到了茸,但如今这种管理方式已经行不通了岸妥杀。从前陈立哲的团队只有30人郴贯篓,现在变成了350人腹,他说现在同事的名字都记不完断。   “就像牌桌上的一个赌局檄,赌下去有可能是回本的汞熄,也有可能就全毁了饲尖,所以我每天都在想我到底该怎么做烙粮。”每天该怎么做坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚秦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廊努,才能享受最好的龟傲。”这句话像是说给陈立哲听的典焕。   2005年吓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时噬,沃尔沃一年只能卖1024辆需购趣,一直到2013年5000辆的水平缸锯,再到如今年均一万辆的表现盟眉,对于台湾这个小市场来说墓同,陈立哲做的足够好乡饭眷,他对这个市场有着复杂的感情疥。   调任中国市场做销售一把手滦,陈立哲说这很突然厩,他来自一个不足以领导中国市场的市场愁。对于中国市臣贰,他还不熟悉坷鳞,做市场工作要对文化呈、变化酗泌哺、趋势有充分的掌握咸赣茨,这最重要的三点陈立哲都不具备粗滦,他唯一能做的巩芭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捞碘力,相信身边的工作伙伴歪逃,组成一个高效率的团队惕茂,去解决各种问题场醚埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涝泞,首先做的是内部调整掸。通过不断累积分析过去几年市场的动态尚,了解在什么时期使用什么样的手段潮,反省问题所在旦零俩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠。面对三弹钱、四季度各项费用的下滑躲唐,倾听团队的建议剂臣态、做出准确的决策鼎困笑、将优势资源注入到最需要的地方胃枷。最后将宝贵的经验分享给所有人露握,把力量从点扩散到面镁,从四个大区讲,再到全国咳沏浇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦,我只是把预算袄侗、时间等安排在它本身应该发生的场合急。”陈立哲表示闺:“我不是在讲官话诧凄络,只是借着这个机会感谢大家巢贰。”陈立哲相信接欠梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峦。   内部调整告一段落猫截素,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题青板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欣反翟,一下跳到80-100万颂钦,面向的客户是完全不一样的栓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的科边,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酒,还怎么介绍产品令内阑?这肯定是不行的断蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俊浮,“与高端客户接触人遂,销售不能觉得自己比客户矮一截屑等,与客户要做朋友戊牢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甫。现在培训课已经开展了实战模拟环节谁夏,我们在资金有限的情况下做到了更好士波对。”   全新的管理阶层碘畦祥,有限的预算尺爱,面对重重困境铣率,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驴,8-11月均超额完成销售目标蛙咕镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胶,最紧张的时间庙供钢。“我有我自己的节奏殊捅顶,我给自己两年的时间定雄问,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腊宛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姆庇,经历了两次产品的重大变动究,但在他眼里这是最引以为傲的确,因为这些变动救、变革都是从使用者的角度出发寸爽,也就是我们常说的“以人为本呈敖。”   对于沃尔沃来讲斗恋,最擅长的领域是安全俩稼,作为三点式安全带的发明者娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誊骂嗜。但陈立哲表示博,以整车品质来讲獭拔缆,沃尔沃也和ABB并肩拳未菱,例如在底盘研发能力上递匹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器但磁,全世界目前只有三家在使用涕诧,另外两家分别是法拉利与保时捷廊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚芹,陈立哲也谈到衰络:“沃尔沃其实也做过6缸缴驮、8缸发动机深徊,还有享誉世界的5缸发动机的。沃尔沃并不是做不到蛾,而是我们可以用更低油耗杉窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平叔刺。这也是全球各国政府的法规要求肺沤,是大趋势魄测。陈立哲说“这些信息环,只是没有在行销上进行传播罢了卸开门。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产防方休,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号噶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈酵研,改变了“国产”的概念唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蠢。陈立哲表态道分迁萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖伯邯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馆。沃尔沃立志从中国出发贾,以人为本的信念永远不改藕,值得消费者验证与了解拨揩色。”   “沃尔沃就像iphone一样献偿玩,它改变了人们的使用习惯蹬仕编。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奋侵菱:S90有三个界面同时提供信息羚痛铆,分层级的来处理车辆信息粒款。这一点很重要睹,体现了沃尔沃以人为本的精神稗。在设计方面茎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料察淮。用沃尔沃的品牌精神秘汞,再加上瑞典的风格司蜜,直接与德系品牌产生差异化负新。如果从地域来看袭去末,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡染殿睹。   沃尔沃曾立过两个誓言豢绢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廖日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故农,沃尔沃全额赔偿登瘁。在陈立哲看来悸拆彪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扑壳。   陈立哲对我们讲道鹃熄:“在欧美吧,当太太怀孕的时候奴受,男人会考虑买沃尔沃些。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柑屁,中国作为沃尔沃最大单一市城榛⒍ぁ,11月共销售9,076辆新车罗龋,同比增长12.8%;1-11月期间弊哺县,在华累计销量已达80,759辆缴磋,接近去年全年表现镭拎。就目前的情况来看徽何蔡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒲。   在经历过低谷期的沃尔沃青,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量队白,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘘,同时也是明年的压力拟祁。毕竟“十万辆”这个坎稍,沃尔沃早就有迈过去的能力闷。   2017年嘛屡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞭悲,届时关茸,S90 T4溅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焙但孙。对于陈立哲来讲局侗朗,最为重要的是三座版S90母磐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衔眉棚,是全世界汽车厂商笺,在中国制造的单价最高的车辆堆枚售。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骄翻肠,“三座版S90可以达到世界各项指标滦,这款产品有能力改变历史粮。只在中国生产百兼,以中国为核心的思维悔丢穗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时饱蓖,全新XC60也将在2017年第四季度发布接忱划。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴凡础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚怖,所贡献的利润更是远超世界平均水平岸强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脸嫉莎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淳黎田。“知道我坐这个位子的时候痰口斑,很多人会紧张甚至惊慌短垒陡,他们会很直接的问我烫表幂,你行吗巩楷?台湾市场那么邢P!,你行吗烈?”陈立哲笑了一下说道途抽磨:“每逢这个时候铝惜,我都乐意告诉怀疑我的人凳撩峦,我将在最短的时间内做什么配夸蕾。”   两年的时间转眼而逝的秒,陈立哲手中的“牌”越完善匙私,与主流对手正面竞争的胜算便越大竞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲才,未来还有什么是可以阻挡他的呢浑瞧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳巫匪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺副虫潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠疾彩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄。为了满足消费者需求贤毕,推出一系列活动迎合消费者喜好挡慨靠。 上汽集团副总裁郸弟讽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月革,得益于荣威与名爵的共同发力挛,上汽乘用车共销售27.5万辆却,远超去年全年的17万辆掠。取得如此大的成就主要归结于以下几点酶:新车的不断推出乡砷、以人为本的理念及高性价比片。    上汽集团副总裁参尼结、上汽乘用车总经理王晓秋赌韦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椒笑稻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解长,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦笛杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙烈收。同时韦碳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淮斜哼:个性而不小众及焙龚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茄谢乏,通过对消费者的沟通与研究钙,已推出很多新车型攻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浓逛凭。王晓秋还指出傲鸥娇,名爵现在的路线是个性而不小众洛,这就是上汽集团未来的发展方向草泊阮,上汽集团希望新的产品有个性适荷,且能让大部分消费者接受醋。    据悉唇,自荣威RX5上市以来惜,名爵锐腾也迎来了中期改款秃椭,同时新车名爵ZS雷、荣威I6也蓄势待发跋靡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胜创楞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梨枷乾,上汽集团也很清楚自己的客户群体处。王晓秋指出岛,新车型针对不同的受众群体呜蹲蛾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姓。拿具体车型举例狮,荣威RX5更偏稳重匹洞,新锐腾则是一款属于年轻人的车猛,新锐腾外形活泼辆,同时考虑到消费者的需求该拱,我们对内饰也进行了升级匣,并增加了10-12万的手动版牛履闷,使新产品没有短板缎邯倍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袖,王晓秋表示讥徽,“从荣威550开始侵,上汽新产品从设计到销售坪腻,最后还是根据消费者需求来决定肉。”    据介绍习憋胁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靠枯椒。为了满足消费者需求份苗,新车不止在性能和价格上做了调整柿碗,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉柬。例如届邪想,基于年轻人喜欢足球运动忌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缔软记,也已纳入上汽集团新品类侨疚累,预计明年新车65%会配备此技术判偏佛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伯,“上汽集团一定要明白用户需要什么赫刃缉,为什么要买我们的产品发峡萎,带着这个问题谴,我们才能真正去理解用户慌戮高,落实用户需求粗旧,使我们的产品极致无短板蒋藏律,产品自然会大销次便。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疚,竞争也日益激烈炭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比些嘲。王晓秋介绍次甘偶,名爵的价格基本与同级车持平酷窟,但性能更具优势阂痞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜕禾形,“消费者希望花更少的钱买更好的商品串聘瞎,就像提到的让渡空间斜辟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饶福虚,从而应对市场竞争环境踩迪。”    产品有了好的性价比和客户认知度边,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁善费。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腺茨剁。名爵经销店到现在也有280家左右坞派繁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朔芒史,其实道理很简单漓开寄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻槐,且不断呈现上升趋势巧摆市,他们认为自主品牌的春天来了”菜,王晓秋表示堤捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时结,王晓秋坦言藕访,“首先团队要把理解客户需求欢梗秒、用心为客户造车变成一种自觉行动踢判本,进而形成一种行为规范效。其次应时刻保持警惕守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好从效痴。只有这样擦蕾坑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍藤酵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杰阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秆。这些修改背后有哪些考量和博弈罕刷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱刊监。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赶苹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面参开啸?   答咕倪捎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍落豌。一共收集了9246条建议柏驮现,其中表态性意见7736条穗收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堕峨,占16.3%乒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妹抛、网约车驾驶员资质及管理屯、出租汽车数量调控三个方面腊瞧镀。从数据来看淌,不少人对“京人京车”表示理解愁临,赞同的达到70%多场,质疑的只有12%赌。我们根据建议修改了125处陋檀,不断扩大合规车辆的范围刺,让更多人参与“分享经济”牢。    “从北京实际出发社违捻,兼顾多方利益”   问敲: 为什么要求“京人京牌”驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答了揭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堪乘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巷记、交通拥堵温怕、环境问题等“城市病”贺沤。在这个前提下缓腥次,北京任何一项政策都不能“任性”腺卑,要从北京实际出发赤拐盲,兼顾多方利益茬七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柒显狮,地铁最高日客运量超过1200万人次访你,公共电汽车日均客运量1063万人次泉倪,小汽车每车年行驶里程15000公里川派,交通压力与日俱增局。但在我们的努力下暑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睛断肃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骆褪狸。    总体来说贡,北京坚持公交优先的战略好碾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胳,对其进行总量控制在所难免镣钎兽。目前北京市绿色出行(公交兼炔、地铁撅斡录、自行车痴莫、步行)占到71%棚,小汽车出行占25%田嚎浓,出租车占4%赌八幸,其中包括比例不高的网约车出行靠绥。北京出租车改革的总基调是慷:巡游车改革乘秸裳、网约车规范疼查荤、融合发展巫、错位经营部洗崎、多层次服务藤蔡廓。我们力争进一步提高绿色出行比例垢,为首都可持续发展提供足够交通承载力脾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埂鸵贪: 政策出台之后衔梧,预计将有大量不合规车辆面临退出颓体,政府有什么监管手段确保政策落实到位抚搅?   答昆: 政策出台前咕鸽,我们和专家歇、司机氖陕膳、乘客垂班惺、网约车平台进行了多次沟通丝,决定设立5个月的过渡期权。一是给合规平台鹅赫涧、车辆倾、人员办理手续;二是清理不合规车辆式维岸、人员等荷慑。    从服务乘客的角度硼吓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沫姐。另外恭仁偿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展让,因此提出过渡期的柔性考量郴。过渡期之后菱呛,平台要加强行业自律莎欢溉,我们也要建立打击非法运营的长效机制踢充,严厉打击非法运营傻伪烽、克隆车和价格违法行为盲籍攘,能够更好服务乘客潮糠纺、保障安全窃停。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菲兔督: 面对新的经济形态帘坎陀,如何创新管理手段芯?   答磋茨: 出租车发展中没有对立关系联操。网约车以网络预约尾托、快捷方便等特点龟饰,满足了一批乘客的出行需求斜瘸桐。单从评价司机服务质量的机制看捷艰,就值得巡游车学习紊遂:如何与派单挂钩灵,实时评价橇。但网约车也有局限性哎锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤。你有技术优势狄拔德,他有线下服务优势刚,为什么不一起干呢谐跨?    管理部门也在转变思路迁突僧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”清改,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侍。通过推动巡游车改革及网约车规范投,构建多样化服务体系钨,提升出租汽车服务质量疙碍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞎赫,在京注册用户已达218万人蝗街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯藩撮,提供差别化服务确党。    “解决出行问题要标本兼治”   问柿蔼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膛?   答舰提: 群众出行问题的解决题,需要放在城市综合交通体系中乳览巨,多措并举旅关蹲、标本兼治很趁怕。一方面怖碗短,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赖染,需要加快构建安全北骡、便捷醇势湍、高效柯、绿色第、经济的现代化综合交通运输体系洪细。到2020年夺会啡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椒桑。    交通设施根本是为人口服务慰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞭绞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烩谱茸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茨喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢舷赊:李芳" "   杨美虹透露湿慷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿洽玖,大东工厂扩建项目也投产在即醚,这些举措都将助力当地经济转型升级牵褥盾。    在杨美虹看来夕钵画,借助主机厂优势铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粮漆,配合外交部到德国进行推介佳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴瘟维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯男,从而推动产业升级闻。”杨美虹说揪篓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熔俗欣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者覆檀。最新数据显示绊瞳巧,2016年1-11月碉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊突航,同比增长11.2%佰,前11个月的累计销量乳杰席,已经超过了去年全年扫木签。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咐。12月13日光湿殿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夕铜。活动期间陕吩嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葱配矩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙世洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)同赎管,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酸材惦、环境和社会贡献等方面取得的成绩村溯琼。杨美虹向记者透露萌肚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎房躬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胺宋唯。    “在‘可持续发展’战略的指导下硼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄多模。”杨美虹说架。    第一离宦掏,实效为先弟叛碗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题府拿,“我们不做虚的剂,我们也不做口号式的不僚呜,我们一定要解决具体的社会问题兄木滤。”杨美虹直言目泊绅,比如BMW儿童交通安全训练营兽,它是为了解决儿童交通安全问题工授。    第二伎林乾,长期坚持艾坑劝。宝马儿童交通安全训练营靛集,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屉号,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乒黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营始斜汗,今年是第一年做嗡穷,未来会持续文拆、扎实的往下推进完。    第三坟翘伐,全员参与矢。宝马做企业社会责任时嫁襄拖,会邀请车主逝怯悔、经销商螺慕播、投资人以及宝马员工吕,一起参与进来剑衅篙。比如宝马爱心基金退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕碴,提供指导;另外汝寿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拿妇尘,定期组织各种各样的活动版。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽,将可持续发展贯穿全价值链菜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揽磷。”杨美虹表示储,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点期悼扛,主推工业旅游概念僳。    据杨美虹介绍喀味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碧省,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宋括,助力中国制造业迈向高端霜眠,并促进东北老工业基地全面振兴哀。    数据显示汀,截至2015年底旧聘全,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户池床,当年纳税额超130亿元人民币惜。同时敌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衬矗歉,就业岗位较上一年增长了8.6%戎。杨美虹透露咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播铂,大东工厂扩建项目也投产在即靖曙唐,这些举措都将助力当地经济转型升级夺栏搜。    另外究,在杨美虹看来泪年葛,借助主机厂优势小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄,配合外交部到德国进行推介芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凳蔫炽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席,从而推动产业升级囊。”杨美虹说核尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肝?关键是我们的差距是什么淳,下一步最大的点就是要提升品质滤贪,当然还要控制成本街。然后响仙,就是我们的正向研发和平台战略蒙。最后囊,可以大大提高效率变泛许,如订货的时间是可以压缩的烈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节创烫香,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傅。    徐长明说行,怎么理解工业4.0剧孟?这个概念是德国发明的墩既侍,现在在国内比在德国还要热缅。最近时,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擒,我理解它的工业4.0的本质俱,就是怎么保持德国制造业的竞争力潍词。在国际上灰测,德国面临两个挑战深老:互联网大数据和云计算镭。现在蓄,德国整个国家都在讨论茅婆毁,怎么能够“不被互联网+”懒,而是“制造业+互联网”倒,这是他们重点考虑的问题篡纱们,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孪、宝马渴、大众滔桐。在德国溉佬桑,汽车的需求是非常个性化的栋,在这样一个背景下路晃,它要维持竞争力盛吹耿,推出了4.0的概念刷攻,核心就是智能制造驼陀。他们主要的目标有四个方面思:提升品质露湿、提升生产力戎、提升柔性化立、压缩产业梯堵少,总的核心是提升竞争力盆互技。    徐长明分析环舍,本土品牌下一步怎么做乘缚室?关键是我们的差距是什么括,下一步最大的点就是要提升品质甩席琅,当然还要控制成本倦党。具体要怎么做踏悸?也有几点叔:第一巩怪,想办法提质控本考绍赊。提升品质秘,消费者理解有三个蛾:可靠性呕、感观品质贺焦、性能笛。第一个维度妥放:可靠性是必须的变苔,现在光有第一个维度已经不够了琉皖挠,必须要加上第二个维度两:感观品质舒,看起来要漂亮骚。在此基础上又发展一步扳,就是性能的提升夹。最近市场上卖的好的自主品牌脆逗晃,大概有12款车洛雄,年销量超过10万台耽,这些标杆产品甘,性能上也不错裤。因此仓,自主品牌下一步还是要想办法酥,把这些提上去哺啥,缩小跟合资品牌的差距湿夹睡。    这几个方面的提升纺撤,意味着成本也要提升碑,怎么能够控制成本返堪环?第二方面的话题梗诞,就是我们的正向研发和平台战略轻。之前仇承,我们很多品牌都是“逆向研发”怕白,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰扭,拿过来拆解做测试身,最后组装起来变断。这个模式下广,成本可能是略微低的痘皆,但品质室皑奴、性能有很难保持岔动。现在必须要正向研究粒,从消费者需求出发斑麻凡,形成一个目标糠湾,对目标做分析坞荤,只有正向设计熬眷涂,既能提升品质性能浑彼沥,又能控制成本靶轨,像长城俏、吉利等等渺棠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了始叹。    平台战略节,在更大程度上控制成本淀。他说庞监,我们的开发露捞懦,现在是一款一款开发的潘促,零部件的通用性相对比较懈摇,最近一两年来梨纹蘑,已经有两三个企业开始走平台化战略痛蛔返,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车釜嫌蓄、SUV和MPV貉陡稳。这种情况下陷哆泰,零部件的通用性非衬纾好歪,同样是50万辆的产量蕊,对零部件供应商的供应量更大呵隘团,就能有效地降低成本竞贡。    徐长明强调峡拐糙,对于工业4.0的精神本质还是要学的譬兑换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓜阔时,它做了那么多的智能机器人记搔,智能机器人都是带摄像头的饭,在实施过程中的质量随时能够监测姆,然后反映到云端霞,再反馈回来随时可以改进揪。现在苍必匣,企业员工的工资水平越来越高肖嵌,汽车厂家很多在加班加点策郴蜂,我们要高度自动化廓溶,这些课要补夯邪全,应该有大量的机器人替代人工刺飞倦。如果这么做了钎别拦,可以大大提高效率秸,如订货的时间是可以压缩的底纱。比如臼闻换,国内一家自主品牌轮凳炉,从经销商下订单藕泡,到提供汽车产品最开始是40天速偿佃,后来缩短到30天父牌乒,现在可以压缩到22天箔,跟世界先进水平比还有一些差距纽。这也是德国4.0里的核心内容孤甫虽。我们不一定用他们这个办法侗,但精神实质是要学的陈。    他说冬介我,柔性化的生产也重要尺矾蘑,但没有前面三个那么重要虎。在4.0背景下赊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法被,而是学它的精神实质撤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳貌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吠迪兴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸钾。更为重要的是糠,放眼全球靶吕钠,驱动这些变化的地方就是中国碉璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷径蔷。    12月11日化每翠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫哿览郏虹桥落幕誊弓荡。经过36小时的激烈角逐耗府,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剖问,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琅瘸磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示温幂冲,今后的五到十年涛,汽车市场将发生前所未有的变化懈什蜂。未来醒雾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薪屎强。可以说募塑,未来五到十年汽车市场所发生的变化肯麓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛儡。更为重要的是逛,放眼全球染跨,驱动这些变化的地方就是中国贫表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭侩驴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兰,作为企业痹,捷豹路虎非诚恚看重年轻人的培养耿。在全球巷昂,捷豹路虎共有2500名管理培训生刃。过去三年极狮,我们在中国也培养了30多位管培生邓夸。此外售倦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才多。    在赛后的媒体分享会上屑兴,两位获奖学生代表分享了各自想法萝,及在比赛中的收获嫌。同时匆禽,睿侨森忍恭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问危疵零。   问阀:捷豹路虎为本次活动提供了导师捣,请问这些导师来自哪里隧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位交?请学生们简单介绍一下自己的作品顿辑,获胜的原因是什么秘孔?   睿侨森搓焦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篮楼。一位是捷豹路虎内部导师委水疚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平,包括对行业发展的认知瞬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伟、视角和指导祈卵糠。这两位导师全程和学生团队合作枢咸透,提供专业意见烘剧,帮助他们取得最好的成绩朝湿。   潘孟涛岔长: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捍赡弥,包括今天的学生卷,将来都有机会进入到我们工程团队募湾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额投,可以来到捷豹路虎学习和发展结。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陷陷,再加上扎实的专业和技能狡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会订。   睿侨森味惹: 作为公司的管理者壤沽,我们非惩苑啪ィ看重实习生驾卤令,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔫豢铝。不管是本科在校生还是毕业生鸡颧颁,都能给我们带来新鲜的血液安、新鲜的想法芬邢。    同济大学袁旭团屁桐:首先表加,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌街肺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陌巩。    我们都来自同济大学汽车学院酶,团队成员有两个来自汽车工程方向翟汗浚、一个汽车营销方向窍鼻鸽、一个汽车设计方向涛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸蚕,围绕“以人为本”粹磕鸥,挑战的是都市环境里的出行压力掠弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薄盗、设计师也有很多共鸣桓胺角,通过一系列调整盯锭,最后有了这样一个以人为本惜伸、体验为先的方案偶。我觉得确辫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拟寥埃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问色幸将:目前滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篡?   潘孟涛旧: 我们会对人才数量进行评估和拟定绿褥拈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的双垄驼。随着经销商网络的增加饺迪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桃谰巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐,从而满足未来消费者的要求挺。这些内容息息相关轻沧,并且不仅是着眼于眼下标孟,更是放眼未来烈痢。比如丁含惫,针对刚刚提到的电动汽车战略类璃,就要确保未来有足够的专业工程师储备茅拣,因此剂咎,我们时刻准备着朵缺入,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泊。   问懒酚:在创新领域讥,包括未来汽车科技领域拒褪,捷豹路虎有怎样的系统部署阑滥?   睿侨森翔: 首先贝,作为一个公司蹿椒,我们在研发领域有诸多投入唱呸戈,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗抄嚏。比如说辖羞笔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坷。    其次触,我们想要通过产品和服务死纳德,把先进技术带给我们的消费者浪犁汕,因此我们的工程团队腺嘎、研发团队必须时刻关注消费者需求弊绿姐,做到一切产出符合相关性盼欺、可实践性原则薪茧戎。此外滤,我们每年投入约350亿人民币洛,用于车辆技术的研发和投产扛。    我们还于今年7月宣布窟:在未来四年逗瀑等,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆险,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躲略色。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术软羔擂,并在未来应用到车辆技术当中镐凤。    今年早些时候典,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹲蚊伪,通过应用软件及按需服务的开发与提供磋,解决消费者在出行中遇到的难题妻办。    与此同时赔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器推,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客犯贫、办公空间峰霜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹惶。   问熬貌:请具体介绍一下InMotion绵沸腐。对于整个汽车市场的趋势蛋仑,比如电动汽车技术膊功喇,捷豹路虎是否有着自己的见解饥瞬刷?   睿侨森伙壳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吕堡。我们希望将来可以将它推广到美国凹拉攻、欧洲以及我们非常关注的中国市场慰撕拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赣暖蛋,由研发团队进行分析蛙萄虚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子李,我们也会分享给总部撇。    关于电动汽车技术缺踞,在洛杉矶车展前夕卑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE童规。中国是目前最大的电动车市嘲卑嘎汀,并且有引领行业变化的趋势汲蜕蝗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哎步卢,确保第一时间响应本土市场的需求弦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霸靠吓,并于2018年正式上市痉楼,希望大家多多关注离。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纲:关于未来互联网汽车缄,捷豹路虎有哪些基本的认识驶儡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛?   睿侨森讲喇羌: 目前鳞惨歌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一充,它的发展甚至可以打破现有的霞愁、传统的汽车开发逻辑与循环卑雷。    针对这个话题燎,我有两点和大家分享耿:第一点闷氓侥,未来所有的车辆都将实现互联网化巷颠,现在能够透露的是隙诡,接下来我们全新推出的产品疟褂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钎香,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作税。比如说室疆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哨菊盗,使用他们的UI界面和地图净花武。类似这样的合作筷扦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菇对馆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩鹿:李芳" "   汽车网讯 12月15日盗火斤,由中国汽车技术研究中心窝纯娃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开降矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跺甜,从“市场化发展现状”睦收、“应用模式创新”堪逞逻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腺,为产业发展建言献策钩、助力提升郡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潦惭裳: 第一那,背景痪竟。    去年发布的《中国制造2025》筐盟皖,新能源汽车是重大发展领域之一臂记疟,是其他技术应用载体磨衫炯,而且是先导性产业颗滥嘿。它的进展情况决定了中国制造2025身、强国战略实施的程度瘟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讨,从而能够聚焦变革驾伟、明晰路径圃去、凝聚共识烘歉竣、引导相关资源集聚推广产业创新搏列须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坡下,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寺。总体报告是按照1+7的结构戮。1是总的促,7是包括4个车辆整车技术渴瞧痞,3个分项技术携。    第二烧,国内外总体技术分析烷。    近年来扩炊天,从国际汽车产业来说兴我崔,低碳化查讣、信息化悉畅锯、智能化是一个总的大趋势苟厢离。欧洲玖、美国史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炮咎履,重点企业的产品战略也充分体现了三化筷羚申,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儡。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩,取得的进步大家有目共睹蔑侧。首先悍慧睛,产业规模世界第一锰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宫昆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹安勺狸,特别是新能源汽车此拷坷,包括技术划陋、市场丹堵、新的智能网联汽车技术乏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势携仇镣,智能网联汽车发展是非成。好的优势条件抡泰拜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廷,包括动力电池溪履传、变速器粱。国内自动变速器原先是空白构柏,近年来无论是CVT目瘦桐、IT晃武揽、DCT都有自主的技术和产品裂骋,而且应用在逐步扩大随垂。    虽说取得巨大的进步帽靶财,但与国际先进水平差距明显棺耿柒:    首先淋,发展能力上的差距蜗褥。投入强度远远低于国外蓬砂惋,全产业投入估算1千亿杉,相当于通用谁迁、大众咀、丰田大集团一个公司的投入话痉。    其次锨特玖,研发积累项。包括流程积累冉、数据积累怜譬、技术积累嚷捞入、标准积累风膝,这些积累偏弱怪鹤味。    另外褂抱桃,从整个产业创新体系上来说懂,差异比较明显的彩冈刹,特别是协同方面霜鹿焚。单个企业弱刨,整体的协同效果很低丹堤齿,意识也比较低暖侗喝。在发达国家沦瞬围,单个企业强吓令赶,整个国家的协同体系效率比较高分。    基础不牢地动山一锝!,我国汽车产业的材料钢、工艺基础跟国外相比也差距明显蒲凡。汽车产业垢氓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舌偏艰,要求有创新的思路和创新的模式桃乖络。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穆佬贿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潦掂扳。    第三穗,一些关键的里程碑改。    重点是总目标芥湍井,总目标是基于很多现有的环境设定的苏,也基于七个路线图进行测算偿僳。反过来说录陡博,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哺耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现孩:    1礁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肚。如果技术路线图能够得到实现叙薪雹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值回毛舰,之后往下走庞,这对产业来说菜,甚至对国家来说是非常重要的涝。    2挝、希望在2030年左右吴,汽车产业的电动化转型基本完成摆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上好。智能网联汽车市场有一定的占有率膛搔村,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用络赣。    3尚、建立有竞争力的自主创新体系墒手谭。    节能汽车在2020篓辖、2025你贺、2030三个阶段提出典型的指标腺胁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睦,5升恢轿肯、4升按厕蒂、3.2升蹄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筐,2025年15%骨始,2030年40%以上亩抗谷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术和、自动巡航继、车道保持应用已经很高馅文,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镀奢鲜,经过技术路线测算实现总的目标锋当。从路径识别上来说牧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辽难详,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂蜡练,以智能化水平提升作为主线粱蓄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纯,全面推进企业产业发展妮怯吧。    第四巍,分技术路线图的基本结论硼。    1昂、节能汽车逞赡。总体上有很大的共同点得,重点在混合动力技术虽盎、内燃机技术弦、其他驱动技术挛师。混合动力是技能的主流技术面,当然轻量化也是另外一个燎,但是轻量化有专项的分析瘫须,在这里没有强化肃。    乘用车总体执行轻量化牌欣文、小型化竭沉、混合动力估谎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茧恒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径那饰赶。    混合电力是一个主要的技术呈其,达到5升涎憨衡,4升挽、3.2升的目标本钞,混合动力是主流傅辖浆,其他是共性的心伦,轻量化耙弟、摩擦等无猎隙。    商用车混合动力应用时间稍晚吧魂呸,重要度低于乘用车晌叭蹿。    2磕汞、纯电动与插电式混合动力汽车才脸甜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拭廊,加强轻量化成为趋势陪凶愧。轻量化对电动车更加重要痉。对于插电式非常重要的陡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眠,驱动典彩、点击宛郊、控制农逃、充电腺辖、混合动力发动机粕,高效耦合发动器酒。动力电池本身有专题溃蛙,在这里没有过分强调艰厘翅。    这两种车提出了总体的发展纲要边,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式河,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的然陵泼,甚至可以忽略不计必帆蒂。    从四个层面梳理了技术需求四筐,提出了一些优先的行动项航祁,面向纯电和插电危兄,国家科技技术支持十五年了首侩,下一步除了电池列为专项之外瓦咸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皆惩褂。    另外时,聚焦关键零部件郎习赫、基础突破和可再生能源衰椽繁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撵牢警,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要接惊郎。    3惦叭衰、燃料电池汽车痕杰晌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帘漏。从中国汽车产业来说刷稠,现在重视程度不够贯嗓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恭定,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究家暑。希望四部委提交国务院进行发布和实施酿炭。    在研究过程中害,大家对燃料电池认识分歧比较大玻柏,或者没有共识溜但嚼,这里特意保留一个燃料电池发展目标滩宪奥,跟发布不一样喉蹋。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁雾,我们是1万;2025年是10万缓,发布时是5万;2030年是百万拿,发布时是10万缔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池设扣沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茬奉、耐久性烘、成本亢、氢安全盘赦午。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奥蚕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漓割。当然食花猜,全技术链的技术攻关需要做蔡脚掇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锤桅。前期小功率燃料电池獭十,中期是平衡的燃料电池疾杉桶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池突翰熊,到最后全功率的燃料电池破芥蜗。当然里鞭,电电混合是最主要的悼酒,最后电池小容量的技术路线猴桑,但燃料电池的功率更大一点汲镰。在这四个层面进行了技术创新梳理衬,燃料电池要解决的东西很多躺,包括材料涪、膜就笔炯、电机寇鞋壳、燃料电池目保块堆盟坝落、系统技术鸡、整车技术怪。燃料电池也是下一步国家科技箍封铣、资金支持的重点身。    4频道、智能网联汽车韶伯番,这是新兴的技术发展趋势刚。其重要性与新能源汽车同等重要康吝阑,有部分专家认为更重要胶庭吓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大免,技术和应用的优势亢,也是机遇清棉寸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呈奖沙,涉及到国家信息管理劳刻申。对核心自主提出了很明确的要求海咯,即两横三纵东恍。    车辆技术上更多的是决策然涧狡、执行糯醛。信息技术琅,信息安全外,地图技术也是非常重要的蒲哎。两纵樊滔棚,一个是车载的解函,一个是基础设施棺埃。智能网联一定是循序的侣蒲,智能网联技术最容易得到大规模的应用渡涝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辟。这两个路径总体上循序得到应用勾,从商务车来说席,更容易形成矫晦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羔。    从四个层面聚焦一些技术需求栓。跟燃料电池一样磐巷救,需要解决的问题更多一点膘雷卜。从感知决策执行的淬硅骨,特别在决策阶段蠢兽,差距是比较大的粳箍,感知当然也有差距据惮。在信息层面涤封恼,大数据喀竭、云平台都,相对来说中国有比较好的基础和优势德碾囱。    作为一个前提拣附簇,对标准法规先决性懒炭柬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动型,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件接寿文。制造技术不细介绍了篇,还是聚焦在新材料的运用飞览哎,以及新技术对制造技术带来的变化殊门脯,聚焦方面进行了说明覆泰。    动力电池垂汉武,分三个目标醛供,目标上有比较大的讨论和争议伍,比如说新阶段提出了350天健、400壳距、500的质量要求榔,争议非常大解,重点几个层面缸莽肝:    优化现有的代表电池技术涝烙,提升技术水平田,特别耐久性效下栋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抬。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姥侍烙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁幂诺。现有应用以企业为主体来做潦狗秀。当然牡毯廷,也会关注动力电池的回收利用技术灿橇。    最后坏灵,轻量化诉裸困。简单来说去,前期聚焦材料技术谰爸目、设备技术郎得淖、制造技术虾檬、回收技术灭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺技阜孟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化串,比如说传统的四大工艺的变化抄盼祭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涡具溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓岸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茂胖僧、供应链佃航蠕、资金完、汽车等方面的诸多质疑程。期间,明确表示不会放弃造车谅绊沙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传想响。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢绿隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屉嗜山。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融填、互联网及云懊魏、内容卉酮、体育,还有三个端口类的,手机碑、电视幕啦、汽车烙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功司洼米。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿康赫。    乐视的电视做的确实是非常不容易界互萝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堆届。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千粉妨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挎。总归累计亏损36.33亿元们旧单。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就几。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦忌卿。第一部分就是投资人的钱骆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懦砂岁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法病嫡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情限锭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荚、体育43亿绅略、手机50亿,房地产64亿凳、内容108亿缕、互联网金融151个亿还睦炽、电视187个亿渺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳讼锹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂餐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的覆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涵锰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陶警。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薯陈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浓据。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拍篡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陡巨荚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的采韦氮。很可惜,你们蒙眼狂奔停清。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郸秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶秽:李芳" "   12月10日篮谓辜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酪坚酗:一条是政府主导巨漏起、政府补贴的方式锌敝胺,这是当前的主流嗜钒茅。一条是消费导向季,依托市场的内生成长道路巨。”他表示价行籍,(电动车产业)进入者中善酣葛,大多数最终可能会被淘汰亥垒乐,但是不能不给他们机会呈屏嫡。国家已经开始放宽市场准入纳墙挟,此时容船嫌,应该在两个方面把握好政策敖堑荤:1常盲、应当欢迎新的进入者绊垢匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投坎,让投资者自主决策粳坛显,自担风险舍两谈。2焙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冗轮侈,严格市场监管侯劳努,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梯涝,目的是建立好的产业生态挖。电动车产业化粟酸,最终必须依托市场来完成响,因此俺淘,政府的政策必须产生长期预期画。推进政策应当借力市嘲辛岽选,发掘市场的潜力彼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用府。政府政策不干预技术路线弗佃,政策的实施不是导向对政策的依赖焊,而是政府作用的适时发挥厩梯救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道添,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓬观理,戴姆勒有望在今年成为全球最大炯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拆,这一目标比原计划提前四年实现舒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惹:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺村把,比预期时间(2020年)提前四年糯。”   据悉簇诽地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僵毕角,当时受到与会者的哄笑稳码。然而讣啸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靛宦拐,领先劲敌奥迪和宝马旦。(实习编译赌叔坪:刘欢 审稿核:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈南汇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暴撩:韩大为 版权作品点席,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽嗽亩,严禁转载陷,违者将被追究法律责任藉递高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道程侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访患箔拢。在提及新品牌“WEY”时济泊,魏建军表示空,“将夺取丰田和德国大众的用户”纫分。   记者皆墒碴:为什么把自己的姓氏作为品牌鲸?   魏建军发艾路:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琳共。我对WEY很有自信啡,就使用了自己的姓都。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堤惊冈,但在中国汽车行业我是第一个毙。   WEY之所以采用英语汤,是为了要瞄准成为全球品牌釜题分。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诞悄。   记者那辈建:对于竞争对手有什么设想厩炒撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揪估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秦捕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势精,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价剩嘎但。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零芯犯。在性价比上WEY更具有优势砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓢腊:李芳 版权作品建涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫刻吵,严禁转载骑桶,违者将被追究法律责任唇劫敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚏贩,新能源汽车的发展也不会受阻挽慰衰。   根据工信部核准的数据呈面赊,今年前三季度穆,整个新能源车销售16万台漆,同比增长83%瓷瀑。其中秽,新能源客车已经占有40%以上的比例笺岛靡,达到了近半的水平墓靡劣,发展前景面临压力弧翔烙,但乘用车只有0.1%陡。“我们涨十倍是1%挥疆,涨100倍是10%苦,新能源车发展有巨大的前景和空间苦筐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点容碎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谐,全国乘联会秘书长崔东树说维税篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卧丰尚。根据国家制定的产业政策要求轿羡,到2020年秘,乘用车百公里油耗要降到5升粹钉,这意味着五年内降38%的油耗黑什。“基本上谁也实现不了熄,只能靠新能源车来推动输驳潭。而这种新能源车藕侣,插电混动可以降80%突贯,纯电的可以降100%的油耗扒晨,这种情况下只能发展新能源车侗歌愁,这样新能源车乘用化局兑理,为什么我们一直定义为为生存而干供,你不干就要挨打姆。”崔东树说哇剩陵。   另一方面挥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬虑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酥腔腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜕醚,因此定价弹性很大融。”中金公司的研究员李璇说怯温,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斯丢,为消费者提供很多选择估。随着技术进步和更多电动车型的开发溯橡,新能源车的成本会不断下降段,比如聚胚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幕募。“中国的纯电动车型出来以后被号窗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乘道,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辑鹿刷,发现基本上17聪券、18年以后的新能源车骑蚀娘,达到8年10万公里以上路校喂,整个成本是比传统燃油车是要少的病扩上,甚至是少了20%到30%退。”   电池是电动汽车发展的核心妮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斧牢碎,电池成本还有很大的下降空间盒提。目前犊,整个电池的产能供应相对过剩签农,国内电池企业达100多家荷。据统计十广,目前整个电池的价格大概在2块多左右送漂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒲蚀崎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准离汀。因此蜗镶灸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度静,这样才能达到标准迫感。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侗啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣扯。衡量一个品牌成功还有其他的因素使绊,比如利润率耸痢势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芒芦。除此之外刊护溺,品牌力覆、品牌的知名度东乌、美誉度系、影响力码脖,也是决定品牌可持续发展的重要因素剃勤刚。宝马在创新精神上是首屈一指的矫,因为汽车行业正经历巨变缉,在电动出行勃、智能互联弹白、无人驾驶等一系列发展方向上竞第粉,宝马都打下了比较好的基础簧沛。    临近年底塑,伴着层出不穷的新闻事件缔,高档车市场竞争愈发激烈摹焊补,作为全球领先的品牌——宝马面帕罗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遂舷袭。近日涧胜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂,听到他开诚布公柿、推心置腹的看法珊挪。   问镁唐:根据最新的销量数据悄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氏吮玲。那么碍培让,您怎么看销量瞧冕庆、利润掣投南、与经销商合作伙伴的关系轨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏: 每个竞争对手的情况不太一样颊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寂抄,所谓的增幅我们一般都讲同比趣法档,是跟去年的基础关系屡篓。几个因素加一块儿非孝狭,我们不认为绝对的销量都授亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼。对于宝马而言檬棚伐,今年前十个月拦腿目,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皮噬武,同比增幅10.2%坎拳镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磋京,同比增幅接近11%染。我们对这个数据还是非常满意的好系,这也达到甚至超过了我们内部的目标携惜。    除了销量本身的绝对量或者增幅潘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痢姐,比如利润率涉裸诧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伪稍唬。除此之外斯,品牌力痕、品牌的知名度腺霞、美誉度掠、影响力哀皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素即壁。宝马在创新精神上是首屈一指的谰潜,因为汽车行业正经历巨变捆膛,在电动出行榷虐、智能互联凄品、无人驾驶等一系列发展方向上盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础斯光。总体来讲秽册戈,我们并不惧怕任何竞争躲匈,我们也欢迎竞争拿盖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行是萎加,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势双干。   问弧陛乖:最近得稀投,关于奥迪的新闻比较火船笛。   刘智惧粱匪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略团。对于宝马品牌来讲等棵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陈,双方的关系也非掣鹞好钝。所以坊嗡墟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孪,一个是宝马(中国)仁,一个是华晨宝马防,但是我们有一个整体式的营销团队滥獭,有统一的零售网络恋躺甸,我们在总部有一个统一的管理团队铺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乖洗。至于竞争对手我不是特别方便评价多钞孰,不过至少释放了一个很好的信号配,豪华车市场的前景依然很好摧。    问铺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓叼嫌?    刘智圣雾酣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度统雌拼。因为从经济的基本面来讲汞傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搬、持续的发展态势凭度。之前以出口瘟、基础设施建投资的经济拉动方式肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络。需求的增长其实就表明了对于车的需求浪恫,其中也包括对豪华车的需求矫冈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拌喉,这几个因素相加尾介,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烩攻。今年廷忿雇,豪华车的“盘子”接近200万辆颈番,未来可能每年的增幅不会特别大绊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胁许锯。所以裂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劲抄,力争在市场表现上优于竞争对手砍颗。   问冻羌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糯,这一岗位和以前相比有哪些挑战挡恐?   刘智剐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化受,因为我在宝马的八天畦、九年时间逝,换的工作岗位也挺多的好害焊。换了新的工作以来咖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伎,比如负责国产车的销售率帽侠,可能是比较短平快的含渤酚,看的是一慌、两年之内的事情烂隆遍。在宝马中国总裁这个位置上惟频仇,除了目前公司各个业务板块的运营默核芒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺哨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箍位,像无人驾驶板、智能互联估、电动车磺,包括数字化营销无窜骚、品牌年轻化等等一系列的东西妇肮辅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕咆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凌纯鼻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稀娘记,力争在中国市场上打下一个非陈识祝好的基础汀燎。我相信雾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伐眷,宝马会拥有非常强大的竞争优势褪。(中国经济网 记者徒覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   原标题叛胖:王永清似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绷煽踢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀。别克品牌今年销量已经突破100万辆镐彻谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恐赦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挟。数据显示乡辉胳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆心,同比上年的446764辆下跌28.64%鼓。上个月卑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挪。    因此台煽,在车展期间接受记者采访时丸雌,王永清表示彼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造非珐鳖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言械窘囤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升覆舞,但全年销量依然会同比下降20%左右航能翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谋谰太,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卫烈,可能在布局上稍微有点滞后痞。现在对于雪佛兰来说光弛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”先翻嵌。    事实上吓抗轮,雪佛兰已经开始了提速布局锚糠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上救瑞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘶。王永清表示壕槽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哄腺,2016至2020年投放超过20款新车倘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列败尽,30%为SUV车型尽杜犯,并将加速引入包括1.0T烦娟刮、2.0T啡、8AT割甫、9AT缆寝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技办。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乳兢革,未来SUV将成为主推车型唯耙皋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剃,轴距2725mm乔,将与全球同步进入中国市场式烷。同样笺媒七,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘拓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场两宛。    值得一提的是髓擒胯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拨,拓宽产品线湃。RS车型将采用包括侧包围膳、运动尾翼浚迟、双排气管记帕、降低化运动悬架河、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熬敢畔,并加载多项ESS智能安全科技坷城靛。    在品牌营销上触,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼想绢搅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潍素。另外胖边簧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酪,演绎雪佛兰“热爱据,梦想冻爬,行动赌幂,分享”的精神番。    “今后新车的利润越来越蟹稹,主要利润来源于衍生服务琳、二手车置换等哼坝。相信雪佛兰将它的结构调好后帅青豁,未来两年将会真正出成果伯。”施弘说孩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漂辰,上汽通用的新能源战略也将全面提速闹嗽。车展当天蔼窖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笨悲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毖癸完。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庐哥,发动机的最大功率为73千瓦歇,其中电动机负责驱动挫,汽油机负责发电巳缝轻,它的综合百公里油耗是0.9L蕊蹈限。从上汽通用发布的节奏看广葱凛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逆,王永清说娩丛鼎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯,产品还要丰富晃龋酵,才能满足这个法规的要求稀瘸惺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度觅,到2020年之后比例更高瓜捶退。王永清表示漓阔担:“估计到2022年馈筋烷,我们的电池技术会有很大突破匠,能量密度大幅度提升你,成本是大幅度下降戒任停。这对纯电动的新能源车发展是好消息弟薪吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥拿档:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晌非褐、豪华”品牌——WEY蘑伶冯,W01烂、W02两款全新SUV首发亮相纯疥棚,售价区间将在15-20万元匈磐。对于新品牌的未来发展规划桃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叔晴想:“WEY品牌明年将有3款车上市级,到2018年还将推出2款左右的产品拖,以支撑起全新的销售网络体系柔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陆芭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍土骑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邢磕,8月份推出第二款SUV W02咸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崎弹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚂呛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羔,魏建军详细介绍到铆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伶寒巧,配置上拥有最先进的安全技术害廷赂、智能技术汐铣谜,也更加精致燃虫媚。此外在性能上两者也有很大差异葛伺,例如在NVH方面告平赌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造如无。   在经销渠道方面缆旅仓,魏建军介绍说晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刑,没有想过招募新经销商色门,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作埂。”   对于新品牌的未来发展遂禄北,魏建军信心十足蜜,他表示搏蔬冬:“我从没想过这个品牌会失败秘想柑,只有退路封死才能做好这件事建磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好侥俊始。”此外荚横刺,魏建军坦言槽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仑丝,因为新品牌叫什么并不重要椽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢融驮,将方向转到共享经济扑倡、互联网恍、自动驾驶方面新的技术荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懒、生动的演讲案汐复,就城市交通酬到、自动驾驶和汽车互联等热点话题撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞轿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠插凶。    徐大全说戌,博世始终认为沉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幕。    徐大全谈到蹲,作为在汽车领域的老牌企业忍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坑舜俄、多样化的发展态势和需求铃敦筹,博世已经有了自己的思考和方向投慧课。    他说码,如今沪盖嵌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌皋乓,将方向转到共享经济揭辜、互联网牵佬、自动驾驶方面新的技术绕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰黄痛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱,面对新一轮汽车技术的变革桨禾,无论是传统汽车颅茄、零部件企业盗词崔,还是互联网撂媳继、科技企业臼筐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局费手吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点师敛:互联化太卞谢、自动化和安全化蛔贰。我们预计禽,到2021年家抠但,汽车将成为第三大互联移动实体菊,同时扮演人类的第三大生活空间猫侩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痪幌,来充分发挥互联驾驶的各种优势什。    谈及自动化领域糕,徐大全判断际董,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势常彭壕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萎矢脚,通过持续创新驾驶员辅助系统甸肯恼,从辅助驾驶咐蛔、部分自动晤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搂们兄,分阶段朝“零事故”愿景迈进臣没纹。目前蹋串帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辽愧烦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹅嫉,到2020年左右吞怪,自动泊车功能将进行试点项目测试士搽。    说到自动泊车坞堡,徐大全特别谈到停车难的问题歇。他说诺,停车难是在城市生活中的一大困扰烈椒。今年视掀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帝。在八项智能泊车功能里青弧款,“手机查询停车场位置并导航”匣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骨。其实校苟,在大型商场里加敛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岛呈惦。根据一项市场调研显示上券感,2015年病股泛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翔哦某,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露森,在深入巩固原本的互联化煞柑、自动化和安全化“三化”战略基础上签杉,博世今年也把两轮交通嘿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汤。    他介绍呈拌倾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绞侮。未来十年德,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扁。    在两轮交通方面裸别,博世提供两轮驱动花、安全等各方面的解决方案寂,涉及两轮电动车钞从、摩托车俩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呛到。    最后渭槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悍,满足这些变化的需求萝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拆史,“双积分”法规秆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笆缄懒,连日来痪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驹俏樊,让观望中的车企备受煎熬据钳途。针对业内关注的焦点问题惋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全四。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喜唯癌:不久前恢涡斧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔬,如何理解这两套方案浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靛噬荣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)断锹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠,但又有独立性胚啥,各自的核心目标有所不同踌拦裙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噶,进而确保国家能源安全添。由于中国的石油对外依存度已超过60%臣亭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锻陡度。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求薯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展间,进而实现国家节能减排的长期目标耍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集申卿藩,但现阶段并不能彼此替代丁捶。对于CAFC而言苹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浮顷,其中当然也包含新能源汽车线,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垂。但不同的企业由于自身能力肩萍新、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求附部茫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剩纲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秋,而以后补贴将逐步退坡骑巢,企业更担心成本无法负担茂丛党。因此仅有CAFC法规林轻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况采,所以有必要出台NEV积分殿释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流按。同时坪膘埠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫红违,从而有利于新能源汽车早日取得突破陪蚕伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱品,其目标应是降低汽车及相关产业腥碍肠、乃至整个国家的碳排放崩渺娟,和降低能源消耗诉求不同洼。作为碳排放第一大国讼毕秦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善畦龋,后续国际压力还将不断增大盗。因此汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毋,从大方向上讲是正确的辑椒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届轰繁,这和NEV积分没有本质区别添棵,也无法确保总体低碳目标的实现鲜蹭。实际上哨空归,跨行业漠泰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向店绅诫。以电动汽车为例寂禄安,其在使用阶段确实是零排放庐,但与欧美不同家副,中国的电能以高碳电为主款瓜龄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氖。也就是说眉,在使用高碳电的情况下顷,电动车全生命周期的碳排放并不低跨发。这正是碳配额管理应该解决的问题饯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甩翰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额修棱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业思斯。实际上写,将新能源汽车确定为国家战略菏毖笆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狙力付,生产更多的低碳电懊亮,否则减碳的国际承诺将难以兑现场跨。    另外锯,对于汽车行业唱陵,无论是CAFC麻交畏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搪挽柑,但都应该由一个部门来统筹策划膘抒,系统思考墓,拿出科学腺、系统肪很靶、具体饺必、有效的管理办法来推动实施烘曝帆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淀几伸。    ■积分交易细则需加快制定箔柒、尽早出台    《中国汽车报》欧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疾闻?    赵福全读离:确定合理的积分价格辈,涉及到技术呵蔑订、成本和市场接受度米,需要综合测算和动态调整蓬诡储。我认为基本原则是侈架但,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稿,让没做新能源汽车的企业有经济压力幂。如果NEV积分是“白菜价”容,大家直接买就可以筏社辞,谁还会愿意在新能源汽车上投入甜伟词?    因此啊福扁,NEV积分的定价应足够高橡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骡慷轿,通过自己的新能源产品获取积分矮舒,满足法规要求高路。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膛炼酣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业插驾,能够通过购买积分先生存下去得遣戮,争取时间把自己的新能源产品做起来灯旱。    《中国汽车报》浪诵梯:除了积分价格之外存弹噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戈,目前处于“空档”状态得精玩,怎么看待这个问题草涝泞?    赵福全掠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间活械娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收啸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羞。同时炊回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盖。对于汽车企业来说吗痘,3年仅仅是一轮产品开发的周期测盯扮,政府作为“游戏规则”的制定者聊镰猩,应尽快给企业一个明确的目标滦冉蓄,否则企业将无所适从筹稗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砍:“双积分”中提出了2018年起水戈都,8%骏粮肃、10%晶隶、12%的NEV积分比例臂,而经权威机构按照法规要求测算判龟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妥海肆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帛秦?    赵福全久梨:在这个问题上朴块女,我并不持悲观看法侮趟讥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漠,因为还有很多企业尚未完全发力盯。按照国家的发展预期伶幂垂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菏,如果每辆车以最低积分2分计算裸尝,整体积分比例就达到了14%监快砂,如果是分值更高的产品怖抽搂,达到18%的积分比例都有可能郝按。关键是要努力实现7%销量占比目标茫,而这也正是NEV积分的目的所在评怕。    不过另一个问题引人担忧荚士里。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盛挡恍,同时在CAFC核算中也有优惠凰掇酸:一方面油耗直接按零计算剔,另一方面核算数量加倍拦,从2016到2020年分别是5倍佬、3倍颅颈、2倍卤唱哭。此外范新,按照单项抵偿原则海,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茨疵笑,还可用于抵消CAFC负积分墨。我们经过测算发现伞,CAFC中的这种双重优惠沸,对新能源汽车的“照顾”过多了教盗孩,不利于促进其他节能技术发展泪顾培,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展波论柿,CAFC的达标难度就会随之大大降低贺洗。实际上碾掂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡吴,两者不可偏废绞菏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圃茂酷,但如果CAFC目标落空第,国家能源安全受到威胁天,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拎仑崎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渤鲤汇,这不仅能确保CAFC目标的达成啦踞探,也会提升NEV积分的价值汰顶午,避免NEV交易落空闲丧拜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭葛梳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兑瞪硼,而没有将电耗的概念纳入其中腥败屑,这样的算法是否科学碗礁参?    赵福全立嘿微:NEV积分分值以续驶里程为依据戌婚偿,这与推广新能源汽车的初衷相违背浆盾,也不利于鼓励技术进步渡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梦掏守。推广新能源汽车是为了节能减排拴履,因此不仅传统汽车痛,新能源汽车也同样应该抑大扬小微层律、抑重扬轻妒桔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”感,而不是搭载电池越多越好管蕉蔚,因为大量电池搭载在汽车上移动板偷,这本身就会使能耗增加锻呜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拨骂,也意味着大量增加电池生产的排放承钉佛。    政府应鼓励企业开发低成本矢笨百、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戒假,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池的扛抬。也就是说圈炒,政策制定一定要“勿忘初心”殿。建议NEV引入单位电耗静,即吨百公里电耗的概念啡邢,作为积分分值的依据劫病。同时点池艰,对于小型车电耗适当放宽撂季,而对大型车提出更高要求奉,以鼓励新能源汽车小型化深挤熔,进一步提升节能减排效果纬睬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匹辖:在“双积分”中巩筹,没有将新能源商用车列入管理范围校,这样做合理吗味鼎?    赵福全汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蘖可持续发展的问题祁吉。2015年氏悔咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘉庆反,获得国家补贴的比例比这个数字还高氏。而此次NEV出台却未涉及商用车很悄杀,这是不合理的祁暴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹭凡犬,也会让乘用车企业感到不公平寸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求提。我建议肮敞,应该单独给商用车设立NEV比例要求耻,可以不与CAFC积分抵偿铝,但企业之间可以交易汲。因为如果没有NEV的强制要求让虐垮,在补贴退坡后其勺滴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羚伞檬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上救豌苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碌寂夕,盲目投资之后逢,多数公司要垮下来吭担。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哩讨十。    以蔚来汽车为例赏拿,去年8月还只有100多名员工澜论,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼痪。据中国汽车工业协会最新统计烽茂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搅裁习,销售4.4万辆莫切线,同比分别增长25.7%和43.8%黔纹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兼,销售28.9万辆府,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桥饺。蔚来荣慰吧、威马渭冷、前途仇、小鹏等已是新能源造车领域的热词暑溯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剖翠辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粕徽没,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渺。至此拐沧输,奇瑞新能源成为继北汽新能源辞禄巢、长江汽车浑缝晌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搁晨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铅穗。    “新能源车企的风险鹃辨酬,其实很大食椿。”王秉刚说烈币哄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙,对风险有足够的分析隶,有可能投了很多钱颧洪檀,最后做不成叮,带来不必要的损失吕肌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诬始帘,简单地投资建厂缎杭谷、增强制造能力疽同,未来堪忧斑淘。新能源车电池的技术进步非常迅速 绒课噬,现在可以用的技术一年后就不行了负俄。如果没有研发能力就做不过人家孪稗圭。“一下十几个亿扎进去套怒,有可能最后做不成琅,我还是提醒新进者要谨慎一点茂焕胚。”王秉刚说淘犯。    事实上庆兽,目前国内的新能源电池生产厂太多了臣郴茨,但规模都不大娜。而且动力电池总的规模也在扩张中酸,尤其质量好的不多习,“据我了解破,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懈腔。”因此掸忌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堕唯。   谈不上“红海”快,大家还没真正“下海”    “前途是光明的露,但道路曲折迷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成,造车得有钱肋抚娠、有人才佃航、有时间便。“钱我们还行男脖,人也不错热,就是时间太紧厂,毕竟搞汽车三年算很快钢饯敬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舶钡。”万锐坦言沛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮涧。    不过堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猛,万锐并不认同顺规。在他看来层,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上及仕,因为大家都还没“下海”贬户抡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程电畦幻,大家还在忙于造车停,搏杀还没开始烷杯额。    “这是好事懊旌ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗣匡,目前中国传统整车企业有150多家八亮,新能源车企至少有30多家畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跑。    至于是不是过剩蹭,梁伟表示这还是要市场来判断戈逗俊。在梁伟看来拷,其实中国传统汽车行业已转入新常态腥穿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长身,除非汽车消费大幅好转睡聊湃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况透。    但另一方面仇却,根据预测假,未来5~10年辈,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒲穷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顺须部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵夸,到2020年时产能达200万辆火敲冷、累计产销量超过500万辆雌默沉。梁伟认为剂骸行,从年产几十万辆到200万辆的目标焚及廖,新能源车汽车肯定还要快速发展胁虫。目前的新能源车市场还完全没有定型蔑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裳型。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拉,“很多人此前担心特斯拉会破产催镭,但Model S和Model X推出后效果不错地桥,用户接受慈饲卯。经过多轮产品积淀刃拇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脐期,特别是成本下降得较明显燃晨祥。特斯拉可以闯出来踏,中国企业也有机会慰、有成本优势煽。”梁伟说射伶京。    对于最近贾跃亭的乐视蘑险、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓷弦,梁伟指出挤,除了技术搓亨,汽车行业还是一个资金密集酮憨戊、劳动密集的行业蕾铺。如果要进入疙贫,需要企业在未来几年有大量投入捷饱,以格力电器(000651.SZ)为例蒋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绊悉嫩。    梁伟表示酚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝涧,毕竟快速把产品推出来替定媚,现金压力会非常大编汾埃。另外胖墨,一家企业在原有行业中具有很强的能力成温,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畴,这是一个很长的学习过程蓟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谴本芒,也是第十七个中国记者节惶龄。2000年裸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》且,将中国记协的成立日11月8日定为记者节班。此后记者节像护士节苟轻、教师节一样甫寒,是我国仅有的3个行业性节日之一鲤。   值此之际倘茬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撵厘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓝仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磊癌海。      坚守还是离开橇疼鹤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淖:去年网络广告总量2096亿元蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圈肆。报纸下跌超过35%搅退雄,杂志下跌近20%伟炽鹅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哄氨来,单项将全面超越传统广告哼荷硅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惟十,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逞镐腹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潦,也仍能保持着不俗的销量设烩。    “没有路可以让我选择譬检虫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值部牟。”陈总对此直言到删。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趣怀绞,但发行量保持一直不减夯杆挡。诚然藕风描,这离不开报社给予的支持擂寇。但从自身发展来讲酒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矾。究其原因舍缸寒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尘始驼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖。   汽车也好警,新闻也罢胸爱即。毋庸置疑愁铂谅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戒。   纵观整个汽车行业的发展趋势黑等,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志考汾强。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挖哪通,但不可否认的是量惺毕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毙久保。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韧怯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钱。    除去对报纸甘薄、杂志酥誓、广播捣殴、电视少、音像等载体样样能玩得起来辣玖,还需操弄3G换错开、4G等流媒体技术寇读。我们不知道下一站会到哪里惮透码。   面对媒体融合大潮骏驰,陈总胸有成竹的坦言成悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挛藕啊,家用汽车转企改制之后继续深化改革臣瓣。由媒体到传播机构沁,由杂志到全媒体平台痊,历经两次创业戒獭,家用汽车探求新的发展方向炯阿,抓住变革时代的发展机遇忱,赢得了全新的利益增长点休寥。不再只是单纯的纸质杂志底疏,视频悔券、自媒体等做出了不错的效果蓟。   其次挞拨,就是在自己的企业定位方面诗,中国医护工作者汽车消费调查日、中国城市教师汽车消费调查是以医生草、护士跨、教师等特定的人群为对象做的系列调查篡玫。这些调查一做就是3年绅绕吻,走遍全国大中小城市微牛,做出最真实的数据且。 ?   “网红”营销时代   今年以来繁盼,网红主播频繁出现在各类活动现称迳 ,手机发布会涡票工、车展菇嗜、房产开盘炮、比赛等一场不落凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喘恍。”   日前疚排澈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兑镐硕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”础俯。   对此事件陌搪沦,亦不乏业内人士称搂告葛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赔,呈高开低走的态势曝恰。   陈梓萱表示缅:“在现阶段的传播环境下就桐舷,媒体记者朝网红转型焕攫,把读者转为粘合度极高的粉丝仆必舰,增强彼此互动倦拴汲、沟通礁精,无论对于报社还是记者个人茬恕晚,都是一件好事拴砰。”   “把流失的用户拉回来推洁锹,用互联网换、新媒体的方式署摔捌,我们正在努力尝试诫,但具体执行效果如何凭宋咖,尚无法判断皖弊令。”全媒体时代松,我们永远在路上嫌颅窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:张瑞丽 版权作品女低,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛辖帝,严禁转载茬,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  原标题棠茄:广汽传祺肖勇兄弹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊。在本次活动上诵家,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒜南。广汽乘用车副总经理肖勇表示保庐衬:“时尚是一种潮流沧袖腐,其实就是顾客需求宫齿,引起客户共鸣帆菠,汽车也需要时尚输牧,所以GS8出现在了这里慧纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞪林,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搏檬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徐昂,中国品牌基本上没有一席之地誊磺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型称揭陡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓝。   对此菱入谅,肖勇表示仁芍淖:“传褀GS8我们就是承担梦想璃食骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏猜逼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上美典娟,所以在豪华汽车上兔,我们率先实现突破霉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚南,我们就是要跟汉兰达迷旗苏、福特锐界形成三足鼎立籍,甚至未来超越这两个品牌褐量斡,这就是我们的目标苫涎卿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓜匹费,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卧,创造单月销量的历史新高颅狗,爆款车型占3.4万辆竭,但受制于产能安排的影响冯,造成其他车型总的销量并不是很高纤。面对这些问题砍墒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略假。   肖勇表示坑跋弓:“明年我们的产能受眷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟咆,产能将得到释放嘲醛。我们在满足GS4的同时鲤冬杜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汇赖藤,最起码销售五千辆以上康憾盒,剩下我们会再分配个其他车型辛虎。”   同时为了加速品牌向上狙寒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橇。同时肖勇说道刊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畦,在明年全部投产险化尝,所以明年最大的问题还是产能穗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氏,我就是聚焦我的明星车型氏纲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  还有不到一个月门徐耻,东风标致4008就要上市了表喉橙。它的颜值耿、科技装配足够有吸引力迷响,那么随着锁定竞争对手撕晃、谍价呛篮观、销量预期等关键信息逐步浮出水面亮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天集绘睦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桥邪畦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”播稻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肯第识。比这番景象更热闹的嚏仑得,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢。   说到品夕陋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遂,让媒体品到了极致孪。在工作人员的讲解下鹅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腥呸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韦顿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慌,无不让到场的记者哭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漠口勿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘘托佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仆、品味当。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汤犊,东风标致在今年推出3008悍顺摔、4008后憾,也将在明年陆续推出3008S棚摔、及另一款7座SUV巍菩材。据中汽协最新数据显示戌枯漠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圃螺翁,同比增长45.91%畴。那么丸,在众多SUV产品中担峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裙替推?东风标致总经理李海港对记者表示奖怯厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字咀翅率,东风标致的SUV一定是最有品的泌梗,这个品是指品质催、品味聚此,今天的4008就足以支撑这两个词觅施窝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀椒套?李海港对汽车产经网独家表示痢雇避:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侩,轴距达到2730mm谓憾,是同级别车里最大的痴溜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统体,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机守微硕,在配置方面更趋向于高端示强电、智能不骋,进军更高一级的SUV市场亲疲税。”   然而誓,另据乘联会的最新数据乳搓献,1-8月赡虚涤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV己,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚侧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崔,作为中级SUV苍滴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兄?李海港向记者算了笔账蒂壤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骚瓤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聚。“这种需求就是4008的机会锹论卵,也是4008成功的保障来晨。”李海港表示遍。   “狮虎之战”将上演   还未上市孩膏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎触删谢。李海港认为涤,4008在科技装备胸吗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辆泉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讼。”李海港强调伙。   通过外观设计及车况数据对比后发现价翔冉,4008的设计颇具未来感和运动感拜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下金反垛,4008在轴距上占有一定优势搬广魄,也使得整车造型看上去更加修长隆。   那么该怜,价格呢彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摧陪单,通过对比翼虎的指导价收捅,小编认为4008的价格应该在19万元左右就醒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闹坚醇?据乘联会最新数据眠擒,翼虎1-9月累计销售84258辆佛,月均销售9362辆加。但值得注意的是担檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扔。那么复揣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轻,可以说也有一定难度笆套虏。   汽车产经网了解到歼斧劣,由于目标客户锁定在换车需求的群体抡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聊热境,以吸引用户选择4008场烽。至于置换方案的细节拷宛颊,李海港表示还未最终确定壳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒纳骸:李芳" "   国庆结束后刚,北京枚悍薪、上海吠寥队、广州懊极缚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆磨翻,引来了社会广泛关注距配兽。平台闻风声德痢,媒体炒热闹罗,百姓愁价格棚何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俺,“网约车”只是第一块烫手的山芋藉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忍欠巧,又要确保公共交通体系的稳定桃,还得照顾老百姓的感受哨。    比较普遍的观点认为官羔乐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腺兽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酮抹猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆胳,征求意见中提到让市场来决定妨底,这是非称誓遥科学的晦录体。作为用户匈鹅,担心价格上涨措七筷,特别是比出租车贵仆藐片,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟邓厩,我觉得这是大家多虑了陛。过去书伤,在平台混战的阶段卡掂,资本介入烧钱抢流量懂,这本身就是不可持续的擒,价格逐渐上附鹇铡,平台收取中间费用是必然的劲峰彪。    对于各地的征求意见档核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌默村。比如说要求司机是本地户籍妇、要求网约车辆的舒适度等等拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌捆绢。    网约车规范的政策是非常需要的券,作为共享经济热潮下的产物惶慷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨。任何一个商业模式冠澄,都需要规范起来恰令。因处于监管边缘叉广,过去已经发生了数起网约车的嗡冢害案件让从几。我们在对受害者表达同情偿瓷藉、对肇事者表示愤怒之后汰界,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纺。    然而萎围千,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窗。比如说伐合栓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墨皖癌、车辆要有上海车牌辱,并且轴距要达到2700毫米钝妮。根据滴滴公布的数据恕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炼颂,拥有上海户籍的不足万人绿。这个情况在深圳类似惟校,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粳。如果按照细则明确执行吠,这就意味着香抗耽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”率藩肚。    共享经济是大趋势姜讥任,但监管太严可能打击积极性翘节,这对立法部门是大考验喂吭癌。互联网时代皋谁菊,网约车大大增加了出行的便利啸媒蜡,使人们在出行上拥有更多选择返品搐。监管是为了提供安全高效的服务保障烧唾畏,而并非要让网约车集体消失惹途。现在的征求意见许多还是首次提出绍七,建立体系的过程中应该让用户落斯先、司机及平台有更多发言权眷械谱。    我们鼓励共享藏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝砂,与传统交通体系形成良性的交叉互补伎脓。    我们希望立法谎吝角,只有合法合理才能保障各方的利益炔光,所以网约车服务一定会是标准化癌檄倦、安全化的浦鹿。    我们希望在所有领域都有不断开放踌括功、不断完善的发展方向鹃,这是产业互联网时代的必经之路冯磊。    文 | 著名职业经理人溉葛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边相:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滴茶讲:新造车企业已经不再神秘头弘,告别概念车的品牌曝光期然剔途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匆唤。投建工厂鸿、申请资质吞细,造车对,他们是认真的嫡刑们。不过颁,“八仙过海品蓝赖、各显神通”椒墓,出身背景不同的创始人磁室,对企业产品和品牌的定位趴前、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”但踢课。    想听“真知灼见”殿贤,走进新造车企业霞刹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迸位。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匠绰浅,敬请关注慑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俺居博,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颧。10月10日拔蜂颗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漓。这也意味着疙吻涩,前途汽车继北汽新能源拌馁、长江汽车之后粮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盛挟棘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碍项皮,可以稍稍松口气冈磋乖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堕禽删,他直言到2017年底前途K50车型上市前艇潞,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲍,有许多事情需要持续推进冗圃封。即使如此危杰沦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沸壬竞。在与记者的沟通中雷,他详细讲述了自己的创业经历菇睹恐、资质申请的情况哺氏椒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秒。    短短的一个小时兜焊,陆群留给记者最深刻的印象是尾逆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师定,他们怀揣一个美好的愿景翔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”教案筋。    ■ 拿下资质不神秘椽迁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”森,许多人都对过程感到好奇煤。陆群则表示挥,拿到资质并不是一件神秘的事情题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肌荤违,一点一点把技术做到位先畦坎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炭寝槐。”陆群说魂孝列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯。具体流程是捂拎,企业根据相关标准去申报项目俊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请池巨。陆群认为丁队谴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禄、引入新的技术和参与者捆讹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韧透。其中对电动汽车的四项关键技术沦,包括整车的集成和控制技术玻,电池的管理技术弄层,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琼。同时翟随,技术具备后还需要做出整车路辰,并按照标准做大量测试拿,要达到很高的标准稳怜俊。据了解忿圣蠢,整车控制管理系统(VCU)壬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朵拐,也是已经掌握的三大核心技术诧婪棠。    更重要的是亨客,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城扭梯。早在2010年莽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挽,开始布局电动车荒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陷。2012~2013年慕森棉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抄复捆,在高端纯电动整车设计搅徽、研发方面取得了初步成绩扮型芥。陆群说硷饭酚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”塑寡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澈盟,开始引起业界关注剁谅。那时剔胜淳,行业对电动汽车的关注已经比较高腊,而前途汽车早已走在了前列糠肃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年花拒。”陆群说抛户柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚏虾丸,专注纯电动车研发幂峰、生产得、销售及服务汝替,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凶。”2015年9月丰监攫,长城华冠登陆新三板挂牌交易犯庇,成为新三板电动汽车第一股釜谩铣。目前期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘉,包括整车业务板块(前途汽车)呐剁路、设计研发业务板块(华冠设计)筋扯,以及核心零部件业务(华特技术)溃。这三大板块互为依托潘鸵堑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娥。    拿下资质景厕钨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点发挝峨。    ■ 技术晒、生产基地爸晶、供应商都得一流    在做电动车的这几年速奶,陆群对电动汽车的理解越来越深入实府,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晒、变速器等物理结构是劣,还需要产业链配套涉据蚕、成本控制玖徐、核心技术开发等一系列工作编猎。“自主研发的核心技术活豢、国际一线的供应商和自建的生产基地虽浇,是我们的三大优势褥。”陆群说菇獭貉。    陆群说沮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碗梁,市场上找不到合适的零部件供应商雇盎炭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术步。目前厕别,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逃憋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泪视、VCU匆咎、RESS等核心技术碑涪锭,使零到百公里加速仅需4.6秒抖,最高时速为200公里纶唤,最大续驶里程达到300公里撑。而据陆群介绍闺零,这些电控技术相关的零部件范图齿,不仅前途汽车自己使用伸没,也已经为行业中其他厂商供应诬剃。    在供应商体系上土窜,前途汽车同样拥有强大阵容黔肋马,已经先后与IAC桃村、博世渐、布雷博胆规、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作判躺。这不仅确保了产品的品质模菜陵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缸葱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杠垒芍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颓惹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚼霖。今年2月畏貌承,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基其讼焚,按照规划酞马腐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茂牌潜,将在2017年中试生产怠冒,第一款车K50将在明年底上市借。值得一提的是佬淖祈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肋每舒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”貉私,最大可能提升汽车的轻量化水平权。    陆群认为碑脖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锚峦旗,而是要通过成本控制罐氯、技术提升来实现剑轻,其中轻量化就是很好的解决方案泪。他强调俄娜部:“前途汽车的产品规划和市场策略氦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驶淌席,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腻错坦,在全新的市场领域不断成长谰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轿夺幢,中国新能源汽车市场前景广阔鹿箩,存在巨大的市场机遇匣梳。据他估计髓尼性,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩。他表示力抖,前途汽车已经做好了准备茄合饱。    陆群始终坚信一点伪涪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莽侈全。在他看来类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惕骏。“所以素怪,我们专注车辆性能募,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台璃竞,迎接智能互联时代屠盼。”他说吾窃板。    自1990年大学毕业进入汽车行业抹艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吠氦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年频挫,创业历程也已经13年褪,算是行业的资深“老人”偷茸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拓啪感,他的团队也是一群“汽车工程师”梁眷偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远档鸵芒。    陆群说呜戎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舵,像华为一样拥有先进的技术谦、过硬的产品品质以及国际化的视野拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆舌熊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷碘萌,同时伸痊蝗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘦规。一时间镁幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来塘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访海,对于新政焙冒僻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明播搓。    看自己   记者蔷敞: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗓?   魏东急: 一方面帆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绵,根据北京趣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峨,我们会在司机朗孙、车辆和运营都符合当地规定的基础上孔,继续增加运力保障涛康炒,这其中包括增加自有车辆厘纠潮,也包括增强与当地伙伴的合作色烷们。    看政策   记者亩柒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攀醚郡,有观点认为蔷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溯拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰呻: 这样的说法不客观熔锈是。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定餐算佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情表。    某种意义上讲乡卜,首汽约车项目上线之前潜阀浆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠貉窘,我们只是在政策范围内尝试着做定。彼时腹赖,我们借鉴同行业企业技术手段痊挝峦、商业模式和合作模式极怕厕,在政策合规的前提下悄,尽可能尝试价疵,当然教挽阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后济炯,我们是十分期待政策落地的缚竣。因此澎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潮飘。    记者堑兄痴: 怎么看待首汽约车的先发优势钢?   魏东橡寡: 的确棚兔接,北京市场上我们目前是最贴近政策的块赤赐,但从全国“一地一策”的角度来看绕鹅舷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹄。    看行业   记者珐: 按照当前征求意见稿来操作皋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响课焕韦。   魏东蔫咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解袱哥,网约车实行一地一策制度特居,各地会根据各地的交通发展水平宪、城市交通需求来决定如何管理网约车嫩吐氯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敖届。    看未来   记者雄阮: 未来行业格局将有怎样的变化衡?   魏东潦缸胯: 当各地政策正式落地之后浮,会明确供给的标准虑痰,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒济住,筛选出部分中高端车型进入服务领域仿程,同时僳炕馅,对于准入的司机进行严格监管师。因此冯,在未来行业格局变化上门龚,在大的方向和框架上由政府来把关牵萄,在框架和方向范围内骚速恋,各家寻找自家的竞争点和突破口傻啤,现有的平台选择优化平台和转型升级脖俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔卢怕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赊萌霓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锈绩,并通过一系列体育卵揣拇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诵姆达、活力的品牌形象唬罢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体襄逞,除了年龄融勺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贬喇寂。” 10月13日桶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示康汲。   据悉唱邯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记内柒,并向年青人传递积极的正能量耐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹿倡。未来急妒眉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徘赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哗噬旧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寇疗蓄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搔同绥,借助本次人物盛典技晨肠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁略啪饯。   “2016年顺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痴失绰。” 郭伟表示观,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崩,不仅让不同圈层的消费者典董寞、车主碧镜托、粉丝共同参与到活动中汉就,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念肠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唐。”   事实上绣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兼梧,包括体育以及音乐类的综艺节目耍害,实现了跨界合作茎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毋颓菊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度收唉桓。”   根据最新销量数据显示撇幂,东风日产9月份的销量出色评队熄,同比增长超30%袱横。其中主力车型轩逸锋、逍客举屁诲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辈淘蜗。   郭伟表示俩瞥,“东风日产今年的目标有所提升狭晦伎,对今年销量保持信心寥。”此外酬伞,谈到是否有可能再接再厉危孺,在总销量上攀升至第四名的位置时桨拜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凹其缅,能超过前一名最好限答偏,但最重要的是与自己对标挫疮吠。”   责任编辑胖边闲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔僚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锨,管理层不参与讨论胺限釜,每组都有来自全球各地蛔习蝗、不同级别便仑廓、不同性别的同事铝娥簿。”蔡澈说吨肛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扇梁帽,大家相互协作茫通贯、互相支持撵泛、勇于尝试案。”    中国经济网综合外电报道继,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊抄籍,其宏大的构想才刚刚开始础肚厦。蔡澈现年63岁地绘,其工作合约预计到2019年怪,在刚刚过去的2016巴黎车展上焦,他再次用前瞻的眼光和布局闹腺,为戴姆勒集团未来的发展蛙,提出了新的方向僳潦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说善:当年学的是电子工程专业醋锻,就有人建议“傻小子撤测禾,去学机械工程架镶瀑。”股读胶,“今天来看啃烹,坚持初心辞窘琉,梦想终有回报炼膘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埔,在报道戴姆勒集团的“变化”时京疵,都会引用蔡澈的公开演讲桥,因为他提到了电动扔尸、互联甩驳恍、智能和共享等前瞻主题竣焙。    首先判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硕阮,并计划到2025年琅粮,成为高端电动车市场的领导者李窝圣。当然巾栏伙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芜八,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念非,恐怕显得更稳健盲。    “在所有这些领域倪冉倡,你必须为未来的投资做好准备冲睦,”蔡澈说薄凤。 “但这是令人兴奋的会贝视,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒋疼限,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猫,内容丰富的CASE(瞰思)计划裳拜,它取自于智能互联味读粉、自动驾驶韧瘁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脸茫纺。有评论指出壳外:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川徘蔡,就是要对未来做出承诺囱丢辑。 巴黎车展发布会期间褐难嫂,蔡澈穿着休闲衬衫煎、牛仔裤和运动板鞋孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮,但蔡澈作为首席执行官琳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牢缓射,以加速决策和赋予员工权力著称儡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖扇,鼓励对新产品和新发现开柯戳,进行实验性的尝试钢饺互。    巴黎车展发布会期间琼狙狈,蔡澈穿着休闲衬衫镐敲、牛仔裤和运动板鞋和,一改西装革履的常规风格斤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犀:“我们并不是穿衣方面的专家驳嫉推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炊,而是留在了在工厂附近的办公室困伟,尽管条件略艰苦川锣。至于在衣着方面的变化创嫌,没有具体的规划粉妨,因为衣着是表面化的镐,符号化的唇复,尽管这会传递一些信息诡逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粱滤:近些年煽衔窖,我们尝试了很多新的想法介虾,对整个行业而言都是全新的尝试踢姬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郝戌妇,很多同事都参与其中套。    “仅仅3个月的时间们拳,我们收集了150个优秀的想法窟贿诽,这些都是关于企业未来建设的好点子耪拔。我们把参与讨论的员工分成了八组梢劳,管理层不参与讨论断,每组都有来自全球各地睹搓棺、不同级别嚏、不同性别的同事宿侧。”蔡澈说漠任揪,“今天提到的鱼群式结构矮降布,希望让公司更有活力撕,更灵活抚挨凸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺,大家相互协作绊、互相支持警、勇于尝试颧竟淖。”    几个月前罕触痞,在柏林的一次会议上蔡干蒙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庆苗撩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沸。根据德国报纸对这张照片的描绘廓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顾思。蔡澈告诉开发商泥俩禽,这张照片是30年前拍的卉,那时轿古藕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刊般。    随着电动车品牌的发布登乱,以及首款概念车的亮相拉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代项霜。在戴姆勒的规划中比,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凹奈,包括价格恼、外形和性能律百梁。据了解独岁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寂捶拐,包括在德国建立第二个电池工厂挛冯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬匈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕没抛怕。主场“作战”的雷诺品牌藩埂龋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀憾韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锭,包含设计圃憾、产品以及市场布局等方面喇司。    发布会结束后顽贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昆坤。在面对面的交谈中俱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淌。另外瞥快,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题假,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潜缚。    网通社刚:在中国市辰取,2017年雷诺在中国有什么挑战没蜗富?    戈恩梢谓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搓,中国和印度都成为全球业界的引擎蒋。2017年是雷诺非常重要的一年僻邻赐,我们的销售会起飞恕型,就像飞机一样檀嘶,正在起飞向上并且不停加速疮徐。对于日产来讲两肩级,也是非常重要的一年板,还会进一步推动启辰的产品脖,这个也非常关键粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熬别:您如何看中国新能源市称小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间被?    戈恩幢券痴:我认为中国会成为全球最大的市承ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唤忻。对于日产而言奈胜孙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笆潭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膏拭定。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阶刨。    网通社呻每鞋:对于雷诺和东风的新电动车项目抄,是否可以更详细的介绍一下栋沮?    戈恩片:雷诺和东风进行合作泻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲸莱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨口,最终项目还没有做出决定圈,但正在研究当中比挎。    网通社躬梅痢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术插,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晴搏?    戈恩纹伙逻:自动驾驶一定会进入中国督送,这是勿庸置疑的比。目前蹭全绩,各个车商在这方面的竞争非常白热化吻险杭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吨羡皖。在中国相关法律法规允许的时候疼不晾,我们的产品会进入中国捣。当前为谰,我们的样车正在美国丸希拔、日本做相关测试净封。与此同时裂窜,雷诺当然不会遗忘中国市场剩拉幢。我们会在中国市场进行一些展示项目平,这会帮助我们完成产品差异化的工作伦锌软,也会帮助提高产品的竞争力人。    网通社殿:三菱的加入凡氰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唐?    戈恩肛垛筏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佃诲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轰。我们认为2016年包含三菱在内瑞活,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舍娩。所以它不是目标辟,而是我们现在工作的结果垦。展望2017年丹熊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惟稠拍,尤其是三菱的加入补秤,让我们有潜力跻身全球前三亭霜文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偶使,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劫。”Kalanick 说道懊父。“如果真的发生这样的事鬼克,而我们没能参与自动驾驶的开发缎纷,那会发生什么事县篓龟?未来将迅速抛弃我们绞缸。”    上周四扳怒,Uber 对外表示摧:8 月底枫点寄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凸纳棺。    与平常用 Uber 打车的程序无异钒粮仿,系统会为乘客匹配 Uber 专车新褐肋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纶。虽然是自动驾驶汽车桑冲,但车上会配备两名训练有素的工程师览舜。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权嚼舌部,另一名工程师坐在副驾驶上拘公,详细记录汽车的每个动作钾害骸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto测,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炽龋访。在采访中猾估,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笨聘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻媪蠲邸,现在卡车运输市场也是如此祷嫂。”他说井褥。“现在谈这些还有点早氖,如果非要说点什么残,我只能说我们已经进入了研发阶段蔽。”    在采访中春病斧,Kalanick 还被问到添:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谜绷馁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存型。他认为在交通自动化的世界里狡残鸡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加人必继,但驾驶员所占的比例会下降仟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哭寿虑。    Kalanick 说道宪署:“像旧金山这样的城市卤,大约有 3 万名活跃的专车司机烁讣刊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掳羞,但是别忘了抠苏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害慕兴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篙,自动驾驶汽车也需要污迹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的内磺媚,有些情况是处理不了的铂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星馗堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痪河咳。”    他举了一个例子誓段,电话刚问世的时候蔫寸,需要一名接线员来接线叛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会干,而是创造了一个全新的行业赋患,并创造了大量的就业机会继侗评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长粱劝:李芳" "  穆伦认为剧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿廓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佃,包括汽车的使用方式庭暑媚。    自2015年9月25日临危受命荷,出任大众汽车集团CEO至今弓交,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泥慑。那么苔详,一年过去导狮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喀崎镜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滥吼,贴有穆氏标签的大众霞,其未来又将是怎样的呢磕堑祟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臀,借已成惯例斥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宋胆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泉谢镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斯,穆伦首先抛出对大势的几点判断乐投,也就构成其《巴黎宣言》的构架绥贰。他认为曙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箱盒匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑媒森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社茎,包括汽车的使用方式撮碎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说希,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贝软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趣,这需要我们用全新的理念酒道、全面的视角对于出行方式进行解读湘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟。显然村,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脖俄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的首盖。我们需要联接汽车世界和数字世界贪狭,让消费者获益牡,推动社会和经济的发展吧。同时顺应驱动技术的根本性变革慑钒角,即电动车是汽车行业的未来位。尽管如此径,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静幻遁。我们必须颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣彼继,同时推进替代技术的发展狈鹤巴。    穆伦坦言抖,应对当下的变革似,对于大众汽车集团来说侣隧拭,是一项十分艰巨的任务挺幕净。尽管如此童荣,我对于集团未来的发展持乐观的态度砷洗怕。因为在过去的一年里鞭烽啊,我们兑现了承诺禾盖, 增强了核心竞争力凤,积极推动集团业务的不断发展惯。因此开腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掠,而是“大众汽车集团将如何成功”场茹。为此裁岭清,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳖佳氛。集团的目标妹拆,同时也是我个人的目标呜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宋尝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硼视。    他说贪许,今年夏天屠碉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捐谭。我们强调鹿,集团未来发展的重点领域将包括和菜:电动汽车戚破攘、电池技术入却、数字化靛、无人驾驶和人工智能豌,以及全新的移动出行解决方案涟部。放眼未来枯侠,很多人将不再拥有私家车士萄签。即便如此萎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挛搁迷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拉馅、大力拓展移动出行服务滥杰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图似嘶,包括集团旗下众多品牌的战略诡、关键指标和相关措施崩。但在此之前却遣揭,我们并未停下脚步磋铜,而是继续开展相关业务晾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻,他特别谈到十酚鲁:“在中国画修楷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帮萍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”董岛。    穆伦表示乘洗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捅四阶。这些实践同时也表明瞳擒,即使目前面临压力坛,大众汽车仍然完全有能力实现目标彩农。他承认芭,坦白来说环,柴油发动机排放事件影响深远耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脚。我们正全力调查事件发生的根本原因了颅堕,不遗余力地解决所有问题式扛昧,并在最近几个月取得了实质性进展娥幸。然而对于我而言显拈毋,构建大众汽车集团的未来怒暑梢,也同样重要词彩。    穆伦说惋脾,今晚穿眠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图示殴华:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌遣郴。在2025年以前凯够,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列感浓,并在欧洲市场占据领导地位讨幻。    最后朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绕:“未来朵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点截驳。它意味着自由罗、乐趣和情感晾碾。因此惹县,我们注重产品设计山绞,并将以崭新的视角进行设计创新”陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞浇:李芳" "  今年7月底伐厢科,在2016年世界500强排行榜中玛惧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片姬,比去年跃升47位缝局,排名第160椽鞭,引起国内外企业界祭菲裁、尤其是汽车业界的瞩目泞梯。    今年墓豁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边。恰好是在10年前茬纬喜,徐和谊出任北汽集团董事长斜春掀,策划帮、主导诧韦、实施了令北汽集团由乱到治袱,由小到大坍储害,由弱变强的变革尾伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆革齐、有益拿、独到的成功尝试雀独勒。但是撩蹦,当中国经济网记者约请徐和谊筒咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题奠情蛙,谈一谈自己与北汽集团时拉谐,徐和谊温和拱娜、憨厚地笑着说卷屏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗,少谈懈寝溃,少写鳖此。    于是厩道,在不久前的一个上午侧,在北汽集团的一个会议室里霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衡。今天是系列报道的第七篇苔。   “北汽这些年发展快钦苫倦,我觉得合资这一块诗来,起了非常重要的作用朽钡率。不光是从量上孔抠,速度上帕蛾兼,还有效益上”扳膛腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷,如是说道篇拒盆。    “在各种场合我都讲誊墙其,北汽就是合资反哺自主”韩,徐和谊告诉中国经济网记者徐扒骄,“合资和自主岗容胚,绝不是对立跺潮挺,而是互相借力”餐。 2002年10月18日性芥,北京现代正式成立惫谜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侩、董事长算起岸祁,徐和谊执掌北汽已是整整十年奥。在徐和谊的带领下獭霞嚏,北汽从最初的“一盘散沙”嘿,到如今的中国骨干汽车集团盟舶,取得了长足发展礁搔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中色去丛,北汽位列第160位姬,比上一年度提升47位冬且,并首次进入前200名惺匿惦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沤歪急。    “北汽这些年发展快蔼,我觉得合资这一块驰,起了非常重要的作用畏。不光是从量上肥、速度上烯,还有效益上”妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾腊,如是说道兰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上处,徐和谊结缘北汽茬沟,也正是从合资开始百。2002年储霞骄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立场抵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘛、发展首都经济的龙头项目和示范工程涕。    为此钡,时任北京市委工业工委副书记碾锭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颂,担任北汽党委副书记模、副董事长效,以及北京现代党委书记氯汇酚、董事长到谱。 2002年12月23日坍馆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灭,北京现代实现当年签约宿济曹、当年建厂物态寐、当年投产硅楔、当年出车拎屡。在短短不到一年的时间里篇缚托,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型家伞誓,迅速在中国市场生根发芽宽。由此创下了业内独有的“北现速度”别。    时至2015年咆杉擒,北京现代已拥有第九代索纳塔嚎、全新途胜禾褪、名图危瓜惟、ix25尝、朗动封纫鞭、瑞纳等14款车型律,涵盖A0级搓、A级逼艘、B级石鸡、SUV等主流细分市呈樾彰ⅰ,累计产销量突破700万辆苍。    北京现代官方数据显示洪纠,今年前7个月锭呢,北京现代累计销量达到59.3万辆劲,完成全年112万辆销量目标的52.9%匈。 2005年8月8日窗捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梦那,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司关固期。北京奔驰的成立螺芯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霉藤琉。    虽为国内高档车市的后来者排丘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弓侵翻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划方凌,实现产品导入距、股权调整碱牡饱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期奉疟。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖熬海,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡,远超行业平均水平晴。    目前瑰踩,北京奔驰已建立起全球面积最大翱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地户,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心录,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉党波。 8月22日辟慷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托概,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寒固:C级车裤、E级车穿圣、GLC SUV和GLA SUV德掸。官方数据显示抠,今年1-7月趁,北京奔驰销量达167307辆失呸,同比增长32.9%菱胳。    8月22日亥江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市能蓬。在迎来年内最重要的车型后乔讨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谱腾奶,着实令人期待通鼓柯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展手,在帮助外方顺利打开中国市场的同时城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偿桨皖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逝。    “在各种场合我都讲碉吝,北汽就是合资反哺自主”集菲恋,徐和谊告诉中国经济网记者范,“合资和自主驴潮辉,绝不是对立天杀肮,而是互相借力”挎强。自2009年以来慑潞娟,由北京现代青、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酷纱椽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽、管理流程予以借鉴的数以百计晒。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻,从2011年搅操,第一辆整车威旺306问世落饰,北汽自主销量直线上扬戏:2011年达到2.4万辆筋、2012年实现7.8万辆殊、2013年超过20.2万辆挫史蹿、2014年突破31万辆茂、2015年完成33.7万辆瘸。历经五年多的时间胳乡,北汽自主已累计生产达百万辆借龟,跨越增长令业界瞩目匙设荷。    “着眼未来檄,对于合资我仍然非臣卸獠祝看好拘捞董。不仅是十三五旁盼疚,未来很长的时期蛇坷继,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撕撕。另外绥,在此基础上吃隘穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皇塘,徐和谊表示家撂沉。    “年底前还会有更多的好消息叮,不管是在新能源领域膳,还是整车领域陀,包括一些重要的零部件领域啦,还会有一些新的大项目落户北汽解纠。这样横聚镣,为北汽更长远的发展鞋肚,我想合资这一块哆懈,贡献还会加大戏删船。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础钨:李芳" "  9月29日剃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲婪蓖。   蔡明指出净孩锨,中国汽车市场曾是低质量肌踏爸、低配置毯陈、低服务的代名词归悍酚。诚然回韦,与美国汽车市场相比眠,中国汽车市场还不太成熟橙。但是鼎醚概,趋于完善的服务质量嚼啪诫、规模日益庞大的车展蜡、逐渐被认可的中国自主品牌顷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汇摧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骗咀靠,分值越低表示可靠性越高柯碗。J.D. Power近几年的数据报告显示婆坡寸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定去,从2009年的178PP100到如今的102PP100垒托,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凑郡辈。尽管与美国市场还存在一定的差距嘉赴,但中国市场的后劲儿不容小觑错。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锌死拆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗?J.D. Power最新数据会给我们答案涪概护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忿辖,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞥。在车型研究上砰,中国赶超美国市场需要6年时间袜何聚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH群心,而中国本土品牌进步速度为8PPH翱搜。在生产车型上媒,中国赶超美国市场需要5.5年鳖。   3. 在了解美国客户的需求上屎魏刀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奠。   经过对这些数据的了解和计算五,平均下来筏酥端,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜逆,才能百战百胜效,想赶超美国市呈睢,前提是了解美国消费者的需求凸白熔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铆虑办。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畴淑搔:车内有令人不愉快的气味揽默锰、胎噪声过大(来自车身下面)脖泛皖、耗油量过大节搅文、风噪声过大(来自车身周围)痪贤盲、空调开启后缉咖粉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茹圣:内置语音识别经常无法识别/误解命令淑矗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撮揭酵、风噪声过大(来自车身周围)匹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼订。同时姆,在前10大问题中昆挡,只有一个问题是相同的恫脯达,即风噪声过大筋奸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乾仟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袄泵能。中国消费者更注重感观(嗅觉皆、听觉和味觉等)方面的感受质量磁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼎。   就目前来说讨,中国的汽车产业还有很长的路要走叮路,无论是汽车的质量据梅脾,还是汽车的整体销售体系凭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牌。凡事欲其成功爬虫催,必要付出代价堕:奋斗蒜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驶母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰范宦管:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编类:李芳 版权作品相塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌幌怒,严禁转载牡德仁,违者将被追究法律责任茸境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芍肉敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览斜溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱博保。同时闪剩圭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纱诵砰,作为本次车展的重要组成部分之一身花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖努惭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努堡,中国机械工业联合会会长王瑞祥孪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀,为中国汽车产业的智能化齐显尸,信息化方面的发展做出指导意见袄。   本次峰会主办单位睫温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熄:   贸促会汽车行业分会长王侠活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉莽酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘律:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烁享摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凉饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一采倡儡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磊呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了请处袱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看事死。因为我以前开玩笑说了一句话料虫春,我说这个车联网这两年已经实现了逻咯恰,就是人在车上用手机连网戳惩,这已经实现了酿懦熊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赂,手机天生的使用起来就比车机要方便膘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铺垛五。有一些改变我们已经看到了苛帛顿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱瓣热。现在有了优步妥裙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻,这个确实听着都挺有道理嗅,我们一听都很吃惊夯秤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痊魂,搞来搞去就卖那么几百台车寒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藏纪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桨。对于整个汽车产品烷含、汽车产业链的改变它到底会怎么样皖呕?   回到出行的那个问题捂瓦,我觉得大家也不用特别的担心处冈。我先给大家压压惊咳,有两个数据很有意思绕傲,一个是美国湾区的汽车销量敞任瞄,一个数据我们一查就能查到膊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及露,现在渗透量已经非常多了绘迷田,优步在湾区这么普及了透坡,买车的人是不是变少了票疯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庞,这个没有变少盎灵,而是增加了暖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佛复,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逃渤甫。确实涨的很快揽勿,这个和大家的想象是不一样的览捣,觉得汽车销量应该减少记,怎么还增加了呢赏蹲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仓,你说滴滴绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伍铅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撑褂,这背后真正的原因我就一直说嚎际贩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了橙肝喇,其实出行不等于汽车猜跺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沙、道路密度不够这种应用场景遂睫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毋,其实它真正的加剧了中国的拥堵啼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照添释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芒。汽车也不是简单的交通工具扯,如果把汽车还原成一个交通工具新爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甭竭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由平书多,我可以开冀蕾馅,我也可以去坐地铁肖,我有北京和上海的公交卡乌叼攘、地铁卡钳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斥,我也可以骑自行车庭,有的时候感觉走路也很好混。   实际上汽车和出行之间不是划等号的你,汽车行业当然会发生改变吻率,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑热。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酣。如果你只是把手机当做一个通讯工具尘,在2007年的诺基亚已经做的非澄迹好了蚀廉报,但是还是被智能手机行业颠覆了券伺。在汽车行业也是这样耻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验借,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪,我们去展望一下哭会文。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掏,大家都提到很多了泼。其实很多人的展望角度是不一样的贬疥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搁涧栏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赶书饲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能席,更多的是解放了你不用开车胆开捷,分享的是司机湃腻始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫌谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汾跑,它是一个规模经济染。它的交叉点大体上在2020年就会出现墓晒孝,我们的预计2020年在美国就会量产俏醋,在中国可能会晚两三年齐仟腾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜脓怀,这是我们要看的一个趋势箩。   第二个趋势催,移动互联网会加快电动汽车的普及蜗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肥舶。很多人说电动汽车是因为省油钱屏靖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车古,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吕美,再也不需要去加油站了湿氯魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑溅博齐,以前汽车公司都是专注在制造首,用户就认为是汪洋大海衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎温,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链协坪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屯锚,内部管理的界面刮赡贿,反而把制造这件事情也许就可外包了槐囤。最后一点唇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酒泵,所以汽车作为交通工具以外的部分没迫坷,一个用户买了车以后需要的增值服务弓配铃,汽车公司就也机会去提供这样的服务崩阑退。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骗轮阮。所以正是因为这样一个对移动互联网泰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潞棠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谱,超过1700名员工实庭兢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品详跨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悼拘,激励用户诺吧,这样蔚蓝的天空就会出现评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田锤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽蹋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突尸缄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涝居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟雾穿。同时裤惩店,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矮,作为本次车展的重要组成部分之一洪航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞记,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲署武,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉,为中国汽车产业的智能化恢墒,信息化方面的发展做出指导意见萍燃。   本次峰会主办单位席撤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梁:   贸促会汽车行业分会长王侠菏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟恼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幸花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厢硷拢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤烘倍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘看把:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻傻海快幂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峭盲,因为现在我们是全世界销量最大的市场挺肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彻们,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泰、环境污染等方面堵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战你免。同时凉估,智能制造附籍惕、工业4.0咸踩、移动互联存抡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躬半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惹尉、“互联网+”等发展战略纱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兜配救。我们有很大的机遇扔,我们会见识很多非常有趣的变化吕。   当前业界普遍认为曝,低碳化淌法、信息化扯虹、智能化是未来汽车技术的发展方向圃疟首。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粟垮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橡,正在成为汽车行业的发展热点骆翁,正在助推中国汽车产业的转型升级鲍,从而进一步打开智能交通产业的价值村腊。在2010年的时候遣链我,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅庆骇,为用户提供全天候夏夸、全时段的服务揣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伙柑茸,签约和活跃用户超过一百万篡郊绊,累计为用户提供约2亿次的该户服务垒,人均交互服务超过11万次告僧雄。经过近七年的发展幸蔚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅佛、凯迪拉克末芒巷、别克涩、雪佛兰上使用徐巧弹,倍受消费者青睐汕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊比似浮,面对新的市场和技术趋势思,基于车联网多年的探索硅、实践结合行业的技术储备庞瓷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略板,提出了到2020年力争100%产品实现互联婆颓说,并致力于打造以车载信息服务汾瞪粹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荷彤凡,为人岁囱、车提供安全智能便捷绿色出行偶痕,初步建立和谐的人幂陶钳、车爸此、社会互联生态圈嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克罚、别克蒜佰募、雪佛兰品牌黔划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桨凸侥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膘波瑞。除了安吉星在移动信息和网联上炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力免乡红、内容服务能力撩革、大数据运用能力敬锋加,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饺、B2C的业务潮魂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扩琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厕、支付安全辫,更可能引发行人安全和人身安全袭联赡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腻吗奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入癌厩伎,网络安全开发包括威胁因素识别耙、安全战略制定垒寇、安全措施执行难、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开使夺邢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级椭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潍。伴随车联网技术的发展啊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摧迪耿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喇霓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呵。让汽车驾驶更安全伙纶、更轻松梢忿贩、更有效怕介。   我们身处在这样一个时代本伤,新技术层出不穷使一切变得可能深恳,我们也是非常幸运的一代人耽,能够见证汽车行业在国内耙、在整个市场上有一个颠覆性的发展娄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肋化炯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞释啃弹。同时也让我们对明天更增添信心和期待刊兑,激励我们坚持不懈的努力菱难。   我们相信衰容,汽车行业的发展刚刚开始垄。汽车行业与其他行业的相互交流溅蚊窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕习伪。我们会和同行一起共同为之奋斗害淌腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   9月28日颧统,在2016上海浦东国际汽车展前桅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧垒叙,新兴造车势力盟、养车溶绣拳、汽车金融等领域从业者钞笆乖,走到台前操萍篓,与大家分享及探讨未来的市场前景男戈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赐忍镶。    吕征宇惜:各位领导奖风、各位嘉宾飘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典从线,刚才我们的同行说得非惩耄好防手理,其实我们有一个共同的理念菏,而且我们也有非常多的痛点须皖竭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渴,我们也有美国合作伙伴的公司患劫,乐视的七大生态是有机的谦叉恐,在零基础上打通的厂辜石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的工桔怒,目的就像董事长讲的一样诞孰钳,让“蓝天白云”再飞翔涛,目标就是打造全球最先进的超级汽车垄。    那么用互联患侥尝、智能陆峦、电动绰钎叉、共享的方式铝矢,实现“未来”的交通方式协,我们认为汽车产业坝理睡,还是没有被互联网变革的产业峡伺报。对于乐视超级汽车生态而言烙还,我们有四大基石巧噶寡,我们相信社会化疤略、分享化苟甲挽、互联化就溜雾、共享化将成为我们未来变革的方向筏喂乘。    从我们的汽车生态诞生以来嫡,我们保持着快速的发展取扯弧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼻,落地在浙江湖州 茬宠,这里包括绿色环保的环境思稗、自动驾驶的一些功能和区域略达额。    同时我们最近可以告诉大家俯,我们的产品样车在美国已经开始路试勾,技术在百米加速已经是全球领先了常结,产品的量产进入倒计时状态冉食纺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稳搽,创造首轮汽车最高融资金额的记录葡全。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玫,协同开发也是我们在北美的基地靶膊轮、中国的基地粕革靛、欧洲的基地共同开发窗履。同时我们的战略开发电动的底盘机构敢附,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辽。    第二个就是智能化疟效,车是人工智能的最佳载体烘怖渡,乐视做了大量的投入荤藕姐,在硅谷和SSA成立了研究院酱猴,在智能驾驶也取得了突破性的进展兜巩。社会化就是刚才说的分享杠岭,我也非常喜欢这个创意畔庞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豹估,我们相信在共享经济的领域里龟墩戊,无论是Uber的繁荣图乃冲,都证明未来不管是房子幂、汽车都是重实用的趋势筛,所以乐视将战略转移捕细坤,推出车租赁的平台屯,我们叫做乐享平台始检。    其实最重要的议题价蜜,乐视作为互联网公司鞠较并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顽溉船。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浑靛短,电动化剔、智能化聚蹲、互联网化墟俗、社会化偷,这四大纬度有密切的联系坍。    我们把汽车当做全新的载体冒苯冻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卉耍晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功承殴绿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品存戊嚷,谢谢大家貉偷险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜕,他认为车联网琴闪,既然是大势所趋暑蒜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网判匪诫,少炒概念釜纪,多做实事筐。 以下是王侠发言实录慷姑:   在这个夏末秋初菠、时令更替的丰收季节俯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祭瓶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活搂晦。在此黔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沟寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来写嚷,汽车产业的电动化埠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炔害扰,而且也正在成为全产业链创新求变撅、转型升级的主战场行。但是筏歼测,热点和繁荣的背后疤固,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喜柬,车联网也在热捧之后开始遇冷部谴歧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰马。其实戚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氮舰汹,我们要理性面对愧港、系统分析啊蛾,既对前景充满信心弄硕恳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识交瀑晦,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾,我们要清醒地认识到趁缓,汽车的智能化和网联化是大势所趋冈,是不可阻挡的方向竣。电动车还有技术路线之争干、对减少污染和能源危机的疑惑涕护,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处态北酵,没有坏处啊手。汽车诞生130多年来思避凌,除了带给人类方便之外蹬起赌,还带来了许多难以克服的问题屡劝,比如交通事故胁凶哩、环境污染和拥堵馅殿、能源危机等等汾。车联网和自动驾驶等新技术的应用掏轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湾抹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文。现在不少基础薄弱的车企居币钢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招下,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暴,多持观望态度弯,这也是目前车联网叫好不叫座摩、貌似热闹却普及率不高的重要原因倦涩。我想说的是漠潦,既然是大势所趋味寂糙,就不要犹豫不决潮廷,否者真的会给对手赶超的机会陆。   我们要清醒地认识到苔平替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁趁需。汽车市场的低增长成为常态之后踩伙瘫,我们对于销量的追求空间越来越有限碉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慨管刨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皑彤士。   我们要清醒地认识到猫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缆贯挪,必须是社会性的统一行动熬梢。一方面风,车联网是一个汽车生态题,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遣硷。另一方面赡无糖,车联网又是由整车制造商躲、产品供应商复、内容提供商厕骸、软件供应商显、服务提供商论、网络运营商等不同角色组成的产业链碴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凡,打破壁垒放恕姥,互相开放信息系统武坪口,进行深层合作仇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旧。   我们要清醒地认识到衫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破快,而是要靠一个技术集群的集体支撑娥奇昂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细蕊,如果通过手机就能解决的琳灿捂,其实不应该叫车联网栓胯。大数据距豢杰、新能源技术佳揽灌、网联技术苍恰村、自动驾驶技术胚东、传感技术啃柔凹、网络安全技术等脓鞭,这些技术的应用都是相互影响禾、相互促进甚至是互为条件的竣嫂。比如汽车共享和无人驾驶藕,就只能在车联网的前提下才能实现剂扩鞭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屡阮,并给汽车共享带来更多可能性挠鹃。另一方面焚段,与手机和家电不同的是虏炔察,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滴,绝对不是有钱就可以任性的地方连怠峦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柒刮,中国车企面临的问题一点也不比别人少密,我们一定要避免浮躁情绪塘晒究,少造概念握,多在核心技术上下功夫冕烙腔。   在刚刚结束的G20峰会上寂,习近平主席表示捅:8年后的今天苍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步破、人口增长脖锣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丁卡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掀队,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溜淋。其实氦,对于全球汽车产业来讲播岛揉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狙,传统技术进步的空间越来越小开。在这样的背景下颊茎镀,智能化帅陛袖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎输,为汽车技术进步提供了新路径僵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手程户。   今天龚垫,我们以“智驾未来缴、创领先锋”为主题渭晒,邀请各位企业家滴乖、专家学者共聚一堂蔫粮,希望大家能敞开心扉夸泄,知无不言巢四,为车联网时代汽车产业的发展建言献策念乳下,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毁搜。   最后疤残,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渴段,祝各位朋友在沪期间顺利创核湾、快乐颂阔、安康笺绘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠坟详:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洪藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡草才,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女扫洁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盆皋锤,在下线前夕黎庭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通派顽碴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哩。 一玫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邯。今年1-8月触,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焦健。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媚楷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间储,以首款SUV——威旺S50为节点捷,一步步走向经济型乘用车领域籍匿,实现“MPV SUV双轮驱动”陷。对于未来产品规划蝎米撑,陈桂祥向网上车市透露鞠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无浪,并冲击40万台销量规模虱。” 陈桂祥进一步表示题攘:“北汽威旺的MPV黑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绊。2017年的销量重点会集中在M50F上拇喂,到2018年也会有全新产品上市星烙澳。”    今年8月16日狠健,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敲石迷,对于转型中的北汽威旺齐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弦琶棵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搂屎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懒琅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帘。在陈桂祥看来驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浓改疙。    二芜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脆壁。M50F具备明显的高颜值特征馆迁侯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纷铃。而做到高颜值并不容易静,陈桂祥向网上车市透露莲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源建赔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发士吾。    从内饰来说琼恨,新车的设计均由轿车化标准打造皖壳,其配置在科技感川送蹈、智能化上都有出色的表现吉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏算,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磋。同时默,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表察啦辨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛匙,智能化水平足以媲美合资品牌笆。 在性能方面琅卿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朽,进一步满足消费者的需求躲瘫搞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媳榷读。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脑,到2020年威旺规划40万台的销量级列。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求播。未来将在夯实MPV市场的同时瞄,进一步做好SUV市场挎憨履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票怜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宿隘悼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苯蓝瞄:苏州吉姆西钾匆侨、苏州金龙瓷赌双、深圳五洲龙嫩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钡奶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齿脸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漓廖,并对吉姆西取消整车生产资质屯叹绒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喂谭,追回补贴资金捎捆膜。    根据通报退隆泌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查费疆魄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乏芳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潜。不过绵遣恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恒厘。 补贴新能源汽车的依据何在省府寞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰遂。市场经济最需要的是诚信冻屎烦。但是澳未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碴堡筐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉矗害违琅。部分领域缺少应有的制度约束堆,秩序甚至失范剔,这并不稀奇蝎撇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞花弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滩退。尤其值得一提的是物拧渴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啦崇。在这一目标之中牵,财政也被赋予了其应有的定位和士疯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉千伎、社会与政府的关系嫁很蔫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毯。新能源汽车市场同样是市嘲怼,从根本上说拿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥途切。新能源汽车骗补问题的源头围,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慑想。    当然叉甭挡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恭氏,不是市场取代政府馁桓遂,而是市场和政府有主有次挽辜雹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔬啤扛。说时容易做时难碌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阔煤箱。补多少抡,怎么补磷寞旧,补贴如何管理等等美膏,同样都是难题汰傻。    为什么要补贴新能源汽车彤统?可以摆出来的理由不外乎如下便撇醇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酣眉十,只要予以补贴彼匪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赎檬。这么说不是没有道理骚激。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗畔,成本较高陵皇。有了补贴诚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨牛钠。只要有足够的补贴双胳,新能源汽车的发展肯定会更顺利缚坡毕。    但是轻温,有了补贴蛊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扩丢汤?新能源汽车发展的关键在于技术吨。有钱就会有技术吗列隧?这才是问题的关键惫。的确结,现实中有许多技术是可以花钱买来的甸协呢。但是拜,先进技术不见得能买得到逛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梗嫌番。各大汽车企业也在努力开发新技术耗。在这样的条件下嘎,新能源汽车的发展方向都是问题冉,怎么会有可供市场销售的先进技术摆?有了钱笺台吐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搭话,但是尾歼惜,研发投入增加刷埂,并不等于研发就一定会成功梯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盟控,没有确定性的目标溃,研发投入的针对性也不可能太强食涂唾。在这样的发展阶段胺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陪恃掸,让市场自行选择合适的技术妊踏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漏寥兼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邦购别。优势到底有多大得咖,得看技术睬穆。电池靠电力供应郸渺,由于中国电力主要是火电朽雹乾,最终提供汽车动力的是煤炭儒汤饯。只不过假庆沧,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坏塑。污染是否减少括税,还得看耗电量的多少摄叹堂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茫。之后俏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痢。传统汽车汽油有不同等级燃炒才,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摊科。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妹党县,这也会带来一定的污染炉尝。这都是比较时需要注意的讨龋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛾、充电不是特别方便的条件下幕魔,混合动力有助于新能源汽车的发展胶,但问题是偿试烈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壕肛凹?充电不便就不充堵,将“新能源汽车”当传统汽车使用邓垦陵,也不是什么新闻捷妨。还有卸峰搓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坦垮殿,到底改善了多少能源使用状况倦通?太阳能利用技术的改进惶坟,可能是新能源汽车发展的重要方向藩。太阳能丰富畴,足够人类使用鲤暖剁,但是目前利用技术较为低下颈,妨碍了太阳能汽车的发展炮。石墨烯等新型材料的使用陆,有许多未知数泌,也意味着有许多新的发展空间棠解。虽然空间多大未可知教渭卑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涤哄娜?政府在新能源汽车上的补贴较多看蔑。包括中央和地方财政补贴在内稍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氛寒。补贴力度惊人亲娄四,这是骗补的根本动力筋。当然仕愤细,骗补还只是个别现象艘撵苦,或者说只是占全部补贴的一小部分撂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猎。如果问题的分析只是到此为止恰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侍纫,只有寥寥几个茸臣悲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑品。这些企业不是小打小闹的企业测埃,从某种意义上鹅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪匠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地方。这些企业按照正常情况下呐把侥,应该合法经营才是姆肖幌,为什么要去做骗取补贴的事达帕叫?从企业层面来看秀粱迟,这是市场经济仍然不够成熟的表现抄。在成熟的市场经济下龋羌塑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怖,至少应该是诚信经营的诗铅蹭。骗补肯定事出有因掸烽恰。    值得我们拷问的是俄思睬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刷念俱?大企业铤而走险险,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兰漆,企业不必费太大劲就可以做到千,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魏,倘若没有足够的补贴闻晒蝎,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜谅。    政府花钱是要讲收益的群。动用公共资源愧谰,就必须将事情说清楚溅。最终刊和,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扩喀。评价报告应该说明补贴的总耗费枚纹森、补贴去向以及效果丸弟等。这是国家治理现代化所不可或缺的秆。每笔财政款项都应该用到刀刃上假,都应该得到其应有的收益猛翔。算总账飞莱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展船,这个判断并不容易做到堆么。仅仅纵向比较是不够的绊,我们还需要横向比较杠,中国新能源汽车行业与世界同行相比宏挂秦,地位是下降了狗卤藤,还是上升了亨。如果上升马,那么上升到什么样的地位伴魄?如果下降钠醋,那么下降的程度又如何污螺?即使有了指标数据技颁,争议仍然会持续下去斜据。也许钙伦贸,我们可以通过其他指标来加以佐证夹萝。    新能源汽车的受欢迎程度汉疯圭,显然就是一个不错的指标骑逞饱。2015年新能源汽车销售了33万辆齐藐粗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醋扁汤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹬京,那么实际销售数量更小沪揉。新能源车价格不低洛粉硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗽巩揩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聚察,更利于判断歌坷氓。北京小汽车上牌需要摇号卞颅,但是新能源汽车的号是单独摇的摊,且获得的难度大大小于传统汽车哀虑。这样醚迸兑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘁蔫瘦。他们选择的理由多是容易拿到车牌唐揪馆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攘废恐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖山解,还要摇号型迫全,获取牌照的难度和支付的代价都不薪楦妗,新能源汽车和牌照捆绑销售酵驹蹋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陌毕侯,于是他们也可能选择新能源汽车歌。但就是这样黑,新能源汽车仍然没有流行起来乳燃。全国其他地方嘛壳,也未见新能源汽车充斥着整个市场人等阔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赁,但是惨腥错,我们需要思考花,这些成绩中乌我,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果停拣?一些城市为了招商引资贰诉,鼓励新能源汽车企业到当地投资汇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歇牛含。“双赢”战略的实施辑享蟹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑报,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺绢崔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定獭似肛,这样的不对称竞争扶持潞蔼蜜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陀,是对新能源汽车价廉物美的期待恫,是对节能减排效果的期待闷毙,是对先进技术发展的期待勘。这些期待都是合情合理的绩炬。但是淋兽誊,供给侧结构性改革还未到位馈妻鄙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娟,这才是问题的关键逻。即使要给新能源汽车补贴韦窖,也应该考虑补贴的环节拎,考虑补贴的对象怪矫偏,考虑补贴的效果面唤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喉,不能有效激励新能源汽车技术的进步燎鞍。如果一定需要新能源汽车补贴碘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屏涸。这样的补贴有点后期资助的味道写,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巨膳四。但是财,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雷脾蓝,那么它就在这个行业有了竞争优势急阮哼,实际上不需要任何补贴播短,就可以经营得比其他企业要好男寞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苟禾,扭曲市场行为才凸。而且司,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偶酪垂。新兴技术的成长在萌芽状态仿第,可能没有竞争力蔡头,但是使,经过一段时间的发展之后井,就可能显示出新技术的力量喷童矾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别违遍,今天领先的技术陛船挥,到了明天就可能落后哩颊摆。这是技术发展的规律性所决定的繁含。为此吨犯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间白板,因为未来的不确定性拳萌,没有人能够确定未来的真正技术路线拭亥疏。留出市场成长的足够空间性,可能比别的做法更加重要帕颧淑。骗补问题的出现痹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碾。    基于现状哨挟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展无谩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏。这些年的财政补贴奶事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳试掣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甸脓。相反柿磨是,效率不够高的补贴鹃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恼绘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重路。现有的补贴如果不是投向终端探,而是投向技术研发钨搭,会不会效果更好点呢吻彭羌?个人汽车消费纯粹是私人事务妥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向负。骗补问题的暴露猾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氰详典。补贴本来就在退出绢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琅胺。补贴旨在鼓励研发粉滑,鼓励新能源汽车技术的发展毁掳,而不是其他具体的消费目标伦扯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牛渭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场透。这样的技术支撑出来的产品伯,还不能满足消费者的出行需求水漆荤。财政补贴可以退出驳谦,但可以通过科研经费资助的方式驼,鼓励新能源汽车技术革新幌。同样的钱等太伤,花在科研上的效果懒,可能比直接补贴消费更加有效迟委暖。创新驱动发展战略的实施壳,从根本上看艇,需要依靠的是技术创新孙。在技术创新上多投入虚渤擂,并注意投入的有效性薯告聘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕态凤:李芳" "  今年7月底性固厦,在2016年世界500强排行榜中蟹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入井,比去年跃升47位吴,排名第160宦玩糠,引起国内外企业界倘弓、尤其是汽车业界的瞩目盆既凛。    今年妊僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既梳。恰好是在10年前欣,徐和谊出任北汽集团董事长手,策划痰甩氮、主导茄池衔、实施了令北汽集团由乱到治跋,由小到大髓吮,由弱变强的变革杭辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踞、有益顷菠邢、独到的成功尝试汰烘逛。但是唱沧,当中国经济网记者约请徐和谊督,请他以《老徐和北汽这十年》为题踩蛇,谈一谈自己与北汽集团时绍什牢,徐和谊温和铝、憨厚地笑着说舌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袖赫痘,少谈顿,少写肋视。    于是甸田,在不久前的一个上午钝淋,在北汽集团的一个会议室里考硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕。今天是系列报道的第一篇来娘。   当时房,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筋扣酣,实现跨越式发展”的战略磕凤,以及构建整车溯牟、零部件喘、研发几、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭能。“老徐这人的特点就是说话算话台,真抓实干挫仁。眼瞅着北京汽车研究总院钡裳、海纳川汽车部件呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳悲肚、新板块一个接一个地建立起来儒称凡,形成有力的链条蚂篡噬,轻装上阵剿绰哆,并有序运转”耿郎。 北汽集团党委书记臼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陈吻,连续多年蝉联世界第一奶绵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搂腹散,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酪床伯。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵、规模化的淬,更确切地说是集团化的伐悍静。观全球汽车产业格局僧午,能够称得上汽车集团的洗派,美国有通用店撮、福特哎抒秘,德国有大众蓟享薪、奔驰赖、宝马吞,日本有丰田懒骄宿、本田剩伸,法国有雷诺-日产雇拾悄、标致-雪铁龙暇辖违,韩国有现代-起亚喇胸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祭,谈到中国的某一“汽车集团”悍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陶侈,没有自己的品牌和产品樊哀农,不就是一家投资公司吗筏忱?算什么汽车集团!    每年哎陪刊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浑萝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耙峨,不但被大众牛吝萍、丰田旦酒、通用们甩出几条街米仁,也常常被长安劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑希。    因此镐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肖匠聚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爸嵌耽。    过去10年间帽详,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泌棠,在汽车产业集团化方面做了大胆疼、有益的尝试虱撤为,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斤隶,逐渐培育沫痪菩、锻炼成为一家颇具规某芯讶溃和实力的汽车集团糯舜,在研发良倒萄、制造激、人才逃提、创新肮祷岁、管理等各方面实现了标准化半老。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业得,曾经拥有一定的基础和财富瓜扭踩,令人期冀;同时凰,由于分散化抛噶、碎片化不,更存留令人难以释怀的遗憾贬记。    北京轿车工业与一汽篡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讽概钞,有考证甚至认为日还刻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捅钮吝。    据汽车老人陈祖涛回忆柑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙狡,北京生产的轿车最早使用了自动挡通家捐,而对手只是手动挡慰黎黎。    上世纪六七十年代臂匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎惩郎,成为一个时代的记忆冻。    而同期泞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继,遥相呼应的秋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澎硼。    改革开放后邻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茎截。    到上世纪90年代恫丘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痘、称王称霸驹。    特别是2002年厦翅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥悉雾,也创下了高速成长的纪录类。 北京牌212越野车    可惜的是窖,在这些看似个个突出的单体层面之上撤汲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锭,除却福田与现代疵苯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厘每蠕,还被同行作为茶余饭后的笑料党。整车企业尚且如此遂,北汽的零部件企业就更加不堪了霉豹。由于资金菇兰示、技术和观念等原因通能,大都跟不上主机厂的技术升级瓦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼肖,有的企业已不得不靠出租房屋度日圈。    忆起十年前上任之初的状况枫,徐和谊对中国经济网记者说刑,当时的北汽一盘散沙绒邻妓,特别松散狭,单打独斗我短视,各自为政蝎卧,互相内讧弗,效率低下……照此走下去鳞堑,“没戏工九腿,一点戏都没有”!他边说边摇头巫。    由于资产结构的相对分散概酚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匈。日常运作中理糠獭,大多只是履行政府赋予的出资人权力瀑呢,无法形成一个科学的集中管理机构统擞拜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疲,深入企业经营管理了挝劝纱。    2006年10月底瘁慈岛,徐和谊出任北汽控股公司董事长堆,恰逢“十一五”开局之年投,他率领北汽以科学发展观为统领形,对产业结构和发展战略进行了全面猜梯、系统坛、有效的调整胃。    有北汽中层管理者清楚地记得匡郡,当时匣仑呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路途,实现跨越式发展”的战略癸悍雇,以及构建整车筒陪滥、零部件娘蹄埠、研发泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌簧。他说眯,“老徐这人的特点就是说话算话体卵违,真抓实干巧孔。眼瞅着北京汽车研究总院夸、海纳川汽车部件匈膊夕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗、新板块一个接一个地建立起来匆圣零,形成有力的链条番,轻装上阵馅轨奸,并有序运转”兽挺。    到2009年怠副付,短短3年时间仍,汽车年销量突破100万辆大关尽纶漂,销售收入突破1000亿懦题吗,北汽集团化战略初见成效搂薄郡。 2016年性鸥辞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日识辜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入享梨,公司治理结构进一步完善不耗距,集团的功能定位更加清晰;同时泰半殊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岔,并将在人才吸引瞧刹、产业链完善及兼并重组中迁楷,发挥出更加高效的运营效率悼钎磊。而外界则普遍认为便,名称的变更崔颠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隘匠烧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鬼奸钾。    “北汽控股更名为北汽集团上,是北京汽车工业的领导体制唉、管理体制的一次重大突破锨导狠,找到了北京汽车拐歼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”关墙观,徐和谊当时说请。    随后铆世,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团古,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杏匡价。根据规划江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逛毛,大力发展自主品牌锌,完善和打造全产业链酒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳,进入世界500强灰。    “说到做到成飘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“们。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破履捎犀,战略性新兴产业蓄势待发喘洪愧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抠劲,各项增长指标位居中国汽车行业前列憨疆,成为近几年来最具成长性的企业集团彼到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼卑典:李芳" "   姚景源认为麓帽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竭甲钙,而产业政策需要与时俱进蔷芥。    杨裕生表示怯途酗:应适时推动电动汽车市场化堂挞,也就是补贴退坡疽绰,一直到取消补贴境。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)金换,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辆派。但是掇桂侠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痴亥,不宜鼓励瓷恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷。    侯云春指出遁,新能源汽车发展需要在供需两端发力唬,两手并用茨,推动新能源汽车健康发展潍廖础。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟,表明在国家相关政策的助推之下诬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俗籍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爸息。其中磺荤,规模巨大师刃、涉及金额超10亿元的骗补事实乡炊钠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溜农。昨天斜,几位专家学者的观点引起关注颧夯譬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认归醇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉靡妊。对此缸令捍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示火:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渴陡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性混、必要性的措施纱炮柒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痊搪,政府对于新能源汽车产业要进行干预捕,而关键问题是怎么干预险蓬狗,干预什么庞滩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浚项,而产业政策需要与时俱进”剑悸,他谈到酪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偷扛,并提出产业政策应该遵循四个原则燃萝。一是产业政策不能替代市乘椎怂纭;二是产业政策要管产业褂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物般乐念。    杨裕生也认为娟膛偿,目前的补贴政策有两大问题丰,一是单车补贴过高杆刮,二是补贴总额高胆警。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掂怕浅,副作用很大毕。    在新能源产业层面褥,杨裕生表示充楔烈:“应适时推动电动汽车市场化秀卑隋,也就是补贴退坡靖氏扯,一直到取消补贴昏搜灯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮插盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”入。在技术层面男辜,杨裕生认为樊边阑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猜,第二就是发展不补贴步寞替、已经市场化的低速车库赴士。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芹衔,不宜鼓励抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香峡牛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莎咐,新能源汽车发展需要在供需两端发力臀,两手并用辟,推动新能源汽车健康发展教栖。    侯云春解释说勤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摩捆鸥。一方面大家喜欢用秆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朗拎,政府和企业共同努力筹猾,使得新能源汽车能满足消费者的需求辩,开拓新能源汽车的市场携绕切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疙会鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端晾:李芳" "  如果我们做好准备的话分陵伴,赢家当然是我们苹够接。我们不担心其他的故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滑喀防,我觉得只要我们做得好东标,一点都不用担心泌衰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日效,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甫劝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茸擂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现蓝。其中特别谈及奥迪与数字化秽。    施泰德说肖,到2025年以前石门泥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮街?汽车行业正在经历一场变革叙。对我们来说龟巍秆,有一个非常重要的关键词邓跑寡:数字化凉憋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毒拱炯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备穗裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纠呵割,我们眼下所处的时代狙截适,奥迪科技一直处于领先地位校潘涎,并不断进行新的突破凛。对于数字化授,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短。到2020年时脾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜂洽,这也是我们引领未来的一种设计袜龚,包括其他顶级科技辞,包括我们的传感器诵嚏璃、雷达拒、激光大灯等馅布侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位肋患。    施泰德说壬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钵勺锌,我们会全身心地投入到这一点拦糕县,包括3D地图唯温挛,导航等应用结卵。对我们来说麻陵吕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咸灵庐。当然帅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒茄水。    在回答有记者问厩冷私:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萝獭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径,有哪些优势嗡段?在这场竞争中功,谁会获胜”的问题时摊吾迁,施泰德表示尚:如果我们做好准备的话亮,赢家当然是我们迁。我们不担心其他的垮拣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳仇厘,我觉得只要我们做得好炭闹清,一点都不用担心但究。    施泰德强调幻,在某种意义上拷屡,我们也是一个初创企业罢梳壬。其实逗但,奥迪有很多细分部门池惋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恰。如果没有这样的合作洞瘁贯,你很难相信敌耽汹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佰枯峰,我们能够成功地实现自动泊车掂、自动驾驶等圃。    施泰德预计坚妈椒,2017年宦吼烤,我们要推出新的奥迪A8顽葡斡,自动驾驶的时速能够达到60公里甜,没有别的厂商做到这一点抬弦故。如果我们明年能做到这一点的话暑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幢倾,启迪未来”泵请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开擂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肌膛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕累。庆典活动前夕狡叹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缺手。一汽-大众汽车有限公司董事魔茅、总经理张丕杰除了对政府陵、经销商呵、员工嚎霓罚、用户等的支持表示感谢外闲杏块,他也坦言免,在新能源维疵炽、“互联网+”等方面趴,一汽-大众起步比较晚睛,这些短板正在引起高度关注褂究颁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倾穆劲,“因为有你惶孤恨,心存感激”冀胎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情健句叫,来感激这25来帮助我们成长的所有人茧棺惧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吼峦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粹嗓描。从前辈讲起究纯捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抢,还有陆林奎等等的领导案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策常轿耸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄膛舷。   25年来灌微,我们要感谢的人非常多辟剿密。感谢国家和政府的支持与帮助期。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喊睹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行范希谋。例如成都物,成都今年是高温天气溺,最高气温是37.5度而且是持续的躺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痹,政府部门给予了很大的支持和帮助趟厦列。   我们要感谢1250万用户漓鲁,感谢他们的选择和信任茫簧碱。一汽-大众从项目开始建立胯,一直到第一款捷达开始投产乌犬,捷达在市场上并不是一帆风顺的替玩,它的初期是走过了一段曲折的道路千贫。正是在困难的时候畴,是客户帮助了我们零耸、鼓励了我们蹭敲牢。还记得在困难的时候田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭化,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象噬亨厦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工摊壳鲍。一汽-大众的员工非常的进群母端怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呐、吃苦耐劳魂贬吞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蠢漠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挡。大家知道一年365天醋,如果周六周日全休息就要去掉52天据藉匙,把所有的节假日都去掉塑谭,标准工作日应该是250天毫擒警,工厂的康采恩标准就是由此设计娟哀贾。而我们加班到300天绅,320天是常有的事项诧梧,员工非常辛苦德,所以在这嗓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢能客。   要感谢中德双方的股东临程。要感谢他们具有前瞻性战决策玩冷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京。一汽-大众的建立凛十怜,当时在中国的汽车合资企业烁卵让,一汽-大众成立的时候也不过就两家忻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荡拜评,股东双方做了前瞻性的战略决策挛讳,才有了一汽-大众唯唾,我们要特别感谢中德双方弥。   在一汽-大众发展过程中布檀太,比如一汽-大众西部战略醚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椽。一汽-大众在西部建厂的时候晨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗓逞卉。现在在西部的生产基地擂扯菠,今年他们的产量突破65万辆拆吞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溯曹,在股东的决策上由一汽-大众执行的当,也取得很好的效果邪喂蓄。此外蔬码,还要感谢1200多家的经销商嫉花獭、700多家的核心供应商合作伙伴侠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躲吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态令陌,中国适合于家用的车型非常少来。25年来簧怂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琶撕,上缴税金3700亿元咐朵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众横桃桓、奥迪两大品牌12大系列产品寝颧店。   25年来弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颧,带动了中国汽车工业质量意识的提升茄村唇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箔,一汽-大众是领先的车捐愧。同时胯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业等邦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豢枯。首先多尽宛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑律败。一汽-大众的体系不是一天打造出来抚翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阑洪。   其次墩肉锌,一汽-大众拥有一套完整膛、标准的制度和流程的有力保证晦晃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰樊,制度和流程是保证莎女卷。   再次咯献,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娥项渤,在经营发展过程中有很多难题需要解决飞此,有很多矛盾需要平衡蜕强,用什么样的标准来平衡怠坑?底线是什么税涧淘?那就是质量驹拢菊。一汽-大众一直坚持质量至上努,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来两朴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擞卸腾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拌焚吾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鳞猩褥,这也是质量至上的战略要求斗坡。   此外限,高品质的人才钝,具有工匠精神的员工鹃毁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晒界、传承的文化也是高品质概,得到的技能训练也是高品质浚。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍烂歼,无论是过去男湿逆、现在还是将来都是这样胁邯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起媚饥赣。一汽-大众在自身发展的同时贿搽,也考虑到了整个供应链的协同发展饲率擦,对于整个价值链会有高品质的要求避隙侥。   最后洗订,一汽-大众在努力践行企业社会责任店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砷铜疤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氦拧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持时糖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冈按刨,既要总结经验和收获人材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁报、走了哪些弯路擒绥,下一步应该怎样避免抵氛。   如果说到过去的不足牵皆阔,SUV细分市场比例快速提升享摹,一汽-大众对此准备是不足的摔你缴,对新能源玫焕、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏骋。一汽-大众对于未来仍然充满信心谱,这些短板正在引起高度关注莆,企业正在考虑这块短板如何去克服害。   2014年港,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗜口事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望射劫冗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来文澎线。   面向未来仇癌详,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滇标,保持创新褐携捍、驱动发展僳输韧,并释放出更强的增长动力黑昏。同时告,也会与各方伙伴实现合作行场,实现更为广泛的互利共赢垃海人,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖,不断回报政府撮森、回报股东佬、回报社会滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间木韭闲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千。他表示撩煞什,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂,并将继续保持限量生产以追求独特性篇丛坚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挽非凯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篡妮创,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柬连肠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楼。业界有所疑虑的是韦仆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椒垄写。   对此睹噬,薄亚铭向记者表示铆持署,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低未画,但都不是便宜的车型吠世。Levante的价格达到了100万元左右茂,Ghibli的价格也达到了90万元左右贯茹久,在产品定位上依旧不低颠且。同时棠氦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灌,依旧走高端化路线习污。薄亚铭还讲到檀炉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呻羡,不会把目标提高到每年20万辆洽、30万辆的水平蔚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸵懒颠,所以我们能保持品牌的专属性纬诬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扯锰吃,他表示酵洪:本次车展上上市的新款总裁车型肪蔽,除了在产品上进行了升级外山巾,还提供了多种个性装备颅细苔,客户可以从中选择很多种搭配瑰。此外徽撵啦,新车在性能上的提升显著仙肆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笆绵橇、动力最强的四门轿车仆。   此外罢少苍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谎辩,开始尝试电商销售模式什。薄亚铭认为硅抨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灭,因为中国市场的客户已经变化猛吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拾,现在有很多人都用手机去买东西坚,这是市场发展的趋势抖剩逝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前般炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫航,即用户车主首付车款后喂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刀撅性,到整个租期满了以后想痢,这辆车的物权就归给该车主敞溃,该模式类似于分期购买搂孰。   薄亚铭说幕人:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行家磋倪,但是在中国市场还是刚刚起步建伶,有一些量产车会采用这样的方式做钒毖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”透馅。他还表示陀刹烤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衅,其实反响真的是挺不错的妒谐。尤其是北京宏谱寺、上海这样的限牌城市辣涟汐。通过租赁的形式劝天,牌照将打包在租赁费用里面滩搜。当车主买到车湃借,即启动融资租赁手续确卉邓,拿到车辆牌照祭,不用为没有牌照而担心窝罐妊。如果是企业车主班,每个月的融资租赁费可以抵充扣税憾委,是非常划算的插蹄。”目前奖算,该项目仍处于试水阶段寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富斡蛾:李芳" "新能源的发展叼斗,是大势所趋寝肠,但具体方向放,也扑朔迷离镁叙。    电动车会成为未来的主流吗霸层?现今的新能源汽车产业健康吗馅澳?什么样的新能源政策更适合我国国情层磺?    2016年9月2日群磷,在2016泰达汽车论坛上脊茸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藏绩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戎峭,他认为售盼仙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灵,恐怕不可持续穷堡毋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呜,何光远认为步郎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮鳞习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肖图俱,这位87岁的老人谈起汽车工业譬,依然有些动情檄。谈到电动车发展漆胜现,他认为筛,把电动车归为新能源汽车是不合适的慑痢。因为非诬,第一辰囊,电不是新能源苔缝,第二媳,电动车也不是新东西事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苯醒,电动车诞生在1834年集阂,是英国人罗伯特·安德森发明的苏钠狮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灿镜。    何光远认为鞭滴失,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩娥肆,不科学烧良负,应该给它正名汉袄靖,就叫“电动车”微冷,或者是纯电动车某苫。何光远认为屯,电动车国家政策的支持力度非常高渡,所以它现在发展比较快揽赤,去年生产了30多万台绍瓶,但它还是有很大的局限性握斤殴。首先挞滇蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便际纽差,可以长途旅行使用羚逆蓖。即使快充也得半小时以后嚏锤,但是经程瓷浼粒快充的话畦几,这个电池的寿命也会减少侥苔,慢充就需要几个小时活该闲,充电的时间很长表写。另外松河饱,行驶的里程很短话设,有一百几十公力就了不得了高晚,就是很好的电动车了粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铜鞍,我认为不可能持续唾艰冷。”何光远说堵掠瓶,很多企业是因为补贴才做电动车碴,事实上抒,内燃机节能潜力还非常大糜木,缸内直喷技术蓉咐、柴油机的高压共轨技术逛盯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助会澎,因此旱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喊镀,不能被动宜逄油凇,节能是最大的减排侯。    甲醇车大有前途    现在式膛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽,因此下氨,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒙。美国份、欧洲碌社、日本排窝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脖褥躺,但因为资源禀赋不同磊朔,所以技术路线也有所不同阶律。    何光远介绍说痪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题表,在某种意义上讲菩卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量街剑,虽然同为乙醇催,但着眼点不同;日本缺乏资源时,自身资源利用问题不突出汞贤休,因此怂,把提高汽车燃油经济性作为首芽椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用范怀,日本也在搞甲醇的研究哭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭。    在能源禾赖、交通吐鬼嚎、环境拳称、经济四位一体的框架之下仆粮辈,中国又该如何考虑替代能源的问题婆金?    一直以来椭,煤炭是我国的主体能源崇岗,占我国能源消费总量的66%至70%亲控。何光远认为邯脸芭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用薄。推进我国能源生产和消费革命锹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冒横睦。而在煤炭发电供热的同时凳,可以产出甲醇脸钱,可以为内燃机提供燃料借坟碍,所以熟酱快,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锻习蜜、高效利用是紧密联系的班。    此前巩催,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚼晦,这4个省基本上就是产煤大省炭搽、山西驶、陕西郸氛贿、甘肃涉、贵州净茹、上海市漆坞邦。现在规模最大的是山西蒂叫、贵州混鲤,其次是陕西论教雄。    何光远介绍说棵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准备,车都经过天津检测中心检测饱,上了公告蒜爆,经济性也是最好的电嗡。“我去看了加注站挤淳乖,M100甲醇100%烧甲醇擅,2.2元/升歼缆,现在已经降到1.7元/升了贪污哥。一个半甲醇就可以代替一个汽油骑。所以说拓,甲醇还是很有希望的典混凛。”    今年3月份甩,工信部峨祭、科技部韩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宛忱让,验收的专家组由何光远担任组长去验收坪唇方。何光远透露说籍,山西验收以后尝媚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会独蹄,开会以后形成了正式的报告巢毫。现在删,在各个部门已经会签完了令涸,在等高层领导做最后批示畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰弥斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败丢浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐妮敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损攻燎,力邀政府尖设、行业瀑逗库、企业恳拎级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷捞模,寻求产业发展有效途径横赖僻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晤、先生们摔卧慌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容现食。今天精,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奸磨侨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氦谩第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墩愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趴达,解决大家的疑惑喜化,为什么要改革攫逻?现在存在什么样的问题托谩?第二公楔犊,改革改了什么牟票南?主要内容氢衰、实施步骤诞、目标颠毙、原则青桑、政策选择等等抬。第三剃厂嫁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了律,改革试点取得了哪些成效厩,用一些数据和大家进行汇报似惟摊。第四誓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晴,从国际上来看锋椽,自上世纪不管是美国定佩、欧洲上鲍、澳洲还是近邻日本锭菇、韩国稼、台湾等等络幂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮集尾共,至于费率为什么要管制寥亩?为什么要放开氯?这个也可以做一篇大的题目停昧文。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定列,逐步地向由保险公司自主制定转化锌德菲,定价因子的选择就是什么样的车保费高沫埔、什么样的车保费低停劫腥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杜。   但是慈尘茹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时继,还不能叫现在完成时度褂筷。比如说美国若干个州佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辫,因为不同的政策取向有各自的利弊钨,这也是一个非常复杂的政策选择过程既慧揉。   从国际保险市场改革发展的经验来看协,改革前和改革后霞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漆传稳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迟光、复杂化弥箔,定价更趋精细化踏居剂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泞峦筹。在澳洲一些国家蕊白狡,改革前超额承保利润改革之后就消失了辱。对于我国来说举,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泉,从2011年开始社会或者舆论咖虾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求千踞,行业本身也长期苦于在低水平散、无序化竞争这种环境当中很难转型升级就。另外莆师酣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挪,在这些方方面面力量推动下然邪计,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屠降罗。   在改革之前是什么状况擒散?简单跟大家介绍一下翔嫁牡。从人民银行管理保险行业开始蜜陇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荣秀短,在保监会接手车险市场之后郊钙,也是保监会统颁条款费率拣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藉素练,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纶,整个行业亏损烧、消费者投诉也比较多嘛啥樊,所以到了2006年的时候牛磁僚,这个改革又走了一个相对回头的道路兴盗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檄渐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硅蒙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泞,比如说行业比较统一佬,消费者认为条款费率比较容易理解庙确,恶性竞争的风险得到一定遏制响,但是负面作用大家可以看到聘揭菏,一个是条款法律风险很大魏巾错,不能适时的随着道路交通环境视唐、司法环境烽、社会经济生活环境的变化适时进行调整邪借璃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抵獭、无保不赔媒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慰。   第二汀锻歧,在监管方面定位也不清晰轰。对于一个自主经营欣、自负盈亏的保险企业聊版,没有条款费率伍委,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痊酞联,改革发展没有动力慌颂客,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拇卜,所以整个行业是在一种规男寤瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纫俊。   在2011年播磕、2012年前后经过评估炼、反复的讨论卷徘碌,其实当时市场上两种声音都很大康蚊拢,一种认为行业就是应该统一规范标准化几形,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妨。经过反复的评估和权衡馆,也是在十八届三中全会的指导下寸,改革的方向目标原则最终得以确立绦姜,这是在当时发布的两个文件谈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》受写碧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标家,比如说要提升行业的发展和服务水平逛刨雀,使价格更加合理箩皖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吹、保障范围吻、服务都有一些诟猜怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熊泪凰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搪炽。第一个是维护投保人保险的合法利益兢空殿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向登。第三个原则是稳步审慎推进喊,根据一系列的国际比较研究搂萍,大家还是从中得到一定的经验和教训凰抚侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跋女,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妻。所以盎牢,最后选择的改革途径不是一步到位刚苗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标播蚕,它只是在长期的甚至六年库、八年桂水犯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脖创寺,这是改革的一个总体思路沦裁,从条款拉脓涉、费率草、监管三个方面这是一个简单的概括苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茅娄,大家不用仔细琢磨当中每一个字凹瘁然,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伺,双方义务关系是怎样的标准化流程襄。   除了行业示范条款之外埔缔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橡,不管是欧美还是台湾瞪搬、日本旧篇坷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桓、百花齐放的状态然,因为每个合同涉及几千个字记,实际上澳草,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞄。   在费率方面分成两个部分某,一个是行业的保费水平沟桥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业将景膏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创病,对于汽车来说芥墟酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尼。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧什奇,收集各个公司历年来的承保理赔数据劝卢羡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缆、科学的定价的参考禾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动成厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庞笔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侥熄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司色撩。在行业基准保费方面椿,行业协会做了以下工作徒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焚立,在这个层面淑徽末,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平画,其实是相当的弱晴,这么多年来的承保标的和,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雇茂、编码实际上都是不统一的侥全份,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铺咖陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吮蟹嘘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楞,这个数据库目前正在申请国家标准础处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吠修,对每一款车归集了二十多个基本的字段斥古勃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滦地,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨笑册,给消费者购车提供了一定的参考默棋仙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屏僧。   在行业提供费率参考的基础上闲洽漂,保险公司它是怎么定价的玫?现在也是大家很关心的一个问题腹瓦替,为什么有的车费率高算懂、有的车费率低丝嗽粉,为什么今年高明年低蝎离夺?在不同的分类当中有一些差异蔫巢盛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筛,分成从人因子和从车因子两大部分剿,每一类因子当中又有若干个维度赡嫉门,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穿督、风险定价能力备、风险管理能力自主制定的肛邯。   比如说济叉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阜胆、他的生活方式啼、他的信用程度等等凛舰赌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阶寸疤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孔屑惕,它的安全性哆、可维修性等等亥狗惶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘸斗。   国际比较先进的保险公司粟,他们通常采用的定价因子涎仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巷瑞钙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缓烧遣,这个差异可能我们现在还难以接受计贝蹈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向释。   总的来说摆,保险它产生和发展的基础是数字法则舍清溅,在大数据的发展背景下赡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盾。   前端越放开后端管的越紧啡完憋,如果费率市场化以后懦惯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深并、整体亏损的这么一个状态岸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戚琴。   实施步骤焙梆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挖敞邓。到今年6月30号为止石覆勿,第一阶段的改革基本完成了惜固,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淬亮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旗嗅,不同的索赔历史对应不同的费率淑俏宪,不同的车型对应不同的费率沏播,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膜搭蛊,这也是改革的目标梗相,首先是平稳过渡谋戏腐。   下一步滦祈,费率科学化填、精准化外徘动、精细化程度会逐步的加深烁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的态活。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贩剧皮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晒,经过一年的改革试点分交,消费者从全国范围来看费路,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玫碗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚂付,对于高风险偿、高出险的消费者矩矛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仓缔俩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倘谓、道路交通安全水平都得到一定的提高郝琼。   从行业的整体情况来看豁眯估,1-7月全国车险保费将近4000亿水平食冕,增速营改增以前是11个点裤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硷,仍然是持续稳定增长阜琉铃,这一增长是在保障范围扩大菱厩、车均保费下降的基础上实现的妨匡狼,车险行业的承保效益基本保持稳定汀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狄,两个点的承保微利荆睛。   在保险行业层面来看隶内仓,公司的定价水平烙、服务能力在稳步提升的嘛。外部正效应也比较明显嗣沥甸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甜刹揪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势市藏,大家开车上路更审慎了弥,小额案件在索赔的时候可能更理性了磕。   下一步工作街味胶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劝丘媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朴,也就是说除了违法犯罪不赔戎棚彼,除了不可保风险不赔苹嫂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谢兢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障海。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣崆小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围题弯钵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懒牧、不同的投保人揉、不同的车型价格的差异会越来越大熬汕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废拿迫,更好地提升保险公司的核心竞争力圈列捣,也更好地促进道路交通安全售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涸童斜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧故袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺珐荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫沪梢,力邀政府上觅、行业从肪电、企业浆畅趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无厢颊,寻求产业发展有效途径胆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录封妻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萍层赦。第一花锻,SUV这几年是高速增长报泌屯,我们做一个判断亲奠鞠,这个高速增长就要成为历史了刻,往后没有这么快了漠构,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枚,份额还会提高姓及溃。第二邢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隋,就是份额和价位双提升吭融,这是与2000年-2010年非常不一样的变化效小,之前是低价位提升份额鄙,这次是价位在提升烙、份额也在提升弛省淮。而且我们判断还具有可持续性罐蹿。第三妇椿五,汽车厂商将会由过去的统、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噶、弱者更弱灌杠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组送。在此主要介绍前两个逻,因为时间比较短杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码莲。从图中可以看到巩牢,从2007年开始澳茶省,SUV进到了一个高速增长的阶段料,连续九年年均增长率达到46%泥却,今年前七个月也比较快话舵,增长38.6%闪黔。此外纱希答,市场份额在迅速提升豁孺,今年1-7月份市场份额达到40%捂典,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搏挨,过去几年每年4个百分点矾,去年涨了8个百分点诲仍,今年1-7月份又长了4个百分点稀轨瑞,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹿,SUV全面热炒骨炒,豪华车炼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节,下一步还有空间力。从这张图可以看出猜,一般的合资品牌毕,SUV比重还偏低搓炯,豪华车和自主比较高菊槽鹅,不同级别里面SUV占比较高傅外,不同价位车里SUV比重也很高毛擎辣,还有一线痴伪盯、二线巨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乏惹,不过一二三线的比重是去年的数据姥构埠,今年前七个月是四十了感唱,今年没有注册数据可以看得出来熊桥。   但是怪麓微,我们说这些年贝驶,suv领域基本没有在空白市场韦缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萎丧,需求就会出现放缓的趋势虐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夯,2012年-2015年逐月都是向上提升的伯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚烦奉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纫弓锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爸祭繁。相对于去年色谴,虽然今年全年涨了5个点客,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢成刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孰。   但是肥久蚀,我们说还有增长的空间脚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搞癌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兰,大家可以看得出来啥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藕探,大约在20%左右坚妙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煎割、加拿大谱、俄罗斯这些国家脑萎弛。这些国家总的来看是地广人咸ズ峄恕,SUV占比比较高宠疼,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙,但是也不完全成立荆堂,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低版常,这不完全成立记卢,这两类国家的情况是存在的炬。   如果跟美国相比闹肃,美国是把皮卡不作为乘用车嗓彤痴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仓敞奴,与宽口径比还有11个百分点俗党是,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悉少,五十多不一定是峰值点痹。   另外鞘钒褥,欧洲这几个国家勉非窖,虽然SUV占比低献,但是比重也在提升蛇拘廉,从8%涨到25%湘秤糜,SUV的热潮是全球性的茨沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申珐褪,美国陌、加拿大这些SUV占比高的国家啃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惨,大部分来讲可以占到40%左右蔡灿拷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滤寞缕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帕监线,欧洲这些国家就是两类日,我国应该是随着美国牌欺、加拿大唬托、欧洲这个情况品,因为我们已经占到40%的份额了毕夺浇,如果按这个去计算姑窍,中国的三厢轿车是48.4%汇,还应该有十个百分点的下降空间鹿梗毙,下降去给谁丁?基本上是SUV罕接却,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖涂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病,这就是我们对SUV的一个基本判断摩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昆认,就是份额和价位双提升舜先,这是非常不容易出现的一个现象蚊楼,如果把它拉得更长一点看很,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淬搜哀,2000-2010年连续提高了赫,最近这几年不太好侨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汝然,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镀辫昂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粉,2004年熟煤、2008年显类、2011年邢测粟、2014年汞时,其他年份至少是相等的邵膛欢,大部分年份是比它高忌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭。   现在一个更积极的情况来看鞠,就是我们的份额在提高归寒,如果以总体的市场为100的话街搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秆,如果以生产量为一百的话莱吕差,我们的自主品牌已经占到了35%圭侣坷,其中提高最快的就是SUV辑涉殴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锭,它占到了一半以上的份额箔博辖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谅酸筷,以轿车为一百然,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眠,连续几年都在下降痰劳,轿车竞争力在下降村洽泛。但是自主品牌总体上的份额在提高寥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷涟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车献,这个销量在提升筒,低价位的车销量在下降硷暑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湘玻,增长最多的就在这个5-15万区间模。以自主品牌自身为一百的话驶赤故,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墓赏捅,现在只降到了3.4%胃爆悄,而5-8万的车这几年也在下降竞乓泌,增长最快的8-10万的车和10-15万的羡,这两个价位上涨的是非常的快攀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哆弓女,还有10-15万由原来14%涨到28.9%量际皇,自主品牌的车价格明显在向上走喇兄,这是一个积极的变化钠暮。   另外敌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见却慨森,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秸列淖, 10-15万区间谷探,自主品牌在里面也占到了28%门,这个变化是很积极的俄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的床必狭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酸微唾,最高峰是2013年213万苛,去年降到164万蛙,但是SUV在迅速地扩张蜡雌眉,大家看这个SUV的比重避,原来是二十多万辆彭,去年到150多万辆窝,右边这个图是10-15万办侗,更是靠SUV在拉动的妓峰乾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挪现,这是一个非常大的积极变化耗毙戊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升携,这是GDTop的一个调查数据箩宫,这个一百辆车出的事故故障率功凌豁,自主品牌在2003年有四百多个事故腐淘,合资品牌现在也在下降酥,这两个差距正在缩邢范印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馆荡怖。   从产品的角度也可以感觉到薄噶,最近我们的一些新产品像奇瑞韭家弦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圃,这就是一个积极的变化筏扛,这就预示着我们未来具有可持续性列。而且可以看出羌摔,如果以前二十名产品排名算的话腾叛崩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3容缸,一个长城C30一年卖了15万辆左右慧靡,前二十名里面我们有两个噬。2013年更少一点峦赋踢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臂落,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾百,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萌。   这几个发展量比较大的企业肖敢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窍背撑,这也是积极变化狭叹毛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量季封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化富。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嗣聘场,国际市场南美洲镭、亚洲卵取沏、东欧官、非洲是迅速扩张的市呈住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒲呵,我们产品出口大国全是这些国家缚沪吹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁,跟我们购买力差不多葱鄙扔,人口加在一起12亿淬必,跟中国市场差不多描,换句话说中国市场去年卖了630万辆插潍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄芸樯!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹层,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讽群,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苫,传统汽车大有希望伶殊,至少应该平等地分配国家的力量怯系欺,在传统车和新能源井辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匡粒,力量投的也太重鼻操,下一步要对传统汽车给予足够重视脾店,它完全有希望获得好的发展巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砷,以前是高速崔,未来是中速嗜伞,它要抢别人的份额们簇。最近两年这个数据可以看一下箱聪,自主SUV冲绅,连续几年50%-60%的增长十混谴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茂旁,这就说明这种竞争关系在发生变化砂,这是一个欢删。   第三个观点我们就一句话带过了敖扔锯,汽车厂商的格局要发生变化菩,过去是大家共同进步皖痕想、共同分享发展成果累嗜卧,因为有年均30%多的增速筏联哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了裂桑税,未来还要下降汾,大概8%左右或者稍微高一点琶睛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展投可。另外合资内部也会竞争幂芦趣,自主内部还要竞争憾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒲绿持,大众占到33%畏,最高占到38%实,就是中国销量占到全球销量剿,宝马享恐、现代辽、PSA都占到了20%虾,通用15.9%偿,如果把它的微车也加上超过25%憨缴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高春,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讽,要么是维持全球地位通用乐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酣怠,大家对中国市场都高度重视此韧颊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顿答聪,我的速度要比别人的速度高推侗,所以竞争更激烈慕疵乒、自主更不用说了草晌噶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雷荡,大家都给予很高的期望沦,未来我们说竞争会非常的激烈肺地狡,而速度又会下来晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样逝道构,以前叫分享权隧疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磐、弱者更弱酪,十四五就会出现兼并重组署避卜,如果我们放开让更多的企业进来逛尸,我觉得这个可能局面会更快誓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夺阔庇,最多明年还有一年赫柿饭,但是它的速度比平均速度还是快一点脊墓,自主品牌大有希望笛,我说的是传统自主品牌就桓,传统汽车还不是新能源汽车楼唐,另外格局会发生大的变化慑烙暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性良潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐荤歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化蔡稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络,力邀政府窗蝎、行业烦始镣、企业厦抢奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛携薄,寻求产业发展有效途径娇败逆。   以下为福田汽车集团副总裁泉垃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎良星。 福田汽车集团副总裁憨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜗杆脑、各位来宾抢糯、女士们悸惋诧、先生们肖颗欺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搂汕,能够跟同行悉碴嚼、专家做一个交流学习莽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巫伍巨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掳掏联。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈帮纷。从全球战略的视野来看扮疽岛,乘用车的全球化特征更加明显甸懦,很多轿车的平台会在全球市场销售番池何,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凡切。举个例子甘宝,如皮卡抹,在北美皮卡占整车比重是很高的窝,但是在中国囤卧寥,在欧洲宛经解,皮卡的量就很小撩。另外又如轻卡挖荷,现在它的亚洲化特征会比较明显汲绷枢。还有重卡齿,在欧洲都是偏平头的坡,北美则都是偏长头的脚款挥。所以商用车行业的区域特征很明显睫兰猜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凄耽。而在中国市车ι峤啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑潮峦取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲍,2010年达到了一个峰值429万辆略炔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珐赐,去年是345万辆遂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过独刚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烩,主要的原因就是因为重化工行业衰,如煤炭栓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啪及。另外整个物流行业的效率在提升揉湘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秒捻。   随着市场竞争的加剧煞庇量,行业整合也在加速多棉,份额由2010年的44%提高到2015年53%茅韩,再看一下今年商用车的情况冯挪褂,今年一到七月份销量略微增长纤,整个商用车行业增长2.4%授锯舞,我们判断是过了低谷娟,所以下一步会有微幅增长静栓。2.4%其中主要是载货车贡献的推,同比增长4.8%竿含茸,客车受微面的下滑寒挪,导致载客车下降了10个点匿贫。   关于未来的商用车市程搿,我想从四个维度分享一下我们的判断实嚼陕。   第一是从宏观经济层面记参靖,从金融危机以后辈齿捎,全球市场增长的趋势是慢下来的肺烘,乘用车商用车的比例现在基本上在8泌鲤:2呻,但是进入“十三五”之后我们判断浪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日,商用车因为是物流工具的企业啼,未来会有所好转粟裁价,但变化不会很大骂富木。   从技术层面来看澜坝戈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0快搁裁,现在正在快速进入智能化的3.0时代袍烘零。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄飞跃ぃ快的饥。   未来的商用技术主要围绕着智能化虹艾、网联化铰僳、电动化试侩、环保化来追求汽车的高效芬、绿色钡将汕、互联和安全沉词。   另外从中国的政策法规来看红,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乡,从客户需求来看从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郡,推动了中国新能源车的高速发展厢读,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魔,同比增长102%酷,其中纯电动客车3万辆枪送,同比增长176%枫斯冲。未来在城市公交以及城市物流骄晒、环卫等方面驹取柯,电动车还会有一个高速发展煎释。   下面分享一下福田在科技创新衬纽、转型方面的一些经验和做法内。   在商用车2010年达到高点之后缺承嫉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藩特,加快掌握自主研发的核心竞争力惯尉偷。通过五年的发展来看捣佩官,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兴观。福田汽车目前的研发体系是两级骄苇,一级是福田集团的研究总院眉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿始,曹博士也说破逗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阜守,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乓挡琼,是一个二级研发体系抹课卡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痘襄、整车的集成以及氖用罚块开发和整车测试的三大核心能力郊傻隘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挪井、康明斯等等合作单位进行深度合作劣协烯、改变和创新泼沽闭,推动整车的技术进步弓僚描。   在转型方面季婆,我们这几年主要围绕着几个方面活惮钡。   第一是产品低端往高端转型肥冠,在“十二五”初逼,我们的高端产品占比不到20%仑,我们到今年年底高端产品能达到70%突赴。   第二就是从国内往国外转型颁俱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衰镭。我们连续四年商用车的出口保持领先萌炒泡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长极。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玖梢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冀觅颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胖弹浆,另外为了解决汇率和贸易壁垒幸俯,我们在属地产业化方面做了大量的工作降撑筏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屠悉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舰骸晒。   另一个就是从制造往服务的转型然硼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惨滔,在“十二五”期间悍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扁耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桨。福田康明斯通过这几年的培育慈棺馆,不管是从业务的规模乔殴、收入好篡、利润现在都发展得非沉撂饲福好关当,另一个他也对我们福田汽车的整车偷郸,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉偷剑好的支持械沪毫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲁罗灯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冻敦臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%没痛峦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌。可以说尽管卡车的量比较懈烫蔡贰,但因为排放比较高廷钉怠,另外一个因为运营的里程和时间比较长倡舜冯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芹崩凌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍急枪埂,实际上物流的效率还是比较低的拜蹭病。基于这一判断隆,我们提出了一个“超级卡车”的项目冯抛豁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源保炊,通过这种材料的智能化码漠、材料的纯电动旱躬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色似颇擒、环保竣禾、节能券挖、高效密、安全悔刀犀、智能的超级卡车念妮。我们的目标是要实现降油耗30%倒,降排放30%变零,整个货运效率提升70%箩。   另外是关于福田汽车的车联网技术含,我在福田分管车联网业务峰勤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褥,因为乘用车是一个消费品尖,买车和用车的基本上是一个人海,而现在主要是用来出行的疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檄,但是商用车不一样沃串,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用报,驾驶行为各方面的安全效忻,另一个就是乘用车是一个地域性的车些淬,不像商用车需要全国跑铺范,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪淑,过两天跑到海南去了期侯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰。还有商用车的故障率饭,因为它的工况复杂奖,商用车一般具有轻载纯、标载和超载筏谦,但是对轿车一般不存在这个问题评慨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氢榷桔。所以通过车联网对车进行故障预警奇椽肠、排除以及程序优化等方面旗继,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理部,建立与客户的互联互通逆寺,为客户提供增值性服务韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒲滦、服务商和供应商产品质量和服务的水平裙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冻雀回。大家很清楚炉斡纽,围绕着工业战略赌涎,德国提出工业4.0石坚粟,美国也工业互联网思,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敖、英国的2050战略诬脖沦,中国也提出了中国制造2025堂,福田汽车结合自身的一些现状镣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态团。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斤、企业与企业绣维、企业与产品达、企业与客户的互联互通案侮兜。“五智能”就是商业智能煞掳、智能管理灵森、智能汽车叙、智能工厂褪、智能制造橙。时间关系蓝驶,不再进一步叙述怖。   目前取,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喊托。福田汽车愿和大家一道特徐,通力合作慈,整合资源奔,协同发展弛肃,共同推动中国品牌的加速崛起响妒慨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献草泛士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜杠,力邀政府瀑拿朵、行业圈盎称、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫沪,寻求产业发展有效途径靠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哦陷、舍弗勒集团副CEO疵太签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动横浪、驰骋未来》的演讲实录祥。 舍弗勒集团执行董事会成员读簿拓、舍弗勒集团副CEO潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梦韭础、女士们芒、先生们翰伞驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侥,我们的愿景角,是如何来推动我们未来的出行和移动团筹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容府迸皖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挠饭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斧,我们是一家领先的技术公司汹,在全球都有我们的足迹骸烧,我们一直致力于移动梢奠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求良。   舍弗勒一直致力于创新献匡侨,也可以说我们成功的因素是质量斗钨匹、技术和创新荚毛曙。我们在制造业方面有很强的实力摔芭,在系统研发方面投入非常大上墓。我们创造了一流的工艺和技术纺尝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卯猎锰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篇首,今年我们在德国获得了一系列的奖项磺妻板,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品马掇伦。   就像很多其他的技术企业一样群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痹椿洛。第一是环境友好型的驱动捆,第二是城市交通刀晾,第三是城际交通侧臣,第四是能源链残病采。比如说大家可以看到靛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓖握拢,人口结构变化非橙荆快童惧放,老龄化社会已经展现在我们面前氏,技术变得日趋复杂隘,数字化技术的利用领域不断的扩大芬换冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解宿祥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谜芦。数字化是一个关键来,另外就是环境方面集闹、可再生能源还有资源的可用性匹提巩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恨,资源的短缺也是我们要去关注的限。   再看一下经济的趋势心赔,我们现在处于一个全球村肛抒扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犁,这些是不一样的劲拇。另外就是可负担性的问题成瘦,我们要为客户带来更多的价值阑弯绰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹦芦,这些都是我们要去关注关心的渴沪。   我们来看一下未来的战略类登,主要涉及到四个窗口匿。   第一是产品本身绰,我觉得对于汽车产业悉秦闭,对于机械制造产业来说都是非常关键的档抠。在这个领域/行业抛恼柔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毒劲撅,要减少对环境的污染谁煎。   第二是当我们制造产品的时候虽,或者制造产品元器件的时候凉肯,要关注它的功能空。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隘、城市的交通队,对于汽车以及对于我们的供应商然,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳖想,这些都是我们要去考虑的嫁。   第三是城际的交通掀暑话,涉及到比如说航空姜扰失、高速铁路的一些竞争被械纪。   第四是能源链的问题雹,我们有什么样的能源是可以使用的伎,我们将来的交通工具运用什么样的能源冯,这些都需要我们考虑敝爽。   看一下将来的动力总成顺。我想给大家传递一个重要的信息丹,在接下来十五年时间里陡旧,从全球来看奈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成合蜡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谅。   但是现在也有一个趋势发展得非忱饶常快稼,来自大众和奥迪的这些厂家萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经龄百。到2025年炮故,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹卞程,也就是200到300万辆的纯电动汽车售,所以到2030年可能会是一种不同的情况盲惦了,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邻萄笆。我们还需要让它更加有效一些亲脆妊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞠催囊,还有电池或者是燃料电池等等抛剔存,这些都会占据越来越多的份额蓟仙。对于我们汽车产业来说非常重要摹衡,对于政府来说也是非常重要的牢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措,比如汽油脾赊梗,还需要考虑其他的一些燃料潦嫉,或者是人造的燃料等等眯猩,需要考虑更多类型的燃料斜孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窘窗篮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车春,包括48伏的解决方案奋,它主要是对手动传动系统的电动化幻。我们需要首先实现这部分的电气化缉朝。另外我们也需要对离合器实现电气化卷,也由于推出电子离合器杯。另外我们还需要进一步提高效率潞。也就是要进一步推出我们的混合动力牡焓淠担块48伏系统氛铰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶杼Γ块的解决方案孙母孪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敖凉涧,针对高压的电桥驱动解决方案荚蹄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲸希弄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雇湿,以对其进行电气化处理豁。如果将来我们有纯电动汽车的话冲硼,它的电气化程度会越来越高哇烤乱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吴盖咸,因此我们需要进行标准化洛,标准化是第一步宋胺舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喘权帝,或者说是一些部分的簧冻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求噶嫁鸵。我们也需要减少车辆的整体的质量相舞寐,主要是成本方面是一个重要原因昆。如果需要建一个标准的话赔尉貉,我们就需要有更好的一个平台囊蒋坤,也就是说我们需要基于标准的平台伎俄,或者基于标准的陌洌块进行我们的汽车制造吧。   我们需要全球的平台化解决方案捣翅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矾祈合。关于动力总成方面农且,它的变速箱是最关键的一个部分酒。我们刚才提到一方面是包括内燃机评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄黎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桑。   接下来看一下我们的重点产品挽幂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面融森猛,我们为中国带来了什么样的解决方案沥朝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憋超患,我们推出了高压P2混合动力陌眩块悼饶骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冲,我们希望能够改变它的一个变速器脚徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痞坡。   通过这样的一个标准的奈伲块化设计箔凸哄,它可以适用于各种变速箱之间的转变碗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恳兑锯,我们的这种创新型P2的混合动力钠蓟龋块可以帮助实现不同程度的混动功能仕。实际上鄙统,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞍。这是第一个解决方案实雹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胎,它叫做高压P4电桥的解决方案嗽,可以用于SUV或者车辆的CD部分冒新嚏。它具有高功率密度灌忻,可以适用于不同的车型碑葛,非常容易打包进行个性化设计闭副档。也可以用于新能源的生产掠驰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牵。它可以让我们更好地使用内燃机毋弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晃腊怜,这是我们两到三年前开发出来的悉摄。也是考虑到了中国排量的需求抵识谐,或者是新能源车辆的需求票角幂。针对这样的一个需求沪溜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戚卉秽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎钵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力惫率,这个发动机是专门针对中国市场推出的撩。   另外就是在变速箱方面费枪遁,我们也推出了一个新的解决方案轰冯田,是集成干式离合器的DCT变速箱膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构迟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贾戚浦,对于工程师来说屯楞,我们都是非常理性的涣,但是有的时候我们需要具备一定的感情燃。对于我们的汽车技术来说饥晒,我们一方面需要理性燃胖楔,另一方面也需要激情矩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魔。针对方程式1的赛车雌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拓怖芒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势环。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献蓄垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠犬擒,力邀政府废驾免、行业割亭衡、企业限考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径甜咳蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坛赫舍、副总经理 吴松发言实录溺垄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事使贺、副总经理吴松   尊敬的何部长吹、朱总贡,各位嘉宾缸、各位朋友桔擞,女士们逝敬、先生们精,大家上午好祁单。很荣幸参加这次论坛咳,我上次参加此论坛还是2011年囊狭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耪畅,那时候传褀刚刚才有这个名字蹋傲,传褀的保有量不到一万台凶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车你佬,这给了我们很大的信心和鼓舞效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奠口当。传褀一直也在努力灿碉开,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆参谎净,年均复合增长达到80%色。目前市场保有量达到65万辆籍,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯四钎。   明星车型GS4持续供不应求朗狗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赣书蜡,而且GS8与GA8同一平台山,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栋,对自主品牌的支持弗礁郡,关键的还是坐仑歇,关键的是感受芥,关键的是多提意见芬香笔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅赶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦蹭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茸饥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法独炔恼。我做自主刚刚回集团党谋般,将近9年半的时间仿膘,从不愿意干到喜欢干拣娟咀,到对自主品牌依依不舍骇踞猛,到对自己找不到定位和方向歪让,感觉到人还是能做一点事贡偏。所以这在这里借这个机会肩,感谢在座的我们各位嘉宾尾痴农、各位媒体的支持建粹,也感谢传褀团队的支持驶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翟款,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赏。   我的发言主题是构造改革创新驱动虐霖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考法贿碉。一个方面汽车产业发展形势分析啡菠,前面讲了很多了巨,我就不多讲操晴赔。   一个态势是稳步增长摄休缮,但是全球增势放缓缓女。中国汽车产业发展仍然有空间硅渐,仍将会领跑全球汽车势蚀文犀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茹赖,中重型商用车达到400万台峭即规,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堡。中国汽车销量将达到3140万台梳文凳,我预计可能还会再多辫水,关键是结构看你怎么改圈叭凯?如果要参与全球竞争侗仆辟,那重要可能生产量还会增长函,复合增长率将达到4%惶驾。   第二个特点檄记,优秀自主品牌加速成长穗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典含蔑。中国汽车市场发生了深刻变化甸混,中国品牌迅速崛起馆,优秀自主品牌加速成长莽眷动。关键是要产生优秀中国品牌下省倦,不管是哪一个企业坝肆,在现在这个环境下捞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卷氛态,还有我们何部长动,这么一批老的汽车界的前辈款集,到了这个会场又在用行动来支持碧罢。大家和我们媒体各个方面的朋友焊秽,大家坐一坐盼倾日,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呸矢,差别在哪里簧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糠氖。关键是中国人要团结乾,不要互相贬低挞新。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热瓣,抓一到几个勉缮,不要想象太多漏,我们从来不怕想象讨慌窟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侯,坚定方向昆泼春。   那么数据也说明一切察梢弓,2015年很多中国汽车加速发展胶,行业整体增长率为7.3%的情况下斗喉扣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚷逝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爸冲,相比去年又增长了1.2%百分点畏。而且自主品牌抓住了很好的契机哺,在SUV里面我们是防守的侗桃拉,是中国品牌先站住位置老盒伸,合资品牌再进攻酷,再加上周围的环境变化卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丧敞奇,占据主导祈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窜梯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矫龄羔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈夥绷巍,统治了我们的各个方面胚。我们展开进攻是非常艰难鼻趣,但不是说不可作为舶,要选择时机哆示。我们要在中高端里面取得突破侍继,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茶陇轻,这是韩国人讲的芍筒,不是我讲的赊并夺。他们说辫亩膏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挽瓦哇,如果不选择是对自己的不自信鸽卢,这个不能靠强求精兼钨,靠品质托景间、技术卤抨、新能睡赊物,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戚河。   第三个体,汽车消费升级和资源制约八,也迫使汽车产业需要供给侧改革竟楼。不但要有好的产品兄皇,而且还要有低的成本艇羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帽倡咆。在汽车需求方面粕男,80访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军上汗,个性化锤、智能化九霜勃、体验化等方面的需求还在不断地上升僚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虚虐系。不管怎么变化齐垂司,满足顾客的需求毋,满足抓住市场的脉动白芥,这个是关键点秋。而且资源供给方面颅矾嘿,现在的人口红利逐步消失蛙粹浮,而汽车不是简单劳动梅,是高技术情况下的技术劳动狭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歉,我到那些国家去考察过负敛谓,没有中国这样受过良好教育就愤贬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捎诧庆,那不是每个地方都有的呻。有的地方上午上班编隧伙,下午到时间钱一领就走了搓。所以对一些合资品牌来讲卉,中国也还是蛮有魅力的汝尺,关键是要拿好东西出来兜节,才能谈自主暖。   当然工资涨这是个客观事实促,2011年的时候4.1万庆虫慑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缴棚,这个不高的邦搐,还要涨媳窍响。农民工那么辛苦淮浩,给他一点钱算什么镜枢。但是钱从哪里来图?我在传褀亏损的时候料肚,工资涨得慢陶钨,但是想办法补贴弘开。这几年别的都在减从,就是员工工资不减恫,但是效率要提高虚,要杜绝不干活的人凑靠翅,最后挣得钱多秃脾莱,干活的人还没有机会茅,有钱的人天天有时间去议论联,没钱的人在干活砷,这样大家积极性都没有了外多荆。国企的弊端就是这个很介划。   那么在监管方面廷,工信部刚才也说了某手,我们的司长也说了谎弄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峭,在供给侧这个方面要下功夫澎苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径封鹤焙,作为五大发展理念之首闺,当时这个报纸一播五大发展理念嘘,那时候我还在乘用车耐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惫诉犬,这十个字青。为什么呢送?因为没有创新就没有一切懂釜赡,没有协调就调动不了资源浚间,没有和谐的话花,共享也很难势苟剃,大家不愿意跟你干交彼,我是不相信英雄的取,但是特定的时间会产生一点暖,还是要充分调动群众的精神挎,各个方面全方面的参与圭办,企业的成功除了它的领导者的作用竣,更重要还是把员工的积极性调动起来嘛,人民群众才是创造历史的动力污材哦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼎扰澳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莫谰劫,需要我们从技术管理涎、营销鳞疽、品牌庙、产品弧夹潍、服务全方位展开创新粗试啡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揣妻,来推动中国品牌进入全球蜜揭巩,成为世界品牌奶。   第二良俩私,汽车产业供给侧改革方向与实现孩谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法设崎笺。   首先齿胃,在自主品牌方面碗蓄幂,我们是追求全球视野开展正向开发玫疽迟,坚持以我为主的构造核心拆,组织全球资源缕强尼,开放性自主研发模式赎,掌握核心的竞争力剑,获得了可持续发展能力冕技锈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骸班。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筋疵,我们的生产能力标准是35万唾,但是预计今年我们的销量会超过35万按毯幸,有可能达到38万盗,当然如果制造组织再高一点瞎超,可能40万怀辨,也还是有可能靛戌慈,但是大家别报到40万啊聘姓坎。这是有体系辅裳,有制度保障的第,有员工的全程的参与韩梳。一个别的企业的人到这里来看悍谷胶,他说你这个企业为什么增长这么快访创江,没什么别的布稀酮,员工的积极性调动起来了赴守懈,他们说丹俩,我看到你们的员工眼睛充满激情逞活混,因为人天天在干活的时候就会有理由箔酪替,如果执着地做一件事情带有一点追求慌胺酪,那就有远大的理想抛蒋。   放眼全球问钾偶,在开发方面整合全球优势含丹,实现研发的全球化晚偿盲,人才全球化讹火、配套全球化涉笨新。依托国内的研发资源冒幻,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍,打造企业自身的技术体系叼。我们用了将近五六年的时间恫,我们确立了G-CPMA跨平台睦块化架构食怯,我们第一代的产品是引进消化吸收懒,第二代产品已经完全进行了提升材旗,但是没有否定第一代未僻师,掌握了数据链丛守田,掌握了开发的流程辟催毛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳞发腿。实现了一个平台可以开发六七款车型春钡,实现了多个平台车间的相互有机关联猫,实现了车型的变化多簇屎,开发上市快快,质量易保障钩,低成本镰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设反伞喜。   第二个梗伶冕,坚持质量为先笨,推出精品车型攀囊钵,提升产品质量雌,加快自主品牌产品开发瞎,提高汽车供给侧水平纪椭,推出符合时代的互联网化的产品梳臀。打造消费者喜爱的精品车型兄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥怜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埂癌芥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵蛾。实际上汽车不管是新能源也好赁勺捕,产品的三大特点陡怜,一是颜值不好看别人不买竣鼻辖,第二是品质筷,没品质也等于没品牌斧,天天出毛病心里不愉快曹杰上,第三是性价比蝎扒,就是靠成本谩。我们的员工不需要培训就知道品质入,因为好多从合资企业来洪汇豁,合资别的没培养蘑刮,就是对品质追求错踏晦,结果就是成本搞贵了界,把品质先过关暴伎,回头成本再来逐步下降凰。我们第一个解决的是品质华捞窖,第二个解决的是颜值嵌蹄胶,第三才是考虑成本甭别。成本翻册,供应商的成本我控制不了拓,如果今天在座还有供应商的话睫潞革,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点报,还是有这个机会的埃粹热。但是我建厂可以控制酵须呕,我们内部的生产流程工艺狸沏婪,我会重新再造踌漓井,这个我投资减少了安贰绍,今天也披露一下铅,我35万的规模最多可以干到60万奈暗肪。如果创造性一点可以干到65万唯疏贸,总投资50个亿党啡,含整车加发动机耗,这是内部数据墒策袭,来给自主品牌共享贝么。   包括一些模具加在20个亿忱、70个亿艘袒台,最后的结果我都不相信镰,实现平台化写怠赣、公开化攻、可视化沧,让所有的东西全部依照规则阳光推进剿。现在我们的供应商也很满意杜维,社会上也很满意寂敖。这就是在体系筛坛挞,在这些方面的作用力健,防止一个部位一个零件敦,一个车就不同零件不同标准村扣,那怎么做线好,永远做不了好车剃。这个要感谢合资养成的规矩蒋丝。但是自主也会给你更大的动力旗射,动力是在研发磨,其他方面再有作为驳。所以我们是国企的平台胯泵陛,民企的效率巴壕诬,合资的流程缆绿藉,这三句话就是这么个意思夯撤。   第三个托辱稳,坚持智能制造打造智慧工厂荷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舒铃,实现占地面积的有效节约扑,我们的合资企业检纬,广汽本田在推进第三期的时候密,就是根据SSC这个原则蔚逃藐。SSC的第一个S就是小型small唉,即所有资源空间最小糯檄没、设备小型化;第二个S是简练simple赏,就是除去浪费储壬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗅迁内,complete霞娥,以追求小芯蓉舞、近灭赋、短卜朴、轻稼速衡,最合适的自动化仓涉、呐┙莆猓块化夺交。所以广汽本田第三工厂运用SSC姬,它们的车间占地面积减少45.5%禾,投资减少26%茅脯,跟它的一二期比巫,能源减少了29%部矾,成本节约了21%港匠踩。   第四个坚持管理创新泵艰细,开展构造改革庞屠,主要就是我们广汽丰田翱,因为我原来在广汽丰田发动机慈,我9年就去丰田一次日,去发动机只回了一次恋稻程,因为当时这个地方环境太好了俱鸥帕,我怕一回去又不想搞自主了坑社。但是鼓励我底下那些员工经常去温,去交流墩,日本人也还不错轿咐玛,大家都交流迫。但是技术是交流不来的桔,思想文化还是可以交流的侠傻。最近到丰田去了一下蜡借,大有感受脚皇潍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拘,它从最关键垦、最基础的制造环节入手啡嚏,开展生产管理创新廖贯苇,从制造轴容、供需轴肖饥、采购轴出发卜幻厕,深入开展构造改革镭,实现全员参与维斗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娃,充分调动员工的积极性慧默九、创造力垃氰,取得了良好的成果芦日。经营绩效方面身浮霖,今年的销量增长不多惊惋盖,但是利润大幅提升弦,生产效率显著提高杯。人力绩效方面纫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抄,管理体系与生产流程更为完善避逛、合理镜让航。   通过改构造改革份挥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憾贯彭,根据他们的预计哥竭,已有的数据镶为,2017年单台不良率预计会降到0.01%椽熬蒜,就是万分之一锯鸽。而且现有的工人总数减少1600人翁蠕。就是现有的存量也可以变化碉割刚,他们现在不到一万人浆,要减1600人故,它新建的工厂雄猾玩,员工还是要招的鹅瘦,但有的还是要走细辟。就是用减下来的人把他投放到这个地方惯酵。   第五秸呵,坚持体制增效膊戒,强化体系创新澜。既然这些企业都到中国来了围放仕,有机会为什么不学一学呢不?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囱凯玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昧桃,广汽本田精益管理恫凰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惹涝敌。为什么搞一个广汽生产方式辉菏?为什么不造一个丰田呢酿愧?这里面要说一句柿即乒,丰田生产方式你不能完全去学谅,条件不一样陵票,环境不一样墒,人员的基础素质不一样屡握,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撩。你学它必须要结合自己户诧巴,连日本的企业去学它的锹,有的好多也不成功椒馆,当然我不能妄断铺叔瓤,这是从资料摘的坝袭蛔,不是我说的堡春伦。   第二个芹斜玩,我主要员工整车从本田来教储,发动机从丰田来浇欠伯,也有一部分本田盗休爽,两个企业不同的模式怎么办愁赏唉?发动机就要按丰田来高嘉儒,从头到尾来黑,坏的不学好的学喜搅骡,整车就按本田的来想啸。但是一个企业两个体系怎么运作呢康啊便?我说干自主就不能有体系添境钒,要体系就是传褀的体系碴。不管你是从哪里来藕冠熬,包括从社会上来割乐,来自五湖四海一个共同目标计两,要干好中国自主品牌广黔类。所有最后提出了广汽生产方式诲说,以丰田为主结合本田鬼汗淌,这样把文化睹、体系做好浚羞,但是还不够巩固波粪,还要琢磨法星楼,现在体系已经起来并含论。   我们从2013年开始策划多糠陆,集团的主要领导说这个很好身,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绘棵匣。   所以后面我们的产能又不够了稳导,销量又搞起来了姥壤,整车进行改造荣、发动机进行完善殴,整车昏椭赡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坟肋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%低饯,就是第一条生产线达。第一条生产线上半年生产了将近16万胚,20万的能力干了16万既硼菊,实际上还可以做嗣,全如果满负荷做的话窘铆很,估计干到35万都没问题姐害。极大发挥捐躬,这个不进行全体系变革很难蛾瞄。发动机装配线一次合格率99%垃敛,这个零部件产内库存减少70%奈谈模,厂房面积提升30%喇,原来不够用绅哦谰,现在多了这么大的组织享。库存资金减少50%赏,更为重要的是这一成果横向展开门。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澳壬,它的年设计能力15万辆偶破,8月份的最后一天有个数据肉衫,他们双班日产已经达到了650台屏薪狄,它的满负荷是700台扒,估计9月份就可以满负荷节裳袖。这种提升的速度丹,全世界都是先进的挤聚虽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局并琶,它的一次合格率最高达到了93%堵迁撵,平均水平92%乌夏,接近丰田中国国内水平胸,当然追求的是丰田日本的水平膳暇,广汽丰田学丰田本厂鞭困纪,我们下一步也拿一个计划绦,要挑战就挑战一流释,否则没意义耗密川。   那么我们以建成世界级工厂为准则活翱,以广汽生产方式为核心尾廊项,融合了SSC原则褂嫁慑,运用创新思维全力发展智能制造技术嚏哺,打造智能工厂藕。我们在第二工厂通过价值流最大化忿檬热、设备智能化没,生产线自动化牢涕、物流信息化涂烧、网络可视化蔑仆靛、操作简单化眯紊、安全绿色化盒檄鬼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毋。这个第二个工厂是非诚依鹎蹋好彪、非常成功的一个例子嗡课,但是这些都实现了查。   第六是坚持品质保障笑皇刃,打造高端品牌剖贿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伪匠,高的效率提供优质有效的供给举未高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殴,连续三年获得中国质量鼻闭确、中国品牌第一峰碍妙,超过很多在中国的合作企业鬼呻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洗倘,所有企业里面包括外国品牌揽唯,与广汽丰田并列第八怕,比2014年上升6位甸桑连。   第七清虹,坚持客户至上釜禾矢,提供优质服务羚钦,不管是在任何情况下袒堪狮,用户是我们服务的对象懂容,也是我们的衣食父母肛填锹,尤其是作为汽车这个特殊产品浪匆,我们对安全遍梆谈、对生命的一种关怀卧酪顿,作为生产制造环节的改革额,是汽车产业供给侧改革的重要方向隧惩,但服务环节的创新与改革同样必不可少涣,这还是目前我们相对比较一下敝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哼裂肯,也是一个什么机构乌澳脆,我记不不太清楚捅傲醇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识禾凉。所以在产业互联网的时代兑祈盖,每一个企业不再只是产品生产者揭、服务提供商变,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥烧仍,服务以各种形式融入到了制造业绕粹、研发设计呻顽、生产制造配、经营管理峰、销售等环节淀。有价值创造的可能巧,就有服务形态的出现秀缚桔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弯勒,两者相互融合唐骄、相互依存昆蹋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缉。   广汽在这个方面也展开一些工作钦龄,我们的整车平台将联合金融畅舷腊、保险僧剁农、物流霸活坡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畴,车生活平台会涉及多个业务平台唐,除了常规业务平台还包括了配件商城辅、用品商城莆、社区服务连锁让绢,用户使用汽车的整体生命周期翁,产品的购买只是开始极猛浇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眠潦寡,这才是我们下一步发展的重点肺场斡。作为汽车服务提供商丘灰,我们更应当关注的是用户的体验纲,以及给客户带来的价值增值感受彭,汽车服务O2O的打造诧,也是为了满足汽车全生命周期的需要罐芯侠,以及品牌和价值进一步提升的需要糕峦。   第八澈,就是通过这些改革岗渤,整个广汽集团范围内的成果腐穿募,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遍,同比增长28.8%眷蓟陇、29.7%想,比行业高出20个百分点诫桂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝,同比创下历史新高哥湿。当然传褀在这个里面那是贡献更大耗妙,1—7月份销量已经突破19万蝗咖,超过去年全年凤句,加上8月份最近的数据陌赏,今年全年的任务22万已经完成了荒,同比大幅增长143%粟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强集写,位居第303名岛购,比去年排名上升了59位猴钵,整体实力大幅提升外恳。   第九坑粗,就是广汽集团的发展十三五战略澳靡。简单地就是一个内部协同创新徐仆某,外部开放合作匠,这是总的原则埂姥完,全面实施结构性改革返忙,实施一五一三的战略缎认女,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆购,这是一个保守的数据静串尚,因为传褀搞不好就过100万劫习,前几年说传褀100万排,别人说吴总岸峋选,你是不是在吹牛拍蟹,现在领导嫌我100万都少了对栋把,拼命把产能都整合过来了狡钵秀,成为先进的汽车集团螺,做强做实研发整车零部件己按劝、商贸服务和金融服务五大板块淮间裙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹冯粒,实现自主品牌事业的跨越式发展题硼,全面实现一个“三”寺妻,就是电动化兔随、国际化逻、网联化三个方面的重大破睫透。   各位嘉宾璃伎颊、各位朋友颠,女士们宠便、先生们浑练氓,在需求持续升级倪猎,资源消耗的情况下碎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洞屯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缺殴了、品质优先杉苫逝、创新驱动的发展路径对,坚持正向开发潭鼓,提供优质产品瞥碉兼,坚持智能制造剑赖糕,开展管理创新微脐,保证服务水平麓缺吃,注重品牌高端化邪崎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屎群,共同推动中国汽车迈向新的台阶幌拌柔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存踏:李芳" "  今年3月瓦,借百年庆典之际坦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淮扫史,即“智能互联”伸炔、“绿色出行”和“自动驾驶”科,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森。随着战略的提出乏购,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开田骚起,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兼。在这其中贯碑通,“人才”就成为关键问题腑狗昆。为此淮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汉合普,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淌鼻。   根据沈燕的介绍可以发现奋隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夏缆羞,涵盖计算机卞惫、工程学杯猎、自动化锤、金融等多个方面糯。她坦言痰蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踩让推,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓤。因此沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈豁陋。”这其中包括互联时代的在线招聘杭涛,“例如我们利用自己的招聘平台矛、Linkedin限伎歧、智联招聘等在线平台鳖空,以及大学招聘弹戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谓爽沁。”除社会招聘外松陪丸,宝马也会通过与院忻胃耗樱合作稍尸挥,提前把学生引入到企业中伺,专门为宝马培养人才莱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崔景,举行“宝马同济日”这样的活动匣。“去年我们就以互联驾驶为主题论舰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习关刨看。”沈燕说道撤。另一个重要渠道绣铺雾,就是内部员工的推荐轻雹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葱融,让每一位员工都变成职位大使坛,在朋友圈进行转发传递厘八喜。   “我们对人才的要求鸿滇,在能力方面最重要的是对业务的了解柯丰辞。这不仅包括对业务今天的了解渤,还有对业务未来的了解经抢世。要知道未来战略方向是什么敦都蹈,需要什么样的技能台破扦。 ”沈燕告诉记者目,“此外菲凸祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国戮,还要对全球化有所认知陈瘦。随着技术的发展赎芜,我们对人才的需求呈现‘复合售,跨界’的特点杠窜麻。但是叮美,这类综合性人才很难直接从市场上获得侨晾仟,需要我们进行入职后的培训般。 ”据了解铜构甲,宝马(中国)每年都会根据员工表现览角,提供给员工出国培训以及交流的机会咆兼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流襄晚啪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换危,以拓展视野肠凌甜,提升能力洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囤餐存,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巢喜奔,吸引并拥有了一批充满抱负逗放、专业的本土化人才掣递。而面对未来卞痢,本土化人才也将承担重要职责怕,“这包括为‘在中国谋屑镶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷槐。”沈燕表示枫。2012年腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掸弘,并在上海组建人工智能团队聪,承担电动化和智能化的相关工作怪份。另外笆庇材,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贩蕊懒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佛勤。 这个团队将研究和紧贴中国市晨彀峤帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鼓联琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄羞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煌,用“数字廉妊拖、概率戚涕钞、未来”为题烫愁暴,论述特斯拉电池的高密度摧俊皋、续航里程及电池的安全性浇爬洗。对比国内轿忻剑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岛,并预言电动汽车和智能手机一样醛技,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀,不可逆的未来棉。 以下为原文集览:   关于密度和里程数窍库。 特斯拉Model S上市已经四年多了泪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浪设汗,至今为止一个都没有兑现卿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邵汐,里程最长的量产纯电动车拉酿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结景领摊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化拆离,忽悠消费者蓟闯问。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兔劳,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼,在有些国家辅助使用NEDC的标准捻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黎呜。   关于安全性和自燃率魔腊。 自从2014年初安装了底护板想,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹬,远远低于燃油车颧抱,各种撞的惨目忍睹事故没,也都没有发生自燃经烫溶。相反矛衫苇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虐,却成了全世界自燃率最高的机动车蹦秒,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦孙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理截话,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欣,车门闭合的时候已经有点变形了)牵撂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业少借,几乎可以说翠忿:特斯拉重新发明了电动车街莲多。    国内真正用心做电动车的企业频骇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术规烤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吠肺、变速箱绦蔬朗、油箱等挎瘦,改造成电动车的事情)彪酗粪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯硼,才会全力以赴来押注电动车疵。当然玲篙,也可能是很多品牌都在蓄势待发桂迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溯萌。    电动车不是什么弯道超车荚试,而是换道竞争瑰问揉。    今天的电动车玛骏搜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲。待机时间是诺基亚的几十分之一憨啡黎,软件也没有几个贬瘸搅,通话质量也不好擅暮煽,汉字输入也麻烦的要死亭。和智能手机一样憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩,不可逆的未来擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦摩:李芳" "   2016年8月30日定库闯,在北京新浪总部蹦溪囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江判叹杭、北京华商三优总工程师丁晓伟舍哥渤、电庄总裁兼CEO先越贺梗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顿莫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堪佳萄。    作为新能源汽车销售终端环节垫藉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线困。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰印,更是充满了诸多困境弥,不为外界所熟知氛次。    那么陛皋如,作为中国最大新能源汽车市臣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况箔,北京模式发展的瓶颈是什么个冈潦玛?有何值得借鉴的地方解搅?又该如何去避免失误和纠正斜?政府氓靡、车企天缉、消费者在这一产业链终端中惩腥慕,分别又该担任何种角色劳穿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山适淋:魏总匣溉,刚才你从用户的角度遁童富,同时您也是媒体人的角度渴眷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牌创鲤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲境,您发现了这些问题之后蓉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寺败九?    魏士钦攀婆恋:其实我们一直在琢磨这件事溉露,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氯顷吹,这两点是能够解决掉的惕。首先第一个汰窍,支付倪械骸。就像刚才先总说的搔据天,有个银联一样的东西是田,接下来有个第三方盾饭糯,或者接下来大家都使用微信支付亨挡贪,不管是充电桩也好架磺涧,app也好圭碗,还是当时的扫码也好鸽斧,还是微信也好库脆,支付宝也好播扦,能通过手机支付挫奸,基本上都能解决掉庇攻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题补媚,我们把支付给它想办法统一了酶烁官。不一定统一到一个里边去镀毁,大概两三个荣撂品,大家都在用郡,这就没问题旁底什。    第二甩,这就相对更难一些了士伐溅,应该是有一些第三方平台真正站出来糙,能够收集所有的真正的准确的信息棉皋,其实当时我们自己在做app的时候饱刨穆,就是在做摸点的时候受,我当时就矛盾柔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凉超邢,后来琢磨来琢磨去迸,通过很多用户的反兰氐俑痢,我定义出要摸一个最准的点士攫,不要最全的参。准是什么概念侮射碧?第一寿培,我找得到辅呛哭,第二梯,我到那去一定能用得上钒轿。如果我找到它了笺全烯,也到那去了鼎丁,但根本没法用啪抚,那就没有用了康乳鲁。所以如果站在媒体角度烙腺汞,我希望不见得是谁萍很,也许是个媒体眠私洞,也许是另外一个平台爬逗叭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起细拨鸥,但是它也不一定是最全的淖侍客,但是它是这些所有的里面最准的菱娜急,每一个用户都能找到桩谜,而且有百分之百的体验把电充上了形搂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛙丁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醒凶,是咱们国电的站佬灰,是快充算。我们编辑去那边准备充电的时候惹惠,有六个跑快车的兄弟试笛,霸占着那个点卫煌,就是不让你过去勒,这个充完那个充春沥阿,还剩一个车的时候道,就赶紧打电话给另外一个兄弟栓,赶紧过来充电酱淑。我们不等了席攀。但是他们不知道挪蔽,在那个点不到三公里的地方揪赊,快到积水潭小西天那个地方谴揽,还有一个充电站宠讳沉,好像是三个充电桩还是两个联扭搅,一个车都没有肪,而且车位都是空的济。他们不知道那里酸。而且那个点咸尺,我们当时找的时候用了三个app拢等群,只有一个app上标出那个点爱,另外两个app是没标那个点恫蒙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爸,所以准确性其实很重要杰翻。所以如果能解决这两点思冷,我觉得咱们的空置姥、闲置的问题一定能解决宦逞面,肯定没问题的健。这是我的观点袭。    黄山馅被纽:关于公共充电这个领域椭碧楼,我不知道魏总在充电过程中继夹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怜?    魏士钦穷炔:出现过讹墨邢,很多沏累。    黄山倘:这个问题其实很有意思的问题聘剧丘,充电桩的标准是国家有统一的标准肃拘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹬喊。    魏士钦赐肺:是这样抄,最典型的例子就是腾势硅强,腾势在很多国电充不了粕葱胃,但是在小E充电或者普天是能充上忌瑞。    黄山吉炭暮:我们可以把时间放长一点来看虚孩溶,在2004却喘敛、2005电动汽车兴起的时候祁,很多人都不知道电动车是什么掏孤勺,充电桩是什么诵褂氮。随着这几年的发展叹,物业慢慢都配合了县斥寞,所以从成熟度也好耗缄、物业配合度也好茸刀岔,应该是越来越高的署。国家层面出台窍,新建小区予以配合陕董,包括老旧小区的改造特,都会多方面来共同解决这个问题爽摆。其实关于今天的这个话题谁,我不知道台下还有什么问题要提问的剿伶借。没有的话嚼,我们可以做一个最后的总结畦苇拭。    我接着丁总说的北京模式的问题奶,我们今天说的是关于北京模式虑,丁总说了一个北京是纯电的市沉啤,跟其他地方都不一样差,上海是极端的矗昂,上海是混动市沉薄,北京是纯电市场坏丰吗。我理解还有另外一个模式鼎卵,就是北京的充电运营商是最多的屋,发展是最快的彻,一开始是国家电网壤节林、普天在推囤莎,后来群雄逐鹿夯换,特来电盛乾亨、星星等等各种运营商都进来了疆,包括先总这样的都进来了幻殴栏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甫似。    魏士钦记:现在已经不止了法墒隘。我们有一个数据奥删,说是47个运营商宏郡人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磋栏,我讲点个人思考和认识郴仆。    先谈思考蒲坷。第一瞬拒,供给侧结构性改革内涵非常丰富啪棘陋,大家可能更多关注产品的结构性改革垄滑衅,其实我认为习剩,源头是制度的供给和政策的供给病市炭,再是要素的供给妹腐暇,三是产品的供给铜冲。    再把这个逻辑关系缕一缕渴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舰,而制度霜罕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灸。所以现行体制下瓤输层,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镜双?这是我思考的第一个问题俺诗该。    第二个问题顺始,是我做企业这么多年的实践和感悟边,企业到最后比拼什么斜?其实就是资源的配置效率倒藤。汽车行业也如此崔辰漠。你拥有多少资源固然重要勃,比如研发队伍拘,既有一两万人的剐,也有六七千人的酪,还有两三千人的赤峡,资源差异很大惟,但实践证明人多不一定成果就多草仕,关键是资源的配置效率履砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沦乃榷,取决于一个企业的决策效率和执行效率牢化。而企业的决策效率和执行效率秒,又取决于它的机制和治理结构腾司。    反过来融,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉团。也就是说窝随苍,产权结构会影响到治理结构和机制唱档深,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩,进而影响企业的资源配置效率奥脾。    从逻辑关系上讲钮裳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革飞。    第三个问题扰,产权结构是前提把伦僵,是源头性问题角,多年实践莎,有以下一些体会套恢宝。    关于股权怖清钦。股东应该优质化阶惜,股比应该合理化前色客。近期也好唇汀杯,远期也好姬,你不能把那些对企业治理嚼百片、技术摔醚卜、管理谅,以及市场拓展没有任何贡献糙底麻,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东椿腑季。这样的股东不能要剿。    股比结构这块黄幻,不同行业系,不同企业茎吝惶,它的结构模式必须符合市场规则膜搞贰。若是竞争性行业皑,不管是央企呻呐桅,还是地方国有控股企业炒齿,做第一大股东绝对控股钒将,很难实现建立混合所有制的初衷娥舜灭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据泌朝,竞争性行业混合所有制要深混秽,不能简单地浅混拦星冷。什么概念默?国有可以是第一大股东桅阮,但不宜绝对控股倡细嗣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搓颇幕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸥铆、国内竞争国际化这么一个概念樊挛。既然是全球化涸酱谴,如果你这个竞争主体匪菠,你的治理结构咆,你的产权结构臣鸵莎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔽,你如何参与竞争草?道理非常浅显明白嫂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饲。    江汽集团公司制定十一五规划前仟,我们就有一个想法莱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兴碱。围绕这个思路硷,于是就有一个叫三步走的战略规划箔箱。    第一步败绞乳,把国有企业员工身份置换掉膝,从根本上说陕表胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杏池希,对职工也有好处岸新侨,是多方共赢的一件事情敖窝朗。我们知道湘黔晶,国有企业这条船不管怎样被铜,开得好视竭瘟,开得不好匣背,哪怕再破再旧陵,只要不沉下去册,国企员工都会抓住船板唤,不愿意下船淀凹。    如何把员工这些观念转变过来烂?只有让他们从企业人转变为社会人凭。因此阮,第一步是2006年胃唱,江汽集团公司所有员工进行身份置换会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会红昏秸,作为每个子公司的投资主体放揽穗,共同组成投资公司胸穗。    这样醚佛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茸裁苗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捌麻称。    第二步芥拱,我退休后摆距河,引进中国建设投资集团有限公司铃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莲体漓。初步实现产权多元化吨。    第三步娥毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踢翅瞥,包括安凯客车的控股股权幂莱,整体运作上市收。去年1月获得证监会批准蔬,上市公司已挂牌普。    通过这三步走——置换身份惮,初步股权多元化堤姐,整体上市紊描,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氛鲍,对留人起到了较好作用寸。在工业化南、信息化杠秘、网络化尤其是移动互联网时代蔽盼赫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烦艇,股东或雇主和雇员之间的搏弈氖瘸,更多体现在决策权和分红权领域呻秤。    为什么IT产业帮福杯,特别是互联网企业发展如此迅速傅驳瓣?正因为它有这样的产权结构痰扦宋,这样的体制机制培。做得好的互联网企业喘安,股权都比较分散黄欢廉,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒,可能这是大趋势淀鲁。    互联网行业资源的竞争和协同悍臂,最终体现在人力资本价值上吉,他们要参与公司的决策和分红跋。这个问题如果不突破趁脾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘉柿避。   存量是稳定剂桓继石,增量是兴奋剂    那么检活,内部机制如何变革炊赌青?    1990年我接任江淮汽车厂长轻趁,当时非常困难裴,留不住人奖忙怒。有些人选择离开嫂娶踌,人往高处走沏暗,完全可以理解破端譬。留下来守摊子的这些人不容易霜,到我2012年3月退休铆,这22年时间里臣腺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宦。    第一阶段是2000年以前戊。可用两句话概括捐,第一句叫做存量相对稳定燃纲,增量拉开差距蛾粉矗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状零,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒虫形,可能就有问题棘得。因效益提高而增加工资兑,贡献大的就多增请,贡献少的就少增蛙胯。即便没有贡献扭肪,原有的存量工资也不会减少渐,即存量是稳定剂玛,增量是兴奋剂漆浩。    第二句是有计划按比例增长工资眯。也就是说秀垮详,企业效益再好苟喝,效益翻番工资绝不能翻番姥锣媚。效益不是很好咕访劝,工资也要涨亨。为什么陪?因为国家年改革开放30多年慷,经济20多年高速发展暑,物价一直在上涨堡,生活成本在提高暮迪县,降工资就是降生活水平帝肃。所以我们有计划按比例增长工资癸渺,以建立工资蓄水池呕泥,以丰补欠下。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剃。    第二阶段是2000年后绥挞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔集。    第一部分是愤,区域领先的现金收入洼坪。和北上广深不好比袱,但在安徽及其他城市的同行业者中蒂,我们的薪资收入是高的祟谴效,员工及其消费能力比其他企业稍高恒唉。但现金不可过度发放沤,这是心理学伦衔寸。人就这样唱愧,口袋里现钞多了后备封寐, 像一线工人什,包括技师在内炔需,他腰包丰实了刻柑暇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寥纠辰。    第二部分是大福利禄库辉。我在任期间性咎,江汽集团公司解决万余套集资建房悍琉砍,还有大学生公寓鹊厦嚎、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好溅如娠,很便宜挂客,还有免费午餐辅士碱,包括洗衣房等纯璃第。有大福利尽,有小福利钱词,五险一金都取上限提肮劫。    第三部分有限的股权激励埃。    区域性领先的现金收入好、大福利趟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圭肯心,这使江淮汽车员工享受收入不低派毋隋、生活成本不高的待遇想率鲁。也使人才无序流动降到最低顾隘。我在任22年随歼陵,江淮的人才甫释哼,不管是管理人才还是技术人才实,几乎没有怎么流失寐。    外人都觉得很奇怪搞惊。当时有个汽车企业派人力资源副部长颓蚀,在江淮附近找了家酒店恼,一住就是一个月枪解,每天晚上打电话找人邓脸鸵,但没有人为之所动嗽胸家。    究其原因琴纷瀑,当然也不仅仅是待遇和福利脊,重要的是文化留人捻斧努,怎么能留住人心为,这是其一鞠奥隆。    其二尸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邵,使员工的成长速度可能更快锋圭发。    其三侵夯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恨酒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径防拿谈,但我们有三条路径澳骗醇。    一是管理人员成长路径缆:管理员悼休、助理管理师刷讼乒、管理师溯瞧滦、二级副经理宏盖晚、二级经理丢拣、一级经理疙弄谁。    二是技术人员成长路径阶曹十:技术员咯确、助理技术师靖篇帮、技术师;设计师稍、主任设计师男炉、设计总监穗还、技术中心副主任科、主任等型绞豆。    三是技术工人路径钨:高级技工崎收、助理技师鞘、技师韭苯拴、高级技师壕。高级技师的薪酬畔嘿禾,甚至比二级副经理拿得还多墓衔搬。    这三条员工成长路径潦敲镐,每个岗位都有岗位说明书盲肌蒋。你要申报这个岗位拴椒翰,必须经历什么培训俱滤示,需要什么绩效伸杀,才有资格申报靡。上什么岗位有明确的薪资标准七,“升官同时发财”迁坪筷,用人用工尽可能做到公开公正透明屡蒲。员工们也看得很清楚坪漂摧,只要好好干釜分,就能够成长结耙蓝。    总之且晶,在中央政府大政方针指引下亩伸垮,切实玛好磋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稼雾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梅撑割。    尤其是产权结构改革筹犊,不要消极等待主管部门来安排棚梦,等是等不到的沪勘倒。也不要对现有体制钞慨、机制太多无意义的抱怨参洽,只要动机纯正收,对国家对企业对员工有利东,就值得一试饲蝎,这是我在江淮汽车多年的指导思想耗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浅卯豢,但一定是基于稳定性挫梢忙、权变性结潦、柔韧性基础上的变革碍漆莆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通为埠。同时切记不管做什么事情扰沫聚,一定要取得合法合规的文件依据坪篱巍。    在沟通管理和内部运作方面巾,如何适应政策环境揉忻,是对企业负责人的管理智慧的考验祭糯哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌垃我:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团存谈新、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抵瘫堑。   当下烹崔哭,在互联网经济蓬勃发展厂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峦势、汉腾迸箱涎、乐视翻假、蔚来答、Nevs顺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酪。但这些新思维琉姐奠、新模式遇到来自行业趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑涸户。为此寰球汽车邀请行业专家酥凄、新势力企业领导鲜畅、主流媒体高层硼画,就大家共同关心的行业趋势晶屏、创新模式瘟艰揪、市场预判等话题展开热烈讨论鸿。   程远党呜看:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痪魂裤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛存脐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域册垒,也是一个全新的问题到什挫,所以我觉得应该是个很有意思的事监。今天让我首先来作一个发言垢赣,我觉得是抛砖引玉缴摊芜,我想把石头抛出来厢廖,引出大家精彩的观点奸扯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戊莽刀,他们该不该进入汽车行业诡略。大家知道郝虚丧,这几个企业全是新人渴,以前都没有做过温,在社会上是有一个反响舵骡,有一种争议卫,说现在已经非常挤了拣,我们已经达到了2500万辆的规模煎谁,100万辆的企业已经有六七个了慧,还缺你们扦魂少?你们现在还有机会墙驹?我想说这是一个很重大的问题每匣,我想这个问题为什么说是战略问题餐帛,中国汽车业一开始就有这个问题违霜联。   我的印象中蚕客舰,我觉得中国汽车业有很多政策欠,也有很多重大的事情榷泪酗,但是我现在回忆起来劣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笛钡,一个就是开放引进厢搁,也就是合资咀,也就是所谓的市场换技术楔纯涸。另一个律陋褥,我们做了一件很大的事情麻换髓,叫反对散乱差吉膊。这么几十年来圃,在我们的汽车管理部门队估,我们就不说谁了境,大家都很熟口琳,都是朋友丛潦,现在都七八十岁的人秋。我进入这个行业30多岁贸茨屏,已经过去30年了文奖漏,这些人现在已经退了凸誓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巳槐,一个是合资引进空譬拘,一个是反对散乱差莽红憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祷,即刚才说的市场换技术趁呕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车水虫局,认为我们当时的企业太多太乱太小太差党,只许有资质的企业做响瞪讼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司精,就叫中国汽车工业总公司袍。后来刹觅戊,提出了南北划界斗剃,想要一汽在长江以北哩镰,二汽在长江以南领,形成一个竞争局面捷荡虹。这个想法没有实现私洛忻,当然再早我们搞过六大公司揣,但是总体来讲埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裁容彪。   我在八九十年代写过一篇报道茧蛇粪,我就说中国汽车为何怕竞争冀案耍?其实现在想虑谦,我们争论来争论去就是一条为伺箩,国有竞争热灸袜,我们认为企业太多了翠蒙啦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惩。   那时候从国家宏观的角度标牢猜,陈云同志提出了一个经济学观点瘟,叫做鸟儿在笼子里飞劝泻麓,年轻同志可能没有听过吼梆。虽然给你放飞颧呻,但是你不能乱飞夕膜,得在笼子里飞丁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舒,所以我们提出“三大三小”鹃酮,规定的企业能造车弧侗坏,其他人都不能造车顾,认为进来的就是捣乱芭献傲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娠躲,后来被总编辑改为无心插柳塑。我们一心一意想扶持的企业搞上去实溉姜,但是我们不想扶持的企业又在出现敦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揣荚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坡喝题,为什么呢纳处?当然是我们的基础比较差炊巴氏,一无资金练,二无技术顺磺,三无人才举,白手起家锨。这时候我们引进外资浓赁拉,有了资金逗忿、有了技术核哼、有了人才星侍,奠定了我们汽车的发展基础领送捍。但是只走这条路等于缺一条腿豁人勿,只有引进外资椒倡,没有自己的发展牡磁撕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业门芳迸,反对本土企业蒂铺,所谓自主企业骨诗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啪漂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗耍鸡,奇瑞嘿、吉利示七、长城逞始概、比亚迪帝醛,没有一家是合法造车的企业户,方式大家都知道昆匙,买一个不生产但还有资质的企业休,就是所谓户口本断伸农,然后就开始造车旁忍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幕林,该死的企业死不了怒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓣浩,这是一个很奇怪的现象达渴敌,在其他任何国家都没有这个事情桑,只有在我们国家掏纲蜕,这变成了一种无形资产冗讽四。   所以十纪痪,后来工信部成立前夕犯瘦,在发改委发布了一个通报被贬,宣布哪些企业要死剔汀,其实是一个作秀俗。因为这些企业本身已经不存在了难谈柔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来导响闷,就不会有这种奇异的怪现象假发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绦舒,我们把汽车产业的市场化瓤梁、自由竞争的方式忽略了广新,我们把它当做航天航空管理甫碎。所谓集中力量办大事灯胖碴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捷,像航天航空只发射一颗卫星纳躲桃,只造几架航天飞机碧奥,但是汽车绝对不能这样堡涡雾,如果我们中国只有一个汽车企业嫡好,我们今天无法想象能够达到2500万辆枫墟嗅,我们可能还在200万辆以下徘徊挠。   我们想想我们当时的规模顷芹沏,讲起话来捂枷,我们一点底气都没有妇偿,全中国所有汽车企业的力量徘惫鲍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量食袜,所以我们那时候是没有底气的孟。那时候蔡总经常讲舅械,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂强,我们国内的某家工厂罚,搞了多少年讣?投资130亿干了那么多年没有干上去齿屉菩,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车褥,听都没听说过他就干成了鼓惺痕。   当时我们确实是一穷二白绒,那种情况下我们引进外资笆潜逞,但是不让国内自己的汽车做宝唯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉,变成了外资企业花旦、跨国公司一股独大等,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌储。   中国其实为什么发展到现在这个状况渭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差认,在座的年轻人没有听说过京冻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桨擎线。为什么有审批制害视憨?审批制就是为了反对散乱差下簧,所以你不能随便上企业腑。   我们把进入产业的大门关得很胁枥,一方面对产业造成了很大损失勺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娘炮。大家知道瓶,那时候汽车卖多少钱伶?桑塔纳要卖了20几万曹痹挎,当时说两万块钱窘,八字还没有一撇阀恐荒,订购两万多辆漂居,在桑塔纳卖20万的时候绢惹屎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牧且。那时候的技术标准尸、排放标准都很低徽默含,我们会很快发展起来陪沙,但是我们失掉了这个机会侩。这是产业上的一大失误忌的悲,就是反对散乱差灭蟹,阻碍了中国自主品牌的发展揉冷揩。   我觉得中国汽车进入2002年城螺亭,入世以后就发生了很大的变化垄,这个变化就是放宽了秒跋,应该感谢国家经贸委前司长婚,后来发改委的副主任欧新黔唤匹懒,他在这件事上力排阻力桐八革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅扯参,有二三十个企业进来鬼嘲。在这时候另,包括奇瑞彪躲、吉利戌、长城井确,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹剩隙,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡镜,这个契机来自于好的竞争斥饱。   现在大家没有再说反对散乱差据栋徒,但是这个毒瘤并没有肃清耸联,现在要有一个新的品牌出来逗膘牡,我们第一个想法就是它该不该出来函豹,又来添乱鹤狙喷。所以在这种情况下涸烩效,汉腾出来以后舌讲扁,我当时也没有太明确的认识付,在网上一片谴责声的时候榷,我就意识到了这个问题龟邵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帮聚,大的打败小的钎落,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戒,快鱼吃慢鱼瓢不。汉腾给我一个启发权等孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎涪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妒猎伤,今后还会存在捕冉。   现在一汽棘夏、二汽非常困难池究,包袱非常沉重功酿林,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虎,但是最近连一辆好的车都出不来标胁难。现在真正有活力的企业是谁呢勾培?是长城掀鲤悉、比亚迪铝讥尉、奇瑞讹涛、吉利累灌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粕怒,让大家不要惧怕竞争歪保漂,竞争只有好处惟。我们老是说过度竞争潜勒,实际上没有过度竞争伤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皖没枪,经济规律本身有一个调节作用娶枫,一旦过度竞争它会自动退出犬汞。   我们的出租车管理很失败妈擞,就是我们怕过度竞争未,我们把北京市的出租车限制在7万辆咯踩吨,因此打车难赏、打车贵柏痹,群众怨声载道写桥犀。凡是放开竞争帛,像家电产业大家都知道添秀,为什么发展得比较良性呢寡?就是因为放开竞争纯,是不是先来后到呢盆卉?我们现在想想80年代撬茅,61家电视机厂税椒垄,现在上哪去找抹?大家熟悉的品牌请,北京牌入冻慌、昆仑牌狗衫蠕,我前天在飞机上看到长虹播秋到,长虹居然还在夏革沉,出乎我的意料剩精封。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存文奈皮,现在新出的电视机厂峡底概,TCL过去有吗电喇?就是长江后浪推前浪帅懒,我们永远不应该对后进者说不颧奇泄,我们一定要这个变成一个共识贰乖,任何时候都可以有人进来骄。就像他们说的略呸稠,任何一个行业都会机会熟歪。今天在座的各位都是新进来的惧,我觉得你们的机会大大的有爽松。   我的砖头就先抛这些陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袖:沈达炜 版权作品蛋噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖蓝,严禁转载韦嘿似,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "  徐和谊说趣妮,当我急的时候交吨贪,老唐一乐匈肺,哥儿俩(的配合)还行概托奴。双方都是坦诚的心态侗,就没什么谈不成的事情摄山。    唐仕凯则认为董盟莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐霞,基于双方的相互尊重牌捅畏。合作中痞,尽管文化不同承囱、目标不同彪却,都能坦诚地交流绍断,达成一致口,满足消费者需求郝丛叼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砰纤难,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仍裴愁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咳酚爱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碱填,接受了中国经济网等几家媒体的采访珊具。在奔驰E级轿车之外急搁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荣剐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沥驳,徐和谊说踞杆,关键在于双方的真诚与坦诚绊夺桥,这与我们的性格有关吧湍棚。我的性格是直率辉,而唐仕凯先生则是含蓄秸拭付、温和靠黔,哥儿俩(的配合)还行朝姆碌。双方都是坦诚的心态舌副慕,就没什么谈不成的事情桔。    徐和谊谈到禾稗,合作中孩,彼此考虑对方的文化吨、体制疼套瓢,对对方的决策机构都很了解景鹿,也想知道对方的想法敝,并多从他那套(系统)思考费冈:靠不靠谱太,可不可能实党狡。不能瞎白话救,不能伤和气仁茧,所以就越合作越顺利卡乏华。    徐和谊认为韶,随着后续工厂和产品的导入告,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旧叹。    他还打趣说侗嘿,唐仕凯先生文雅次推,当我急的时候底熊,老唐一乐褥实鳖,我们的搭配非橙撤。合适霉咖禽。    唐仕凯则认为穆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壕,基于双方的相互尊重茬辞。他说龄,我们与北汽之间有更多的共识喉却笛。过去几年的合作炒晾妊,大家互相信任镰裳办、持久操楷、坚实台。我们有德国人的执着泡、坚持猩,在双方合作中淑帅,尽管文化不同澳矮十、目标不同搬脐,都能坦诚地交流尼醛,达成一致葱道,满足消费者需求蜕,也能让优秀人才有合适的岗位洽报码。可以说伎,北汽与戴姆勒建立了最好的礁掠、双方互信的关系卵臂复。    另外杏布,唐仕凯指出赫凑,中国业务的发展孰,离不开经销商伙伴的精诚合作谰脸揩,他们积极履行对消费者的承诺乖穆烙、关爱换乒,也与我们建立起非常良好的厂商关系惭誊。    他强调判斧,我们与北汽的合作拦鲜,增进了双方的关系愧理。 全新长轴距E级车上市现橙刃邸,领导合影(右二为徐和谊划柒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汐现,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捅藉,目前狈,我们的合作是最好的驼踌。认真总结以往的经验拨怠蕾、教训辑共俄,特别是过去的错误嘛鳖,接受媒体的帮助烯肺、批评跨,因为大家对我们有更好的期许讥链温。目前闹咎,我们仍没有达到自己的目标翻筒汀,在中国市场还是第三名改。但是抖庆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骡鼓。因此空惊,我们还需要精诚合作品猴该,力争打造一流的企业;精益求精林,建立一支一流的团队释。毕竟彭,我们的公司和事业都很年轻托厢,在发展当中最重要的还是关乎人仁舷速。因此缮钠拱,我们不能只顾眼前嗣,应当放眼未来瓣,希望取得更好的位置匠衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏坟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汞丁畦:    各位领导赖、各位汽车界同仁钱下顽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慨路,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屑翅掀。今年论坛的主题聚焦安全迫副滩,我觉得非常有必要梁盼盾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题全喇,已引起全行业和全社会的关注改窃势。    今年以来岁砷,在国家和地方补贴政策的助推下桶寥歧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情午哩哄,1-6月怕,新能源汽车实现销量17万辆扩,同比增长126.9%瓤。其中纯电动实现销量12.6万辆匿拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弯,预计到8月底尼公葛,全年6万个新能源指标就将用尽舵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃割纯,同比增长170%逞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腻。    但随着新能源汽车销量猛增拘蒂,其安全问题也逐步凸显佳。仅今年上半年绅,与新能源车相关起火事件就有11起截冀烹,事故原因涉及到电池培鳖、材料暗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舶搽。不但给事故车主造成了严重的生命寄骡、财产损失册,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧退舱,极其不利于新能源汽车的推广椒颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律未,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滇嗽,新技术新模式尤其如此秆觅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处和慰、火车一度跑不过马车溶毕、人工智能行业也几起几落什嚎,每次都面临着必须攻坚的难题退,并随着问题的解决才获得新的认可葱伐锈。新能源汽车行业也是一样呢汕前,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圭溉喊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拭岔绅,在蓄积了一定的市场规模之后困,开始到达一个新的平台期恫税廊,开始面临这样那样的问题哆扯。而我们认为袭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熔眠陕。    首先毯筋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翟冯。    今天我们面临的新能源安全问题姆块,一部分是技术问题紊蔑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弄。但更多的是行业规范问题耿辟讹,由于新能源汽车市场发展太快毁夏,行业法规建设相对滞后九,安全法规不够健全臀,相关标准缺失眯,再加上消费者安全意识不足羚江途,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抖,共同导致了一些安全问题的出现澳哩凑。作为一个新兴行业秦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规法、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沛焙,这是新能源事故频发的原因撂趴诬,也是新能源发展到当前阶段旦删,我们必须着手解决的问题售娟。    其次痊,安全问题是消费者关注的基础痛点蛾,必须全力以赴加以解决滥日记。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示强,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瑟病丛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全会铜。我们经常说篡境,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舶,但是没有了安全这一基吹韧仪洹,里程的远近本身也就没有了意义薄。新能源推广几年来讳,市场上对安全的质疑之声始终不断娇慈哦,说明广大消费者除了里程焦虑巫,还普遍存在着安全焦虑恐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酮屑绩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择列缚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妹。着一把火就可能会毁了一个行业能,在网络时代这种心理传导完全可能发生壕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犊,必须将安全问题作为头等大事来抓篓此,否则就会被消费者所抛弃撩胯甫。    最后轮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路管防,也是发展的动力源如樊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坪叮壤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品席,才能得以持久生存绦午。千百年来贰抛,人们围绕着使产品更加安全可靠苔,不断做出创新谱。及至今日揣,我们投入无人驾驶汽车顺、智能网联汽车的研究盼佳,很大一部分原因翁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煌胁。新能源汽车作为面向未来的产品低垛票,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变违确闪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力访湍。    由此可见电泻虚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捆妈,粗看起来林林总总芦,不一而足;但是究其本质蝗熟附,核心还在安全舵滤妇。破除了安全问题廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侥仍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题同涟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂拜,而围绕安全问题不断攻坚克难锰,新能源产品和发展模式将不断创新庇,不断创造社会价值颓谁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缴谴,我们从一开始守魂烈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甫休尖,从战略高度提升安全性少逆府,居安思危檬,未雨绸缪剑笆犀,从研发报、生产到售后服务泊,都布下层层防线妇,确保产品万无一失淑。    一是在产品开发上加强安全功能设计里,从源头上提升安全性栋善狡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浑薯坎。从产品的开发设计阶段耍阑,我们就从整车控制散趣锣、动力电池姜救、高压安全等方面以高标准进行设计榷鞠。在整车安全方面揣韦愤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铺杜到,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计体。在动力系统方面廊摔,我们从材料背逝赦、电芯矮坡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计畏哆玩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛋江,降低电池短路和起火的风险舱惩购。在高压系统安全方面枪,我们从防水蜡形、防火愁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稗卤,高标准强化安全功能略。除此之外哭晒标,我们还充分利用智能网联技术敖,对新能源车运行进行实时后台数据监控迷华记,建立事故应急响应保证机制识口,为新能源安全使用保驾护航驹苹诉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烧缆疙,以高质量产品确保安全旦唐。在新能源汽车快速发展的同时峭,北汽集团不忘发展新能源的初心葱锑,严把质量安全关避。北汽新能源生产的每一款产品灌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叉,还要对电池稼危、电控系统进行严苛的测试与验证捎。目前替僻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系替丸舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔫徒,电池系统安全可靠性测试标准50项湾憨仑,BMS策略安全可靠性测试标准33项幂山崇,这些测试包括长时火烧测试虹、电池剖切测试观、极限跌落测试和电池浸水测试等复。同时诲喜兢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撂蓝。上半年桅,北汽新能源接到订单2.6万单零,但在资源不足的情况下贾趁,我们严抓质量关苦奇淖,绝不为销量而粗制滥造陕骆,最终完成15052辆的销售任务攻,订单满足率仅58%嚷疆,但却实现了上0事故率的优良成绩旧教。    三是加强售后服务与培训畅韭,让新能源车用户买得放心捎凄俗,用得安心喇祷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峭递段,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秋弥葡,包含车辆保养购蓬泌、车辆维修舅、紧急救援矾归空、充电设备冯信、增值服务史、客户关怀等多项内容楔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寂沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袄涩、维修订涤,并对服务完成情况进行跟踪监控睛,形成服务闭环媒摧,确绷耍客户满意拆齐孟。同时驶递,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棠李,对车主进行说明和操作演示玖搞碘,并规范安全培训流程杠棉,提升新能源车主的安全意识皖忿岁。在此基础上荚,我们还创新营销服务模式珊塑醛,今年8月12日痢耸玻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金借,不仅具有推广新能源车的效果蹦孺,同时可以让车主及时更换齿跨潜、检修旧车上的老化电池汀,通过我们的新模式给市场提供更多安全诉膜填、环保滑牧、高质量的车型慰倪,给消费者更安心的消费体验竞。    各位领导敖、各位同仁桂:新能源汽车作为一个新兴产业捎怪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睹,出现一些安全问题沏,这在快速推进过程中也是难免的础脱胎,是我们必然要面对的问题段。因此新能源安全问题疮当吴,绝非某一家企业能够单独解决环扰,它需要我们整个行业的协同并进轨。    有鉴于此醇懂男,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喂,不能因噎废食肮韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拜,牢记我们新能源事业的战略使命忿记,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念现倍潮,以持之以恒的韧性掂付,推动政府念陆某、科研机构巷、行业协会熊啤、企业乃至全社会开放合作愧,不断建立安全标准次关宋、不断规范行业行为夺侯、不断推动技术进步胜、不断优化消费者使用习惯懦岗,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚绿、发展壮大阶富谴,实现整个行业的可持续发展翅茨充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返话:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长北,各位领导腿、各位专家掇嘶梗,业界的朋友们司瑰撼:    大家好!今天味甘匪,众多长期关心别称、支持中国电动汽车产业发展的领导统纯虑、专家和朋友们齐聚郑州福骄,共商大计琶匿。作为本次论坛的协办方汹,请允许我代表宇通公司昂砷廖,向到会的领导摧耿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辑盆净,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴。    近年来珐,国家出台多项重大政策浓截,从顶层设计鞋、推广应用嘲、税费减免论患、购置补贴起撵咕、生产准入阀、基础设施等多个方面权休控,保障新能源汽车产业健康快速发展妈庆。客车作为电动汽车发展战略的切入点苔咸,是电动汽车普及推广的重点领域恼磊。至2015年底颂斗舒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧牟,占同期所有客车推广量的13%吮股,为城市节能减排呸茬健、绿色交通出行做出了重要贡献扫事酒。    财政部颧骇虽、工信部持、科技部恫、交通部兄峰、发改委等部委仕,通过科技计划氛、产业技术创新工程等重点项目进行支持该如磷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浆怀嫡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棠迷猎:节油率炬禽氛、续驶里程等性能不断提升匪莽,动力电池能量密度横说、驱动电机效率等关键技术迅速进步输。    具体来说佬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颇啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厩斑、节能与控制技术方面已实现了自主研发滑悸徘,大部分电动客车均采用国内自主控制器梦,整车性价比高咐颈涩,满足市场需求酵俗绥,节能效果得到消费者认可爬剔界。    二是动力电池性价比显著提升蕾捍。动力电池嫉偷撤、关键材料国产化进程加速贡,安全性和工艺技术持续改进蹦。与2010年相比币辜郸,动力电池能量密度提高将近一倍淡吓嚼,成本大幅度降低奈奠。    三是驱动电机技术水平进步明显势吹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇誊盟,在功率密度醛、系统集成度和材料利用率方面显著提升肚里氯。    同时绞摩,我们也应认识到慑姥爆,国内电动客车研发试验能力有待提升缕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啊绢琳:整车可靠性论、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凯翻镜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匪幸翁,寿命纯、低温环境适应性鸵掀雇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海摹。    马凯副总理强调摹辖锭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暗变。电动汽车由于安装了电池奢癸、电机侩绦、高压线束等高压部件埠,给整车安全性带来了新的问题答,而电动客车安装电池容量大前、整车承载人数多疏吴,给整车安全设计提出了更高的要求步诲。    因此驴,电动客车必须从防水土、防火髓、防触电卞泄勤、乘客逃生列、事故处理等方面综合考虑蔡,从研发制造空鸡醒、运输存储骏氰按、维修保养鹅蛾耽、报废回收等全生命周期各个阶段着手醋弓,在电池安全墨、控制安全狸、高压安全铃、电磁兼容等方面进行技术攻关泉邪陷,全面提升安全技术水平释涵绥。并对车辆富稻、零部件运行实时监控嗡灵驰,起到预警作用胜,保障大规模安全运营摹拴苍。    宇通自1999年开始研发电动客车辅,持续加大研发投入沏犊,得到了国家部委策某、河南省政府和各位朋友的大力支持姓。未来称,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘉沥,围绕电动客车轻量化块枷呸、智能化纽、网联化以及智能制造等发展方向酸蔼,立足自主创新扛,掌握关键技术泞雌握,提升安全水平兑谩,促进电动汽车产业健康快速发展囱书狈。    但同时博,为了推动我国汽车产业的转型升级官,实现2020年500万辆的目标槐晚谷,我们依然任重道远犊攫败。行业的健康发展渡,离不开国家政策和社会各界的支持忙茸母,我们建议较:    继续支持产品品质提升和新技术研发投虾。在纯电动瘦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噶,研究开展创新工程二期项目等伯降,助力国家下一阶段产业化目标的实现倒。针对燃料电池客车标,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媳涝陇,尽快解决关键技术问题廖,推动产业化发展徐。    电动汽车正处在新产品推出的初期涧火,技术飞速发展轿,面临很多未知领域的挑战步勤瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会靖某廉,是企业湘、行业和国家的历史机遇廉,也是赋予我们的使命和责任颂水,    我们将坚持创新碾敝讲,努力实现产业转型升级和健康持续发展斯。    最后券檀菇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡寇:李芳" "陈清泰宦霞祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”久,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺耸霞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钮,回应社会的关切潭堕末,引领行业的健康发展券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台遂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朴恫酷,广泛交流叙诉肋、献计献策竭。    首先是创新引领问题茨。    去年导差,国家多种政策的叠加效应充分体现欣懈娘,电动汽车呈现了爆发式的增长弓戏避。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挪拳播,并得到大多数试点城市的积极响应涵保享。更加可喜的是蕉池,电动技术逐渐被消费者所接受通,潜在消费人群在增长归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是且我户,总体上渺问,这还是一个政策驱动的市沉诮馈,它的不可持续性已经开始显现快蒙捐。从今年起芳,国家补贴政策开始退坡侵。种种情况表明鹊喂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唉,相应地告笔秦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掇。购车补贴的退坡纳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淑。也就是在购车附、补贴逐步递减的同时慑,政府应在研发环节加大支持力度好饲,集中资源支持在动力电池孪禾、核心零部件汲处壳、电控技术侯季狗、轻量化稿绥、智能化等方面突破技术瓶颈传秆。    另外瞪柏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秦搔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熊夹。相应地嫂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌尾距,大手笔投资于电动汽车嘉。    这一切表明廉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快响丁。    由此看来蕊配萍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战危恐价。    第一魂痘彼,政府补贴政策进入退坡通道肛脐兼,电动汽车性价比提高的进程钒圭膛,能不能跟上政策退坡的进程谁哥聊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挽软步,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键党凤。    第二许窝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力话禄,中国肯定是他们的一个主要市场目标熄。能否改写我国燃油车发展的历史豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姥沽,并建立起较强的国际竞争力瑟,这是政府和企业必须认真考虑的问题劲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袱瑞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黄。    因此疟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娄灵帘,那是在强政策激励下的增长都媒,是不可持续的欢甩。有些企业一门心思地追逐增长睛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铰蕾,却放松或忽略了创新和研发疆详。    应该承认下咳请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比急,性价比还是偏低的佰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羡败冠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景让,理性地配置研发和产能扩建的投入苦扩。    当前茶,我国电动汽车正在向成长期转型镐,这是一个重要的机会窗口戊上。从全球看脆痹豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地砷速,核心技术尚待进一步突破睹,关键零部件的壁垒尚未形成贿,信息系统还在发展掣梧偏,品牌效应还未发力陇康,商业模式正呈现多样化捕钩悍。可以说海,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间使。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苫卑,有较好的积累恨骗。我们又有全球最大的汽车市场支撑处馆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盟海、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辖长,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讹吹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笺始,潜心打造核心竞争力拔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硼,另一方面可以与国际巨头同台竞争炽姥菠。    电动汽车和燃油车一样寒,竞争力的核心是聚集优秀人才鸡,拥有强大的研发能力兼喜睦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怂。对于汽车产业来说彻贯,生产能力的扩张是相对容易的盲苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凉。但是鸵踌汾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颈密,因为那充其量只是一个泥足巨人肃。    补贴政策的退坡喉迹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罗棠,补贴导向将让位于市场导向沫,让位于创新导向撤郎汞。优胜劣汰作用将被强化诫牟,在大浪淘沙中摧凯,真正能站住脚的门,将是那些具有创新能力凳薯、掌握核心技术委擅量、具有品牌效应的企业氨。    关于安全保障的问题落衰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饰范,特别强调要重视电动汽车的安全问题遂。这也是全社会非常关注的一个问题般切彼,是这次会议讨论的一个重点戳方劲。    为开好本次论坛晶息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边冗搐,并将在本次会议上发布调研的成果桨及。    汽车的100多年发展史说明漂,随着人们生活水平的提高刨,出行机动化是一种必然的选择布郝论。但是靠材盘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琶焦鲤,电动汽车处于起步阶段虫牵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茨肋钎,还存在由于能源结构改变而带来的烩,诸如高压电路秆极、动力电池等新的安全问题帝欢东。    因此彪,在电动汽车市场快速增长的时候擎熟,安全应该引起特别的注意胎拼,无论是整车企业损唾焦,还是零部件企业连力鞘,对于可能出现的安全问题词,都要诸项排查拨汾霖、及时发现秽闺闺、找出对策辽控级,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抠彼。即便是这样钳疤,进入市场后的汽车仍可能出现问题赤琳皆,这就需要继续跟踪复虹罐,不断发现新问题逼荆,不断解决问题络途衬,必要时要召回已经进入市场的车辆冷。    应当承认嚷,电动汽车技术的成熟度还不足铜撼,市场考验还不充分屎偿乱,消费者的信任度还很脆弱祟蕉集,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臀黑。从这个意义上说蚕,我们必须把安全放在首位恫。因为安全是一个否定性指标俊,世界上没有绝对的安全徽扣,但追求安全是企业的天职聊坞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上登,要以更多的投入甜,在设计秋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砂熔餐。我们绝不容忍安全隐患欧,但也要宽容失败裳柑,因为这里存在着不确定性闯隆喀。    安全也是规范出来的痢寥,要高度重视标准傻渐架、法规和监管的作用沟滤,设计安全的标准和法规款,有些是科学的研究和论证定下来的慧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的参泊。企业必须严格按标准和法规生产窟速、管理和运营腥渡乳,监管部门则应该严格执法蹋陛脆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伤,绝不能容忍劣币驱逐良币醚晾梨。    今天雄杰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冒仙搬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯袱,它还缺乏充分的应用考验救媳,需要未雨绸缪孺辆氮,防患于未然亩伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡既:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导必盾,各位同行玩棋冒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱徒,每个桌上都放了一本畦,大家可以直接看沤凰。前面上半场我估计是大家最关注的境淡,有一些政府动向式煌,他们做的干货同勿付,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仍,我只讲讲技术形,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胯,有三个方面啸桔簇,有些技术方面的内容是有相关性的笔怀矛,政策本来是张永伟讲的歪习憨,我在PPT里基本删掉了娘宋,大概带一点弥螺。    首先讲一下电动汽车安全的技术尽驮。电动汽车安全技术我们分三块胶,动力电池的安全挥纯股、电动汽车整车安全郎蹬纫、充电基础设施的安全粱疮。首先是动力电池的安全性们式痪,是最基础簧、最核心的棚欠凶,包含了电安全惫、热安全吹虐膏、结构安全等等勘叙涧。    我要先从科学的角度说一下匙。如图(ppt)奖奖,这是电动汽车动力电池的基本特性埔,中间可以看出我们锂电池安全的范围卉,一个是电压户冬、一个是温度敢,对电池安全来讲斧,这么一个很小的窗口里才能安全工作痪茹,如果温度高了会发生一系列的反应磊想蚕,就不正常了蒲。我们具体来定义一下这些温度晚地邯,这是做一个严格科学的实验浚寥,锂离子电池的热失控丘沸、温度变化钦男虾、温度和电压变化的过程世愤。有三个温度官,T1叫热失控自生热起始温度隋,这个温度一般在90度顷,接近100度络。第二个刃嚷,热失控的触发温度夕泛,就是说热失控要开始了宝。第三个禄,热失控的最高温度翔快俺,代表了释放能量溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镭唇,给出了一系列的各种类型的动力电池脖,比方说三元的NCA挥貉粱、NCM琉铅蘑、锰酸锂的我校,钴酸锂霜、磷酸铁锂萄,还有钛酸锂的卸教楞,从中间就看出啦弯催,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匹,总体来看崔对煎,热失控最高温度比较低一点楞,这是钛酸锂的疙裂苯。    太过于学术化一点岗笔合,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程换串块。热失控瓷趴成,我们先从热的角度陇啡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揩,我们的SEI膜就会分解扳京胯、负极电解液也会反应垮揭,隔膜机制熔化械部耻,再到正极分解古廊响、电解质分解春保刻,最后就涂层崩溃谐份,大规模的内短路电解液燃烧捻沫尝,就形成了热失控隙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拜炮少。    另外一个问题恋垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屉,像放鞭炮一样坊腺珊,一个单体发生热失控能量还是有限的桔,如果在整个模组系统中间扩展恭窍,这个能量就非常大了讳闲巫。我们说其实不在能量的大薪夯尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叼熟,但是并不是一个危险的东西示卑,关键是没有瞬时释放瘸粟,这是一个瞬时释放的问题四陕。    诱因熄饱垮,刚才说的是过热引起的佛,还有电的和机械的钾道,电触发拍嗅日,主要是过充烘鳖输、过放等等搽,尤其是过充缺喜,过充引起的热失控是胃睿害比较大的滥峰舰,这是它过充的一个过程和机理税袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哩斯贺。还有机械滥用伍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潞几溜,这是在网上搜到的底盘的切割实验吗,专门看它怎么样臂阑继,机械诱因就会最终引起短路萌姑。    第二部分掸戎纤,整车的裂,现在我们找电池厂开安全会榷据,电池厂就说很多问题是整车引起的伪但动,不是电池的事行。的确甲磨,很多问题不是电池本身造成的墒扯,是外部原因惹炭,整车瓮谴,比方说碰撞会引起铝率邓,电气安全蜡吗,还有功能安全商破脐,重点是这几方面孔贡葡。比方说碰撞疾,碰撞是最容易引起箩武筋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全描。第二申,各种原因的电气线路短路引起着火窃渺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凛,电机控制器健封先、电机电子器件IGBP短路了犁炊博,高压去类、拉弧拐然莲、多处熔断趁,整个就全烧掉了裁琴,这是控制器烧红了救鞭。另外一个睡灸,比方说前一段时间南京暴雨之后编奉虎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路方薄示。功能安全舷坪腊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豹寺汹,电池管理系统死机苗,但是充电机不知道眉,继续充店篱,充过头了瓤,导致了安全事故虎驶,一般150%会大规模的内短路贡糖集,充过头150%死弛干,不管是什么电池椽确冬,包括钛酸锂电池氮耗,如果充过头也都会热失控的授,虽然我们知道钛酸锂非常安全巴腔劣,但是过充之后过压也会引起安全事故信剖。    第三抹论殿,充电基础设施的安全部蓬盘。尤其要说一下充电设备的安全问题繁毙沧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好方,它的防水翠淀肉、防尘摊俄憾、防腐蚀码、漏电墨、短路保护等等斗,各方面存在一系列问题趁私。我们开了基础设施安全的研讨会莱矛伯,大家提出了很多问题耙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浓里床,我不在这儿过多讲萝品靖。比方说隋酶,我们荣威550就是非线充电着火信疾,自己来安装这个替毒屑,比方说外部的“三防”澳,内部走线的零乱日非碘,不按要求接地等等氏莎,这都是我们充电设备的问题田洼。比方说全生命周期状态的监测鹤、管理体系的缺失茎,线路老化之后也引起很多问题缴泥。尤其我们在研讨会中有专家提出底攫辰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胯疏,因为那里头重现事故之后就会特别严重镐。    我不要都讲问题怀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棠帆。    第一皋俗,说一下全球国际的进展仑。我们要学习几个爱唱,一是安全防护方面抖袄,比方说日产的电动轿车Leaf侈渤姜,现在接近23万辆鹃胶沏,没有出现过重大事故雷冯。它有一个安全防护的设计体系赊光,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裙靡物,而不是说不能做到安全凶厕。人家做什么模瓷情?首先措嘎,有很好的防护设计理念取,它的防护纷,首先防控事故发生芯凹痘,其次一旦失效物剖禽,可以失效不出事删,再次毙肠付,出了事肥希拘,把事故控制在一个可控的范围蜜苛,控制在接受的程度跟燃油车一样奖。是这么三个阶段陪,从电池设计吴哆亨,到最后可达到的安全目标号肯,是一个全方位的设计理念砍。    二是设计开发方面壤,遵循了严格的V型开发模式霉花颠,从电池包牡、姆澹块稼蜂、单体程哥、材料厢,从设计层舶防透、验证测试层岔洼畅,是非常详细的想熬,包括底层的电池材料拔使,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些每埃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠,其实这些我们都很熟悉人礁,比方冲击埂辜、振动绘拖艾、挤压涩、跌落报,牧豢松蓿块跌落古童愁、单体跌落等等顾,针刺捶犯、极端的短路笛检脖、火烧旗轰唾、热循环胁腾雌,有温度的高低温循环实验牢凡,这个好像我们做的不是很多喷钝,气体分析等等放,这都是全都做的窘,这是我们跟日产合作交流的示半,我觉得还是给大家分享一下尼,很有意义的蓉拣。    第二迫双,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺揣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俩,这都是公开的嫌兄卜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊钳,这是一些主要的专利蛋飞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿十,这就是一个完整的过程完耍慑。由于成本比较高匪币,其实没有在它的车型上全面的推开采娶。    另外一个值得一提的交,特斯拉的碰撞安全性倦磨,从设计的角度肌,应该说借用了一些非常先进的方法充量。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型璃盯,发生事故之后嚎桥,非常严重的事故也都是安全的媒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沛嗅,当然因为它有别的安全性剩诚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的回。    第三惊,这也是公开的资料超己,三星的电池系统铜烦雀。重点看一下电芯层面同奸,这是90安时内部并联四个单体电池暮惹口,一个卷绕式的方型电池砍牟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贺剐,一个是过充保护蒙奸拣、一个是防爆阀稳帘愤、一个是保险丝赏唾。我只说其中的过充保护歼晶,这个电芯的外壳是正极傲,有一个过充保护的阀韶刊,当内部气体压力增大之后喊浦耍,把外壳的正极跟负极直接相连埠炭典,短路弧校戏,形成大电流苇漂景,外部短路舍,过电流之后保险丝把这个断开袒肃浓,这个我们是值得学习的潞勤燃。也就是说在电芯层次进行材料疗瓤、电气架碳、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹿甸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抹,其实它把单体电池当成了一个小系统斜,我们可以对比一下痞,日产电池的呐岵蓿块相当于三星大电池的电芯欢,就是日产是小哪诙肚耄块筏,三星至少客车上是大电芯妙险摹。    未来趋势来看情潮,现在工信部300瓦时壬仕、350瓦时都是这么高的氰泡,这是国际趋势脱谭,没有办法喘丛库,大家都在这么做股娜题,10年内我们真的要到350瓦时逞袜蚂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浚段,2020年300瓦时应该是没有问题的乓镰,这个从比能量角度是可以做上去的警墟,成本也会降低颗端,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨捣,比能量措、安全性是一个翘翘板星,所以我们现在都出这么多事默,下一步300瓦时坊谷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术团,我现在牵头中美电动汽车合作块确酸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此拴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系差瞎搔,这是最核心的下一代电动车技术诬。    说说国内的汐诺了,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肆,待会儿再说问题橇。正面取得成绩棵,从材料体系蓖光惜,三元正极含、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爽,比方说在阻燃隔膜创、阻燃电解性滴修枫、阻燃安全性也都有创新挪,取得了进展悸崩。从单体电池产品的检测结果来看褐,跟国外也没有特别大的差别传樊溶。总之洞,从统计结果来看碑司炔,我们和国外的相差幅度不是特别大淀屁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挨,总体电池的安全性保持还是不错的蜡,这是实验的东西扁,严格按照了国内国际标准逆肩,因为我们的电池企业也跟国外配套兄馈寄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冗,所以我们其实国际的标准都是满足的灰稿垂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卷。我也举一个例子泰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垒埠焕。刚刚说三星的有熔断器苇、过充保护器镁、防爆阀篮,模组的我们现在电池管理系统等等雾攫芦,还有一个问题谅,自引发内短路佬魄,这是一个问题擒辰头,我们的制造杂质身昂绊、经常小规模的过充过放垃,长期积累以后会自己引发内短路抹赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绿,因为不好重复实验庙诧辈,我们首先做了一些重复实验的方法爆巩辫,把规律摸出来了构艰,这个短路会形成三个阶段帆疽,内短路的第一阶段无瓢堑、第二阶段两期、最后一阶段拐。第一阶段只有电压的下降戏镁饱、温度基本上变化不大骇按亮,第二阶段心讣县,电压下降同时温度有大幅度下降潦穷趣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测软口姓。    如图(ppt)柬赡钢,这是替代实验宿喜苦,这是算法绵扛惦,这是短路的测试实验失拴,这是结果课冗汉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用席襄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绊、内短路的阻值都能精确的辨析出来夕饺,提前预警热失控事故心。    整车安全车咕,首先是轿车安全挛,比方电池的防水汗,跟整车关联度很高板,因为静态的防水搜苍惊,放在车上不一定防水雌砷,现在都知道IP67冉持,其实一些厂家都做IP68了前炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故革,我们如果做得好是完全没有问题的敞舒滑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哺脯慈,这是我们做完的设计惊醇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撵,这好像是我们比亚迪的电动车陵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工领父,做得好我们的防水比燃油车还好使心滴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熬莎矩,关键是我们的技术到不到位茹垃犬,所以我们来谈安全问题应该这么看捕里霉。    第二挞魔,轿车碰撞安全恨男懊,我们做得好的企业也是不错的千懦晒。举个例子泞,长安的卢俏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堤校谴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柯,这是产归定残、学逃鞋金、研联合研究的腺。甚至为了将来的发展蹦熟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叛。而且电池包不是越厚越好苗,如何又轻量化浅融、又防撞诡宏纠,在优化设计方面也还有很多工作可做困浮衰。    第三举,整车电池系统总体的安全保护骨化踌。我觉得我们通过上次的整车交流会棵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酮幕,大家都觉得还是非常不错的蹭惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的可,尤其是轿车企业是比较好的肃遁,分层挫梨强、分级做的是非陈崭娇猓好的工敝,比如说高压安全管理系统眷脸。就是说只要按照严格的流程来进行开发诬型,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雇粪。    另外我提一句客车杆散,待会儿宇通的汤总还要讲的苯匪皆,我不多说了愁虱法,他们有成套的方法来保证安全性诚。    最后认蜕浮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议练憾。前面领导都说了欢藤,多少起多少起的股,这是从2月份到7月份统计的10起以上横,7月份多起来了讣。现在存在的问题繁镁淖,我们在报告里面有详细的介绍蔫镰,我在这儿时间关系也不说的太多了玩南。总体来看俯戌,我们安全性准入门槛要提高染庐外,所以现在在指定各种标准财袭圈,要进一步提高标准册固。当然还有一个问题蛔肠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陪伤萝,因为充电桩跟车的接口是老的休艇,现在要搞新的父巾,新的总体来看是更加安全的娘,老的怎么适应新的涪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镶圣当。    我们的发展建议架亥阔,我也不详细介绍了粱访,因为我们在报告里都有拳晒票,永伟会比我说的更清楚一下然究。    第一个冕镰怜,完善安全标准忻拱寇,制定更加严格的安全标准蹋郡。最近客车安全标准咸、电池系统的安全标准释譬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魄骑丸。    第二个微哦卯,监控体系匡先护,现在当然都有监控系统肆秒,马凯副总理上次也说了谎,监控主要还是要靠厂家监管贤且,不是靠城市最后的那一级矾霉,最后那一级你也不会给太多数据瑰,数据最多的还是我们厂家自己才袜泞,我们最有能力监控好蹄购橇。    第三个旦坎斗,强化充电基础设施安全管理细塘橡,严控地下车库脾龟申、高危场所充电设施建设与安全监管辆。    第四个斡,改革检测体制甸鸽,我们建议建立新能源汽车年检制度强械,传统车要年检晴衅,新能源车是需要年检的亭,比方我们防水疮沦、防尘性能皋茶功,新车是好的导,老的就不一定了谱,我们的绝缘性能跨粳、漏电保护等等是需要检验的崩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔷腺,这都是很重要的嵌泛舵。    第五个莲僚,建议改革行业的监管体系澈帅,现在我们是准入娜琴钞,有几千个车型互辞承,客车是很大一个数丰板,很多厂家都进来了塑艾蜜,不能说让谁做牡屁、不让谁做擅曹,我想将来要引入事后监管的体制垒,谁要出了事要负责皋滥日,要召回染铅场、吊销执照骏且、取消资质馈宝,甚至取消你不能再进入这个行业砰,这是我们建议的要加强扦仓掳,否则这件事情没法弄凳。    结语三句话楼:    第一技愧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淳,为什么是“命根子”突?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耻?我觉得怎么强调都不为过蓬窃,所以我们要警钟长鸣妈猜,高度重视滦,大家都是这行的从业人员驼寿藉,都不希望这个产业下滑绣骨古,但是为了做到这一点船,必须要警钟长鸣辅,高度重视瓢。    第二其海彭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术表绣辽。想性能大幅提升擎劝帘,大家都希望300公里党柿题、400公里麓喀玛,客车也是要提藐傅闲,高比能量电池是必然的趋势夹,往上提的瓶颈技术就是安全蛙坦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饺敲。所以随着动力电池比能量不断提高坝菊,电动汽车安全技术的门槛越来越高绅,本土企业要有危机感家铃畦。    第三嫁缄刺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系塘。安全管理埔,政府责无旁贷篙似。    我就说这么多眯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛脚肖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日末,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妨咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良案,到今天的北汽EH400的下线拓倾莲,北汽的这100万辆用了5年的时间欧。    在活动现衬邸,北汽集团董事长徐和谊表示耙似拟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风结俄,不断的加强产品屉秘、技术且拍沥、管理创新乳邻乖,不断的加快电动化钾幂、智能化番、网联化末蹄、轻量化的发展步伐犊掸炽,全力抓好‘π计划’的深入落地小及。力争到2020年寂袒,实现自主产销80万辆掇奇,这其中包含新能源产品20万辆娠荣,实现销售收入700亿元澎枢,进入自主品牌前三名的目标价催切,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哗税匠。”   “来得晚祈,干得猛惩狭喂,站得稳”    “来得晚砂埂,干得猛福酵随,站得稳梳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂莽。    “在行业内来说漂露,本土企业已经很多完成百万辆了舅吓,我们加入进来哥仓,形成一种集团向上的态势拌碌。”北汽自主分为三个部分图俗凡,“绅宝凹极活、北京齿、威旺缺一不可凶,齐头并进奥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧管。”在随后的媒体沟通环节中孙,李峰坦言颗爆涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列外,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掠羌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炕。北京是传承“越野世家”品牌精髓沛式步,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挖。    “越野车是小众市彻下骸,但是在中国市场上伶盆,硬派越野到行,没有人能从北京汽车手里抢资源嘲。硬派越野或是下一个风口绊。”李峰在接受媒体采访时表示嵌。    除了在品牌划分上的努力提,在车型投放层面憨骨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捅,而到了2016年壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郎,加上北京品牌和威旺品牌盯拎,更是达到了六款捅遂捣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例海,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录憋次激。    而面向“十三五”衅虫,北汽研究院院长邬学斌表示蘑灸殴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳抖匪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硕淮派,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃师怂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接。”    是的横,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捅噶层,北京汽车仅用5年的时间捻迸逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慨吓我。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古税孰,现在一是车型结构变化了刃,市场引导到SUV唉便、新能源和智能化上去钢鹊柯。我们由三级跳变成了一级跳坞此鸿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雄滑,“市场的变革对于自主品牌来说兄,恰恰是一种机会闲客。我们有对市场最敏锐的感知沦狮脐,最接近市车计ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的骡。”    从年产销量看庐竣俺,2011年达到2.4万辆湾、2012年实现7.8万辆舒帽旗、2013年超过20.2万辆娄、2014年突破31万辆搔净赐、2015年完成33.7万辆完蛔陶,2016 年预计目标42 万辆范匹伺,到现在已经完成了23万辆孰澎。“2020年我们要达到80万辆谷。”徐和谊表示铣雌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品附,还要有好的营销抵害,“酒香还怕巷子深”畔感。在产品营销与销售网络建设方面膛锚,北京汽车依旧不甘人后地紊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吮琉粪,“人在一起叫聚会蒙,心在一起叫团队聚。”    2016年上半年摄壬奉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹事橙,同比增长396%错廷,目前网点总量高达到836家瓶,渠道建设速度令业界刮目相看熄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罚,同比增长20%骄,目前网点总数已达1081家杰蟹。    据已公开披露的销售数据寒,2016年截至7月托,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乌,同比增长42.7%狗,远超乘用车行业11.1%的行业增速傅甜。其中捂山,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侧鳖,同比增长94.6%曹蜗诞,成为名副其实的“自主增速王”逞。在具体车型上椽敌嘶,绅宝X25累计销量接近5万辆链褥,在A0级SUV细分市场排名第一距扩嚏。威旺1-7月也实现了近10万辆娄,同比增长6%以上使砷棉。    对于营销体系祥外赔,蔡建军表态称珐瓜:在互联网时代梁滇侵,消费者出现了很多新特征菏风,他们爱分享互动病缔松,重视原创和分享倪秸邵,并处于一种“始终在线”的状态将,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茧。   对于未来欠土: 李峰表示奥龋,在“十三五”期间竟难,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慰拿。    其中针对绅宝品牌核,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品材赌瓤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩溃块化技术平台馆。    此外强嗣镀,针对SUV市场火热形势歪搐玖,绅宝连续推出多款SUV车型彩,形成了X25功霞函、X35芳恍卉、X55傲饲、X65组成的SUV系列归默级,实现了对细分市场的全覆盖拉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桑匈缄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜群脾。未来氰百,北汽威旺由经济型微车期脖、MPV堤哼山、SUV和轿车等品类组成钮硅。   责任编辑绒立剐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脱雷,在杭州召开巳,我们非常激动浅嫌汰。我们希望全球贸易更加公平葛煤,中国企业能够更好地融入世界市场腺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讽,要向世界展示中国汽车业的良好形象诽先。据了解娜敝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摹保琉。李书福说欠芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墓菊笑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部火尚览,李书福告诉记者性能棺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懦,吉利要展示好自己的形象具百肚。李书福认为氦私将,我们要解决全球经济治理问题漠抡兑,首先要做的就是提高自己的竞争力寐扩沁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理林忱懦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业显,李书福就来劲了扣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头济,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度井泻常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展收浅,是全球经济的一个缩影硕。”他介绍说汗窗,未来汽车产业的方向是电动化女青、智能化绘、轻量化殊晴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康备硅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谅白冒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祁。李书福认为蔽懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展玫被揽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矩、活力篇疼捣、联动悍、包容的世界经济”宿姥白。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灸,在他看来两者在基础理论研究和基础暮蔚崧块研发方面合作得非常不错壳,他希望沃尔沃能更豪华苦绥、更高档汲、更有竞争力末,希望吉利能不断提升品牌力舶毒、竞争力和溢价能力痕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顺尺。”   在吉利汽车体验馆烽,新款的“博越”展车停在那里估桑嫌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟并腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜坟。李书福估计庐芦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扦。去年冬天裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庆,他也曾表示固需仙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麓桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颊鸥坚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讹,商业模式的变化已经从电商挛北、维修母贫、汽车金融袍弦肪、二手车膘陇、人才培养等领域开始膊济,逐渐延伸到供应链前端的设计套滦堂、研发和生产们惶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型片仙踞,这是核心附酷。”李书福说怂,汽车和互联网墩劣,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来遍盾搏,就必须和互联网深度结合起来巧吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桂拒,吉利每一次研发创新菩祷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开警凸。   “安全既是时间长度额些裴,更事关人的生命祷。有人说涵把颧,现在的汽车都很安全了瘁辩,安全已经不能成为汽车的卖点了票练蹄,我认为怒士哇,这句话说的不准确顺惊对,也不全面烹。安全对全球都很重要莽黔须,对国家很重要膛,对个人也很重要灰兴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘲皖咎,可以说安全事关大局桶碾拦,安全关系到千家万户啦,我们一定要把安全放在首位遍蝗。”李书福说暑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辫午呸,不仅有央视的直播肆,现场还有上百家媒体师谦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绿,受到业界的肯定鳞赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剧,用现在的话来说就是企业的基因睦乘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棱,当其他条件与安全设计有冲突时侩陇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孺,而不是相互妥协惮岭。”他认为配,当造型与安全有冲突时卿衰普,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时殿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懒嗡伴,也会毫不犹豫地选择安全顺躬。“汽车是给人坐的昧,所以安全对汽车而言实在是太重要了交邓橙。也就是因为以上这些理念端究,沃尔沃才能发明汽车安全带伸侥粹、汽车安全玻璃虫、安全车厢挺杉股、儿童安全座椅扯、侧气帘率、车外气囊汤、交叉路口自动避险自动刹车冒、城市安全系统等等胳貌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题田唱,因为对人的健康会造成影响浑亭彤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唤叼确。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上信。 责编呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度检?这是东风集团高层必须面对的问题吼刃。“国内前三肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳、市场份额5%卿辨、销量125万辆蘑害,其中东风风神必达35万辆臼钦,挑战50万辆界墩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钢。   论自主品牌的持久战伸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贺。在他看来倒,相对与合资品牌抚把户,自主品牌的发展分为三个阶段师实弗:战略防御扑、战略相持和战略反攻梆。   “对标合资品牌妻颓凹、自主品牌已经经过了战略防御阶段硼惩荡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚕。”8月10日死拷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姑奔徽,并反复强调寇跺寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了港逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寒公粹,风神刚刚取得的历史最好业绩河。凭借旗下三奖樯η客——AX7庭盗、新A60泄、AX3推物,东风风神1-7月累计销量76322辆叉耻曝、同比增长33.5%辖,其中7月单月销量首次破万旦叙珊。另外了,轿车销售26756辆魔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰率,同比增长27.4%叛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妮:第一瓜,超额完成任务;第二坦,轿车和SUV双增长喂。按照目前“三箭齐发”的态势嘲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菊蠕迁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶扯赏,东风A9超过传祺GA8螺痰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缅翔。   “其实狮沸,我们重点想对比的是帕萨特涪。”李春荣云淡风轻的一句亭,让一向低调的东风乘用车炭,平添了些许彪悍和霸气窗烯癌。   不过鲍,面对长安笺横木、吉利熄滇搭、长城人疮、上汽这些强劲的对手烤,以及合资品牌下探裴、车市整体放缓的趋势读倡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶帅?这是东风集团高层必须面对的问题和舅。“国内前三纱脊技,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶惭、市场份额5%建、销量125万辆咎,其中东风风神必达35万辆拉,挑战50万辆赎惨垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标对。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僳霞瘁,我们要尽快达到35万疗鲁眷。”李春荣形容骡辞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漆净,未来五年将是“本硕连读”赖太,从自主品牌的生力军成为主力军巨梢毖。   如何冲击第一阵营古? ?   对于目前的东风乘用车来讲人唬摔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经存锈,首先是产品浆省。关于产品规划谐,李春荣给出的答案是倾济,东风在2020年之前嘲匪,会推出17款全新车型卡,其中传统车型将达到12款督翠,新能源汽车7款嚼枢。   实际上签,经过七年的储备搭随,东风风神已经形成轿车圈、SUV和新能源汽车三大产品军团陆百,在大烽久荆、中商戏融、小细分市场布局却仙揣。   值得一提的是犀勃蚀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兰。这意味着汀凰协,除了传统车型病开,李春荣手里又多了电动车这张牌郡突,而在2020年的产品规划中奉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抬碍筐。   产品层面盗奔冠,缺少明星车型波浮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题互妹老,而在未来的规划中踩啼牟,东风乘用车的目标非常明确伟:提升车型效率敲,培育明星车型窃肥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戈虱瓷,半数以上产品达到细分市场行业平均值偶。   实际上深花,东风乘用车下一步面临的问题坦克,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”停。除了风神之外饶势,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拱劳淌,以及合资自主品牌褐层疏,而在东风入股PSA看脓,成为第一大股东之后模碑开,东风乘用车无论在资源整合眉、品牌溢价点、平台技术方面劝态五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应及桐,当然这还需要时间证明钳缴。   不过把,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桐:资源协同包括产品檬犯邵、平台险蝎、制造技术熊醒、供应链晚砍痰、营销和国际协同忌弗唬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎,随着车市的放缓滥,近年来丸飘,从豪华品牌到合资品牌庆、再到自主品牌镀眉冬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证且侍。   与成熟品牌不同搞,创业中的自主品牌虐显翁,在招募经销商沁绅缕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力练菩。随着竞争的加剧草纱、产品的丰富握跋妒,未来将对渠道提出更多的挑战分,比如一年之内连上四款新车的吉利来,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肩。   盈利能力当然是最为重要的标准搁,但是牺牲自己洁、持续补贴经销商碍驹,也不是长久之计绘,解决之道要不断有竞争力的产品推出挠死。今年年底偷凰氛,风神AX5即将上市护,明年AX1也将上市弟。   实际上颂溅,在青海活动开始之前弧顷碎,李春荣提前到达西宁败贩,专门到长城和长安4s店进行调研驳槽烫。让他感到欣慰的是疯怀革,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75词鹤新。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的去,我可以负责任地说涛踢,我们的商务政策是最好的诡瞬痕,没有之一吐。”李春荣对于渠道的重视程度瓮,基本上是亲力亲为成。   目前显敛敬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矛量。按照规划喀敞梯,每年净增网点50家侣揪幂,未来单店销量逐步提升至800台以上泪错淌,达到中国品牌经销商中上水平门。 责编啦淘:李芳" " 《吣傧蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日充剃,由中国汽车技术研究中心主办瓜恃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办来唾笆。在本届安全论坛上收逝不,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁,在回顾过去的同时捐技,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议未。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狡狈埂、车辆摩培、道路等影响交通安全的诸多因素连媒,促进共同发展眯掸,从而降低事故中人员伤亡率捶,最终有效改善中国道路安全状况溪茧。   会后藐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亢淖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锹,并阐述了对于人破斗郸、车恒老措、路鹊安、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胺盎垫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慧场糠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽目,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贤惜裤,一是日产汽车“三重保护”安全理念拳,即分别从社会杜券夺、个人和车辆三个层面采取措施督,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讼故拳,就是在车辆的周边儒镁,设置一个安全保护屏障辩,针对车身周围不同的危险接近程度敌,我们会开发相应的技术进行保护博。   除此之外桔纲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力探闹差。在车辆的前方便、两侧铺突、后方建立一个全方位的安全屏障立怖糯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦哇。同时卸痢使,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搽畅襄,日产汽车也研发了一些相关技术会,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兽许慷。   日产汽车始终将零排放酗、零伤亡作为企业愿景媳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冠蚕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丁敬互,可以在自动模式下完成转向凭税笺、加速和刹车等操作矩,提升车辆的安全性能鹃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溅湾色,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埂。即使后座坐有乘客型,后侧方视线也不受遮挡慈栋猜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头床颅翁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧捻算,帮助驾驶者做出正确的判断涩恒协。   针对电动汽车领域湿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丘倘,而电动汽车上的安全技术继粳,应该也已经达到了世界顶级水平谈滤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朴,高桥信彦表示滴厘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琉婆井,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躲帛含,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唬,日产在研发智能交通技术的同时涣钳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌,其主要分为四大领域攘当陪。第一大领域是关于自动驾驶技术的疼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荤堑刮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪,对电池以及其安全性能进行研究壳孤。   第三大领域是新的移动方式屎庙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滥坎凰,换句话说宠劳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遁抡,我们针对这个展开了研究丛枷烫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展封答。   未来筐督惰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茫搓,同时贩宏镶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险攀快,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侣嫉,进一步降低交通事故发生率毖梳岸、持续改善中国道路的安全状况彪炯。 责编孙嘛:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦麻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒜,共推出6款车型裴,售价区间为17.58-23.58万勒轨俄。   新车亮点洪噶:   外媒点评堕系:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孙:李芳 版权作品川攘槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载托渤虐,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诽。   不久前炒函,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜危淖,北汽集团以549.329亿美元营业收入胜,排名第160位据行,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灰想丢,也是首次入围世界200强奥柒。“我之前的预测是在180名左右琼吨,这个结果确实出乎我们意料拾乾避。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话物。   据网通社了解徽将雄,2015年悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哪认,再创历史新高倦方庇。“十二五”期间恼搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱那,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乘父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆理蜡,增长3.4倍繁卿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流难,网通社可以断定以下两点串剑:一炼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丛蓖坛、稳定的增长枷。二踩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祷邢。   为什么能做出如此判断糯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勉帽?徐和谊的一番话做了最好的解答咯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂集灿,咱们给人家代工挣俩臭钱彻,那是发展民族工业婆龟香?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗上疥系?不可能如呕。能走向国际化吗醛适?那更不可能起驶。”   然而篡剔,做自主品牌卞纺,光有决心溉仇、喊口号是没有用的链记埂。正如徐和谊所说罐某:“干自主品牌真的难苏,现在大家都处于成长阶段忙戎施,想要效益好显然不现实拔陡胆。但是效益不好就不努力实嫩忙,就情有可原吗哭腔谈?当然不是!槐。”   从“1 ”变“2 ”缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呵。短短5年时间畦颅千,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”死,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衬。“北汽人要有工匠精神岁彭,低着头蕊沁、少说多干粹究朴,闷头干镁苗,一代人不行两代人几墨颗,肯定成功体牵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汀路。   随着“十三五”规划的展开噬籍香,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”武瓷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匹。据悉斥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是拒、供疚逛辫、销篡挛、研于一体的北汽集团南方基地砷施葛。   届时江复,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剂,形成1+1>2的布局矩痪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卡捕伪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椽。   “十二五”期间铅盲,北汽集团凭借超前的战略眼光顶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞥兜肆。通过产业链合作龚破,北汽掌握了最核心的三点(电池脓咖、电机冠补宏、电控系统)技术嚷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坪搔欢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆报库,并取得了中国第一蹬、世界第四的业绩邦唬。   据徐和谊介绍稿措氰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耍立寸,北汽集团零部件业务板块几乎是0茅,经过这几年的快速发展千互,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒骆赌,这是之前想都不敢想的剖戳。”对于北汽集团的转型绍冬,徐和谊深有感触奴抗。   据徐和谊介绍悔碱鞍,未来北汽集团将围绕汽车产业链苏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钙,包括汽车金融戳统、二手车咳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烂廓铜,带来规氖潭蹋和效益的双丰收蕉涂卸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乐强诡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雄,这也是转型升级的重要标志之一联逆。北京通航以合资焙、合作伦丝仁、资本运作为主要模式炬疼,在国内实现了产品工业化和市场营销戏。虽然规模不大冈伸商,但已经显现出良性发展态势偶窗摹。   直视软肋巳谭蓖,质量和效益成关键词   “整体效益不高腻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峰,“我们举一个例子糙兢哭,这次500强名单共6家中国车企上榜死沙,总共盈利114亿美元放。美国2家车企立,共盈利171亿美元忌奖。我们的产销量远高于对手现激售,总体效益却不如他们搜。”   徐和谊指出南拉,提升效益寸,整合全球价值链封粮孤,转型升级忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楼邻,也是整体中国传统制造业需要提升之处佳囤距。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泵封,向好的企业学显,从7个维度努力遁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗损锚怀。还有四个月蛇报,拭目以待剩抽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿柿项,通过与他的交流可以看出簇摹泉,对于北汽集团的成长他是满意的舜妻。然而劫羚,作为一名中国汽车人闺千,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌起将瞎。   “跻身全球200强企业巨,不是终点堂,而是新的起点林陌。”徐和谊更是霸气直言附井仍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吝款,中国汽车行业前三甲回么蹋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编归蓟琴:李芳" "   车云按盘摊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攀涩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战络壕。本文由现场演讲整理而成路界烹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶谢健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腑,这两方面的关联性是显而易见的楷。    说到沃尔沃白汹,大家联想到的第一个印象就是安全拱解。的确婆扔谁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚,他们就讲观:“车是由人来驾驶的祭。因此堂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倾坏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鳞勒八。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明括拖。可以这样说裳导,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叛拈腺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带发。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荒艰。其中当然有标配的吾钱,也有选配的蜡速,组合成不同的配置雌吵伤。这里我稍微着重介绍一下性,沃尔沃的City Safety城市安全系统桑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缝忿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谅阀画。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徽。在2006年的时候糠篇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统退。第二年也就是2007年七虫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妒赦拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统差略。2008年炮跨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帘纯,成为一个技术子品牌墓逃楞。之后的十年中这套系统不断地更新完善谦惩寄,扩展了许多新的功能漓,比如增加了行人探测潮蜂、自行车探测烁、大型动物辞来锚、路沿和路障探测与避撞功能阔篮策。    避撞系统为什么这么重要呢心可?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虑挫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车划泊较、转向功能的话邦岁,一切都是空谈畔分痛。想象一下校夺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虹湿,这将是非常严重的问题缺陷加镀。避撞系统的工作机理非常简单埠阿拱,首先是探测瑟栋,然后是评估决策己蒲,最后是干预快宿,包括警告或者自动刹车泼剃咀。    首先是探测叙双。相比以前岛趣,探测功能已经取得了巨大的飞跃菩。从单个雷达到多雷达和摄像头狠睹巫,并结合多传感器融合算法处。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篮。    接下来是决策山感。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伯涤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尘喷。但是你在路上开车焊缉唇,特别是中国的路况才葱,不可能前面只有一个障碍物挛半忍。所以随着多传感器的应用革窃换,现实需要更先进的威胁评估算法改绒,可以同时考虑多个对象捌然骄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祥蓄极。随着更复杂的传感器和威胁探测能力农粗喂,你车周围的一切都可能是潜在威胁翅嚎慑。    复杂的算法肯定会增加计算量矗际,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皮诬痞,有必要进行适当的简化零。但问题是怎么简化宠嗜脊?比如现在大家经诚撸看到的中国式过马路缸龚房,一群人一起走芦阂夯,走到路中间杆佛垫,可能有几个人继续往前走解舵谩,有一些人停在那里角嗽,另一些人却往后退套,这时候要判断预测是非常复杂的巧珊吵。所以青驾彪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙酒,使得警告和干预措施如何定时墙、提升相关性和可信度始终受到挑战隧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫉,才能提高决策的相关可信度道。    最后一步是干预腺泄。判断之后还要有一个干预的策略圃。干预一般是两种伐,先是警告惟桂,再可能干预响吭。怎样警告呢谅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伶容,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骨携。如果没有可感受到的威胁存在陛衡,原则上车辆不应该警告驾驶员酥凹浪。这是因为惮昆,如果还是警告罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夏难枯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率家。时间长了之后徊,他就会把系统关闭或索性换辆车挨鞋蹋,在中国的路况环境下尖萝,如果一路上都是不停地警告圭岭,这的确是个问题烤添。    警告只是一个声光或振动的信号喘黔,那么在警告之后沦超蛾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虱癸?我们的策略依然是侈骇徊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生改,否则车辆不应自主动作滩,理由也是刚才所说的参。可喜的一点是郊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藤,自动干预所需的时间大大缩短了痊镣,相比十年以前捕戎锰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簿统刨。最后一点奈抒旧,怎么协调人机界面痹署稳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钱秽犁,也将是一个很大的挑战蔚峰。    刚刚讲了很多狗皖叮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘎贬嫡。首先是效率问题长,要调整警告反应的时间设,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效殴?警告干预是否可感知与理解床?第二是相关性褐秘策,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涝黎?是正确的警告夯,还是漏报或误报喜?比如说路前方有一辆大卡车叔岁,系统把它误认为是高速路交通标志牌券顷,而不给任何警告伐,这个明显是漏报昏桅僵。但是反过来说城,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车算蜡,从而警告干预宫晾久,这个就是误报列瞥,这也是第一类和第二类误报的区别饯且鼎。最后是接受程度醒,警告是否很高程度被驾驶员所接受峦船、并配合衫汝垄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭航?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性天赔,所以这三个因素之间要互相平衡鞘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孤寐茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等权壁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耗冉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶双跑菠?是不是因为最近自动驾驶喀、无人驾驶炒的很热龟藉?同时还有一些顾客在问洪罗骗,自动驾驶以后歌纬,我们的驾驶乐趣在哪里逃?因为很多人喜欢操控疙勘伪,喜欢在山路或者赛道上开车匿纺。    我们完全理解这些考虑投两,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粹慰,今天早上我走的是中环完,走走停停律,就像这幅照片中般的拥堵惊勃凉。当然舜,交通拥堵也不是中国所独有尸颊,随着城市化进程的加剧武领湍,这是全球性趋势窘判良。请问这样的驾驶乐趣何在钎涡?    除了拥堵涤,还有安全问题蓉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量井滦骨。城市化的发展也加剧了空气污染冻郊颧,以及可持续发展与能源的危机念捐。对各位顾客来讲妙遂,还有实现实时互联和出行便利的需求阑届。    所以肉侵闲,自动驾驶对社会局篮膜、环境和经济带来的益处是多方面的哀豆。首先镁孪其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玛鬼将,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伺两。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误催摆,即使提升不到100%安全闺惧,但是97%仕、99%可不可以时?自动驾驶还能连带产生其它的好处揉搐,改善拥堵垢怂、节省能源消耗胳膝梢、减少大气污染想始聘,以及使旅途时间利用更高效惭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枯傻,但我们说肯定也有挑战悄身,世界上没有免费的午餐肝。对于使用者来说镭锋辟,有人机交互的挑战徽船仍。还有失效模式控制脆惩皋,万一系统失效以后崩贪孪,怎样用冗余系统来后备控制躺柏叛。有跟其他车辆系统的交互懦,你不只是一辆车单独行驶在路面上羞。怎么感知环境察巴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辞拧。还有最后一个瑞白,再好的系统靶啡,当顾客不当使用的时候篮,怎么做这方面的技术应对处理喊屯怯。对于车辆设计来说胁镜,还需要各种各样的冗余系统做后备换范,确保自动驾驶安全嗓肖。    其实潘峡既,自动驾驶不光是技术问题脓,更重要的是对社会和伦理的挑战促祭,大家是不是能接受苍肪?首先饰嘘纠,什么样的商业模式市钮,是我们现在继续卖车的模式馅登,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赐窜静。基础设施的改变犬,比如说车道线靡舅、公路标识的统一俗年婚,这也是非常重要的阔锯冯。还有保险公司是否接受胖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任平坡。最后是公众的接受程度茬八赂,法律和法规的约束笛默,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舜抚率,从而也引发了很多相关的讨论勾胁揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么履订丧?我们非常明确韩,这也是一贯的战略按,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者良旧啸。    这里举个最近的例子纤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惹当,已经在欧洲量产上市篇侍啃,今年下半年也将在中国投放市场盛香藕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统断借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尉圈辩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涟皑纷,而无需跟随前车皑稗星。要知道驼世僧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景七凹撬,那就是到2020年惯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徊扯差。这是沃尔沃汽车庄重的声明捣,也是一个非常具有挑战性的目标汾少,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢案骏泞?    我们认为首先要充分研究领滦,通过真实用户与真实交通廉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羞。还要多方的合作屯惶虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓷九巳、大学研究机构坊廖烷,以及政府部门在内的强强联合想,来应对全球挑战哥胺。自动驾驶之路没有捷径唬惯铜,就像练马拉松一样闹壬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虑错每、循序渐进的规奔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笔洗,我们走的每一步也都要以安全为核心论。我们要以客户为导向叛察低,通过提炼典型路况理,悉心定义测试所用的通勤道路跺酪,同时尽量控制风险舷城。在技术成熟之前灭较断,必须反复的测试品楔幻,以保证安全与可靠堕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓤解坊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贤冀场:要验证对社会和经济带来的好处蜕秀枪,是不是适合当前的交通环境茹身啦,顾客厦厢酚、社会公众的接受程度骋,还有道路基础设施的支持是不是充分火,与其它车辆和道路使用者的互动长,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镭箩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勘,真正的大规模测试将在2017到18年居喷表,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倒何,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炽。    上图右边是哥德堡市区的地图教,这条环路相当于上海的内环或中环伞,即城市高速交通路膏,是没有行人会铅、自行车莆颂卞,也没有交通信号灯府旧。自动驾驶测试者是租赁顾客矛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶传。在驾驶过程中彻腑歼,允许处理其它事务旗,从驾驶员监控到不监控镣曝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术譬宦。    这里我要讲个非常重要的概念砍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矗体箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肝筷,驾驶员还是负责监控和指令啡烽,必要时憋阮,还应尽快接管人工干预乾辑肝,所以还有不少局限性封谈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贾煤顾,车辆负责监控交通环境率测,根据路况决策和反应辖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辉景挫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筹苹筹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞭痛,驾驶员需要对驾驶负责猎林方。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涸防扑,或者SAE第4级的程度碾哆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲸。可以看出粱擒,这是两个阶段之间非常明显的分界线第。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理项,简单地讲馈健荚,是通过多传感器融合钨署,包括单个或数个摄像头本盖棱、毫米波雷达监、激光雷达豁、超声波传感器等坪蝎殿,加上云端和高精度地图鹤洁悲,来感知周围环境恕巴谅,评估路况和交通状况山卢,相应决策与控制骚妈,最后通过制动坑尸袍、转向和发动机系统来执行干预闺蹦搞。处于安全和可靠的考虑晃,我们有备份系统泄全,冗余的执行机构棚,万一其中一套系统有问题堑烙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盗罗是。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呻疤搞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾弄抱。2017年涤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稿,随后我们将在中国舰羡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镣羡,自动驾驶的远景又如何秆豢婪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侩豢骗。如果大多数车辆有自动驾驶功能呕骸,车辆可以与人淀、车喉嵌桔、路互相沟通敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孟呵缝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奸忌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弧峭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氮侗龄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弯。 责编厕:李芳" "   从很多角度来讲醋卉蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翻功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臣剖蕉,国产化是必须的道路故溉斡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碗衬炭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝丁,能够接触到更多的消费群体垦骏四。在网络发展策略方面厩狮门,我们会更加看重网络的构成形式享,像城市快修店灭、售后维修中心届驰细、维修工厂等冯,主要目的是增加服务的便利性欧挡痢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颅侨纬。    上周末(7月29日)奇,在接受采访时汤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆禄,回答了中国经济网等媒体的提问乌翰,内容涉及国内高档车市撑稻摺,宝马在中国市场的发展战略覆季谜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容施。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士平拴,年轻淖、专注棉改番,富有亲和力;与媒体的沟通自然隋、坦诚讣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劫瓜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揽蓟,刘智说缺筒,中国经济发展已经进入一个新常态磋稳,就是从高速增长进入一个健康擂、可持续性的增长囤。但是焚,随着经济运行质量的提高底,每一个百分点的增长矛苍凉,都是一个不容小觑的数量邪赤。把这个结论放到豪华车领域湍垮钡,我们所存在的这个行业椽沟,应该不会有前几年爆发性的增长湃诉,市场会以一个比较稳定扦、健康缄妹、可持续的态势继续发展兽改卫。就宝马而言卢譬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碎酥。比如恐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孙,而是把新车樊虱、二手车丢妊,技术保险奢蓄翟,国际式售后服务一起发展绅你僻,我们叫“利润四驱”搬搐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青衔姓。    今年痘躺徘,在集团诞生100周年之际秦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天吝上。那么梳截,这些战略在中国市场怎样“落地”踏加荒?刘智谈到鲸驮隙,宝马集团刚推出新的第一战略壬唐交,其中的很多元素不仅是契合中国市称樯荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屯。他举例说扁硷沦,宝马提出的智能互联概念蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喉,领先欧洲10年以上床,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乘。再比如新能源方面蹦赡。中国政府强调假萌,到2020年新能源车要达到500万辆妮烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线回,包括纯电动和插电式混合动力车型舰肝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊。所以在新能源车领域堑沏,宝马会加大对中国市场的投入扰窝。因此乌,“从很多角度来讲切盟固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铃童钮,刘智说啊霉。 BMW i3    随着本土化战略的实施亭,高档车市场国产车型所占比例越来越大管歧。那么脆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犁?刘智介绍说姜闺叙,目前彪抽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬炮瞥。在几大豪华车品牌里面帘,就进口车的销量来讲希良浦,宝马应该是最大的涛咆突。我们对目前的状况还是满意的魄忙。因为这本身就是在我们的商业计划内守。    至于将来递柔,刘智强调溪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功头禾停,必须在中国取得成功克瓦纽,在中国取得成功赔猾,国产化是必须的道路”寞即陇。所以鞍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憨祈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怂。不久前哼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羔捻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咆切。从长远来讲戊,国产车型的占比会越来越高棘。 全新BMW X1    近年来鳞彪输,高档车市场经销商层面的动向备受关注熟蘑深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衅醋竭?刘智认为吼籍,应该说令擞宪,这是一个行业性话题坡料。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噬,在厂商给予经销商更多的支持配合后呢皖无,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势入。就今年上半年的情况而言际颧率,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的李。对比去年的数据兑摔茶,我们发现钠,不管是在新车毛利希瘫,还是其他业务板块强,尤其是在售后裸工、二手车眠顾椽、金融保险等等几个业务板块筷,我们都有了明显的进步吧酷虏。因此控,他觉得屎捎:“目前洛康,宝马的经销商网络是非常健康的”滑勤。因为迟,随着中国市场的不断成熟兢梧拾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窝高。从厂家的角度来讲朵,我们也不断调整新车的供求关系仍,调整车型的配比谈,调整商务政策艰稼封。综合下来儡皖,应该说目前宝马经销商网络谭省程,处于一个非常健康的可持续发展状态辞尖。 全新BMW 7系    那么盎校,比较以往权念晌,宝马在经销商网络的拓展上扳,节奏会不会放缓一些诵?刘智表示倒,在经销商网络上糖炽劫,我们仍在稳健进行拓展笺烤,一步一个脚印地往前走欣联。从绝对速度来讲傅,或者是从增幅来讲夺韧,因为基数变的越来越大蜂,所以这个百分比是越来越低的第,这是很正常的昏星。目前门,我们全国的零售网点超过了五百家黄呢,覆盖了全国所有的省市自治区蕊鸵钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攻,覆盖了很多中小城市捷沸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粉川骂。在网络的发展策略方面褥凤,我们会更加看重网络的构成形式钦,并不只关注于网络的数量妊鬼癸。所谓的“形式”就是像城市快修店莽、售后维修中心达氮、维修工厂等等一系列的体系概念染。主要目的是增加服务的便利性冻劣菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墒布。对于经销商滇扣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本温,让他们有一个非常健康良性的发展汕莆僧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机